日本奥古斯绞牙避震好不好？汽车绞牙避震能用多长时间 ♂
日本奥古斯绞牙避震好不好？汽车绞牙避震能用多长时间- 日本奥古斯绞牙避震好不好
- 汽车绞牙避震能用多长时间
- 绞牙避震的好处与坏处分别是什么
- 汽车绞牙避震有什么好处
- 绞牙s和h是什么意思
- 绞牙是专车专用吗
- 什么是绞牙避震器
- 绞牙避震器有什么缺点
- jmrd绞牙避震怎么样
很好。
绞牙避震的好处：1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
拓展：
绞牙避震的坏处：1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
一般情况下是可以使用5年以上的：
1、绞牙避震--源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称绞牙设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；
2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；
3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。
一、绞牙避震的好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
二、绞牙避震的坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
扩展资料
绞牙避震注意事项
1、安装
在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。
由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。
弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。
所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。
2、驾驶方式
日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，屁股也受不了
都说改装的第一步就是改装避震器，而各种形式的避震器对于改装刚入门的车主来说，也是很难选择，今天咱就来说说各种避震器之间的区别。
先说气动避震，它一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们还是要根据自己的情况来选择。
而之前咱们常提到的绞牙避震，则更侧重于效力于竞技用途，大部分都是以追求操控为目的设计的，整体质量轻，弹簧体积小而刚性强，阻尼强大，可调节，绞牙避震通常都可以调高度、阻尼、倾角。绞牙避震器的调节都需要手动调节 但对于追求操控性能的人来说，绞牙避震器还可升级到飞跃系统等，操控极限高。
而空气避震则在高端车上常见，刹停不点头是其他避震器做不到的，空气悬架赋予了改装车更多的灵性。在高速路上，你可以让悬架降低让车辆拥有低重心；在一般道路情况下，可以让悬架升高保证车辆的通过性。空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度。
阻尼调节是S-H，S代表软，H代表硬。H代表硬向S方向旋转到转不动为最软状态，反之，向H方向旋转到转不动是最硬状态。
绞牙避震器的调节方法是是阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，假如标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震器。
绞牙避震调软好的，绞牙避震调节方法：
1、调整的方法就是阻尼调节的绞牙避震，在鱼眼上座都会有一个旋钮，如果标注左为S（软），右为H（硬），则顺时针拧就会增大阻尼，逆时针反之。
2、绞牙避震，源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。
3、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化，只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。
4、阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重，桶身高度调节不影响弹簧硬度。
不是。
