第二代传祺gs8怎么进入工程模式 ♂
第二代传祺gs8怎么进入工程模式
- 第二代传祺gs8怎么进入工程模式
- 2代汽传祺gs8电动踏板全系标配吗
- 二代传祺gs8舒适模式和节油那个最好
- 因为它我放弃了汉兰达 测试第二代传祺GS8双擎四驱
- 第二代传祺gs8发动机名牌在什么位置
- 售价18.68-24.68万元，第二代传祺GS8真不贵
- 第二代传祺GS8双擎四驱表现如何该车外观有什么特点
- 第二代传祺GS8，与星途揽月相比，究竟该如何选择呢
- 传祺第二代gs8前头高度
在设置中进入。
步骤1、打开第二代传祺gs8显示的设置。
步骤2、然后点击模式设置屏。
步骤3、后弹工程模式字样，点击工程模式，就完成了。
你好，亲亲。
答案是，不是的，不是全系标配。
第二代广汽传祺GS8的电动踏板，不是全系标配的哦！
这个是中高配才有的，低配车是没有的，不过，这个是可以加装的。
二代传祺gs8舒适模式比节油好。舒适模式没有大车通病的刹车点头感，方向盘轻盈，加速说来就来，同样脚力比节能快但依旧很稳；节能模式时稍重点踩推背感强，红绿灯比赛经常第一个冲出去。二代传祺gs8车有三种驾驶模式，节能，舒适，运动三种模式，都是电动起步，很快。
潘洪瀚 原创评测 2022-03-03 00:10
如果大家和我一样，买车的需求点在于大7座SUV（车长超过4米9），省油且不需要额外充电、最好带四驱的，那么 汉兰达 双擎是最佳的选择。不过个人试驾完汉兰达以后，觉得整体行驶质感、用料有点对不起它的价值，并且汉兰达低配车型配置表现十分寒酸，而高配车型的配置也没达到大家的心理预期。
直到第二代GS8上市，这次车型换代的重点就是引入 丰田 THS-II混动系统，换句说就是配备汉兰达同款混动系统，同时双擎四驱版本车价为24.68万。相比汉兰达有4-10万左右的差距。估计大家会觉得这些差价就是品牌因素造成，但是当我体验完了第二代 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎混动四驱后，觉得整体质感表现要比贵它10万元的汉兰达要好不少。
相同混动配方，更强的行驶表现传祺 GS8双擎采用2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统的组合。这套动力组合创造了两个首次，第一个自主品牌搭载丰田THS混动系统的车型，也是第一个用2.0T涡轮增压发动机搭配混动系统发动机的车型。首先说说2.0TM发动机，它的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。参考第四代汉兰达的2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。两款发动机之间的最大功率相近，但是扭矩方面是 传祺GS8 双擎更大。
那么有人会关心，传祺GS8双擎系统真的和汉兰达双擎系统是一样的吗？没错，都是一样。传祺GS8双擎搭载的丰田THS系统主要包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。举个例子，混合动力变速器采用丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻；动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保。因此可以说这个混动动力组合是和丰田汉兰达那款除了发动机以外，其它都是一模一样。
就连电机输出功率也是一样，例如前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m。如果是四驱车型，在后轴位置也有一个电机，功率为40kW，最大扭矩为121N·m。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎一致，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。
