制造历史长达24年 第三代铃木吉姆尼将在巴西停产 ♂
制造历史长达24年 第三代铃木吉姆尼将在巴西停产日前，铃木汽车官方宣布，将在巴西停产第三代吉姆尼车型，这是全球唯一还在生产第三代吉姆尼的地方。第三代吉姆尼在1997年东京车展上发布，作为其前代车型的演变。它保留了非承载式车身结构，以及带减速器的分动箱。
据悉，铃木吉姆尼除了日本和西班牙的制造外，吉姆尼还在两个拉丁美洲国家（哥伦比亚和巴西）生产，这两个国家都是通过分别与其它制造商通用汽车和三菱的合作生产的。此外，它在一些国家被称为雪佛兰吉姆尼，Mazda AZ-Offroad和Yomper 225。第三代吉姆尼已经在巴西制造了24年。1998年，第三代吉姆尼在当地启动生产并得到了巴西政府和HPE汽车集团的支持。
此外，据官方表示，新款吉姆尼将在老款吉姆尼现有零件用完后正式上市，新款车型起售价为111990雷亚尔（约合146420元人民币）。在高一个级别的吉姆尼4All车型，升级了越野轮胎，售价为115990雷亚尔（约合151650元人民币）。在此之上，新车还有更加激进的配置可选，包括吉姆尼Sport车型等，售价从125990雷亚尔（约合164720元人民币）起，该级别车型除标配涉水喉外，还采用特殊的内饰和防擦饰条。至于全系顶配的吉姆尼Forest车型，售价为137990雷亚尔（约合180500元人民币），它针对设计细节进行了升级和，同时还配备了大型车顶行李架。
制造商在电池外壳和部件中使用塑料 以减轻车重／增加续航 ♂
制造商在电池外壳和部件中使用塑料 以减轻车重/增加续航讯 轻量化是目前汽车行业的一大趋势，包括电池外壳。据外媒报道，目前，一些公司正在竞相开发相关的商业解决方案。
（图片来源：朗盛公司）
例如，德国特种化学品公司朗盛（Lanxess）和汽车零部件供应商考泰斯·德事隆（KautexTextron）正在对直接长纤维热塑性塑料（D-LFT）和聚酰胺6（PA 6）树脂进行可行性研究。与此同时，西班牙塑料技术研究所（Aimplas）利用可重复使用、可回收的长纤维热塑性复合材料，开发用于轻型车辆的可持续结构电池外壳，使放电后的电池组可热插拔。在其他方面，Vestaro联盟采用一种新颖的方法，将轻质薄板模压化合物用于高压电池模块外壳。
向PA 6转变
目前，电动汽车次要电池组件方面也取得一系列进展，其中朗盛再次走在了前列。据该尼龙供应商介绍，PA 6和PA 66的性能非常相似，经常处于相互竞争的状态。最近，PA 66的价格紧张，而且供应量暂时有限，导致在传统应用中也易被PA 6取代。在新开发过程中，通常采用PA 66制造的组件，现在逐渐直接采用PA 6。
目前的一个用例是一种车载充电器的盖子。该充电器用于一家德国汽车制造商生产的紧凑型电动汽车。这种盖子采用朗盛的Durethan BKV50H3.0，其中含有50%的短玻璃增强纤维。德国科世达集团（Leopold Kostal GmbH & Co. KG）制造了包括盖子和充电器在内的系统。这是一家汽车、工业和太阳能电气以及电气连接器系统的全球系统供应商。
这种大规模应用强调了一个事实，那就是PA 6不一定要经过水解稳定，才能应用于电动汽车中带乙二醇水冷却剂的冷却装置。
朗盛高性能材料事业部技术大客户经理Dr. Bernhard Helbich表示：“未来这种聚酰胺6产品可能日益普及，用于大规模生产电动汽车中的盖子和其他热管理组件，尤其是冷却系统中的流体连接器或控制单元应用。”
电力传动系统对热管理的要求有所不同
内燃机冷却回路中的塑料部件一直以PA 66为主。因为这种热塑性塑料对热冷却剂具有高度耐受性，如水乙二醇混合物。然而，纯电动动力总成的热管理要求，正在向更低的温度转变。在纯电动汽车中，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期热受性，足以满足大多数零部件的要求，即使在某些情况下承受更长的应力时间也是如此。因此，在车辆运行期间，朗盛的这种盖子可以长期承受高达85°C的温度，并且爆破载荷高达10 ba。对样品的长期测试也表明，即使在110°C和1.5bar的压力下储存1500小时后，该化合物在水-乙二醇混合物中的力学性能几乎没有降低。因此，这种材料可以满足德国这家主要汽车制造商对电动汽车水冷式零部件的技术要求。
这种盖子长约29 cm，宽约12cm，具有相当长的法兰长度。将盖子与密封件一起拧到充电器的铝制外壳上。PA 6化合物具有高强度和刚度，确保盖子能满足严格的密封性要求。Helbich表示：“通过与Kostal的密切合作，优化机械部件性能，以及进行模拟填充，可以确定如何在注塑加工过程中实现收缩和翘曲最小值。”