汽车绞牙就是绞牙减震器，是可调高度式减震器，可以调整车身四角的离地间隙。绞牙避震器是避震器本体上面带螺纹，螺纹的作用是可以根据个人的需求来设定车辆的预压，避震器上的螺纹就是用来调节弹簧软硬的，通过调节弹簧的软硬来设置车辆的预压。绞牙避震主要有两种高度调节方式，筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，调整部位只有弹簧座圈一个部位，全长式调整绞牙避震可以调整两个部位，分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈
绞牙避震(转贴)
绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)--源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称绞牙设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。
在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。
说远了，回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有绞牙设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。以后有机会的话，我还将就绞牙避震的细致调校对驾驶的影响做更详细介绍。
多路可调式减震器 市面上有些可调式（软硬可调）减震器设有多段的压缩（compress，或称bump）或伸长（decompress，或称rebound）的阻尼调校功能。和可调高度一样，这设计也是为竞赛而设的。简单地说，一路可调式减震器(1 way adjustable damper，通常只可调减震器回弹时的阻尼)有12段调校选择；而两路可调式(2 way adjustable，)即减震器压缩和回弹时的阻尼均可调会再多12段的调校选择，即理论上它有12×12=144款调校组合。如果再加到三路甚至是四路可调式设计(可再细分调校高速和低速的压缩回弹阻尼)，组合结果会更多。如以压缩为例，车子快速通过赛道路肩时减震器会产生高速压缩，而车子在转向、加速、
刹车时引发的重量转移则会产生低速压缩。因此这种多路可调式设计可多达N种减震阻尼（软硬）的组合，当然这是纯理论值，实际上可产生明显效果的组合并没有这么多，而且有些组合更有互相抵消的效果。对于专业车手(尤其是拉力车手)来说，多路式减震器非常重要，因为调校得宜的减震器可令赛车在非常颠簸的砂石路面上稳定地高速飞驰。
但除非是高烧中的发烧友或是准备出赛，太多软硬可调设计并不实际(竞赛用的设计在民用角度看都是不切实际的)。以我个人的经验来说，在买车时选择原厂运动悬挂配置(sport suspension option，在国外很普遍，尤其是宝马和奔驰等欧洲车厂都会提供这些选择，相信国内也很快会流行)是最好的妥协，不然的话买一套一路可调式减震器回来再调校一个自己觉得可以接受的设定便可以了，太多的选择只会令你伤透脑筋。
除了弹簧和减震器外，悬挂系统内还有其它不那么容易注意到，但同样举足轻重的东西：防倾杆、关节衬垫和用于加固车身的配件等。
车身加强
在前后悬挂的支柱顶部（俗称塔顶）加装塔顶巴（横拉杆），把左右塔顶用硬杆连接起来，可以加强车身刚度，避免车身两边因重量转移改变了受力点而扭曲，继而影响车轮前束、车轮倾角等的动态几何。塔顶巴让悬挂系统的运动轨迹保持设计的初衷，从而在急转弯时把系统的动态几何控制在较理想的范围内，而且加装前顶巴可使车子的转向更灵敏和直接。
但由于车身刚度的加强，转弯时重量转移会加剧（原本较软的车身会抵消一部分的力），若塔顶巴是加在前轴，那么前轮的重量转移较多，令前轴的车轮先于后轴到达极限，出现转向不足。同一道理如加在后轴就偏向于转向过度，可见塔顶巴亦有类似于防倾杆的作用(在下文有详细解释)。很多街车的车底用于固定摇臂的部位是很弱的，所以有些改装商会建议在这里装底巴，加强摇臂的关节点，原理和塔顶巴是一样的。当然这一切都是基于其它条件不变的理论情况，但现实中的情况不会这么简单，不然的话很容易便可当改装专家了。
装配顶巴是很简单的技术，大部份情况下只要位置合适便可，充其量要注意的是顶巴的设计会否影响一些简单的日常维修工作如换机油滤请器和火花塞等，名牌与否在此关系不大。
悬挂关节的衬垫
街车由于要顾及使用寿命和平顺性、宁静性，悬挂系统的所有关节都采用橡胶质地的衬垫（bush），即金属之间不会有直接接触，但缺点是软衬垫令车子的操控不够敏锐和直接，而且刚度不够会令激烈驾驶时悬挂系统产生多余的动态几何变化，影响车子的操控表现。另外经常高速行车所产生的热力也会令橡胶质地的衬垫寿命缩短，要经常更换。
如果改装悬挂时可以换上硬度较大、耐热较好，用聚亚安酯(polyurethane)等物料制造的衬垫，可大大改善上面提到的问题，代价是牺牲一些乘坐舒适感。事实上在专业赛车上，会干脆把关节改成金属制造的球状轴承（spherical joints，俗称波子）。波子需要好的润滑和经常的维护，噪音大，而且不能缓冲来自各个方向的冲击，要求车架十分牢固，加上全无乘坐舒适性，不适合用于街车。
