吉利GC5和翼豹WRX哪个好 ♂
吉利GC5和翼豹WRX哪个好
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吉利GC5和翼豹WRX相比不考虑价格因素的话还是翼豹WRX相对好一些。车子的品牌知名度、做工、性能方面翼豹WRX优势明显。
翼豹wrx和sti外在区别并不大，主要是动力总成不同，WRX最大扭矩407Nm，WRXSTI最大扭矩417Nm，其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRXSTI尺寸4570x1775x1460；WRX油耗10.3升每百公里，WRXSTI油耗11.3升每百公里。
90年代是斯巴鲁最闪耀时期，连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪，这些辉煌的背后离不开一个传奇车型——翼豹，翼豹555开始代替 力狮 （ 查成交价 | 车型详解 ）RS车型，虽然动力核心不变，但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重，运动性有了质的飞跃。在随后的数年里，翼豹塞车赢得47场世界拉力锦标赛的胜利，在1995-1997连续三年获得WRC车队总冠军，让世界车迷记住了这一翼豹。
而在民用车领域，1992年的翼豹性能版WRX几乎与赛车同时诞生，受到赛场经验的启发，在1994你那研发出比翼豹WRX更强的民用性能版本——斯巴鲁WRX STI。STI也就是斯巴鲁的赛车部门Subaru Tecnica International的名字，动力系统采用与赛车同源发动机、四驱系统以及动力学套件。
为了让这台性能车有更大的输出，斯巴鲁工程师给EJ25发动机安装了更大的HKS涡轮增压器，更新大流量喷油泵和燃油泵，同时对发动机ECU设定更加“激进”。使得这台2.5T发动机能爆发出345马力的最大功率，比普通STI高35马力。与400马力级别的 宝马M2 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奔驰A级AMG等车型相比，数据上有些落差，甚至与日系性能车本田思域Type-R FK8相比，优势也不够突出。
同时，为了提高发动机热衰减性，还在发动机舱中冷器上方加入一套喷水散热装置，在激励驾驶时进一步降低进气温度，保证发动机能以最佳状态输出。6速手动变速箱、全时四驱系统的DCCD中央差速器，可以提供三种自动模式和六种手动设置，满足手动控的偏好。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
优点：
外观更加时尚，舒适性配置大幅增加
缺点：
噪音偏大，手动变速箱档位不顺
外观：
很时尚大方，比较有侵略性
内饰：
就是喜欢内饰的中控台的科技感
空间：
很是空间，就有宽敞的空间享受
配置：
很喜欢这样的方向盘里面做功课
动力：
就是爽，即使只有2.0的动力，但是韩式喜欢这样的四驱动力
操控：
比较顺手，没有前置前驱的硬手
油耗：
比较的高，可能因为经常在市区里走的原因的吧
舒适：
挺舒适的，即使没有真皮座椅，但是平顺就是车子的舒适性
JDM全称为“Japanese?domestic?market”译为“日本国内市场”，原指“日本本土车”，直到现如今很多人把几乎所有日系车都叫JDM…无所谓啦，大家喜欢这种文化是很好的。而我的车中最贴近JDM的一款车就是我的那辆第7代斯巴鲁翼豹?WRX。目前我这辆车已经光荣退役，只放在我的拉力赛道作为练习车使用。
起初这辆小豹子吸引我的地方有两点，其一是我小时候对555拉力赛的情怀，虽然那时候还小，但由于那时的WRC车队住在了我爸酒店，所以我得到了一些纪念品和签名。其二是其“凶猛”的外观设计，使我看见TA就有种想要上赛道的冲动。
在我将TA带回家后，TA给我最大的惊喜并不是动力及操控，因为在与TA结缘之前我早已很清楚TA的实力，而惊喜是来自有一次我给TA更换拉力轮胎和更换全车油时。
