这首诗的优美英文翻译 ♂
这首诗的优美英文翻译
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- L LIKE ART英语作文
- 请问lade和load的区别
- 从容不迫地的翻译是：什么意思
- 自编一篇英语故事
- 从容不迫的英文怎么说
“As long as we loved one“ -- Wang Guozhen
如果不曾相逢
If it has not come across
也许 心绪永远不会沉重
Perhaps never heavy
如果真的失之交臂 恐怕一生也不得轻松
If I just miss the person or opportunity that life is not easy
一个眼神
A look in the eyes
便足以让心海 掠过飓风
It’s enough to sea hurricane blow
在贫瘠的土地上
On barren land
更深地懂得风景
Know the scenery more deeply
一次远行
A long journey
便足以憔悴了一颗 羸弱的心
To languish in a weak heart.
每望一眼秋水微澜
Every glance eyes ripples
便恨不得 泪水盈盈
Hate no tears in your eyes
死怎能不 从容不迫
Death can be take it leisurely and unoppressively
爱又怎能 无动于衷
How can love completely indifferent
只要彼此爱过一次
Just another loved one
就是无憾的人生
You are the one
也许
Maybe
也许，永远没有那一天
Perhaps, that day will never come
前程如朝霞般绚烂
Future is like glow and death like autumn leaves.
也许，永远没有那一天
Perhaps, that day will never come
成功如灯火般辉煌
Success is as brilliant as lights.
也许，只能是这样
Maybe, only this
攀援却达不到峰顶
Climbing but can not reach the summit
也许，只能是这样
Maybe, only this
奔流却掀不起波浪
Runs, but can not afford to wave lift
也许，我们能给予你的
Maybe, we have to give
只有一颗
Only one
饱经沧桑的心
Broken heart
和满脸风霜
And weather beaten face
Art is full of beauty,art filled with sweat.And our life,indispensable is the existence of art.
In the study of art on the road,we can appreciate the give up caprylic acid,also have the joy of success,an art and I like the most,is the cross stitch.
Last fall,my mother and I picked out a small number of embroidery,ready to letme have a try.Second days,I will need the goods all ready,take it leisurely and unoppressively to pick up the cloth,began to “act as a go-between“.I thoughtthis work is very simple,but did not expect to make me suffered.Needle when notstagger,is just put on and fell down,then it makes I spent a good long time tofinish,and I was already exhausted,did not think of,my mother saw my upset,could not help laughing out loud.Finally,hard work pays off,after I repeatedlybegged,my mother finally agreed to help me.Then,my mother taught me how tostitch,how to embroider the camber in cross stitch.
load可以指各种形式的装载,使用范围比lade广。
lade
v.装载（货物），装（船），（用勺子）舀出;
例句：
1、A reasonable modification for lade collapse yield model
Lade体积屈服面模型的合理修正
2、This paper reports the investigation results of natural radioactivity level in river, lade, reservoir, well and tap water in Shanghai.
本文报道了上海市江河、湖泊、水库、近海海域、井和自来水中天然放射性核素浓度的调查结果。
load
n.负荷; 装载; 负担; 工作量;
vt.使担负; 装填; 把…装入或装上; 装满，堆积;
vi.加载; 装载; 装货;
例句：
1、An efficient bulb may lighten the load of power stations.
一个节能灯泡也许就能减轻发电站的负荷。
2、Italy ’s current debt load is around 1.8 trillion euros, making it the fourth-highest public debtor in the world.
意大利目前债务负担约为1.8万亿欧元，是全球第四大公债负债国。
从容不迫地的翻译是
The translation is to take it leisurely and unoppressively
The Willful Child
Jacob and Wilhelm Grimm
Once upon a time there was a child who was willful and did not do what his mother wanted. For this reason God was displeased with him and caused him to become ill, and no doctor could help him, and in a short time he lay on his deathbed.
He was lowered into a grave and covered with earth, but his little arm suddenly came forth and reached up, and it didn’t help when they put it back in and put fresh earth over it, for the little arm always came out again. So the mother herself had to go to the grave and beat the little arm with a switch, and as soon as she had done that, it withdrew, and the child finally came to rest beneath the earth.