在日常驾驶上，传祺GS8双擎的工作原理和汉兰达双擎一样，在电量充足的情况下，静止状态和起步阶段都是用电。等到电量不足或者要加速的时候，发动机就会介入。不过要注意的是发动机介入的过程的动静会比较小。另外在你深踩油门急加速时，电机会辅助加速，发动机做输出主力，这时候2.0TM发动机的噪音会相对低沉饱满，比汉兰达双擎加速更有冲劲。
四驱+2.0TM的混动系统加速有多快？
先将驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关闭。有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。
那么传祺GS8双擎往后会一直用丰田的双擎系统吗？从目前来看，除了传祺GS8，日后下一代 传祺M8 也会用丰田的双擎系统。但是一直用别人的双擎系统对于车企自身也不是好办法。好在 广汽 自身也有一套混动系统，并且广汽自身玩混动有一段时间，像以前GS4 PHEV等。据目前小道消息称，未来的传祺影豹混动将搭载广汽自主研发的 GMC 2.0混动系统，官方宣称这台车油耗低至3.6L/100km。目前只有广汽是目前国内首个同时采用两套混动方案的车企。
2吨多的7座大家伙，油耗表现如何？前期我们已经有同事对两驱版的车型在城市道路做了一次油耗测试，在平均时速30km/h的情况下行驶了113km，用舒适模式测得油耗成绩为7.21升/100km。而这次测试车型是四驱，看看用更节能的方式跑高速，来看看实测油耗能低到多少。
高速行驶了151.7km，平均时速为80km/h。第二次加油量为8.47L，折算出本次本次高速油耗为5.6L/100km。如果用节能模式一直行驶的话，日常油耗值会很低。
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噪音测试
前面说到 传祺GS8 双擎整体行驶的静谧性和震动都有不错的表现。在噪音测试中，如果电量充足的情况下，整车静止的分贝数值很低，如果让发动机介入，噪音还是会有只不过没达到扰人的地步，而当车辆跑起来时，受限于方正的设计，在高速时候的噪音表现整体上和 汉兰达 双擎差别不是很大。
这么大的车，开起来油腻吗？
第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统，通过降低传动比来实现更好的转向响应，另外还优化了转弯半径，让方向盘的圈数减少13%，让人开起来没有任何大车感。反正不像第一代传祺GS8那样开起来的油腻感比较浓烈。
绕桩测试
制动测试
和大部分丰田双擎的混动车型一样，传祺GS8双擎的制动踏板前段虚位比较大，因此都需要你踩得比较深才有较明显的制动力，同时车身大惯性也大，会给人一种刹不住的错觉。不过得益于米其林竞驰强大的抓地力性能，使得试驾车拥有不错的百公里制动表现。
3 静态回顾传祺GS8双擎四驱卖点 回顶部
在静态方面， 传祺GS8 双擎有什么亮点
说完动态部分，来到静态部分，首先传祺GS8双擎设计估计要更接地气一点，SUV方正的造型搭配大尺寸中网，符合一台阳刚硬派SUV的造型要求。其次内饰用料和做工很用心，起码比 汉兰达 双擎强不少。当然了，内饰用料和做工是自主品牌车型一大优点。
在智能化配置方面，传祺GS8双擎拥有自适应巡航、智能限速巡航辅助、交通标识识别、前碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助等。不过虽然试驾车是最贵那一款，但是它不是传祺GS8里面搭载最丰富驾驶辅助配置那一款，而是燃油的至尊版。个人猜测是一来是成本的问题，不然这台车会有更高的定价；二来是为了不要比 汉 兰达有更高的性价比。
假设想买GS8双擎，要有什么心理准备
恰好笔者也是下订第二代传祺GS8双擎四驱，分享几点：1.目前没有任何优惠，私底下可以和经销商谈送的东西；2、订车时间很久，想双擎版本要4-4.5个月，燃油版要2-2.5个月。其次它有1888 元 的订金和8888元的订金，两者区别在于后者享受优先提车权力，但具体是有多优先，目前APP没有更到很具体的答案。以双擎为例，笔者觉得传祺GS8等车时间偏久，芯片问题占主导，所以 广汽 传祺目前急需解决这个问题，不要辜负消费者对这台车的期待。
