把日产途乐“换标”，然后车价降一半，这越野车比普拉多更香 ♂
把日产途乐“换标”，然后车价降一半，这越野车比普拉多更香
- 把日产途乐“换标”，然后车价降一半，这越野车比普拉多更香
- 2020，新款途乐全新的前脸与屁股，是斩获巨量定单的主要原因
- 有一款尼桑和别的车标不一样
- 最新日产途乐Nismo曝光，在外观上有什么特点
- 霸气外露！日产新途乐加长版，三个字形容：太长了
- 日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记
- 日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多
- 尼桑的车标是什么样的
- 2020款途乐抢先面世，外观内饰大升级，双屏＋真皮座椅，硬派实力
喜欢越野车的朋友应该没有不知道三菱帕杰罗的吧？它的超选四驱系统十分强大，应对各种复杂的路况都没有问题，被广大越野迷亲切地称之为“山猫”，足见它的受欢迎程度了。但是，帕杰罗已经上市多年了，尽管一直出新款，只不过是在老款的基础上“缝缝补补”而已，本质上它还是那辆“老车”，竞争力自然是不太尽善尽美。而雷诺-日产-三菱联盟成立后，让我们看到了帕杰罗换代的可能性。
日前，有媒体曝光了一组全新帕杰罗的新车渲染图，不看车标的话，还以为是日产途乐呢。据悉，全新帕杰罗将与日产途乐同平台生产，这就意味着它的动力系统和车身尺寸会有较大变化，有很大可能会搭载途乐上的4.0L?V6发动机和7AT变速箱，三菱自身还有一款2.4T涡轮增压发动机，也有可能用于低配车型上，用来拉低售价。
途乐的长宽高分别为5165*1995*1940mm，轴距为3075mm，离地间隙为273mm，如果帕杰罗采用途乐平台的话，它的车身尺寸也会与途乐大同小异，从中大型SUV到大型SUV，竞争力自然是更强了。关于它的价格，预计会和现款区别不大，现款是34.98-39.98万元，而途乐是一款60万+的进口SUV，这相当于把途乐“换标”，然后价格降一半，这样的帕杰罗岂不是比丰田普拉多更香？
联盟的好处是可以共用资源，节约成本，比如雷诺科雷傲用的是奇骏的平台，还有下一代欧蓝德也要用奇骏平台，这样就节省了组建新平台的成本，在价格上很有优势，而全新帕杰罗使用途乐平台的话，也能节约大量成本，还有，途乐的7AT变速箱是由捷特科提供的，这是一家由日产控股的变速箱公司，在帕杰罗上使用它自然也是“自家人”供“自家人”，供货价格不会很贵。当然了，帕杰罗也不会和途乐“一模一样”，比如它的超选四驱系统应该会得到保留。
中东日产?2020款途乐4.0L?XE?配置：4.0L、V6、279匹、7速手自一体、长5315宽1995高1940、新款包围、自动双LED大灯、前四后四电眼、拖钩、18铝轮、底挂备胎、金属漆、2气囊、七座丝绒手动座椅、冰箱、定速巡航、多功能方向盘、大屏/蓝牙/收音/USB、双区恒温自动空调、多地形模式+(自动全时四驱/高速四驱/低速四驱)+后差速锁、电折镜、四门玻璃一键升降、尾翼、脚踏、无钥匙进入+一键式启动。?20vs19款xe多了:?【外观】:?自动LED大灯?【内饰】:?大屏?新款途乐全新的前脸与屁股，是斩获巨量定单的主要原因，港口的低改高包围也全线热销中，大气/性价比是其代名词。??截止目前两者价格相差已超过5w，但受7.1限制入境影响，价格一路暴涨…喜欢的朋友请慢慢欣赏~?zrx_xi?*图片为原创作品~
2020款?途乐xe?(后)
2019款?途乐xe?(前)
2020款?途乐xe?(后)
2019款?途乐xe?(后)
2020款?途乐xe?(仪表台)
2019款?途乐xe?(仪表台)
?下图为2020款?途乐xe?精图
…END…?谢谢欣赏?@周星星
英菲尼迪。
尼桑旗下品牌有：骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、途乐（Patrol）、奇骏（Xtrail）和逍客（Qashqai）、英菲尼迪（Infiniti）等。尼桑旗下的品牌大多依靠外形来区分，车尾标有该品牌的英文名称。
只有英菲尼迪的车标与之不同，英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验抄至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
为了欢迎生日诞生的70周年，日产正式宣布外观新的采取NISMO的外观，新车将作为管系列的高性能版本，外观是更流利，力量也升级。调整。
运动粉丝新，日产乡官方官方地图曝光，外观非常有影响从官方地图，我们可以在一个直观的中看到它，新的现场NISMO采用新的家庭设计语言，整体风格非常搬家。头部的前缘具有大面积的烟熏处理。它配备了大型多边形进气格栅。中国网络内部的内部呈现蜂窝网。程度，带来更敏锐的视觉冲击。