从前有个非常任性的小孩,她从不听母亲的话,上帝对此很不高兴,让她得了医生谁也治不好她的病,很快她就踏上了黄泉之路。人们把她的屍体放入了墓穴,然后向她身上撒泥土,但突然她的一只手臂伸了出来,向上举着。人们把她的手臂又塞了进去,继续撒泥土,但她的手臂又伸了出来。对此她母亲也无计可施,只得走下墓穴,用棍子在那手臂上敲了一下,它这才缩了进去,这样小女孩总算在地下安静地长眠了
从容不迫
Take it leisurely and unoppressively
从容不迫
Take it leisurely and unoppressively
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这，才是真正的RS ♂
这，才是真正的RS
- 这，才是真正的RS
- 疯狂老八r8原名
- 二手车交易市场奥迪R8这么便宜 真的假的 跑车啊 200-300W的他们有的3W有16W 真的假的 就解释
10月20日，奥迪一口气在浙江国际赛车场上市了九款S/RS性能新车，此前我们已经介绍了产品和价格信息。而在今天这篇文章里，我们不妨换上赛车服，一起下到赛道来体验新车的操控性能。
☆RS4/?RS5：除了门槛，什么都没降低
此次踢车帮在浙江国际赛车场集中试驾的RS?4?Avant、RS?5?Coupe、RS?5?Sportback三款新车，都属于产品的中期改款车型。总结来说，三款新车不约而同的都将指导价格略微调低，而中期改款主要针对外饰件进行了部分较为明显的升级，内饰在造型方面近乎微调，更多的重点则放在了最新的MIB?3操作系统上。
RS?4以及RS?5的动力系统仍然是2.9T?V6双涡轮增压发动机+ZF?8AT变速箱，虽说与保时捷Panamera使用的是同款发动机，但其实发动机的研发技术更多来自于奥迪方面，估计也是出于私心，奥迪将RS?4/RS?发动机的最大输出功率调到了450马力、最大扭矩调到了600牛?米，相比普通版Panamera的330马力450牛?米以及性能版Panamera?S的440马力550牛?米都要高出一截。
官方给出的零百加速时间，RS?4?Avant是4.1秒，RS?5两款车型均为3.9秒。然而由于试驾当天，正值直线加速测试时天空飘了一点小雨，外加绍兴天气较为阴冷，实际测出来的时间比官方给出时间慢了0.4秒左右。
这个实测成绩还是出乎我意料的，如果细看现场的慢镜头回放，则会发现只有前轮在起步瞬间空转了刹那，接下来的加速全程四个车轮几乎时刻贴紧赛道表面。能在湿滑的赛道表面得到这样的效果，绝大部分还是要归功于机械式中央差速器带来的全时四驱系统，扭矩可以在前后桥之间实现零延迟分配。
其次还要感谢Audi?Sport运动部重新优化过的DRC动态悬架系统，ECU可直接调配中心控制阀，通过两条单独的油轨向单条悬架减振器中心的两个控制阀输送不同的油压，从而动态调节车上四个减振器的阻尼。在起步的瞬间可抵消大量因重心转移而失去的前轮载荷，让四个车轮更充分的利用附着极限，发挥驱动和操控性能。
RS?4/RS?5在弯道中的魅力则100%来源于驾驶者与车辆动态之间的默契交流与感知，而这种人与车之间的默契交流能给身体上的每一个细胞带来奇妙的体验。刚刚提到，预设为40：60的前后驱动力可以通过机械中央差速器实现无延迟调节，而车辆在弯道中则可以通过电控系统实时调节后桥中央差速器向两个后轮输送的扭矩比例。
奥迪管这套系统叫Vectoring?Quattro，直译即有矢量扭矩分配的意思，而奥迪更是自信的将这套四驱系统称为：“电动四驱来临前的终极形态。”
如果在TC全开的状态下，只要控制好入弯速度保证车辆留在线路上，到了弯心即可放心大胆地踩下加速踏板的“鸡血开关”，剩下的就让四个轮胎自己去寻找最合适的扭矩吧。在一直到完成出弯的整个过程中，紧贴座椅的身体可以清晰的感受到扭矩在四个轮胎中的分配比例在不停的变化，而车辆却始终沿着方向盘预定的轨道飞驰。
RS?4/RS?5在虚拟座舱仪表系统中加入了G值实时显示，以及仿赛车式的转速显示和赛车还原度更高的换挡提示灯。虽然带来了更加沉浸式的赛车驾驶感受，但实际上最好还是不要按照赛车的方式切换到M挡来驾驶，否则早于提示灯闪烁的动力中断、以及在高转速下换挡略显延迟的AT变速箱，都会些许让期待打点折扣。
☆S4/S5/S6/S7：低调使然
指导价50万以内，3.0T?V6高功率发动机、全时四驱、4.7秒破百，还是国六排放标准，奥迪S4的实用性和品价比自然不必过多赘述。四门S5?Sportback，双门S5?Coupe，外加软顶敞篷S5?Cabriolet，虽与S4用的是同样的动力系统，但给对造型审美更加挑剔的人群提供了更高水准的选择。
若论零百加速，官方给出的数据S4只比RS4?Avant慢了0.6秒，如果“嘣”直线，想必S4最多只慢两个车身。但在路窄、弯道居多的浙赛，能充分利用直线加速创造优势的弯道只占少数。因此在出弯加速的一刹那，想要分辨出手里究竟握着RS4?Avant还是S4的方向盘，还真是有一定难度的。
S4的主驾驶坐姿视角和A4并没有什么区别，即便将座椅位置调至最低，我还是觉得自己正在赛道上驾驶一辆日常上下班代步的中级轿车。而RS5的坐姿则更能还原性能车的驾驶视觉体验，至于驾驶感受，RS5和S4并没有本质上的区别，至于官方标称的0.2S加速差距，就压根忽略掉吧，因为在浙赛上根本察觉不到。
S6、S7虽然也挂着S的标志，但大哥毕竟还是大哥，两款车搭载的都是与RS4?Avant同款同输出的2.9T?V6双涡轮增压发动机，相比上一代车型搭载的4.0T?V8发动机，2.9T?V6发动机的动力输出反而还多出了50牛?米。官方给出的两款车的百公里加速时间分别为4.5S与4.6S。
遗憾的是，我们没能获得在赛道上试驾这两款车的机会，只能在围场空地上的装桶赛道体验S6的操控性能。转速压到3000后做弹射起步，动力喷涌而出的瞬间视线也随即被抬高；大力制动时，轮胎的啸叫总会伴随着车厢的略微下沉。特别是刚从赛道上试驾完RS5，然后紧接着驾驶一辆450马力、600牛?米的C级轿车，在逼仄的装桶之间穿梭，诚然不是一件轻松的差事。
☆奥迪发大招：R8?LMS?GT2赛车
其实在浙赛试驾奥迪全系RS/S系列之前的一个周末，奥迪就在宁波国际赛车场的CEC收官之战中“静态”亮相了R8?LMS?GT2赛车。但是，要说真正的亮相，还是得看“动态”的！
R8?LMS?GT2赛车依然用的是5.2L?V10发动机，然而输出功率竟然调到了640马力，比同排量的GT3还要高出140马力！（当然，不考虑限流的话）。变速箱没用序列波，转而用的是7挡双离合，外加更丰富的电子调节辅助功能，使得R8?LMS?GT2相比R8?GT3更易驾驶。同时考虑到GT2组别目前在国内的参赛车辆并不多，因此R8?LMS?GT2对于老板车手们来说无疑是一个值得考虑的选择。
本文作者为踢车帮?麦爸
R8左轮手枪。据资料显示疯狂老八r8原名为R8左轮手枪。这把武器采用了自定义涂装，紫色枪管搭配握把上的数字8，相得益彰。灵感来源自2015年12月8日。
基本都假的，价格不会差这么多，检查也没用的，只要看他能不能提供有效证件，例如：行驶证，登记证书、新车发票对照车子发动机和车架号就可以看出他的车是否原车，不用到4S店检查，拉到车管所验车，保准骗子不敢去。
相关tag:宁波二手车r8事件
进一步促进汽车消费 汽车消费将迎来一波新的刺激政策 ♂
进一步促进汽车消费 汽车消费将迎来一波新的刺激政策新能源汽车本身是新车市场的重要组成部分，而二手车市场则与新车市场相辅相成。
汽车消费将迎来一波新的刺激政策。
6月22日召开的国务院常务会议提出，要进一步释放汽车消费潜力。具体而言，有三个方面：
一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌；
二是支持新能源汽车消费，车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际，研究免征新能源汽车购置税政策延期问题；
三是完善平行进口政策，支持停车场建设。
