雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点 ♂
雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点
- 雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点
- 雷克萨斯旗下混动车型nx400h+值得消费者购买吗
- 全新雷克萨斯NX350h实车到店 搭载2.5L混合动力系统
- 雷克萨斯ES300H是插电混合吗
- NX插混顶级版本 2022款雷克萨斯NX 450h+信息曝光
- 18款雷克萨斯NX200锋行版Apps是啥
2019年广州车展上，雷克萨斯推出了旗下针对于中国市场研发的首款电动SUV车型—全新UX300e。可以说，丰田多年的混动技术和电气化技术的积累与沉淀也在UX300e上得到了延续。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，运用的线条比较硬朗，层次感分明，依旧延续了整车犀利凶悍的造型设计风格。
全新UX300e的内饰设计与燃油版车型也基本相同，区别是UX300e在一些细节方面做了修改，做工用料一如既往的高级，将日本的匠人精神与 科技 感完美的结合在了一起。
UX300e采用了全新样式的电子挡把，并可提供四个级别的制动再生模式。配置方面，UX300e仍然会搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持、胎压监测以及360°环影等多项配置，雷克萨斯官方宣称，新UX300e还将搭载全新的主动降噪功能。
动力方面，雷克萨斯UX300e的前轴搭载了一台丰田4KM系列的动力电机，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，电池组的容量为54.3KW.h，NEDC续航里程为400km。
UX300e支持两种充电模式。正常情况下，其6.6KW的家用电器充满电池的时间约为7小时，而在条件允许的时候，其50KW的快充也可以保证50分钟充满，能够有效应急。
作为雷克萨斯的首款电动车型，UX300e的发布，不仅填补了雷克萨斯品牌在纯电领域的空白，同时完善了雷克萨斯品牌车型汽油、混动、电动的三种车辆动力布局方式，为雷克萨斯车型销量增长提供了新的助力。随着豪华品牌电动车型的逐步投放，豪华品牌系能源车型的竞争也会愈发激烈，也会为消费者带来更为多样化的选择。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
亮点就是没有性价比
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？
这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在 汽车 网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在 汽车 网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。
这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。
好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价 历史 ，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。
大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
总 结
根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
今年雷克萨斯推出了一款功能强大的新车，新一代NX系列。新车基于tnga架构，首次推出支持插电式混合动力的nx400h+车型，更符合中国市场需求。在我看来，这款混动型nx400h+是值得消费者选择购买的，毕竟混动车型相对于纯电动和燃油车型更具有优势，燃油消耗更低，也不需要担心续航问题。
外观方面，外观设计采用了较年轻的风格。正面中间网下部的标志性纺锤形梯形进一步扩大，宽度进一步改善，使其更具活力。嵌入式烟熏黑格栅似乎由许多3D Y形结构组成。前照灯的形状又长又窄。内部有四个独立的灯组。根据大小可知，这是一个LED光源，上面的白昼光线像闪电一样锐利。底部垂直布局的狭长风管结构看起来也非常运动。
侧面看起来与当前车型非常相似，但尺寸有所增加。车身长、宽、高为4660/1865/1640 mm，轴距为2690 mm。与现有车型相比，长宽增加20mm，轴距增加30mm。但是，作为一款中型SUV，这种尺寸仍然不够。