让我们看到身体的一侧，用内心凹面修复旧的机身线条，并带有一个新的大尺寸多轮环，新车看起来很难从车侧。尾部也采用新的围绕后设计。整体线趋于直，层相对丰富，分裂尾灯加双边尾灯，而汽车的尾部显示出F1配方的视觉。影响。此外，新车将提供四种黑色，灰色，珍珠白色和金属银的身体颜色。
在内饰方面，新车将汽车外部的硬线延续到汽车的内部，整个拥抱舱有一个周围的舱室，具有大面积的柔软材料覆盖，并加入镀铬条装饰，用黑色和红色皮革+已收集碳纤维材料，座椅也会更多的运动，内部视觉风格充满活力。中央控制面积设定了两个嵌入式大型中央控制屏幕，旁边的仪表板的新设计，带有多逆式的深色方向盘，营造出良好的技术氛围。
在配置方面，新的Loft Nismo支持苹果卡片，自动制动器的行人检测，智能碰撞警告，高光束辅助等，并提供方便的设备，如Bose Audio，Line Charger，USB接口。新车改善了电力，重新调整悬架部分以实现更稳定的效果，继续携带5.6L自然吸气的V8发动机，最大马力为434 PS，最大扭矩达到560n·m。此外，新车还配备了四轮驱动系统。一般来说，新车具有硬件和高性能，并且缺乏生产率的显着增加，并且综合竞争力也有一些缺乏生产力组成。你能卖掉它吗？你必须等待时间验证
提到加长版车型你能想到什么？加长林肯、加长劳斯莱斯幻影、亦或是悍马H8，的确，三者超过8米的车身长度足以震撼全场，而已经不能用千万这个量级来做形容词的售价也让人瞠目结舌。今天的主角不是它们，是一台硬派越野SUV——日产途乐。近日海外某社交软件中曝光了一组日产途乐加长版的图片，该车基于新款途乐打造，车身侧面进行了大幅度加长处理。
新车的前脸、车尾均变化不大，我们直接来看动了“大手术”的车侧，车门采用了鸥翼门式设计，整体视觉效果可以用霸气外露等类似词语来形容。内饰布局那是相当奢华，座椅布局为两排纵向式，车顶采用炫酷的星光顶，并设置极具格调的小酒吧。
每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。
今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！
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在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。
初代PATROL诞生（1951-1960年）
1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。
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日产4W60系列车型采用了一款3.7?L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。
1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。
第二代途乐（1960年-1980年）
1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。
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这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。
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60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。
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第三代途乐（1980年-1987年）
20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。
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1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。
160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。
1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。
第四代途乐（1987年-1997年）
第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。
途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬采用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。