汽车市场此前刚刚收到过一份“大礼包”：对于今年6月至年底购买的、单车价格不超过30万元的、2.0升及以下排量的乘用车，减半征收车辆购置税——这份重磅利好，直接覆盖了超过90%的燃油车市场。
刺激政策已经取得了初步成效。乘联会数据显示，6月1日-19日，全国乘用车市场零售销量93.5万辆，同比去年增长24%，环比上月增长43%；全国乘用车厂商批发销量94.4万辆，同比去年增长34%，环比上月增长52%。
为进一步推动汽车消费，更多的政策在路上。从最新国常会的表态来看，活跃二手车市场、支持新能源汽车消费等仍然是重点方向。会议指出，政策实施将在今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。
活跃二手车市场，促进新车消费
取消二手车限迁，政策层面酝酿已久。但近期，政策推出的步伐明显加快。
6月22日召开的国常会明确，对小型非营运二手车8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌——一方面在政策规定上取消二手车流通的限制，另一方面对二手车流通给予了程序上的便利，并且都给出了明确的时间节点，落地在即。
不到一个月前，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，在稳定增加汽车消费方面提出了多项措施，其中也包括全面取消二手车限迁、在全国范围取消对“国五”二手车的迁入限制。
近年来，相关部门曾多次部署取消二手车限迁的政策，但主要方向是，除大气污染防治重点区域（京津冀、长三角、珠三角等）以外，各地区应允许符合标准的二手车迁入。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对21世纪经济报道记者分析，此次全面取消国五二手车限迁，是真的全面，没有除外，二手车流通将迎来更宽松的环境。
罗磊告诉21世纪经济报道记者，过去两年，部分地方的二手车限迁有抬头的迹象，有的城市自行制定了国家规定之外的二手车迁入标准，甚至有的城市还曾发布《大气污染防治条例》，要求二手车跟新车执行一样的排放标准。因此，这两年政府多部门反复强调取消二手车限迁。而由于京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域，此前不在取消限迁的范围内，这些区域的二手车市场活力受到了一定程度的影响，全面取消限迁后，二手车市场的活力将进一步释放。
“京津冀、长三角、珠三角等地区，二手车尽管以输出为主，但同时也是中高端二手车的输入地，外面的车进不来，也会影响到不同消费群体的消费需求，从而对整体汽车市场产生不利影响。”罗磊表示，二手车限迁全面取消后，不但有利于二手车的市场化发展，也能通过二手车置换，进一步推动新车市场的销量增长。
这也是政策活跃二手车市场的考量所在——除了推动二手车本身的交易，也要“促进汽车更新消费”。
业内分析认为，二手车市场与新车市场相辅相成，二手车的买卖不是一种单向循环，而是促进整个汽车行业流通的大循环。罗磊就曾指出，一线城市实施限购，但每年依然能够实现相对较高的新车销量，毫无疑问都是通过置换实现的——当新车销量达到饱和或者一定程度时，二手车就会变成新车销售的支柱，如果二手车流通不畅，必然会阻碍新车发展。
新能源汽车购置税免征将延续
燃油车获得了大规模的购置税“减免”优惠，新能源汽车也有望迎来购置税免征政策的延续。6月22日召开的国常会确认了这一信息。
不久之前，工信部副部长辛国斌也公开表示，将尽快研究解决我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面的一些短板和不足，比如要尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策。“该政策是到今年年底结束，现在正在会同有关部门研究是否延续这个政策。”
购置税免征是推动新能源汽车销量增长最重要的政策之一。根据中国汽车技术研究中心的一项研究，税收优惠是推动新能源汽车产业发展贡献度最高的政策之一，仅次于购置补贴。
上述研究认为，在新能源汽车推广的早期，阻碍更多消费者购置新能源汽车的根本原因是，新能源汽车拥车成本相对更高。例如，据他们测算，续驶里程在300公里以上的A级纯电动乘用车，2026年前后才会达到盈亏平衡，因此，2025年之前仍然需要较多、较大力度的政策支持。
购置税减免显然就是理想的支持政策之一。着眼于新能源汽车的长足发展，上述研究提出的建议之一便是，持续税收优惠，降低新能源汽车购置和保有成本，例如，建立现有税收优惠政策的退坡机制，也就是说像购置税减免等政策不要一下子取消。
新能源汽车是我国的战略性新兴产业，既是促进社会大宗商品消费新的增长点，又是节能降耗的有效途径，是实现碳达峰、碳中和目标的重要举措，如何推动新能源汽车的长足发展，的确需要一揽子政策的配套支持。
当前，国内新能源汽车取得了发展的阶段性成效。乘联会数据显示，今年1-5月国内新能源乘用车批发销量189.2万辆，同比增长117.4%，零售销量171.2万辆，同比增长119.5%。无论是批发销量还是零售销量，新能源乘用车的渗透率都达到了25%上下。
进一步回暖 广汽集团发布第三季度财报 ♂
进一步回暖 广汽集团发布第三季度财报
- 进一步回暖 广汽集团发布第三季度财报
- “内功”不足，广汽难续“传祺”
- “国货之光”广汽传祺GS4，上市4年销百万台，低至8.98万！
- 张跃赛背锅郁俊，广汽传祺路在何方
- 广汽传祺五一大卖，长安福特首次月增长，车企们的5月捷报频传
- 广汽传祺GS4销量那么高，质量到底怎么样啊有什么过人之处
???10月29日，广汽集团（601238.SH；2238.HK）发布了2020年第三季度报告。数据显示，广汽集团第三季度营业收入与扣非后归母净利润分别为174.07亿元和23.40亿元，同比增长19.55%和113.87%。
?总的来看，今年前三季度，广汽集团合并口径共实现营业收入约428.46亿元，较去年同期增长0.38%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。在经历了上半年新冠肺炎疫情对整个汽车行业带来的巨大冲击后，广汽集团已然摆脱了疫情影响，各项业务进一步回暖。
?销量方面，广汽集团公布的9月销量为21.77万辆，同比增长15.59%。2020年1-9月累计汽车销量为140.72万辆，同比下滑6.69%。不过随着皓影、飞度、威兰达双擎、全新传祺M8等新车型的助力下，广汽集团此后预计将延续三季度的发展态势，冲刺全年正增长任务目标。
『传祺GS4』
?具体来看，广汽自主板块第三季度产销分别完成8.95万辆和9.89万辆，同比增长12.68%和9.54%。基于GPMA架构完成换代的传祺GS4家族销量持续提升，已连续5月销量过万，带动自主板块回暖；广汽新能源板块前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75%。
『飞度』
?合资板块，第三季度广汽本田、广汽丰田销量分别达23.21万辆和22.26万辆，较去年同期增长29.75%和20.30%。其中，雷凌系列连续三个月销量过2万，雅阁、凯美瑞、皓影、凌派、缤智等车型月销量稳定在万辆以上，全新飞度8月上市后颇受关注，9月销量破万。其他合资品牌方面，广汽三菱在9月的北京车展上发布未来三年中期规划，包括加大车型推出频率、利用广汽三菱研发中心进行现代化研发、推进品牌改革和营销创新等，未来或将在产销上有更好的表现。
点评：
?在车市整体回暖的趋势下，广汽集团的脚步也前进的较快，已然摆脱了上半年的阴霾，开启全力冲刺。目前来看，广汽集团距离全年销量目标仍有一点差距，不过如果第四季度表现好的话，也许就能实现赶超。（文/汽车之家?才丽媛）
眼看车市的“半年考”已过，车企的得失从上半年成绩中已经可以窥见一斑。相比于德系、日系合资品牌的强势回升，自主品牌阵营的成绩属实不算亮眼，更何况还有多家自主品牌至今仍未公布上半年销量成绩，而从以往的规律来看，那一定说明，ta是失意者，就比如广汽传祺。