全文总结： 传祺GS8有很大部分“偷师”了汉兰达双擎，并且针对后者的不足做出了加强改进。事实体验过以后，这台车所展现出来的表现是超过自身价值，是值得大家选择的自主品牌车型，也是汉兰达双擎一个完美的平替，如果能缩短一下等车周期那更就加完美。（图/文/摄： 潘洪瀚）
@2019第二代传祺gs8发动机名牌没有在发动机舱、在右前门边上、打开车门就可以看见。发动机铭牌的位置在，副驾驶车门下部或者发动机舱的保险盒，打开车门或者打开引擎盖就可以看到。车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌。
发动机名牌主要内容包括
车辆型号、发动机型号、发动机排量、发动机额定功率、车辆识别代号、总质量、载重量或载客人数、出厂编号、制造年月、制造国及厂名等。
发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。
若是在十多年前，一台国产SUV卖上十五万的“高价”，我们可能会认为这个自主品牌“疯掉了”。
但自从进入2019年以来，自主品牌车型价格上升已经成为了常态。售价15万以上的自主车型，几乎已成为主流；而一些主打高端的车型，也突破了20万大关。
来自广汽传祺的第二代GS8，正是其中的一员。作为一台全新中型SUV，第二代传祺GS8的售价区间达到了18.68-24.68万元。价格一出，不少消费者都在“喊贵”。但实际上，近年来以传祺GS8为代表的自主车型，无论是在设计层面还是在技术层面，都已长足进步，早已不再是“吴下阿蒙”。
看起来就很贵的设计，不仅仅是心理安慰
其实在大部分普通消费者的买车心态中，有一个比较重要的影响因素，那就是面子。
曾经，不少消费者更倾向于合资车型，原因就是“那块标”实在是比自主品牌的标更有“面儿”！
如今，消费者虽然越来越理性。但不可否认的是，我们在购车时，依然会考虑到“别人看我这辆车的时候，会觉得便宜还是觉得贵”这一问题。
而广汽传祺一直就很善于解读消费者的这一层心理，从第一代传祺GS8开始，就凭借着大气、稳重的内外设计，获得了“最美中国SUV”的美称。
而在第二代传祺GS8的设计中，内外高级感依然是设计师探索的话题，只不过，设计师为这辆车的高级感注入了更多关于哲学的思考。
在第二代传祺GS8的外观设计层面，设计师为燃油版和双擎混动版打造出了两套不同的设计元素，但也同时兼具了中国传统美学中“含蓄”与“豪放”的两种态度，让第二代传祺GS8带来了更多的“文化之美”。
其实，作为一台尺寸不小的中型SUV，设计师要想让车辆拥有简约而不简单、丰富而不复杂的视觉表现，其实是十分复杂的。
在第二代传祺GS8的每一个立面，我们也都能看到一些细腻的心思。通过折线、平面的交错勾连，形成了光与影的折射之美，辅以适当的留白操作，第二代传祺GS8在外观设计层面带来的信息量颇多。
若是把第二代传祺GS8开上大街，人们即便不会称赞这辆车精美绝伦，但也绝对不会说它是一台“廉价的国产车”。
当然，对于车主和用户而言，内部的设计质感其实更加重要。
如今，科技感与豪华感已经成为18-25万价位车型内饰的主流发展形态。很多车企为了凸显科技，会给车内配备大量屏幕；而为了凸显豪华，会大量采用搪塑、皮革等软性材质。
但第二代传祺GS8设计师所思考的，是如何让这些科技、豪华元素匹配得更加完整，带来更富有想象力的视觉表现。于是，第二代传祺GS8也适当地做起了减法，通过更简约的内饰风格，搭配更出挑的色彩，凸显出了金属与皮革的纹理之美。这样的美感，已经有足够的说服力，让车内的乘客们，认为这是一台足够高级的SUV。
入门即“超大杯”，消费者依然能买得踏实
在自主品牌与合资品牌的一轮又一轮较量中，自主品牌总是会通过配置层面的“超大杯”，来为消费者展现足够的诚意。第二代传祺GS8虽然尽可能地通过设计优化实现了豪华进阶。但在配置层面，这辆车依然通过足够厚道的表现，实现了体验层面的升级。
从售价18.68万的入门级车型开始，新车就已经带来了十分完备的配置。