与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L?TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L?RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L?RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。
正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。
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写在最后：
从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！
上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记
从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。
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途乐Y61（1997-2010年）
1997年，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，有了不少高级感，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计，配合螺旋弹簧悬架系统，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市，但是途乐Y61到今天也没有停产，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型，除了常规的三门和五门版，还有皮卡版车型。
1997年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸，其中两款4.2L柴油发动机，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了，并非全新的动力系统。汽油发动机的排量为4.5L，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱，一直延续到了途乐Y62上市才替换。
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如果你喜欢越野，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装，“攒”出一辆赛车来参加比赛，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好。
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在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水，凭借着更加豪华的内饰和配置，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场。由于越野性能出色加上超强的续航能力，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时。
途乐Y62（2010年至今）
途乐Y62是途乐的第六代车型，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标，那么Y62则是将豪华真正落地。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比，从产品力层面来讲，实力甚至要比丰田LC200更强。
2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰、动力系统、底盘系统、科技配置层面，都能看出途乐Y62的换代十分彻底，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气，车身线条的勾勒很有力量感，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。
途乐Y62的内饰比外观的变化更大，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。
除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构，悬挂系统则变为四轮独立悬挂，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L?V8发动机取代，英菲尼迪QX56也采用了同款发动机。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米，传动系统方面匹配的是7AT变速箱。2017年，途乐Y62推出了新款4.0L?V6的动力系统，最大功率279马力，峰值扭矩394牛?米。
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四驱系统方面，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统，也就是日产的液压车身动态控制系统，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性。
一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显，但是驱动系统几乎没有任何变化。据日产设计负责人透露，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布。
日产途乐的国际生意
日产途乐的最大单一市场在中东地区，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地。加上中东地区是全球石油最重要的产地，这里的人从来不差钱，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销。
除了中东地区以外，途乐在全球的很多地区都上市销售，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200，但是4.0L?V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万。随着途乐4.0L的热销，途乐的产品形象很难在短时间内重塑，这也是途乐Y62所面临的现实困境。
途乐图片赏析：
尼桑在我国也叫做“日产”，其英文标识是“NISSAN”。尼桑在中国有两大合资品牌，其中包括“东风日产”和“郑州日产”，所生产的所有车型的车标基本都是挂“NISSAN”标志的。
“东风日产”旗下产品包括：轩逸、骊威、骏逸、蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、逍客、奇骏、玛驰等车型。
“郑州日产”旗下产品包括：帕拉丁、御轩、奥丁、帕拉骐、锐骐多功能商用车、日产ZN6493、帅客、锐骐皮卡、D22皮卡、日产NV200等车型。
另外还有进口品牌的“日产汽车”，其产品包括：日产GT-R、风雅、途乐、奇骏、风度、西玛、贵士、日产350Z、370Z、March、碧莲、聆风等车型。
目前，在国内广大的汽车市场中，各大品牌之间的竞争依然非常激烈。无论是合资汽车品牌，还是国产自主汽车品牌，都投入到这场角逐之中，从而使得我国的汽车行业得到了快速发展，呈现出了百家争鸣、百花齐放的繁荣景象。而最受年轻消费者欢迎的依旧是SUV车型，SUV车型凭借其时尚帅气的外观以及优越的品质，获得了极大的市场份额，成为了当下最流行的车款之一。
至于当下在市面上比较主流的SUV越野车型有丰田普拉多、路虎卫士、福特探险者以及牧马人等，它们凭借优越的产品力以及强劲的越野性能，深受国人的一致好评，赢得了不错的市场销量，以优秀的成绩来证明自己的强大实力。而今天，我们要说的一款越野型SUV，它就是来自日产品牌旗下的“进川入藏”利器途乐。
途乐，是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素，让不少消费者为之深深痴迷，也因此获得了较高的市场地位和光明的市场前景。对于非常喜爱越野的人士来说，这款车的出现，那绝对是具有很大的诱惑力，因为该车不仅在外观上看着霸气十足，而且越野方面的能力比牧马人还要出色，是一款真正的实力派越野车型。
这款途乐从整体外观上看，自然是威风凛凛，颇具王者风范，但是时尚的设计元素在它身上始终没有缺席，是一款真正的男人梦想之车。该车的前脸造型非常威猛霸气，中网采用了倒梯形的蜂窝网状进气格栅再辅以横向镀铬饰条装饰以及镶嵌式的车标，使其看着非常犀利大气。下方硕大的保险杠设计，为该车带来了十足的运动气息。两侧造型漂亮的大灯组，与中网紧密相连，内部采用LED光源点缀，点亮后有着惊艳的视觉效果。引擎盖上的线条勾勒，使得整个车头看上去非常圆润饱满，给人一种万里江山尽在脚下的幻想感。
把旧车卖给二手车商要注意什么（把车卖给二手车市场需要注意些什么细节） ♂
把旧车卖给二手车商要注意什么（把车卖给二手车市场需要注意些什么细节）- 把车卖给二手车市场需要注意些什么细节
- 公司户货车卖给二手车市场需要注意什么
- 二手车过户需要注意哪些事项