7月10日，广汽集团公布6月产销快报。6月，广汽集团汽车总销量186587辆，同比小幅下滑1.26%；1-6月累计汽车销量824579辆，下滑17.51%。其中，广汽乘用车的下滑势头依然明显，6月广汽乘用车销量仅为26859辆，同比下滑超过39%；1-6月销量137971辆，同比下滑26.2%。
这也难怪，传祺GS4作为广汽传祺的“命根”车型，如今早已朝不保夕，去年仅仅完成了10万销量。更为不利的是，从其产品布局来看，目前其GS8、GM6、GM8等主销车型也几乎“全线崩盘”。虽说为实现破局，广汽乘用车自2019年下半年起，进行换帅调整，但接连频发的品控问题、以及自身技术的缺失仍是摆在广汽传祺面前难以攻破的难题。
昔日的强者
其实，2010年10月成立的广汽传祺，相比彼时早已崭露头角的奇瑞、吉利、长城、比亚迪自主四巨头，其绝对算得上是一位后来者，但不可否认的是，广汽传祺确实做到了从后来者到强者的蜕变。
2010-2014年之间，广汽传祺先后推出了GS5、GA3、GA6等车型，但遗憾的是，除了GS5月销曾达到五六千辆之外，没有一款成功。
而在逆境中，传祺上演了“传奇”。2015年4月，传祺GS4正式上市，由此，广汽传祺正式拔高“起飞”。依靠极低的售价以及出色的产品力迅速爆红的GS4，在上市第四个月的销量就突破万辆，第七个月突破2万辆，第十个月销量突破3万辆，此后月均销量一直维持在两三万辆的水平。
据资料显示，GS4上市后的第二年，其产生了333280台年销售业绩，彼时，在独立的SUV阵营中，其销售量仅次于H6。广汽传祺的总销量仅为372034台，其中GS4的销量达到惊人的89%。
因此，传祺GS4也成了广汽传祺的福星。2016年，广汽传祺共销售新车37.07万辆，同比增长95%。传祺也趁势推出了传祺GS3、GS7、GS8、GM8、GS5、GM6等GS4的衍生车型，这也使得传祺在2017年站上了人生的巅峰，年度销量达到50.86万辆。
作为一名后来者，广汽传祺确实勤奋的一位。从数据上来看，2015年到2018年其不断推出爆款车型，一度跻身SUV销量榜前三，传祺GS8更是备受赞誉，被消费者称之为“国产汉兰达“，甚至与别克GL8虎口夺食，也能全身而退。彼时，广汽传祺这匹自主黑马真可谓风光无两。
集体“失速”
讲真，如果按照这一势头持续发展下去，广汽传祺跻身第一自主品牌的位置，或许只是时间问题。但奈何，广汽传祺却走了市场上大多数的“黑马”老路，在经历了爆炸性的销售增长后，眼下，广汽传祺已经逐渐失去了后劲。
随着SUV市场“退烧”，广汽传祺开始失速，2019年，广汽乘用车更遭遇滑铁卢，年销量跌到了38.46万辆。进入2020年，情况仍继续恶化。
具体来看，其在家轿、SUV、MPV市场均有布局，尤其是SUV和MPV市场上有大家耳熟能详的传祺GS4、GS8以及GM8，只是，曾经红极一时的明星车型，如今却沦为一项“夕阳产业”。
先说传祺GS8，一款曾经拥有加价实力的自主神车，如今单月销量只有在1、2千台左右徘徊，在5月的榜单中，勉强保住了SUV销量榜第99名的地位。
而在MPV市场，虽说传祺GM6算是给传祺带来了一些喘息的机会，5月以2539台的成绩，位列MPV销量榜第8名，但它的大哥传祺GM8?1527台的尴尬数据，仍在说明，传祺在mpv市场的形式仍不容乐观。
更为不利的是，在高性价比的新车产品的轮番轰炸下，主销车型传祺GS4的销量已由此前的月销2、3万辆，降至如今的1万辆左右。虽然看起来还算不错，但要知道，除GS4外其余车型的单月销量一般只有其4成以下的销量。这意味着，在没有后继者接棒的情况下，GS4的销量波动，将直接影响广汽传祺整体表现。
截至目前，广汽乘用车尚未公布今年上半年的销量情况。从官方公布的前5个月的销量数据来看，广汽传祺已累计销售11.1万辆新车，同比下滑22%。可以说，进入2020年，用“全线溃败“来形容时下广汽传祺的处境，最为恰当。其整体销量不振，自然也实属正常，至于其年初制定的70万销量目标也只能彻底落空。
未来不见希望
显而易见的是，传祺GS4在市场表现的持续走弱，犹如倒下的第一块多米诺骨牌，缺少了销量支柱，难免让广汽传祺彻底陷入恐慌。但传祺GS4又是因何沦为如此下场呢？
首先，就是品控问题，在近一年的时间里，GS4的投诉已成为重灾区，笔者在查看GS4的投诉数据时发现，15款车型的投诉量也从去年的3000左右增加到5859件。同年GS4的投诉率是H6的5倍多，此后，变速箱的异响、跳动和抖动成为GS4的“常见故障”。
再者，广汽传祺缺乏自己的技术积累，虽然广汽宣称已形成广汽研究院、广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、上海前瞻设计工作室的全球研发体系，但从目前来看，对比吉利、长城、长安、奇瑞等品牌，我们都能在各自身上找出一些正面标签，如技术、安全、领先的发动机等，而传祺又能让我们想到什么？
当然，面对销量和利润压力，广汽传祺并非坐以待毙，为了重返赛道，去年7月31日，广汽集团宣布，原广汽乘用车总经理郁俊卸任，张跃赛将接任总经理职务，作为郁俊的接任者，在外界看来，他肩负着拯救传祺品牌的重要使命。
可以肯定，张跃赛走马上任的背后是一种新的考验，如何处理好目前全面衰退的产品竞争力，将会是摆在张跃赛面前的第一个鸿沟。
而从目前来看，显然，张跃赛还没有找到对症良方。回顾今年广汽传祺推出的SUV新车不难发现，包括传祺GS4?COUPE、传祺GS8S等，其实都属于原有车型的衍生车型，也就是说，广汽传祺在张跃赛的带领下，还是一直在吃老本。
更为讽刺的是，其一直强调为经销商减负，但广汽传祺今年4月经销商库存指数一度达到3.07，成为第二大高库存品牌。面对当前困局，可以肯定，张跃赛手上的牌已经不多了。
不可否认，此前广汽传祺确实过上了一段时间的好日子，但走的太快，也未必是好事。如今，回头再看此前郁俊宣称的2018年进军北美市场、2020年进入百万辆俱乐部、以及三‘8’战略，确实挺“鸡肋”的。在未将品质，口碑、品牌力，这三点要素做好之前，广汽传祺还是务实一点为好。
正如广汽集团董事长曾庆洪此前接受采访时说的那样：“我们一直强调，最大竞争对手是自己。”而广汽传祺的复苏，关键在于练就自身的内功。但从目前来看，显然此前郁俊挖的坑有些太深了，传祺还能等到张跃赛“填平”的那天吗？
近些年能够被贴上国货之光标签的国产车型可以说是非常的多了，这还是有着一个相对客观的评判标准，比如最为客观也是最为有说服力的就是车款的销量数据，一款车的销量直接就暴露出了车款的受欢迎程度，一款总销量破百万的车款你可以说它有着一些硬伤一些配置上的毛病，但是不能否认的是这款车的受欢迎程度，能够用其他方面的优势去弥补车款的不足
广汽造的“国货之光”，上市4年销百万台，全系169马力低至8.98万。闪耀着光芒的广汽传祺GS4就是这样一款总销量突破百万的国产好车，这款车可以看成是国产SUV这些年发展的一个代表，一个缩影，国产自主品牌在SUV市场的发展可以说是腾飞式的，以这款传祺GS4为例子，在2015年上市以来，仅仅用了4年的时间销量就突破了百万大关，是国产品牌SUV之中最快实现这一目标的车款，就连哈弗H6也不是它的对手。
然而就在去年广汽传祺又放出大招，在去年的广州车展上第二代传祺GS4闪耀登场，有着第一代车型的市场积累，这款第二代车型自然是备受关注，全新架构生产制造的传祺GS4市场热度依旧不减当年，从去年十一月份以来这款车的销量一直不错，平均都能够稳定在上万的一个高水准，今年7月份的销量则是达到了9766辆，在紧凑型SUV的销量排行榜单之中能够排到第15位，这还不是这款车的巅峰水准。
那究竟是什么让这款广汽传祺GS4成为爆款国产SUV呢？我个人的观点是这款车将价格和配置之间的平衡做到了极致，既不会让人感觉到溢价虚高也不会让人感觉到明显的廉价感，新车的市场指导价格在8.98万至15.18万之间，这个售价区间对于越做越便宜的国产SUV来说有些高了，但是传祺GS4被赋予了更多扎实的配置。
首先从外观设计上这一次换代升级带来了明显的变化，全新的家族式前脸设计理念“凌云翼3.0”更加的有辨识度，前脸的格栅尺寸得到了增大，两侧的大灯组也是和中网格栅形成了连接，车款全系标配LED大灯组，内部的LED转向灯更是呈现出一个阵列式的排列方式，看起来非常的美观，有点像钢琴的按键排列设计。