防倾杆 如果单靠基本的弹簧、减震器去提供足够的力矩，把车身在转向时的倾斜程度改善过来，所需要的强(硬)度不但会令司机和乘客接受不来，强烈的震荡亦会影响车上其它部件的性能和耐用性，绝对是得不偿失。因此大部份的高性能房车都配上了防倾杆（anti-roll
bar，也称稳定杆，stabilizer 或swaybar）。防倾杆的基本设计是用一条U形的金属杆把两侧悬挂连起来，作用是当车子倾侧时，即外侧的悬挂被压缩，内侧悬挂被拉长时发挥一个抗扭作用，分别减低外侧和内侧悬挂的压缩及拉长幅度，减少车子的倾侧度。 防倾杆的抗扭度(torsional stiffness)决定于它的直径和长度，直径越粗、两端摇臂离杆的中间点越远，抗扭力越强，相反则越弱。防倾杆的最大好处是它可以防倾，但又不会影响车子的弹性系数，因为在同一轮轴上的两侧悬挂同时压缩或伸长时防倾杆是不起作用的，因此配有防倾杆的车子可以用上较软的弹簧，令一般行车时可以维持一定的舒适感。
除了防倾外，防倾杆对汽车的转向特性有十分大的影响，在某程度上它的作用比弹簧和减震器还要明显。防倾杆越强，在转弯时压在外侧车轮的重量便会越大(因为在其它因素不变的情况下，装有较强防倾杆的一轴会有较高的重量转移速率)，亦即是在这一轴外侧的车轮将可能是四个车轮中第一个到达极限的车轮，当超越这极限时转向过少(如出问题的轮子在前轴)或转向过多(如在后轴)等现象便会出现。同样的道理也可应用在前后弹簧和减震器的设定上，即有相对较强弹簧/减震器组合的一轴会首先出现推头或甩尾的现象。
大部份街车的操控特性在出厂时都被设定于偏向于转向不足--因为这样的车相对容易控制，只要拖点刹车就能减小转向不足的现象，符合多数人的本能反应，是一项保守但安全的设计。在改装悬挂系统时要注意前后轴的平衡和新设定对车子操控特性上的影响。
以下是改装防倾杆时的一些建议。
如果街车出厂时只有一条防倾杆，那么一定是在前轴的，如果根本没有防倾杆，那么改装时应优先考虑在前轴加防倾杆，这样会安全一些。如果你有很好的赛车驾驶技术，可以在原车的基础上，加强后轴的防倾杆，这样车子的操控会较活泼，转弯时更灵活，但如果搭配失当将会使车子在高速转向时出现甩尾现象，容易发生意外。前后防倾杆的相对强弱除了要考虑操控设定的需要外，还要配合弹簧的软硬(弹性系数)，比如原来已选用非常硬的弹簧，那么加装上的防倾杆可能就无倾可防了。防倾杆的结构有空心和实心两种，空心的较轻，但由于生产难度大，所以价格贵得多。如果资金充裕，买可调(长短)的防倾杆更容易发挥车的潜能。
其实对大部份车迷来说，最方便和有效的方法是找一间有信誉的改装公司，让它介绍一套专为自己车款型号而设计的防倾杆套装。事实上很多车厂都有官方或半官方的改装专家为自己的产品设计改装部件，例如开丰田车的可选择TRD、TOM’s
的出品，本田可找无限(Mugen)，宝马可用Eibach，Bilstein，大众则有Neuspeed和ABT(奥迪)等。虽然这些套餐式的改装件并不一定能100%地满足你的要求，但它们中的大部份都会对车子的操控性有可观的改善，即便是最差情况下也不会产生一些相反甚至是危险的效果。
再谈轮胎
在谈论悬挂系统时，轮胎很容易被忽视，实际上轮胎除了提供与地面的抓地力之外，也起到与弹簧、减震器相类似的作用，而且轮胎的发明也正是为了起到缓冲作用，而不是为提供大的抓地力（第一条轮胎就是为自行车减震而造的）。在正常行驶时，所有的路面冲击都是从轮胎开始传递上去的，轮胎对车身起着第一层保护作用。用小直径的轮圈配胎壁较高的轮胎，相当于长而软的弹簧和减震器，舒适性较好，但运动性能就较差了，反之，要提高运动性能，用扁平轮胎就能在保证很好的效果。轮胎的软硬也应和弹簧、减震器相适应，不要换了硬的弹簧和减震器之后还沿用原装的软轮胎，这样即使是作了大的投资也起不到大的作用。
总结 悬挂系统关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能，而且牵涉的部件很多，要改好悬挂系统，是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都会令车的性能变得难以掌握，所以最好选择规模较大、有专业设备和长期经验的改装店去改装。
1、车迷不一定对其进行细致的调节。
多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。
2、实用性差。
如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。所以说这个东西我们在日常生活中基本用不到，就算安装上去也没有什么大的作用，我们看自己的情况再考虑是否安装吧。
扩展资料：
绞牙避震器的应用：
绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。
绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。
更换绞牙避震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。
绞牙避震器的最大特点就是高低可调，我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响。
打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。
参考资料来源：百度百科-绞牙避震器
绞牙避震，作为汽车改装圈内最热门的一个改装部件，不管是初尝改装的萌新还是资深的改装老鸟，都将其作为改装车辆的第一步。
绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。而由于其可调节性灵活程度高，结构简单同时性能可靠，受到了大批汽车改装迷的热爱和追捧。
好处：一.绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。二.相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势；以及基本不受环境干扰的可靠性优势。
坏处：一.但凡涉及到车辆改装，那基本都会牵扯到一些安全性方面的问题。而对于改装绞牙避震来说，如果其产品质量得不到保障，或者改装装配的工艺达不到要求的话，那么便会存在极大的安全隐患。二.相较于气动避震，绞牙避震的高低调节可谓是其最大的缺陷。由于避震结构的限制，绞牙避震的调节需将整个避震器从车辆上拆卸下来进行，同时在整个过程中还需要用到大量的专用工具，麻烦程度直接爆表。
绞牙避震怎么调才舒服：关于绞牙避震的舒适性，我们主要通过调节器阻尼力的大小来实现。阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震器上方都会设有一个调节阻尼力大小的旋钮，通过顺时针和逆时针旋转我们便可以轻松的调节其的软硬。而至于调节到什么程度才舒服，那就得靠车主朋友们的实际体验了。
日本女神本田真凛现状如何 ♂
日本女神本田真凛现状如何
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日本女神本田真凛现在状况还不错，因为她退役以后很少出现在公众的视野，也很少上节目，但是她经常去旅游，所以看得出她的状况还是很不错的。
“不好好工作，就回家继承家产”成为了很多普通人的幻想，但真正有这样底气的人并不少，娱乐圈的林俊杰，会演戏的林峰，在日本体育圈，也有一位美女选手，如果她不好好从事运动，也要回家继承家产，她就是现在才18岁的本田真凛。因为出众的相貌，本田真凛被日本民众公认为日本最美运动员，如今18岁家庭身价已过亿，拒绝回家继承亿万家产，选择用实力来证明自己！
2001年出生的本田真凛出生在日本一个重要的城市，从小家境优越，爷爷拥有一家大型企业，是一个不折不扣的现实公主。但本田真凛并没有选择像普通富二代那样，选择享受生活，挥霍青春，而是从事了体育这条道路，成为一名出色的女子花滑运动员。因为有爷爷的经济支持，本田真凛和其他三个兄弟姐妹都从事于花滑这项运动，其中，最有代表性的就是19岁的本田真凛了。
有家庭的支持，有父亲当经纪人，本田真凛凭借天赋和努力在日本花滑界获得了一些成功，才19岁的她就在2015-16赛季全日本花样滑冰锦标赛中，一鸣惊人，用精湛技术获得了全国第九名的好成绩。在2016年的世青赛上，首次参赛的本田真凛一举拿下女子花滑单人项目金牌，在2017年的世界花样滑冰大奖赛中国杯中，19岁的本田真凛再次出征，完美表现获得全场关注，最终位列前五，如此年轻的本田真凛已经在很多次比赛中崭露头角，她的花滑未来值得期待。
本田真凛是一名非常努力的运动员，因为2017年的国际滑联花样滑冰大奖中，参加比赛的前一天，她就因为一场交通事故，伤到了小腿和脚趾，但她并没有缺席第二天的比赛。反而用心去完成动作，因伤未能表现完美的她最终以178.24分排在第五，没有赢得比赛，但是赢得了很多尊重。
家境富裕的本田真凛不好好滑冰的话，就要回家继承亿万家产，但她拒绝成为一个养尊处优的富三代，用自己的努力成为了日本花滑界一位很有名气的运动员。现在她还只有18岁，就已经是日本花滑领域一个经验丰富的运动员了，她已经用自己的努力获得了广大肯定，而未来的她也一定会拥有更加光明的职业未来，成为一个颜值与实力俱佳的花滑选手。
世界公认花样滑冰三大天才是：坂本花织、本田真凛、梅德韦杰娃。
坂本花织，2000年4月9日出生于日本兵库县，日本花样滑冰运动员。这是日本目前最具潜力的花滑选手，也是目前世界上唯一一个，在国际大赛上打败瓦利耶娃的选手。