- 卖旧车需要注意什么手续
卖车需要注意交易车辆的过户。
卖车买车的根本目的就是实现交易车辆所有权的变更，保障所有车辆的合法性，明确所有人的责任与义务。车辆过意的重中之重。车友们很有必要了解下车辆过户的手户就是实现这一根本目的的唯一合法途径，卖车需要注意什么，车辆过户是注续流程。
一、准备所需证件：买卖双方身份证、车辆行驶证、车辆登记证及各种相关税本收据等。
二、旧车交易市场，买卖双方签订《旧机动车买卖合同》。
三、车辆外检。车辆验车、拓号拆牌照相等手续，照片需贴于检查记录表上，同时要消除车辆违章记录。
四、车牌选号，信息变更。注销登记证，变更车辆行驶证车主信息。
卖给二手车市场比较靠谱。
1、卖车给二手车商的时候，应该避免卖给车贩子，可以在二手车行或二手网上进行售卖，其中网上就有很多的平台，操作比较方便，但在交易成功以后也需要付一笔服务费，如果选择的是二手市场进行购买的话，虽然没有网上方便，但是比较省心，在没有找到卖家的情况下，就能够过户。
2、卖车的人还应该了解一下自己的车子到底值多少钱，避免在价格这方面吃亏上当。建议在卖给二手车商的时候要多联系几个，看一看每个地方的报价到底是怎样的，选择自己觉得适合的二手车商是最好的。
3、选择卖给二手车商的时候，一定要在车卖了以后要求过户，毕竟二手车商接触的人特别多，如果没有过户，二手车商开着车有违章或违法行为，对于车主来说也有着分不开的关系。
二手车过户需要注意：
一、证件要合法，证件上的钢印号、发动机号、登记日期，需要特别注意。除了要核实之外，还要注意是否有涂改痕迹，出现涂改痕迹就要注意是否遇到购车陷阱了。
二、二手车过户车辆的购置税一定要检查一下税单，有些车原来没有交过购置税，在过户后这些未交税会被要求补齐，所以过户时谁来补交的问题一定要确定。
三、保险过户，应及时办好二手车过户手续，以免车辆出事，索赔时产生不必要的麻烦。
办理保险过户是非常简单的事情，只需办理万车辆过户手续后带着手续开着车到当时购买保险的保险公司做一次变更即可。打印一份变更单只需几分钟而已。
四、如果车辆是抵押车辆、被监管车辆是被禁止交易的。买卖二手车要注意，车辆信息可通过车管所查询。
如果车辆存在抵押或者查封，要先经过车管所查询原因，然后根据情况来跟车主商量好一起将车辆解压或者解封，一般根据情况是到车管所或者直接拨打电话就可以，比如车辆因为脱审而被查封，只需要打电话给查封的车管所，让他解封就可以。
五、把手续准备齐全，办理过户方便、省时省力。检查手续是非常重要的，行驶证和车辆登记证书，车辆的完税证明、合格证等。
六、当旧机动车在进行交易的过程中，必须要签订二手的车买卖合同，一式两份，交易双方各持一份，才可以对车辆办理相应的变更手续。
二手车好处：
第一个好处就是不怕磕碰、刮损。买新车的人很多是刚刚学了驾照，第一次买车。刚学完车驾驶经验不足，买了新车后如果发生磨损、剐蹭等意外一定心疼死了，但如果先买辆二手车练练手，开车的时候也就不会那么提心吊胆了。
第二个好处是不用交购车税。买新车的时候，车主要交百分之十的购车税。这可是一笔不小的费用，但是买二手车就不用了，而且买二手车的手续也特别简单。
把旧车拿去4S店置换新车划算吗 ♂
把旧车拿去4S店置换新车划算吗
- 把旧车拿去4S店置换新车划算吗
- 在4S店旧车置换新车，到底划不划算
- 想买新车，把旧车置换给4S店到底划不划算
- 旧车是卖掉划算还是到4S店置换划算
- 旧车是4S店置换合适还是卖二手车合适哪个较为划算
- 汽车置换合算吗
小编可以肯定的一句话回答你，一般情况是不划算的，其实道理很简单，4S店能白白帮你把旧车处理掉嘛，如果不赚你点钱，岂不是白忙活了，换位思考一下，这个问题其实很容易的，具体是怎么回事呢，我们接着往下看。
旧车置换有几点需要说下的
一、省心
最最重要的就是省心了，我们的旧车不需要再找二手车贩子，避免被他们在价格上宰，少了许多与二手车贩子讨价还价的过程了，自然会更加省心了，4S店相对而言，旧车置换整套流程下来还是比较快捷，透明的，没有那么多的烦恼。
二、这种模式的目的
存在就是合理的，那么这种模式为什么会兴起呢，其实道理我们仔细一想就能明白，4S店其实想通过这种方式来增加新车的销量，因为随着私家车的普及程度越来越高，上了年限的老车也越来越多，因此想要卖掉老车买新车的潜在消费群体也越来越多，商家通过这个换汤不换药的方式无疑是为了让人买更多的新车，刺激消费。
可能这个置换优惠看起来比较多，但是羊毛出在羊身上，总体的优惠4S店还是在掌控之中的，比起单纯地搞新车优惠，此种方式无疑更有效，只是新车优惠转移罢了。
三、放心
4S店会负责专业的汽车检测，不会出现二手市场的混乱坑人的局面，在价格方面还是比较公道的，在变现速度上，也是比较快的，不像二手车市场旧车折现需要等待比较长的时间。
最后希望你能考虑以上几点，综合考虑，作出正确的选择。
希望能帮到你~