车款的侧面设计颜值也是得到了提升，悬浮式的车顶造型设计带来很强的运动气息，两侧的后视镜采用了黑白撞色的设计，配备了电动调节，加热，自动折叠等丰富功能，匹配的车胎非常的厚道有诚意，来自于轮胎大厂米其林的高端产品PROMACY?4系列，主打的特点是静音舒适体验，市场指导售价在1078元每条，足见品牌的诚意。
车款在尺寸数据上也是表现的非常的稳健，长宽高为4545*1856*1700mm，轴距则是在2680mm，和旧款车相比来了一个全面的提升效果，车款尾部的设计更加简洁，原先的英文标识取消，两侧的尾灯则是用银色镀铬条连接装饰，尾部别有用心的采用了排气孔装饰设计，虽然外观的革新程度不大，但是在内饰方面第二代车型迎来了更多让人惊喜的设计改动。
然后车款的中控台布局更加的有层次感，用料多是软性材质，最让人感到吃惊的还是中央部分的一块12.3英寸的触控屏幕，除了最低配和次低配之外均有配置，这块屏幕内置了广汽和腾讯合作研发的GT2.0多媒体系统，其中内置车载微信的功能可以说是相当的实用，在仪表盘部分车款也是采用了12.3英寸的液晶显示屏，支持多种主题切换，让表盘的视觉效果更加的酷炫。
最后在其他配置方面，主副驾驶气囊，ESP，胎压监测，上坡辅助都是标准配置，高配车型更是有倒车影像，定速巡航等功能，在动力配置方面这款车搭载了性能非常稳定的1.5T发动机，发动机型号为4A15J1，已经在传祺GS5上得到成功应用，传动系统方面则是采用了爱信的第三代6AT变速箱，保证了动力衔接的流畅性，这一对王牌动力组合在同价位车型之中绝对是相当可靠的选择。这款低调扎实有内涵的传祺GS4已经笼络了不少国人的芳心，或许这才是国产SUV应该努力的发展方向。
广汽传祺自认为漂亮的销量数据背后，隐藏的深不见底的危机。
灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。唐敬宗宝历元年，唐代诗人杜牧用一首《阿房宫赋》表达了自己希望当时的统治者励精图治、富民强兵的强烈愿望。
如今，用此话描述广汽传祺，也并不为过。
近日，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺宣布，2020年9月生产和销售汽车分别为33,543辆和31,119辆，同比分别增长42.05%和4.71%，环比分别增长89.55%和18.29%。
其中销量已连续3个月达成同比正增长，广汽传祺官方称之为“喜迎三连涨”。但是，这些漂亮的增长数据真的值得庆贺吗？
张跃赛拯救传祺？谈何容易
2019年7月，张跃赛出任了广汽乘用车总经理。?据公开资料显示，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长，在市场营销、组织建设以及人才培养等领域有着丰富的经验积累，特别是在进入广汽三菱之后。
2016年3月，张跃赛出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。当时的广汽三菱正处于颓靡之际，销量连续两年下跌，未见好转。张跃赛的到来，给广汽三菱带来了希望。从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%，不得不说，张跃赛确实于水火中救得广汽三菱。
赶上SUV市场红利期，广汽三菱“反败为胜”，张跃赛得以展现出自己真正的实力。所以广汽集团再一次把“久病不愈”的广汽传祺托付给了他。从三菱到传祺，张跃赛一直担负着“救火队长”的角色。
此时的广汽传祺，对比2016年的广汽三菱，只能是有过之而无不及。广汽三菱的销量萎靡可以归咎于屈指可数的车型，但布局较为完善的广汽传祺不行。
2019年1-7月，拥有多款车型的广汽传祺仅售出20.5万辆汽车，同比下降33.7%。这样的广汽传祺，无疑给到了张跃赛一个前所未有的挑战。2020年年初，上任不到一年的张跃赛表示：“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，轻装上阵，实现广汽乘用车更高质量的发展。”
轻装上阵，谈何容易。
2020年9月，广汽传祺的总销量为3.11万辆。抛开同比环比不谈，这个数据着实难看。2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4月销量是3.49万辆；2018年1月，广汽传祺全系车型月销量达到6.07万辆。现在广汽传祺全系车型的月销量不仅不及2017年1月单一车型的月销量，而且只有2018年1月销量的一半左右。
所以，张跃赛入驻广汽传祺，并没能一帆风顺。广汽传祺欲求“东山再起”，究其根本，主要还是由于前任广汽乘用车总经理郁俊留下“疑难杂症”。
扰外未能安内，郁俊致使后院起火
2016年6月，郁俊出任广汽乘用车总经理一职。彼时，作为自主品牌的广汽传祺，势头正盛。
2016年广汽乘用车全年销量达到36.82万辆，同比狂增93.69%。到2017年1月，仅传祺GS4一款车型月销量就达到3.49万辆，在SUV市场里排名第2，仅次于哈弗H6，同时传祺GS8也开始爆火。因此，广汽乘用车2017年全年销量仍然还有38.56%的增幅。
见传祺SUV销量一路高歌，郁俊便在2017年年底公开表示：“我们将推出4款新车进一步完善产品矩阵，力争到2020年实现100万台的产销目标。”
于是，郁俊决定着手提升传祺轿车的销量，帮助他实现百万目标。其中传祺GA4是重点，郁俊欲将其与GS4打造成为“双4”组合。但同母不同命，GA4没能让郁俊得偿所愿。2018年底，上市近一年的GA4仅交出一份3.6万辆的年销量成绩单，与GS4相差甚远。
2016~2018的三年时间里，广汽传祺的总销量能从36.82万辆提升至53.52万辆，基本归功于传祺GS4和GS8。值得注意的是，2016~2018年，广汽传祺销量的增长速度是在减慢的。此时的郁俊还没有意识到这个问题的严重性，轿车销量提升的失败让他急于求成，“作出成绩”成为了他的“当务之急”。于是，2019年，郁俊又将重心和关注点转移至北美市场。
但俗话说，扰外必先安内，后院起火也是常事。正当郁俊如火如荼开展海外业务的时候，两款爆款车型GS4、GS5却同时暴雷，质量问题频出，口碑直线下降。其中传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。为挽回销量，连续4年未改款的GS4在2019年年底推出第二代GS4，但此时紧凑型SUV市场的竞争激烈程度远超2015年第一代GS4推出时，更多出哈弗H6、吉利博越、长安CS75?PLUS等一系列具有有实力的竞争对手。而2019年底突然爆发的疫情更是让广汽传祺雪上加霜。
事实上，早在2016年传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，就显示出了质量问题，2017年更是惊现断轴。由于中国汽车市场的竞争压力，郁俊也无暇顾及解决问题，因此埋下祸根。
质量问题频出，又如何能在法律法规把控严苛的北美市场成功立足？显然郁俊是在“画饼充饥”。停滞不前的海外进军，跌跌不休的中国市场，广汽传祺陷入僵局。加之在GS4之后，广汽传祺未再能成功打造爆款车型，对于GS4的过度依赖，也随之中国车市的不断发展变成了“疟疾”，真正地实现了“病入膏肓”。2019年，广汽集团年累计销量跌至38.12万辆，同比下降28.76%，与60万的年销售目标相差甚远。
2年时间，广汽传祺从自主品牌标杆演变为了末路英雄。
未能挽回传祺销量，敢问路在何方？
2020年9月15日，广汽集团为进一步推动自主板块向上发展，深化整合自主品牌一体化，对管理层再一次进行人事调整，张跃赛接替刘伟升任为整车事业本部本部长、经管会主任。彼时，距他出任广汽乘用车总经理已一年有余。
一年里，张跃赛如同闭关似的，鲜少出现在大众的视野面前。即便有，也只是巡视或短暂的出席，并没有针对广汽传祺早已存在的问题做过多的分析和说明，仿佛默许了广汽传祺销量的下跌。
无论是闭关修炼，还是养精蓄锐，广汽传祺的下行之路都不会因此而暂缓脚步。
?据广汽传祺9月份产销数据显示，产量的增长远大于销量的增长，车造了出来，如果终端销量一直上不去，最后的结果只会是压库存，经销商有压力，厂家亦有压力。