在安全性方面，第二代传祺GS8除了全系配备6组全方位安全气囊外，在主动安全配置方面也一样不差。车道偏离预警系统、主动刹车功能和全速域自适应巡航、自适应大灯等功能一样不差。
而在舒适性配置层面，智能网联系统、电动感应式后尾门、前排座椅电动调节/加热、自动分区空调和空气净化等功能，也是入门级车型就有的装备。
在高配车型上，多出的一些配置则是几何多光束大灯、AR-HUD抬头显示、多层隔音玻璃、阿尔派音响系统等高阶的科技或者舒适性配置。
除了配置外，第二代传祺GS8有一个比较厚道的地方，那就是全系所有配置的车型，均可选择六座或者七座布局。在同一基础配置的前提下，两种座椅布局并没有差价，消费者完全可以根据自己的需求进行选择。
其实对于大部分普通家用消费者而言，售价18.68万的入门级车型其实已经完全够用了。当然，从这样的配置划分中，我们看到第二代传祺GS8所带来的诚意。那就是入门级车型，并不是以简配、降体验的形式来拉低售价，而是通过多样化的功能，依然可以为用户带来不错的体验。
燃油加混动，机械系统才是新车的“王炸”
在自主品牌并不是那么“自信”的时期，为什么同级别自主车型比合资车更便宜、配置还更高？其实很大的原因，就出在自主车型的核心技术层面。当时，合资车的发动机、变速箱、底盘技术普遍优于自主品牌；但是在如今，广汽传祺等自主品牌在核心技术端实现突破。
自信，一下子就有了！
目前，第二代传祺GS8提供两种动力配备，分别是2.0T+8AT的纯燃油动力车型和搭载2.0T双擎动力的车型。
先来聊聊第二代传祺GS8的双擎版本，这套动力采用了丰田新一代的THS混动系统。看到这里，或许有朋友会问：这不用的还是丰田的动力总成吗？
其实，这套动力总成相当于丰田对广汽传祺开放了THS混动架构的专利。其实THS混动系统的结构并不复杂，其核心就在于行星齿轮组。通过行星齿轮组，实现了发动机与电动机的并联混动，实现功率分流。
在第二代传祺GS8的双擎车型上，核心的发动机仍然是广汽自主研发的2.0T引擎，也就是我们熟悉的钜浪动力。得益于这台2.0T引擎，其最大功率达到了140kW、峰值扭矩可达320N·m。在发动机驱动或者发动机与电机共同驱动的时候，能带来优于2.5L双擎系统的动力性。
并且，得益于丰田THS混动系统的高效率优势以及钜浪动力超过40%的热效率，第二代传祺GS8双擎版的百公里综合油耗能控制在5.8L左右，与汉兰达双擎不相上下。广汽自主研发的高性能发动机与丰田THS混动技术的融合，对于第二代传祺GS8来说，就像是珠联璧合一般
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1.第二代传祺GS8双擎四驱表现如何？该车外观有什么特点？传祺的车表现很好，该车很稳，特点有很多，一起看看下面吧，广汽传祺新车型——GS8双引擎四驱旗舰车型将在本届车展上正式亮相。新车型定位为中型SUV，上市后将成为全车系列的顶级配套车型，为消费者提供更多选择。外观延续了龙鳞翅膀的设计理念，内部则有望延续上市型号的设计，看起来更加大气。传祺GS8双发发动机结合了2.0TM发动机和丰田第四代THS混合动力系统。这一动力组合创造了两个第一，一个是自主品牌的丰田THS混合动力，另一个是使用2.0t涡轮增压发动机搭配混合动力发动机的第一款。
2.0TM发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m。第四代汉兰达2.5 l发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。两款发动机的最大功率相似，但传祺GS8双发动机的扭矩更大。外观上，传达了广汽kei GS8双配四驱旗舰版延续了现金款的设计风格，采用了官方称为“星凌影”的家族式设计语言，面前采用了“翼龙皮”款的进气格栅，尺寸非常巨大，整体看起来霸气十足，面前镀铬的中国敞开式设计使得整个面具有很高的家族辨识度。两边的矩阵LED大灯形状尖锐，具有几何多波束远光灯的特点，类似于奔驰车型。垂直雾灯提供如下。