内饰采用不对称中控台。虽然充满个性，创造了良好的科技感，但总体布局略显凌乱。特别是，尽管中控台屏幕的尺寸令人愉悦，且长达14英寸，但它似乎有点矛盾和混乱。这种材料仍然保持着雷克萨斯的质感。配置并不令人失望。配备独特的LSS+雷克萨斯智能安全系统和碰撞前安全系统PC。
nx 400H+的内部空间与传统nx相同，行李舱与普通混合动力nx 350h相同。Nx 400H+配备大容量、高输出的锂离子电池组，纯电动射程可达76公里。
在动力系统方面，插电式混合动力汽车将配备由2.5升发动机和电机组成的系统。
总体来说，这款雷克萨斯旗下混动车型nx400h+值得消费者购买。
易车讯 近日，全新雷克萨斯NX350h实车到店，新车或将于11月正式上市，拥有雷克萨斯家族最新的设计理念，基于TNGA架构打造而来，提供燃油、混合动力及插电式混动三种动力系统以供消费者选择。
造型方面，全新雷克萨斯NX延续了家族化设计风格，纺锤形大嘴格栅、前大灯组等细节之处相比现款车型有着一定程度方面的调整。侧面整体线条与现款差别不大，但对部分勾勒的棱线造型和走向进行了调整，并针对外观提供F Sport运动套装可选。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯造型，这是相比现款车型变化最大的地方，既提升了设计感，也增加了夜间识别度，同时从整体上看更注重型面层次感的打造，牌照框进一步放大，同时两侧下方排气和风道区域辅以镀铬饰条修饰，保险杠区域质感也进一步提升。
内饰方面，全新雷克萨斯NX采用全新的设计风格，内饰整体采用非对称设计，这点风格并非首次出现，双色内饰拼接也是雷克萨斯车型的风格，加上飞机舱式的档把区域，提升了整车的品质感。
在中国市场，全新雷克萨斯NX将推出NX260车型，搭载2.5L自然吸气发动机；NX350h混动版本车型，搭载2.5L混合动力系统；NX400h+插电式混动版车型，搭载由2.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统。
您好，雷克萨斯ES 300h是油电混合的，6年或15万公里免费保修保养
易车讯?日前，从相关外媒处获悉，雷克萨斯全新NX 450h+在官方视频中亮相，该车将成为全新NX系列动力最强的旗舰车型，此前全新NX已经发布，并在粤港澳大湾区车展上亮相，但仅展出了350h和NX400h+两款车型。
据了解，此次曝光的NX 450h+将是NX系列的顶配版本，它使用与350h相同的2.5L 汽油发动机，但系统总输出功率为302马力（225千瓦），450h+的0-60英里加速时间在6秒内，而其纯电续航里程约为58公里。
外观方面，全新NX的外观设计采用雷克萨斯家族化的设计风格，采用纺锤形大嘴格栅设计，但相比现款也有一定程度的变化，比如大灯造型和雾灯区域等等，侧面整体线条与现款差别不大，但对部分勾勒的棱线造型和走向进行了调整，并针对外观提供F Sport运动套装可选。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯造型，这是相比现款车型变化最大的地方，既提升了设计感，也增加了夜间识别度，同时从整体上看更注重型面层次感的打造，牌照框进一步放大，同时两侧下方排气和风道区域辅以镀铬饰条修饰，保险杠区域质感也进一步提升。
内饰方面，全新NX采用全新的设计风格，内饰整体采用非对称设计，这点风格并非首次出现，双色内饰拼接也是雷克萨斯车型的风格，加上飞机舱式的档把区域，提升了整车的品质感。
车机娱乐方面，该车将搭载大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏组合，其中中控触控屏尺寸最大可达到14英寸（标配9.8英寸），将采用全新多媒体系统，将进行中国本土化适配，并支持OTA升级。
动力方面，根据此前消息，面对全球市场，将推出NX350车型，搭载全新的2.4T汽油发动机，匹配8挡自动变速箱，拥有电子控制全时四驱系统 。
在中国市场，全新NX将推出NX260车型，搭载2.5L自然吸气发动机；NX350h混动版本车型，搭载2.5L混合动力系统；NX400h+插电式混动版车型，搭载由2.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，NX450h+会否进入国内市场，持续关注。
18款雷克萨斯NX200锋行版Apps是厂家提供的车载终端。
如果已经安装好雷克萨斯手机app后，绑定厂家提供的车载终端码，便可以实现用手机远程控制车辆了。在手机app控制界面上，有锁车、开锁、启动、定位、寻车、熄火等功能。该app也是可以定位到车辆的位置，其中有某一功能为GPS定位查询。