再观累计销量，2020年1-9月，广汽传祺共销出22.66万辆汽车，与去年同期相比下滑了17.6%。甚至劣于1-9月中国乘用车市场销量累计-12.5%的增速，处在了“拖后腿”阶段。
而同样受“黑天鹅”事件和中国汽车市场整体下滑影响的自主品牌吉利和长城汽车，整体表现都是优于广汽传祺的。如今，在乘联会销量排名的厂商榜单中，已经看不见广汽传祺的身影了。
张跃赛在未能根除广汽传祺“顽疾”的情况下，再一次升任，其压力必定是巨大的。
接下来，张跃赛究竟会将广汽传祺带向何方？我们不得而知。广汽传祺能否重现当年辉煌，我们只能是拭目以待。
“一帆风顺萧条日，百事大吉前景春。”
据乘联会公布的数据显示，2020年4月前四周（4月1日-25日）汽车日均零售3.53万辆，单月数据呈V字型状态，整体与零售量同比下降6%的3月相比，展现出回暖态势。
车市回暖的背后离不开中央与地方政府陆续出台消费鼓励政策的支持，同样与各家车企自身的努力有着密切的关系。
刚刚开始的5月，车企们延续了上月末的红火，一开局便频频传来捷报。可谓“5月门一开，好事自然来！”
（1）广汽传祺：五一大卖7500台
在疫情防控工作持续向好的当下，广汽传祺全国销售点目前均已复工营业，3月和4月销售业绩/发车数量均实现环比提升，远优于行业水平。
为抓住“五一”小长假这一消费回补有利时机，广汽传祺各领域也积极行动起来，领导班子带头调研、各领域骨干勇担先锋、全员营销持续开展，全领域快速行动助力终端，吹响“全力支持销售”的冲锋号角。
功夫不负有心人，广汽传祺“五一”小长假期间累计订单实现超7500台，环比大幅增长197%。
（2）东风日产：V型反转
截止到今年4月29日，东风日产的终端销量达到了82588辆，相比今年3月的52301辆环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。
根据官方数据显示，东风日产今年第一季度累计销量为156495辆，同比下降37.6%。可见，湖北工厂迟迟不能复工，给东风日产带来了不小的影响，而经销商大面积推迟复工，也成为其销量下滑的次要原因。
不过可喜的是，4月东风日产的销量开始完全复苏，当月累计的终端销量已经超过了第一季度的50%！莫道浮云终蔽日，严冬过尽绽春蕾。
（3）上汽通用：三大品牌齐发力
上汽通用汽车发布旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月零售销量达111,155辆（含出口），国内零售同比增长13.6%。
别克品牌月销售6.48万辆，同比增长29.5%，环比增长44%；凯迪拉克销量达16,273辆，同比增长14.4%。虽受到疫情影响，但凯迪拉克4月日均客流较去年四季度仍有超过20%的增长，销售上升势头明显；而雪佛兰销量也达到了21,481辆，逐步走出疫情影响。
值得一提的是，三大品牌中高端车型4月销量占比达到57.7%，销售结构健康，高端化和旗舰效应明显，凸显上汽通用汽车多年对品牌力经营和提升的卓著成效。
（4）上汽集团：多点开花，率先“转正”
5月2日，上汽集团发布零售快报显示，4月实现销量43.25万辆，同比增长0.5%，疫情以来月度销量在行业内率先同比正增长的销售业绩，成为“转正大军”中一员，可喜可贺。
其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比4%。
能够达成如此令人骄傲的成绩得益于上汽集团“稳生产、发新车、拼营销”三步走策略，尤其是线上板块，上汽集团与拼多多和网红主播联手，解锁汽车零售新模式，捍卫了集团家族车企中销量王者地位。
（5）吉利汽车：市占率持续攀升
5月6日，吉利汽车公布的销售数据显示，今年4月总销量为105,468辆，同比增长约2%，环比增长约44%。今年1-4月总销量为311,495万辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。
与吉利整体的2%同比增量相比，领克品牌的进步尤为明显，为吉利4月份的销量增长带来了不小的拉升左右。问世两年来累计销量近27万辆，领克已然成为了吉利销量支柱的重要组成部分。
从整个4月的成绩来看，吉利的销量V形反弹，市占率稳中有升，即使前段时间的不利因素导致销量下滑，但在多款重磅新车的助攻下，吉利今年完成年度销量目标仍是希望满满。
（6）东风悦达起亚：结构调整初见效
东风悦达起亚公布2020年4月份销量为23,534台，同比持平，结束了一段时期以来的负增长。其中备受年轻人喜爱的全新一代傲跑销量达7,627台，环比增长91%，保持环比持续增长。
值得一提的是，东风悦达起亚产品结构调整取得阶段性成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款战略车型的销售占比逾八成以上，产品销售结构持续优化。
逆势下不退则为进，同比持平已是胜利，东风悦达起亚未来也可期！
（7）奇瑞汽车：国内国外两手抓
奇瑞控股集团销量快报显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。
为了支持经销商工作，奇瑞集团面向经销商投入6000万元专项资金，联手举办线上直播卖车，云端团购等活动，促进订单增长。国内市场也因此表现快速回暖，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。
在做好根本的同时，奇瑞汽车同样放眼未来，抓住俄罗斯和巴西两大海外市场。在1-4月份，共计出口汽车31845辆，将瑞虎7、瑞虎5X和瑞虎8等中国制造汽车带到海外市场，实现同比67.5%的增长率。
（8）蔚来：交付数环比翻番
对蔚来而言，4月似乎很友善，不仅融资成功，销量还迎来大爆发。
近日蔚来正式公布2020年4月交付数据：2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
重要的是，在蔚来汽车3155辆4月总销量中，ES6的贡献高达92%，交付2907台，创历史新高。此外，全新ES8携超180项产品提升，于4月19日开启对外交付。
蔚来创始人李斌和CFO奉玮将4月的成绩归功于蔚来供应链的积极复工复产、产品与服务的高口碑、不断拓展的销售网络，以及用户圈层对换电模式的认可。
（9）沃尔沃：创历史同期最高
在刚刚结束的4月份，沃尔沃汽车中国大陆销量创历史同期单月最高值，共售出14,698辆，同比增长21%，环比增长54%。
值得一提的是，在五一黄金周期间，随着各地疫情风险等级的全面减弱，沃尔沃汽车各地经销商门店也都通过丰富的展厅活动，为客户提供更多的线下产品体验。在短短五天内，全国经销商店内客流大增，五天内的订单同比增长121%。
车市迅速回温，沃尔沃汽车销量在后疫情时期已经全面爆发！
（10）长安福特：三年来首次月增长
长安福特今日宣布2020年4月单月销售18,429台，较去年同期增幅达到8%。这也是长安福特三年内首次单月销量同比正增长，长安福特迎来了销量向上的“小小里程碑”。
在4月销量结构占比中，全新福特锐际Escape首次取代福睿斯蝉联五年的“冠军宝座”，成为当月销量的主担当。锐际出色的销量表现，不仅拉动了长安福特4月销量增长，也重塑了长安福特既有产品的销售结构，有效助推品牌力的向上提升。
2020年，长安福特将有多款重磅新车推出市场。其中，已于4月亮相并即将于6月登陆中国市场的全新第六代福特探险者，将和锐际、锐界构成SUV王者阵容，开启长安福特品牌大年。
（11）功夫拍案
市场好的时候，销量好是常态；市场不好的时候，销量依旧好才是真本事！
无论如何，疫情对汽车行业造成重创是不可避免的，但上述品牌能够抓住机遇，实现逆风翻盘，无疑证明了其自身实力之强劲。在有着良好开局的五月，期待看到各大车企再创佳绩。
“千年老二”在我们听来似乎是个贬义词，但是在竞争激烈的紧凑级SUV市场，要想夺得第二名，是相当不容易的一件事，毕竟有着哈弗H6这个难以撼动的大山在。传祺GS4就是一款曾经被誉为“千年老二”的车型。
2020年11月份，广汽传祺GS4卖出了11387辆，看起来似乎销量还不错，但是很多人似乎都忘记了，GS4曾经和哈弗H6一时瑜亮，经常位列SUV销量排行榜的第二名。但是11月份，哈弗H6依然春风得意，共卖出了41676辆，与GS4的销量约拉越远。而原本经常位列SUV销量排行前三的GS4，如今连前20名都没有挤进去，位列当月销量榜单的第26名。