2017年，获得国际滑联世界花样滑冰大奖赛美国站亚军。2018年1月26日，获得四大洲花样滑冰锦标赛冠军。2020年11月，获世界花样滑冰大奖赛冠军。2021年12月25日，坂本花织获得全日本花样滑冰锦标赛女子单人滑冠军，获得了参加北京冬奥会的资格；2022年2月17日，获得2022年北京冬奥会花样滑冰女子单人滑自由滑铜牌。
本田真凛，2001年8月21日出生于日本京都市，日本女子花样滑冰运动员，她是花滑界真正的白富美，专攻单人滑项目。2015年12月12日，本田真凛获得国际滑联花样滑冰大奖赛总决赛季军。2017年9月16日，本田真凛获得美国国际花样滑冰经典赛比赛冠军。
梅德韦杰娃，1999年11月19日出生于莫斯科，俄罗斯花样滑冰女子单人滑运动员。她是两次花滑世锦赛的冠军得主。
2015年1月，梅德韦杰娃夺得世界青年花样滑冰锦标赛金牌；10月，她获得世界花样滑冰大奖赛美国站金牌；12月，她夺得世界花样滑冰大奖赛总决赛冠军。
2016年4月，她在世界花样滑冰锦标赛上摘得金牌；12月，她卫冕了世界花样滑冰大奖赛总决赛冠军。次年3月，梅娃再次卫冕世界花样滑冰锦标赛冠军。2018年2月，她获得平昌冬奥会花样滑冰女子单人滑亚军。
随着体育事业的发展，越来越多的小众体育运动也开始变得火热起来。花滑作为观赏性极高的体育运动，一直以来都备受大家关注。说到花滑运动，中国曾经也有很多优秀的运动员，不过随着他们的退役，中国的花滑实力就今日不如往昔。现如今，花滑实力比较强悍的就是日本，像羽生结弦、本田真凛等人，都是日本花滑的当红花旦。
职业生涯
本田真凛出生于体育世家，而本田真凛选择花滑就是深受家族的影响。本田真凛的父亲、母亲曾经都深度接触过花滑运动，所以本田真凛从小就在父亲的指导下学习花滑。不愧是是出生于体育世家，本田真凛继承了强大的运动天赋，年纪轻轻的她已经在日本体坛小有名气。作为一名00后，本田真凛的身上有着所有符合00后的性格，吃苦耐劳、不肯服输，这些也使本田真凛逐步走向成功。
前途似锦
她已经在花滑领域取得了不错的成绩。本田真凛在第一次参加世青赛的时候就夺得了单人滑项目的冠军。在之后的比赛中，本田真凛又陆陆续续地为日本赢得了很多荣誉。要知道本田真凛现在这个年龄，在她的身上还有着无限的潜力，如果按照这个趋势发展下去，本田真凛的前途一片光明。
喜欢拍电影
本田真凛不仅有实力，她的颜值也非常高。本田真凛现在已经出落得非常漂亮，五官精致
还长着一张受人欢迎的萝莉脸。虽然我们平常看到的本田真凛是认真比赛、一脸严肃的样子，但是生活中的她却是一个性格活泼的漂亮大女孩。本田真凛在私底下有很多爱好，她最喜欢的就是拍电影。本田真凛曾在接受采访时就表示：以后想拍电影。其实凭借本田真凛的出众身材和颜值，他日若进军娱乐圈一定会有所成就。
日本体坛第一美女，身材颜值出众，喜欢拍电影。可以说，本田真凛当之无愧是日本体坛的第一美女，她出众的颜值、完美的身材和不俗的实力使她在日本体坛名气暴涨。就让我们一起祝福本田真凛，希望她在今后的比赛中能够取得更好的成绩，也希望她能完成自己想拍电影的愿望。
花样滑冰是一个特殊的运动项目，因为这个运动项目不同于别的运动，它表现的是体育的美和艺术，花滑选手不是在上面激烈的竞争，而是伴随着优美的音乐诠释着体育的魅力，在这方面，花样滑冰就有着特别大的魅力，很容易让人沉醉其中，观看花样滑冰比赛就是在享受，毕竟这是一场极大的艺术盛典。
今天介绍一位日本花样滑冰选手，本田真凛。说到日本的花样滑冰，大家想到的选手可能是浅田真央，因为这位选手技术特别好，多次在大赛中露面，所以大家熟知她。但是在日本中，人气最高的却是本田真凛，原因很简单，因为本田真凛的颜值非常高，符合日本人的审美，所以非常受日本人的欢迎和喜欢。
现在本田真凛只有17岁，小小年纪的她就活跃在各个赛事上面，可以说十分的优秀了。一开始，本田真凛就在花样滑冰上面表现出超级高的天赋，在训练上面也十分的刻苦和认真，这也就成就了在赛场中耀眼的她。小小年纪的她在比赛的时候就十分的突出，14岁的时候，本田真凛就出现在大众面前。
在国际滑联花样滑冰大奖赛总决赛中，大家的目光都集中在这个小小的身影上面，本田真凛凭借着自己的实力，在比赛中表现出色，在自由滑中凭借着微弱优势获得铜牌。这样一来，她火了，因为年纪小，颜值高，而且还获得如此优秀的成绩，本田真凛彻底的火了，大家都开始关注着这位女选手。
之后的本田真凛即使有着极大的关注度，但是她还是一门心思的放在花样滑冰上面，所以获得的成绩也十分的优秀，也没有让大家失望。15岁的她，在国际滑联世界青少年花样滑冰锦标赛中更是获得全场的欢呼和呐喊，因为小小年纪的她直接获得金牌，这个表现可以说非常的不错了，对于年纪那么小的她，这就是对她实力最好的证明。
现在的本田真凛被称为花样滑冰女神，大家的关注点不仅仅是在她的成绩上面，更是因为她超高的颜值，本田真凛长相甜美，笑起来十分有元气，活泼可爱，而且如今的她身材苗条，在比赛的时候，本田真凛就是女神般的存在，十分的耀眼夺目。
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