该模块内置芯片卡可以通过手机随时随地查询自己车辆所在位置。可以一键解锁车辆，车门可以打开，然后在手机端连续按五次解锁健，可以实现远程遥控车辆车窗下降，接着可以在手机端一键启动车辆，实现了提前预热车辆的目的，可以在出发前提前准备。
新款雷克萨斯NX配置
在智能化方面，第二代NX全系标配的雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，大幅提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。提供插电式混动、混合动力和汽油在内的3种动力选择。
第二代NX还是雷克萨斯的首款插电式混动车型。插电式混动版NX的纯电续航里程达到76公里，基本可以满足日常上下班通勤的需要。2.5升高性能直列四缸自然吸气发动机，动力大幅升级，带来出色的性能表现。匹配8挡自动变速器，平顺自然的挡位切换，实现更为稳健的线性驾驶。
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雷克萨斯ux300e配备最大功率为150 kW、最大扭矩为300 n·M的前电机。电池为锂电池组，容量为54.3 kwh，NEDC的综合续航里程为400 km。在充电方式上，支持快速充电和慢速充电。在50KW快速充电模式下，充电80%的电量需要50分钟，而使用家用220V电源完全充电大约需要7小时。总体来说这款车的续航能力还是相当不错的，下面我们就来一起看看这款车的具体属性配置吧。
外观方面，雷克萨斯UX300e的设计相当成功。汽车前部发黑的主轴格栅与下面的银色饰件形成对比。我一眼就知道是雷克萨斯的车。尖锐的LED日间行车灯两侧带有垂直条形冷却开口，非常具有攻击性。遗憾的是，转向信号灯不是LED光源。夜间转向灯点亮的时刻甚至会破坏整个车辆的锐利感觉。
雷克萨斯正式将UX 300E定位为一款紧凑型SUV，但从侧面看，除了黑色塑料轮眉有点野性外，其姿态和SUV可以说是完全不接触边缘。将其称为跨境掀背车似乎更合适。此外，双色后视镜也是一个小装饰品。
在内饰设计上，新车也延续了燃油版和混合动力版的设计风格，始终展现雷克萨斯的卓越质感。以驾驶员为中心的中控台倾斜至主驾驶位置，配备7英寸LCD仪表板、12.3英寸悬挂式中控屏、远程触摸屏等元件。
在智能辅助驾驶方面，ux300e配备了用于夜间检测行人和白天检测骑车人的PCS碰撞警告和保护系统、RSA路标识别辅助系统、AHS智能自动前照灯系统、，DRCC雷达感应距离维护恒速巡航控制、LDA车道偏离警告系统等。
这款车的续航总体来说还是可圈可点的，NEDC续航里程为400km，还是表现不错的。
就在近两个月的时间里，我们可以感觉到，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，明显加快了其电气化进程的步伐。
6月12日，雷克萨斯官宣，旗下中型豪华SUV全新一代NX全球首发，预计第四季度将在国内市场开售。
之所以在“电气化进程“的话题中，提到新一代NX的首发，是因为新车将成为雷克萨斯品牌旗下首款搭载PHEV技术的车型。
是的，新一代NX可提供包括2.5L燃油版、2.5L混动版、2.5L插混版三种动力形式的车型。而在此之前，我们都还没有见过需要“插电“的雷克萨斯混动车型。从技术路线来看，大概率这款车有资格挂上“绿牌“。
因为NX 2.5L插混版的出现，雷克萨斯为其冠以“开启了电气化进程新篇章“的战略意义。
转眼进入8月初，雷克萨斯公布了未来五年的新车规划：
新一代LX计划于今年9月发布，明年上市；2022年，第四代雷克萨斯RX发布；2023年雷克萨斯UX将推出中期改款车型；2024年将发布全新一代GX；在2025年，雷克萨斯将发布3款纯电车。
这个5年计划的重点在最后一句话，关键字为“2025，3款纯电车“。
从雷克萨斯为推动电气化进程，密集发声的态势的来看，态度积极。但仔细分析其具体内容，总免不了“雷声大，雨点小“的嫌疑。
先说新一代NX插混版的事。
众所周知，THS混动技术是丰田成名已久的节能车量产技术。历经30年技术迭代而不败。由于THS技术路线下的HEV丰田产品与PHEV产品有很大程度的相似性，无需做平台层面的大调整，所以，丰田早在2019年就能量产出类似卡罗拉双擎E+这样的插混车。
事实证明，在丰田内部，新一代NX插混版在技术上已经有先例，值得雷克萨斯说道的，不外乎是产品打造层面的“精益求精“而已。哪里谈得上“开启了电气化进程新篇章“的高度。
雷克萨斯的插混车因何而来？
2020年10月，由工信部指导发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》给予了丰田对国内市场极大的希望，其中特别明确谈到 ：到2035年， 汽车 产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源 汽车 成为主流，节能 汽车 与新能源 汽车 销量将各占50%。