2017年、2018年传祺GS4销量分别是33万辆和23万辆，但2019年1-11月传祺GS4销量为8.9万辆，可谓是断崖式下跌。曾经红极一时的传祺GS4，为什么销量急转直下？其实GS4销量下跌的背后，是GS4与竞品相比，产品力及口碑的双双“走低”。
车型更迭缓慢，错失良机
2018年到2019年，对于国产SUV而言是非常关键的时期，在这段时间，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75都在不断发力，而传祺GS4却迟迟没有换代，2018款的GS4仅仅在外观、配置方面进行了小的改动，但是唯一能让人记住的只有在车上发微信这一点，但是GS4一些的固有缺点并没有得到改善，1.3T配双离合的版本，动力稍弱，双离合的表现也不尽如人意，虽然也有1.5T加6AT的版本但是起售价达到了12.68万。
此外轮子尺寸较小，前悬尺寸过长，车身尺寸相比同级别对手没有优势等情况没有得到改善，GS4新款车型缺乏亮点。那段时间GA3、GA6、GS8、GS7、GM8以及GM6等车型相继上市，但是GS4却迟迟没有大的改变和升级。在竞争激烈的紧凑级SUV市场，没有进步就意味着退步，这也导致2018款的GS4销量直转之下。
质量问题导致口碑下跌
此外，质量问题也导致了GS4口碑下滑，销量暴跌。2017年GS4的车身解体时间也严重影响了GS4的口碑，GS4在行驶过程中侧撞水泥防护栏造成车身解体，造成三人死亡，在网络上引起轩然大波，虽然说我们不能以事故图片来判断一款车的安全性，此次事故不能证明GS4安全性差，但是很多人往往评价安全性就是看这些事故图，这也导致GS4的口碑一落千丈。
再加上传祺找了一个猪队友，跟菲亚特合作研发的双离合变速箱，顿挫、异响、闯动等等问题频发，让车主苦不堪言，也严重影响了GS4的产品口碑。虽然后期广汽传祺后期又推出了搭载爱信6at自动变速箱的车型，但是6AT版本一是起售价更高，另外油耗也更高。
进一步提升性能表现 宝马i4 M车型将于2021年发布 ♂
进一步提升性能表现 宝马i4 M车型将于2021年发布
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易车讯 日前，我海外媒体获悉，宝马M高性能品牌首席执行官Markus?Flasch对媒体表示，宝马已经开始计划在明年推出M高性能的i4车型。
Markus?Flasch表示，宝马已经开始研发电气化高性能车型，这也意味着明年或将推出似于M350i和M550i等其他中档M高性能产品，与常规车型相比i4 M将拥有更战斗的外观设计，以及更强悍的性能。
由于电池技术尚未准备就绪，所以我们不会很快见到成熟的电气化M车型车。对于宝马来说，纯电动车型的好处不仅仅在于加速。Markus?Flasch表示，宝马希望了解如何将电气化技术结合到M高性能车型中，包括声浪、转向以及重量，这也是宝马必须考虑的另一个重要因素。
i4搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术，WLTP续航里程可达到600公里。采用前后双电机布局。最大功率可达530马力，零百加速4秒。这个动力水平已经远超现款M3/M4的450马力，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力动力。
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?宝马i4?M的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
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日前，选车君从相关渠道获取了一组全新宝马i4?M车型的路试谍照图片，虽然这并不是宝马官方公布的车型代号，但是按照目前的产品序列来看，宝马i4有极大的可能推出性能版车型，也就是此次谍照中的车辆，相关消息称该车将于2021年正式亮相。
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从谍照图片中看，新车将采用普通版i4车型相似的设计风格，除了M车型标志性的后视镜造型之外，车辆的轮眉设计也更加突出，从而营造出一种宽体的造型。此外，新车依旧采用了全新宝马M4车型的大尺寸进气格栅设计，营造出极强的辨识度。新车侧面采用了溜背的造型，将车侧的运动氛围进一步提升，而尾部采用了隐藏式的排气设计，具有更强的整体感。
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新车的内饰设计预计将采用i4车型同款的全新设计风格，营造出更加独特的未来科技感。动力方面，参考宝马i4搭载的第五代宝马eDrive电力驱动系统，并且采用前后双电机的四驱布局，最大马力可达530Ps，0-100km/h加速时间为4s，i4?M的动力表现将更加激进。
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选车君观点：宝马i4是目前整个电动汽车市场最受关注的车型之一，而i4?M作为宝马i4的高性能版本，将为消费者提供更加出色的驾控表现，也十分期待新车发布后具体会有什么样的动力参数，相信大部分朋友也是非常想知道吧！
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易车讯 日前，易车从海外媒体获得宝马i4 M渲染图，该车或将于2021年内亮相，宝马i4动力已经超过500马力，预计i4 M动力将超过700马力，百公里加速可能小于4秒。
宝马i4 M渲染图使用了宝马M3和M4最新的横向格栅设计，预计可能只是造型相同，实际会是大面积封闭式中网，车轮也没有使用低风阻轮圈，采用了扁平比更大的高性能轮胎，在i4车侧的装饰条改为M家族的三色涂装。
动力系统方面，宝马i4最大功率530马力，百公里加速时间4秒，WLTP续航里程590公里，因此我们有充足的理由相信，未来宝马i4?M会拥有更加强大的动力性能，百公里加速预计会小于3秒，将与保时捷Taycan和奥迪e-tron GT在同一水准。
此前我们已通过谍照多次领略过2022款?宝马i4的真容，但此次曝光的谍照则让我们首次见识了即将到来的宝马i4M。
虽然谍照中的测试车外观覆盖了极为厚实的伪装，但不难看出它扔拥有着一些标志性的M造型设计，包括空气动力学的后视镜以及配备蓝色卡钳的高性能制动系统。仔细观察还将注意到其造型十分运动的后扰流板及电动测试车标识，突出的轮拱之内则是更大尺寸的车轮。
目前还不清楚新车是否还会有任何其他的变化，但量产车型可能搭载经过修改的保险杠，以使其更具运动特征。这可能会是一个非常明智的想法，因为电动版M车型将避开传统的四出排气尾管造型设计。
关于新车其他的规格消息我们尚未掌握，但据宝马此前表示，标准版i4车型的输出功率将控制在523hp（390kw/530ps）左右。这一数据表现比M3雷霆版本还要更加出色，它将使车辆在大约4秒内完成从0-62英里/小时（0-100公里/小时）的加速过程，然后达到超过125英里/小时（200公里/小时）的最高速度。
虽然i4M车型的动力可能会再度加强，但据推测新车的主要变化将涉及更具侵略性的外观设计以及更具运动感的驾驶体验。对于即将上市的新车，宝马M一直缄口不言，但宝马的CEO马库斯·弗莱奇（Markus?Flasch）最近证实了这款新车型存在的消息，并表示“明年我们将在性能车细分市场推出首款基于i4打造而来的纯电动M版车型。”
易车讯 日前，有海外媒体曝光了一张疑似全新宝马i4 M的车型官图。新车整体风格与i4保持一致，不过细节上进行了诸多性能化的打造，同时车身配有显示其为高性能版本的专属徽标。据了解，新车有望于6月1日正式亮相。