最近，想买一辆新车来提高自己的生活品质，那么旧车就要置换给4S店，这样就省去了很多买车卖车的不必要麻烦。
有的4S店为了销售新车，还推出了旧车置换购新车的活动，这样的糖衣，是不是看起来更加激发了你想换车的欲望。那么，4S店置换旧车到底划不划算呢？
首先，先来了解下为什么4S店要收我们的旧车，现在很多品牌4S店都有二手车业务，收车回来之后，卖出去的价格往往比第三方车商的贵，毕竟作为官方4S店，对二手车进行整备以及更换相关零部件，因为品质有保障，所以价格高也是正常现象。
其实，大部分4S店推出的旧车置换政策对于我们换车的人来说还是比较划算的，并且，越旧的车越划算，因为很多二手车商都不愿意回收旧车，因为没有常规利润，愿意收的开价低，所以这种车拿到4S店置换还是比较划算的。
现在一些厂家为了促进新车销售，会自掏腰包给旗下4S店提供真金白银的置换补贴，厂家原本的预想是让这部分优惠直接给到消费者，但是有利益的地方便会有小心思，有些4S店为了最大化利益，会在你要置换的时候故意压价很多，留出这部分厂家给消费者预留的置换补贴费用，然后装进自己的口袋。
如果你钱包殷实，只需要换车流程快一些，可以无视这个坑，但如果你在意二手车置换价格，不想被坑，那就老老实实先去对自己二手车进行粗略估价，现在二手车电商这么多，能做车检的也不少，对比相关维保记录，让他们大致估个价也是没问题的。
现在二手车市场和电商这么多，建议选择靠谱的渠道，千万不要贪图便宜，否则一定会吃亏的。然后和销售聊的时候，先别展现置换想法，先谈新车价格，再谈置换价，因为有可能你说了置换之后，销售会克扣掉一些新车的优化项目或价格。
最近，想买一辆新车来提高自己的生活品质，那么旧车就要置换给4S店，这样就省去了很多买车卖车的不必要麻烦。
有的4S店为了销售新车，还推出了旧车置换购新车的活动，这样的糖衣，是不是看起来更加激发了你想换车的欲望。那么，4S店置换旧车到底划不划算呢？
首先，先来了解下为什么4S店要收我们的旧车，现在很多品牌4S店都有二手车业务，收车回来之后，卖出去的价格往往比第三方车商的贵，毕竟作为官方4S店，对二手车进行整备以及更换相关零部件，因为品质有保障，所以价格高也是正常现象。
其实，大部分4S店推出的旧车置换政策对于我们换车的人来说还是比较划算的，并且，越旧的车越划算，因为很多二手车商都不愿意回收旧车，因为没有常规利润，愿意收的开价低，所以这种车拿到4S店置换还是比较划算的。
现在一些厂家为了促进新车销售，会自掏腰包给旗下4S店提供真金白银的置换补贴，厂家原本的预想是让这部分优惠直接给到消费者，但是有利益的地方便会有小心思，有些4S店为了最大化利益，会在你要置换的时候故意压价很多，留出这部分厂家给消费者预留的置换补贴费用，然后装进自己的口袋。
如果你钱包殷实，只需要换车流程快一些，可以无视这个坑，但如果你在意二手车置换价格，不想被坑，那就老老实实先去对自己二手车进行粗略估价，现在二手车电商这么多，能做车检的也不少，对比相关维保记录，让他们大致估个价也是没问题的。
现在二手车市场和电商这么多，建议选择靠谱的渠道，千万不要贪图便宜，否则一定会吃亏的。然后和销售聊的时候，先别展现置换想法，先谈新车价格，再谈置换价，因为有可能你说了置换之后，销售会克扣掉一些新车的优化项目或价格。
其实你这是一个问题，置换给4S店和你卖给二手车商的实质是没有区别的
因为4S店收的置换车辆最终也是二手市场，但是置换省事，卖掉省钱。
看你怎么选，我认为对于穷人家的孩子而言省钱还是重要些。
所以对于我而言我会选择二手车商，因为4S店的最终流向可能也是二手车商，我又何必再找一个中介赚我一笔钱呢？
下面我就为大家揭露一下4S的置换的套路，以及告诉大家如何更好的处理自己的旧车。
一、举例说明
我一个朋友开了4年的私家车(15万左右)因为最近赚了点钱想换车，所以自己就把车开到了4S店置换去了，4S店二手车评估师给出的价格是7万，然后我朋友说少了点，就不想换了，4S店的销售就跟他说还有补贴啊(没同意才说的)。
我朋友就问补贴多少，销售说厂家给到的补贴是8千(实际1W)，然后我朋友在销售的软磨硬泡下就答应了，置换了一辆B级车，裸价28W，谈了好久才少了2000块，然后就花了20W置换新的B级车。
懂行的人肯定看出来4S店这中间赚了多少钱了，当然这个过程的时间是有点久的，但是值不值得大神可以在评论区告诉我。
二、4S店置换旧车的套路
套路一：首先会收到4S的短信消息或者是优惠广告等等，说旧车换新车还有高额补贴，这个其实就是骗取你进店或者打电话咨询，这只是套路中的第一步。
套路二：当你进店之后会有专门负责二手车置换的业务人员和你接洽，看似很平常的问候和聊天，其实他在了解你对车况和车辆的市场价格熟悉不熟悉，为下一步压价做准备。
套路三：了解你的情况之后，开始检查你的车辆(车没进来之前是不会给你实价的，都是偏高的)，你看起来他好像很懂行，这边看看那边看看(其实啥也不是)，看完之后跟你说先坐一下他和上面的领导讨论一下价格再给你实价(其实你也不知道他是不是打给二手贩子问价格去了，二手贩子给8万，他直接给你7万就可以了)然后给你报价7万。