3.传祺GS8的THS系统包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU车辆控制器、P4后电驱动总成(四轮驱动型号)等部件。例如，混合动力变速箱采用了丰田新开发的第四代大容量THS系统技术解决方案，集成了平行轴布局的高速、高功率密度双电机，能量损耗低，体积小、重量轻;动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池，适合浅充浅放，安全可靠，使用寿命长，在极端条件下不易起火。此外，小号还为初次使用电池的用户提供终身保修。所以混合动力车和高地人完全一样除了引擎。
第二代传祺GS8和星途揽月相比，我觉得要根据自己的需求进行选择。
第二代传祺GS8和星途揽月都是非常不错的车型，它们的优势特别的明显，但是它们也有自己的缺点，所以说在挑选的时候应该注意这些点，根据自己的自身情况进行挑选。这两款车的性价比都非常的高，是值得入手的两款车。
一：外观和内饰上的对比。
传祺GS8与星途揽月在外观和内饰上都非常的不错，它们也有明显的特点。在内饰上，我觉得星途揽月更胜一筹，因为传祺GS8拥有好的科技感，而星途揽月在感觉上会更加的豪华，所以内饰看起来会更好。在外观上，两款车也有各自的特点，传祺GS8看起来会更加的霸气，看起来也会更加的时尚，而星途揽月看起来特别的精致，所以说可以根据自己喜欢的外观去挑选车型。二：其他方面的对比。
在其他方面，两款车都是非常不错的，只是各自有各自的优势，所以说可以根据自己需求来进行选择。在空间上，传祺GS8的空间会更好，空间会更加的大，看起来会更加的舒适。性能上，两款车的性能还是相当不错的，两款车也有很多的功能。在配置上，两款车也有不同的配置，但是星途揽月的配置会更好，因为它比较实用，是符合需求的。三：我的个人看法是什么？
我觉得传祺GS8和星途揽月是很难选择的，因为这两款车各自有各自的优势，所以对于我来说，这两款车是很难选择的。如果非要选一个，那么看自己要什么，需要什么，然后进行挑选。如果你需要更霸气的外观，那么可以选择传祺GS8，如果你需要更实用的配置那么可以选择星途揽月。
下表是传祺GS8各款车型的最小离地间隙情况，比如其中2022款 传祺GS8 双擎系列 2.0TM 混动四驱尊贵版 6座 最小离地间隙为150mm。
车型名称车价（万）最小离地间隙(mm)
2022款 领航系列 2.0TGDI 两驱尊贵版 6座20.68160
2022款 领航系列 2.0TGDI 两驱尊贵版 7座20.68160
2022款 领航系列 2.0TGDI 两驱豪华智联版 7座18.88160
2022款 领航系列 2.0TGDI 四驱豪华智联版 7座20.68160
2022款 双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版 7座22.88150
2022款 双擎系列 2.0TM 混动四驱尊贵版 7座24.68150
2022款 双擎系列 2.0TM 混动四驱尊贵版 6座24.68150
2022款 双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版 6座22.88150
2022款 领航系列 2.0TGDI 四驱豪华智联版 6座20.68160
2022款 领航系列 2.0TGDI 两驱豪华智联版 6座18.88
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第二代劳斯莱斯古斯特，只是尺寸稍小的幻影 ♂
第二代劳斯莱斯古斯特，只是尺寸稍小的幻影
- 第二代劳斯莱斯古斯特，只是尺寸稍小的幻影
- 劳斯莱斯有几款车型
- 起价450万，真正好又贵即将换代，谁
- 迎合国内精英，全新劳斯莱斯古斯特，长轴距版曝光
劳斯莱斯古斯特是该公司全尺寸四门轿车的第二代车型
如今新款车型即将来到，海外媒体在街头捕获了现在仍处于测试阶段的车
第二代古斯特或将在2021年取代已经面世11年的第一代车型
就像上一代产品一样，2022款劳斯莱斯古斯特的定位将在劳斯莱斯幻影轿车以下，在劳斯莱斯魅影以上。
第二代劳斯莱斯古斯特将在很大程度上基于当前的劳斯莱斯幻影，现在的劳斯莱斯幻影车型于2017年推出，并进行了大量更新。