因为在我朋友的小院里更换所以没有举升机，我只能用千斤顶顶起后放入马凳进行支撑，而此时我的小豹子犹如跷跷板一样，底盘没有任何变形！整体刚性非常之高！说实话，在此之前我对日系车的理解也有些片面，所以如此高强度的车架瞬间让我目瞪口呆，此刚性真比很多德系车还要强！也就从此之后我稍微有些路转粉，稍哈日系车，当然目前还仅限于日系性能车以及日系越野车…
完全没问题 我去年拿了驾照 老爸给买了一辆 感觉豹子的方向非常精准 而且左右对称全时四驱加上水平对置发动机 操稳很强 适合新手（我有一次在高速160强行并线车都没失控，只是轮胎叫了一声，要是别的车早玩完了） 十代翼豹WRX现在比较亲民化 轮胎和悬架什么的兼备了舒适和运动 性能还是强的没的说 楼主可以加15W买STI 那才是真正的豹子 完全是野兽（不过要有一定的驾驶基础，要不性能展示不出来，而且它很猛哦，一般人驾驭不了） 呵呵 豹友成员又多一名
这俩台车仅仅是“理论上的”竞争对手,
可以这样说,
WRX, (不是WRX STI)
提速6.30s
R
提速5.7S
先说斯巴鲁把,斯巴鲁拥有独特的技术,
尤其是水平对置式引擎和全时四轮驱动系统,
如果说实战,WRX实战会远远高于R 并且WRX有手动,性能也超越R
如果要比提速,WRX会吃亏,
不过WRX内饰和舒适度要比R差
R
自动档 大众的TSI涡轮技术
整体特性容易掌握,对技术水平不高的驾驶者也比较安全
强化后的2.0TSI动力系统不但拥有高性能,而且十分完善, 顺畅
DSG变速箱的S挡已经非常适合激烈驾驶,手动加减挡也很好
硬朗的悬架配合四驱,过弯动态淡定,极限高
四驱系统在复杂多变和湿滑路面上能保持更高的操控性
S挡时排气声浪会发生变化,车外聆听更有赛车感
车内两张桶形座椅大大提升了赛车氛围和驾驶投入感
车厢空间,空间性与一般高尔夫完全一致
缺点
受四驱和发动机调较的影响,起步初段反应比GTI和尚酷R略为“迟钝”
发动机中高转声音平淡,缺乏激情；
方向助力低速偏重,圈数较多,低速急弯转向比较费力
桶形座椅进出车厢不方便
硬朗低矮的底盘日常行车舒适度可能会较差
如果楼主在这两款车之间二选一的话
如果在市里开推荐 R
自动档比较省事
我是STI的车主 刚买没一年
天天脚踩离合器我都累得慌
不过最近预计购买GT86或者RBZ
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发问者:黄成光最好的回答是没有只是升级。这款车在室内省油空大到适合家庭应用大气发动机的外观小减震器驾乘舒适性售后服务不够好倒车档有时候进不去房间隔音不够好内饰和做工不够精细(塑料感强)驾驶座没有升降功能前排防雾灯容易烧坏晚上尊爵是黑色的可以看到灯光下的底火有时候大副脚下有滴水路面碾压时感觉方向盘在晃动。总的来说吉利的眼光还不错。相比同级车或者其他国产车远景更好。之所以选择长远眼光是因为我们相信吉利的承诺希望吉利在使用后能够改善骑手指出的不足。
15年6月前的车密码是3368。
6月后的车是00000000，不行就试试11111111。
此外，6月后的车密码输入11222222是更改开机画面。
首先准备一个苹果螺丝刀，将挡把套下面的塑料壳，右上角有一个小口，起开后会慢慢看下，下面有一个螺丝，将螺丝卸掉，就会把挡把子给拿下来
2015吉利远景gc7是链条。
分别是正时皮带还是链条方法：
1、如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。这个盖在哪里？找到裸露在外的附件皮带，靠近附件皮带的那个大盖子便是。
看保养手册，保养内容中，写有多少公里更换正时皮带的，那就是皮带的，没有注明的，就是链条的。
吉利远景和吉利GC7是两款不同的车型，14年底，远景和GC7合并为新远景，吉利GC7现已停售。
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