套路四：这个时候你可能有点犹豫，觉得价格是不是太少了点，跟自己心里的预估好像有点差距，然后4S店业务员就开始软磨硬泡了，先说你这个车车况哪里哪里不好，哪儿有毛病等等，反正就是压价，然后压价的同时还跟你说他们这边车辆厂家还有补贴(一般品牌厂家都有补贴的8000-12000)，比厂家补贴少2000的价格报给你，让你以为自己赚了，目的就是让你完成置换。
套路五：当你还在犹豫的时候，他就会跟你说新车了，谈论新车如何如何的好，价格怎么怎么便宜，然后再get你心里对新车的点，让你忘掉之前的价格，这个时候大多数人心里都在盘算要出多少钱了，而不是置换的价格对不对。
套路六：最后完成车辆置换，就这样新车以高于市场价2000-5000的价格卖给了你。
这个就是我朋友这次卖车的真实经历全过程。
三、卖给二手车商
虽然很多二手车贩子也是非常坑的，毕竟谁都想挣钱，但是相比4S店，二手车商还算不错的，因为他不要养那么大的4S店，唯一一点不好的是二手车贩子会把你的价格压得死死的，所以我们自己要懂自己的车况，不能任由他胡说八道。
四、如何更好的处理自己的旧车？
我的观点已经很明确的告诉大家了，卖掉比置换要好，当然前提是你要懂车，不懂车的人你就只能按照下面的方法去做了：
1.在线上或者线下对你旧车的价格和其他知识做一个初步的了解；
2.了解之后不管你是置换还是卖掉都去实际的4S店和二手市场跑一跑(货比三家);
3.如果没有达到理想的价格，那么把你的车开到专业的二手车评估中心去评估一遍，然后知晓自己的车辆价值，以及所存在的问题；
4.这样卖给二手车贩子就不会被忽悠，只要多跑几家坚守自己心里的底价就可以了(卖出去简单);
5.置换给4S店，千万记住的一点是把置换和购买新车分开谈价，不要一起谈；
6.3年以内的车最好不要去置换(折旧率的问题)，5年以内的车最好不要卖(第5年的价值还在50%左右)。
五、写到最后
其实最好的方式就是评估后稍微提点价挂网上卖掉，但是要正规渠道，不过这个时间比较长，网上卖掉之后再去4S店谈价是最划算的。你们认为呢？
我个人觉得旧车卖二手车比较合适。因为售卖二手车的价格相对来说是比较高的。
我们每个人在电影购买车辆之后，基本上都会想让自己通过车辆拥有一种舒适的代步感觉。所以当车辆出现一些严重的质量问题之后，又或者是车辆的使用感进行下降的时候。我们都会选择通过购买新车的方式，让自己重新拥有一辆崭新的车。从而旧车的处理方式，就会成为我们需要解决的事情。
卖二手车比较合适。
首先我个人觉得就着选择去4S店置换，虽然会让自己拥有一种节省时间的感觉。但是去4S店进行置换的价格和售卖二手车的价格存在一定的差距。因为通常收买二手车的价格相对来说是比较高的，因此我个人一直都觉得当自己的车辆需要进行更换的时候，可以选择将自己的车辆开到二手市场上进行售卖。通过这种方式就可以让自己获得比较高的金额。
售卖二手车更划算。
其次就是购买二手车的价格一般都会存在一定的浮动。也就是说除了不去二手车进行售卖之外，也可以选择通过朋友介绍的方式售卖自己的车辆。然而在整个过程中，自己可以选择和对方进行沟通。通过工作方式就可以达成自己想要的价格，因此就会产生自己想要的价格浮动。所以总体上来说，售卖二手车比较划算。
我个人的看法。
最后我个人觉得我们在进行购买新车的时候，可以根据自己的实际情况作出相关的决定。也就是说自己的时间比较紧张的时候，完全可以选择将自己的车辆开到4S店里面进行置换。通过这种方式可以让自己购买新车的价格出现减少的情况。如果自己的时间比较充足，就可以选择将车辆当成二手车进行售卖。
置换买车3年内不合算，10年以上的就很合算。一台新车在前3年的折价率最高，基本是每年以百分之十五的价格往下掉；那么从第4年开始往后3年内，基本上以每年百分之十的价格向下走。
如果超过7年到10年基本上每年减少百分之五；而超过10年的车，那么基本掉价就不是很多了。所以从这样的角度看，3年内的车卖掉一定最不合算。
置换购车基本都可以的：
1、置换购车，是消费者用二手车的评估价值加上另行支付的车款从品牌经销商处购买新车的业务。
2、因为参加置换的厂商具有良好的信誉和优质的服务，其品牌经销商也能够给参与置换业务的消费者带来信任感和更加透明、安全、便利的服务，理所当然当前越来越多想换新车的消费者希望尝试这一新兴的业务。
3、这样的按照国家法规以旧车的淘汰冲抵车款的行为就叫做置换购车。
4、选置换购车的话，汽车车主只要将旧车开到现场，店里的评估师对旧车实行很快的二手车评估，给出一个价位，汽车车主选好新车后，只需缴纳中间的差价即可完成置换手续，剩下的全部手续基本都有专人办理，很迅速就完成了新车置换。
相关tag:福特4s店置换车划算吗
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