此外，Durethan BKV50H3.0采用不含铜的H3.0热稳定剂，不会导致冷却回路中的金属部件发生电气腐蚀。这种材料对电动汽车操作中常用的介质具有耐受性，如机油、润滑脂、电池电解液和除冰盐。
制造年月10年10月的科鲁兹是哪一款 ♂
制造年月10年10月的科鲁兹是哪一款
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最老款科鲁兹也是最经典的车型
科鲁兹是09年上市，10年和09年的是一样的，外形都是最初版的，外形是最经典的一款车型，上市销量很好。
对动力没有太多要求的话推荐1.6天地版 性价比很高
比低配的多了个天窗和雾灯
价格比低配的高5千11.39万
1.6T的这款价位太高15.99万 这不等于开玩笑呢吗
老款马6才14万多点 人家好赖也叫B级车
动力不比1.6T小可差
科鲁兹的性价比不高，就是外形占优，推荐菲翔，菲翔 2012款 1.4T 自动劲享版介绍： 【最满意的一点】安全性能！一是车身用料，A 级自重达到1.49t，可见高强度热成型刚使用较多，安全性能得到保障；二是菲翔的主动被动安全保护性能可与德系车相媲美，例如博世的ABS以及ESP等都达到了最新版本，驾驶者有安全感。 【最不满意的一点】空间利用！2708可说是达到中级车轴距的底线，但是车内空间并没有体现出来，举个例子，可与自主车型江淮和悦相比，其2710的轴距充分体现在车内空间上，尤其是后排空间更占优势。 【空间】空间一般，2708的轴距并没有很好的体现空间感。车内布局还有待提高。 【动力】动力可说是亮点，1.4T涡轮增加，在发动机转数达到1700时已介入，猛踩油门能够明显感到降档后带来的推背感，超车轻松，同许多2.0自然进气的合资车型相比，低功率版的菲翔扭矩已经达到了206，更不要说150匹马力的高功率版了。动力较为满意。 【操控】操控的亮点是起步方向盘很轻，套用大家都在说的一句话是：女孩子一根手指都可转动方向盘，但速度起来后，方向盘变得沉稳。二是转弯后，方向盘自动回正较好。操控的缺点是后悬架非独立悬架，自然减分很多，不能与GOLF或马自达3同日而语了。 【油耗】油耗这个东西主要看驾驶者习惯了，我对1.49t的车自重即爱又恨，起步大给油门是我经常的习惯，另外只跑城区路段也是导致油耗高的原因之一，目前我的油耗是9.8升/100公里。 【舒适性】舒适性较好，购车时专门从13.38变为13.88，为的是纳帕真皮座椅，上黑下浅的内饰也给人家庭用车的良好氛围，唯一的缺憾是没有后空调出风口。 【外观】外观是选购此车很重要的原因之一，玛莎拉蒂的首席设计师倾情打造，流线型突出了轿跑的风格。 【内饰】内饰较为简洁，个人比较喜欢，最讨厌本田雅阁中控台的一堆按键，你以为是开飞机啊。。所以本人喜欢简洁的设计。 【性价比】性价比高，1.4t 干式双离合，13.88万元搞定，据说全国其他地区还有不同程度的优惠，可与德系车同配置相比，该价格可说是非常亲民了。 【其它描述】本人感觉菲翔够用，外观和安全性能永远都是我选择汽车的头等大事。 望采纳。
那个都很畅销！主要看个人！喜欢什么颜色都可以！如果你是年轻的！可以买艳一点的！红和兰都可以！黑色也不错！但是黑色不好打理。
雪佛兰CRUZE科鲁兹是一款A级车市场的紧凑型家用轿车，外形动感年轻，是雪佛兰全球的重要战略车型。在欧洲，科鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台，该平台由欧宝汽车负责开发，新车的操控性值得期待。同平台的产品还包括科鲁兹、下一代的欧宝AST。
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制造汽车(制造汽车驾驶室通常选用 材料形状) ♂
制造汽车(制造汽车驾驶室通常选用 材料形状)什么车造的？什么车造的
产于郑州、海南
给个好评谢谢
谁造的车？
本车采用单缸0.9马力汽油机，具有现代汽车的一些基本特征，如电动
点火、小循环、钢管架、板簧悬挂、后轮驱动、前轮转向及刹车手柄等。
1886 年 1 月 29 日，奔驰创造了一种由电动机驱动的三轮汽车并获得了专利。
这一天被视为汽车的出生日期。
什么是汽车制造
仅供参考：是
制造汽车主要由汽车制造商生产。汽车制造商将进行外观设计、室内设计、空间布局设计等。同时，他们还将对车身的框架和悬架进行研究和设计。。车架和悬架的物理特性满足不同车型的性能要求，生产不同用途的汽车，使汽车产品更适合市场。