这款轿车将保留其前任车型四四方方的造型，并配备劳斯莱斯幻影的6.75升V-12发动机。
其实很难分辨出新劳斯莱斯古斯特的伪装造型，因为在外观上看起来基本和现款一样，但可以肯定的是，它看起来仍然保留了很多劳斯莱斯家族的整体设计造型。
仔细想想这并不奇怪，因为劳斯莱斯对幻影做了同样的事情。但是，还是可以注意到很多细微的变化。
谍照的引擎盖上没有飞翔女神，可能是因为劳斯莱斯觉得在测试车型上不合时宜。
进气格栅的侧面是水平大灯，比现款车型大了一点，车灯采用了新的LED大灯。
保险杠也是新的。现款车型的下部格栅采用三件式设计，而新款轿车的排气口也同样变得更高。
厚实的伪装可以防止我们发现实际细节，但是就像幻影一样，古斯特在车身后部不会有太大变化。
新一代古斯特的内饰可以找到很多现款幻影的设计元素。谍照显示，新车使用相同的方形仪表板，车内布局几乎相同。
组合仪表是全数字的，并显示三个时钟。左边可以看到转速，右边看到温度和油量，在仪表盘的中心有个更大的速度表。
当然，这只是标准配置。劳斯莱斯丰富的个性化定制可以让这台车变得更加独特。
仪表盘的旁边将有一个同样大的多媒体信息娱乐显示屏。在此屏幕下方，有圆形的空调出风口和用于操作空调系统的控制面板。所有功能和按键布局看上去都与幻影相同。
动力将来自6.75升V-12双涡轮增压发动机。新一代劳斯莱斯古斯特将首次配备四轮驱动系统，幻影中首次亮相的四轮转向系统也应用在新一代古斯特车型上面。
现款劳斯莱斯古斯特的价格约为25万美元，可以肯定地说，新一代车型的价格肯定还会更高。我预估期它的价格至少为27万美元。
劳斯莱斯历代型号 1900S--劳斯莱斯10HP 1906-1926 劳斯莱斯 Silver ghost 1926-1930 劳斯莱斯 phantom 1930-1940 劳斯莱斯Silver wraith 1947-1960 劳斯莱斯Silver Dawn 1955-1960 劳斯莱斯Silver cloud 1960-1970 劳斯莱斯Silver shadow 1970-1980 劳斯莱斯Camargue 1970-1980 劳斯莱斯Cornicne 1980-1996 劳斯莱斯Silver spirit/Silver spur 宝马收购后 1999-2003 劳 游戏“抢车位”中的劳斯莱斯斯莱斯Silver seraph 1999-2003 劳斯莱斯新一代Cornicne 2003-至今 劳斯莱斯新一代phantom 2005-至今 劳斯莱斯 100EX 2007-至今 劳斯莱斯 Ghost 2010款劳斯莱斯200EX古斯特 经典车型介绍 ----- 劳斯莱斯幻影加长版. 劳斯莱斯Ghost(古斯特)量产版(10年新车)
作为超豪华品牌的标杆，劳斯莱斯的地位从来未能被撼动。近日，我们获取了劳斯莱斯旗下入门车型的测试谍照，没错，古斯特要换代了。
1906年，世界超豪华汽车厂商——劳斯莱斯（Rolls-Royce）在英国成立，凭借纯手工打造、极低的行驶噪音，劳斯莱斯很快就在众多竞争对手中脱颖而出。次年，旗下第一辆真正的传奇之作“银魂（Silver?Ghost）”诞生，它首次露面于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。除了独特的外观，Silver?Ghost还拥有领先于时代的技术：强制润滑，7升六缸发动机输出功率可达48马力，最高车速达110km/h，自此，劳斯莱斯一战成名。当然，除了品质好，贵，也成为了劳斯莱斯的另外一大特点。
劳斯莱斯Silver?Ghost
转眼百年过去，技术在进步，时代在变化，劳斯莱斯经典的设计元素却从未改变，其昂贵的定价特点也一直延续到今天。即便作为入门级车型——古斯特，其入门价也高达450万人民币。
现款古斯特于2010年投放市场，其定位低于其老大哥幻影。标轴版古斯特长宽高分别为：5467/1948/1556mm，轴距为3295mm。搭载6.6L?V12?双涡轮增压发动机，最大输出功率为571马力，最大扭矩为820N?m，在总重量接近2.5吨的前提下，百公里加速仅需4.9s。