从图片来看，宝马i4?M采用了与宝马i4相同的大尺寸“双肾”格栅，作为新一代宝马标志性的设计语言，辨识度极高。“双肾”的上半部分已然被封闭起来，用以降低风阻；而下半部分的开口则为了给配备液冷系统的电池组散热。同时，格栅嵌有象征宝马高性能车型的专属徽标。此外，新车没有使用低风阻轮圈，并配备了扁平比更大的高性能轮胎。涂装方面，新车采用了更贴近新能源主题的哑光蓝色。
动力方面，目前尚没有官方消息。参照宝马i4，其最大功率530马力，百公里加速时间4秒，WLTP续航里程590公里，因此我们有充足的理由相信，未来宝马i4?M会拥有更加强大的动力性能，百公里加速预计会小于3秒，将与保时捷Taycan和奥迪e-tron GT在同一水准。
???日前宝马在官方《M?TOWN》宣传片中，似乎向外界透露了宝马i4和i4?M的发布时间，新车预计在2021年6月28日星期一至2021年7月4日星期日之间发布。
?在视频中，我们能看到宝马M3皮卡概念车身上有个“ELECTRIC?SERVICE?M?TOWN”的贴纸，贴纸下方的“联系电话”为089?262021，后面的262021为加粗字体，似乎意味着在2021年第26周有新车要发布，而2021年第26周的具体时间则为2021年6月28日至2021年7月4日之间。
?视频中，我们还可以看到一个写有M?power的充电桩，再结合之前关于宝马新电动车型的报道，有外媒猜测发布的新车或将为宝马i4和i4?M。
『宝马i4量产版渲染图』
『宝马i4概念车』
?新宝马i4和i4定位为纯电动中型车，搭载第五代BMW?eDrive电力驱动技术，新车计划再2021年11月投产。根据目前曝出的量产版渲染图来看，宝马i4量产版有望在很大程度上延续概念车的设计，采用四门轿跑造型，溜背式车顶造型以及较短的前/后悬设计等。
?动力方面，官方称宝马i4概念车搭载的电机最大功率为530马力（390kW），其0-100km/h加速时间为4s左右，将配备容量为80kWh的电池组，WLTP续航里程可达600km。（文/汽车之家?姜田双）
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了宝马i4 M渲染图，该车或将于2021年内亮相，此前外媒已经捕捉到了这款新车的路试谍照，预计未来新车将会拥有比宝马i4更强的动力性能，百公里加速可能小于4秒。
外观方面，宝马i4 M无疑将会拥有更具辨识度的设计，通过对前杠、后杠、轮圈以及车身局部细节的调整，它会表现出于宝马i4完全不同的运动性格特征，整车会拥有更加出色的空气动力学设计。
动力系统方面，宝马i4最大功率530马力，百公里加速时间4秒，WLTP续航里程590公里，因此我们有充足的理由相信，未来宝马i4 M会拥有更加强大的动力性能，百公里加速肯定会小于4秒，大概率会进入3秒俱乐部。
日前，有外媒曝光了?宝马i4?M车型的路试谍照，目前该车型名称仅为推测，并不是官方名称。据悉，新车预计于2021年正式亮相。
从此次曝光的谍照来看，新车虽然还覆盖着厚重的车身伪装，但是可以大致看出其与普通版宝马i4的整体造型没有明显的区别。其中前脸方面，新车将采用大尺寸封闭式双肾格栅，搭配上两侧造型锐利的全LED前大灯，使得前脸的科技感十分突出。
车身侧面，新车采用溜背轿跑式车身造型，以及四门设计，并采用无框车门设计，使得车侧的运动气息十分浓郁。此外，新车的外后视镜外壳采用M运动风格设计，再搭配上向外突出的轮眉，使得整车的性能风格进一步突显。
车尾方面，新车在后备厢盖上增添了一条小型鸭尾设计，契合了整车的运动属性。此外，新车后尾灯采用LED光源，内部长条形的示宽灯点亮后有着很好的视觉感受，使整车的科技感更加突出。
动力方面，参考宝马i4，其搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，采用前后双电动机布局，综合最大功率可达530马力，0-100公里/小时加速时间仅为4秒左右，在WLTP标准下续航里程可达600公里。
当然具备环保理念，这款创新BMW i4坚持以可持续发展为己任，毫不夸张的说自BMW i品牌创立之初便一直秉承可持续发展理念，并且贯彻在创新BMW i4的整个价值链中，致力于打造一款纯正的新能源车型。值得注意的是创新BMW i4的高压电池中原料钴的比例已可降至10%以下，同时电动机生产中不再使用稀土原料，而是不断增加再生铝的用量，以减少对环境的负担，做到真正的绿色出行。宝马i4是继宝马iX3之后作为i家族新能源系列发售的新成员。随着i4的发售，宝马更带来了首款M车型纯电动版本i4 M50。那么全新宝马i4 M50作为结合驾驶乐趣和零排放的纯电动轿跑表现如何呢？随着小星来了解一下它的技术细节吧。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4 M50性能纯电动轿跑
i+M的全新组合，不但为宝马 i家族带来了一位全新的成员，更为宝马M车型开启了电动战略的新篇章。宝马i4纯电轿跑随宝马
iX(参数|图片)全新纯电SUV同步发售，与纯电动SUV宝马
iX3(参数|图片)和i3组成了全新i系列纯电动家族。可见纯电动技术是宝马开启新百年历史的主打技术。全新车型设计用流畅犀利的车身线条勾勒出强悍的视觉效果。宝马i4 M50车尾底部采用碳纤维扰流板，车身长宽高分别为4785/1852/1448毫米，轴距为2856毫米。独特造型的轻合金轮毂，在优化空气动力学表现的同时给人强大的感官冲击。
↑宝马i4纯电动轿跑智能内饰
如果说宝马
i8(参数|图片
i3(参数|图片)车型开启了宝马新能源车型的篇章，引入了优秀创新的新能源技术。而宝马i4 M50纯电动轿跑则是宝马M车型针对纯电动性能车的开山之作。是宝马开始大面积推广新能源车型之后的新起点。基于强大的电驱动系统，宝马i4 M50在Sport Boost模式可以短暂达到400kW/536马力，而扭矩则直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速仅需3.9秒。普通模式也可达350kW动力和730Nm扭矩。制动能量回收更是在特定工况下可至195kW。通过200kW的快速充电桩，从10%充至80%仅需30分钟。
↑宝马i4 M50纯电动轿跑加速和充电性能
宝马i4 M50基于宝马全新CLAR车型平台打造，采用了80.7kWh大容量电池车底布置的设计，前后轴2台大功率动力电机组成了超过530匹马力的强大动力，它继承了宝马特有的50：50前后平衡质量分配，一切都为了宝马坚守的驾驶体验。
↑宝马i4 M50纯电动技术亮点
宝马还为i4 M50调整了M自适应减震悬架组件，从而实现智能化阻尼分配，带来更优化的驾驶操控性。电池组作为底盘结构件的一部分，电池框架与前副车架连接在一起。通过一系列的加固件，提升了车身刚度。全系后桥标配空气弹簧，阻尼特性可以根据行驶路况和驾驶模式灵活调整，从而兼顾舒适性和运动性。
↑宝马i4 M50纯电动底盘亮点
宝马i4 M50采用了宝马最新的811方壳三元NCM锂电池技术，功率密度较上一代提升40%且纯电续航里程提升至510公里。电池由4个72电芯大模组和3个12电芯小模组组成。该大容量电池组与车身配备的智能热管理系统结合，让电池组时刻工作在最合适的温度范围内。即使是零下30度的低温，通过热泵原理仍能保持座舱舒适的温度和电池良好的工作状态。热效率提升40%-80%。
↑宝马集团模块化动力电池
不同于宝马i8前轴高性能电机和i3后轮电机采用的电力驱动单元布置在电机上方，而减速器布置在电机侧面的第四代电机电控总成设计，宝马i4 M50采用了第五代电驱系统。不仅实现了驱动电机、电控单元和减速器的三合一，而且超高集成度设计在保证尺寸最优的同时实现了最高效的电驱动。
↑宝马集团电机电控总成第四代（左）和第五代（右）
宝马i4 M50采用的第五代驱动技术朝着模块化发展。功率密度较上一代提升了30%。其前后电机最高综合输出功率达400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的优异成绩。该电机采用了偏向性能的感应式电机，高温高负荷下较传统永磁电机具有更优秀的性能表现。为了满足众多新能源车型的需求，宝马采用模块化的纯电动的逆变器、电机和变速箱三合一的电子驱动轴产品，功率级别将包含多个级别从而满足不同车型要求。