此外，多款车型车身的车架和悬架也可以共用。这个车身的框架和悬架形成了一个平台。通过不同的调整，可以配备不同的动力总成，也可以制成不同用途的汽车产品。一个平台上的组件可以通用，可以降低生产成本。现在国内外汽车制造企业（集团）普遍采用这种平台化生产方式。
所需零件一般由各种零件厂提供，如发动机、车灯、玻璃、轮胎、汽车上的一些电子设备（系统）、变速箱、传动轴、金属材料等。，都可以由零部件厂提供，但今天的汽车制造商普遍研究、开发和制造动力总成和重要的汽车电子系统。不是所有的都是零件厂提供的。他们也可以通过投标购买零件。汽车再制造是将已退役的汽车因使用效率过高，造成成本过高和污染严重。由无污染专业人员拆解后，重新估价分析，筛选出可重复使用和再制造的非易碎件。然后，严格按照制造技术标准，使用配备零部件参考工装的高精度通用数控机床。施工中找回零件原始数据后，采用表面工程处理等一整套再制造工艺。实现汽车零部件原有功能的完成和恢复，达到甚至超过原厂零部件的使用效率和标准。
汽车是如何制造的
汽车制造业的工艺工作主要包括冲压工序、焊接工序、涂装工序、总装工序，俗称汽车“四大工序”。。
1 冲压工艺
冲压是所有工序的第一步，每个工件一般要经过几道工序完成。冲压是通过冲压机床和模具实现的。
冲压三要素：板材、模具、设备
一般采用低碳钢。车身的框架件和覆盖件多采用钢板冲压而成。车身专用钢板具有深拉后不易产生裂纹的特点。根据车身位置的不同，一些需要防止生锈的部件采用镀锌钢板，如挡泥板、车顶盖板等。； 部分受力较大的部位采用高强度钢板，如散热器支撑梁、上侧梁等。车身结构常用钢板厚度为0.6～3mm，大部分外板厚度一般为0.6～0.8mm，内板厚度一般为1.0～1.8mm，加强板的厚度一般为2.0～2.5mm。
在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺设备。它利用其特定的形状将原材料按一定的方式成型。在汽车行业，在各类汽车中，一个车型平均需要冲压模具约2000个，其中大中型面板模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和技术发展方向之一。现代工业产品的品种开发和生产效率的提高在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要指标之一。
目前，我国生产的用于制造大型汽车面板的大型冲压线已达到当代国际先进水平。为适应自动化冲压生产线的需求，国内知名压力机厂商都进行了高性能单机直列压力机的研发和生产。已开发出大吨位、大行程、大工作台，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、自动换模系统和完整的触摸屏监控系统，生产速度高、精度高的冲压设备。这些单机连接设备已配套国内大型汽车厂商多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多汽车厂和国外企业扩展，充分满足汽车生产快速、高精度、高效的要求。。
2 焊接工艺
冲压后的车身面板局部加热或同时加热加压连接在一起形成车身总成。汽车车身制造中应用最广泛的是点焊。点焊适用于焊接薄钢板。在工作过程中，两个电极对两块钢板施加压力，将它们粘合在一起，同时，粘合点处的电流被加热熔化以实现牢固的粘合。焊接整个车身，通常需要几千个焊点。焊点的强度要求非常高。每个焊点可承受5kN的拉力，即使钢板撕裂，焊点也无法分离。另外，大量采用铆接方式加工车身。
焊接常用的焊接方法：
(1)点焊：主要用于焊接车身总成、地板、车门、侧壁、后壁、前桥及小零件等。（以电阻焊为准）
(2) CO2保护焊接：用于车厢、后桥、车架、减震器杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（弧焊的附属）
(3)凸焊：用于焊接螺母和轴承螺栓。（以电阻焊为准）
(4)螺柱焊接：用于焊接端头螺柱。（弧焊附属）
大型汽车焊线夹具
主要焊接设备：机器人焊接机
3 涂装工艺
涂装对汽车制造有两大重要作用。一是防止汽车腐蚀，二是为汽车增添美感。
涂装工艺比较复杂，技术要求比较高。主要工序如下：前漆前处理及底漆、涂装工序、干燥工序等。整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料和各种加工设备的要求很高。
前处理工艺
标签：汽车 制造 车身 生产 焊接