即使优异的性能看起来并不过时，但这一代古斯特也历经了十年的产品周期，现款车型或将走到生命周期的尽头，不过，不必担心，换代车型来了。
根据我们近期获取的谍照来看，其经典的家族式“帕特农神庙“进气格栅在新一代古斯特上将继续沿用，新车前大灯造型更加狭长，营造了更加年轻时尚的风格。新车侧面来看，整体的造型偏运动，车身侧面造型视觉效果偏动感，毕竟，经典也要适当的与时俱进。
车尾来看，整体造型更加圆润，排气系统采用隐藏式设计，由于新车采用了重度伪装，因此视觉上我们暂时无法判断其如何改变，不过，车尾造型的变化值得期待。此外，新车将基于新平台打造，车身采用铝制材质，刚性提升30%，车身重量将大幅减轻。
除了外形的调整以外，内饰部分也进行了更新。新一代车型将采用更大尺寸的液晶显示屏，整体设计风格接近现款库里南。据推测，新款古斯特可能会配有夜视系统、自适应巡航、碰撞预警、车内Wifi热点等高科技配置。
动力系统方面，新车预计将搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，新车预计于2021年推出换代车型。值得关注的是，据有关外媒报导，新车或将推出纯电动车型以及混动车型。一台纯电动劳斯莱斯？总感觉哪里不太对呢~好吧，我瞎操心了……
Ps：部分图片来源于网络
本文作者为踢车帮?杨帆
如今的汽车的功用性已经不只限于通勤，能够象征着车主的身份，为车主带来志高的尊贵感才是汽车的至高境界，而这正是劳斯莱斯所能带给车主的，这种尊贵感即便是入门级的古思特车型也完全能够做到，因为即便是入门级，在国内的售价最低也要400万人民币，咱们普通百姓甚至连见过真车的次数都相当有限，车标远比车型有识别度，所以拥有它的车主并不一般。
今年据离初代古斯特上市正好十年，作为一款顶级的奢华车型，标准轴距版的古思特后排空间其实并不算出众，而劳斯莱斯的大多数客户都来自中国和美国，与欧洲等其它地区的消费者不同，他们选车有一个共同点，都是喜欢空间更大的车型，所以为了迎合这大部分消费者的癖好，劳斯莱斯很早就开始着手开发长轴距版的古斯特车型。
根据劳斯莱斯的计划，这个筹备中的项目会在今年的年底公布，不过日前，有外媒拍到了几辆在冬季条件下进行测试的原型车，这些测试车似乎正在返回位于慕尼黑的宝马总部，在它们返回总部进行最后评估之前，媒体已经成功捕捉到了这几辆长轴距古斯特原型车的照片。
其实，此次并非该车首次被爆谍照，早在去年的时候，就相继有该车的多组谍照被发布出来，只是可信度并不高，可惜的是，此次拍摄的原型车依旧覆盖有厚厚的伪装，所以我们只能通过某些小的细节来窥探出一些端倪。
外观方面，抛开车身尺寸来看，新款古思特的外观与现款车型极为相似，但运动的气息似乎更浓烈了一些，前脸部分延续了标准版的设计风格，略加了部分的修改，使整个车头看上去更加高耸，标志性的帕特农神庙式前格栅尺寸得到扩大，而左右两侧的全LED大灯组，在内部加入了科技感更强的光源，前保险杠使用了当下最流行的横贯式设计，而且两边微微上扬，即精致又大气。
侧面看过去，长轴距版的身份就得到了很好的体现，原本就足够长的车身在B柱后面的位置得到了明显的加长，根据报道，官方称这款轴距加长的古思特为EWB，EWB将比普通版本的车型轴距加长了17厘米，这部分增长的轴距都会在后排空间上得到体现，而方正的大尺寸对开门设计，也使乘客上下车更便捷，乘坐空间也更宽敞。车尾部分，采用的是古思特车型所专属的雪茄式线条，小巧精致的尾灯采用了全新的造型，与前大灯相呼应。
与此前版本不同，新款古斯特将放弃老旧的宝马7系平台，与新款幻影和库里南SUV共享大量组件，铝制材料的应用将有助于该车减重不少。
无论尺寸大小，新款古斯特都极有可能采用劳斯莱斯的Twin-Turbo?6.75L?V-12引擎，该引擎的扭矩为900牛米，输出570马力，匹配ZF-sourced八速自动变速箱以及全驱系统，这家英国制造商还在进行一系列技术创新，包括可选配的全轮转向系统、48V轻混系统等，插电式混合动力和全电动的新款古斯特也有可能上市。
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