兼顾实情，中国市场新旧格局的柔性过渡，显然比逼得丰田章男“骂娘“的日本禁燃令要人性化得多。
丰田之前的HEV车型归为节能车，可产可销，顺势而为；丰田追加了PHEV版本，晋升为新能源车系，挂绿牌，符合政策要求，更显游刃有余。
几乎没费什么事，丰田品牌、雷克萨斯品牌就算维持现状，到2035年之前基本无虞。
再谈谈雷克萨斯5年计划之“2025，3款纯电车“的事。
鉴于上述原因，雷克萨斯的5年产品计划中的前4年，看起来风风火火，每年都由新车问世，忙得不亦乐乎。但实际上，都是在既定的圈层内玩熟悉的套路，技术风格没有改变。
那么“2025，3款纯电车“呢？
如果雷克萨斯兑现计划，这才是名副其实的“新篇章“。
当然，需要特别说明是，目前在售的UX300E算不上真正意义的雷克萨斯纯电车，基于GA-C柔性平台打造的UX300E是不折不扣的一款“油改电“产品，毫无市场竞争力，也就是政策主导之下的应付之作。
事实上，2025这个时间节点，与4月的上海车展，基于E-TNGA架构下的雷克萨斯纯电概念车LF-Z亮相时，其官方确认的上市时间也完全吻合。
但是，2025年对纯电车而言，是个什么概念？
5年时间，不要说蔚来、特斯拉这些以纯电车起家的新势力们，有机会以“羽翼丰满“的姿态出现在雷克萨斯面前；
看看奥迪，在MEB、PPE等四大平台的加持下，2025年之前，计划电动 汽车 投入350亿欧元，推出30款电动车型，其中20款为纯电车；
再看看奔驰，刚刚过去的7月，奔驰电动化战略再次升级。目标是，2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达50%、每一款车型都将推出纯电版，计划到2030年实现全面电动化，只销售纯电车型。
如此看来，在新老对手面前，雷克萨斯新能源产品计划存在明显的短板——纯电车过分势弱。且对这种势弱，雷克萨斯坦然接受。
是雷克萨斯“闭门造车“，不知晓天下大事吗？
当然不是。
事实上，从丰田整个战略规划来看，到2030年，全球范围内电动化 汽车 销量将超过550万辆。但其中，纯电车，甚至还包括氢燃料电池车仅计划销售100万辆。
似乎丰田“有备而来“，全系产品坚持30年THS技术一条道走到黑，能不变，则不变。但凡有一丁点可能性，能不碰纯电车，就坚决不碰，实在要碰，都是迫于无奈之举。
当然，这一现象也导致另一种声音出现：丰田混动技术成熟，且混动产品有市场空间，雷克萨斯在一段时间内坚守混动路线有什么错？
所谓“技术成熟“其实只是一个相对概念。此前，用“成熟“来描述丰田的THS尚可，但当下，这个概念是时候得到修正了。
全球混动造车，看中国。已经成为业界的普遍认知。
我们以为，比亚迪DM-I几乎已经触摸到了目前混动技术的天花板；不曾想，吉利—雷诺即将完成“合纵连横“，以CMA架构为基础，以吉利CHS2.0混动技术为背书，致力于雷诺品牌在中韩市场的“第二次创业“，吉利向百年欧洲品牌输出混动技术；另外，还有长城 汽车 的DHT，奇瑞 汽车 的鲲鹏混动等等。
可以肯定地说，国产混动技术真的做到了“百花齐放，满园春色“。上述种种，是欧洲48V轻混不能比的，也毫不逊于，甚至超过日系两田的混动技术解决方案。
基于此，未来20年，中国市场的混动产品竞争，将是白热化的，不管是油混还是插混，丰田没有任何先发优势可言。如此，雷克萨斯的产品只能靠卖一块牌子才能活下来吗？
再回到政策面。
2.0版本的技术路线图是刺激了混动产品市场，这没有错。但“疯狂“是有时间限制的，GAME OVER一定会在不远处等着。
根据新政要求，2035年，新能源 汽车 占 汽车 总销量50%以上，纯电动则占到新能源 汽车 的95%以上。即政策的指向没有发生变化，纯电始终是这出大戏的主角。
而雷克萨斯呢？
雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治在接受媒体采访时强调：我们会在产品线中推出一定数量的纯电车型，但是，混合动力 汽车 仍然是电气化的主流。
在雷克萨斯的混动技术失去先发优势，内部规划与国内市场政策发生冲突的前提下，雷克萨斯对混动路线的固守，就是一个错误！
丰田品牌不怕纯电车，但雷克萨斯怕。这个逻辑成立吗？
当然成立。
从上个世纪80年代开始，丰田开始涉及纯电车的研发。
1995年7月，丰田启动了RAV4 EV项目，这被视为丰田纯电动 汽车 研发的起源。
从2018年开始，丰田开始发力：
先是吞下松下的电池业务，继而牵手宁德时代，然后，与比亚迪成立合资公司；
丰田和斯巴鲁合作的E-TNGA纯电架构于2020年正式发布，并陆续推出量产车型。甚至，在2020年底，丰田官宣，固态电池研发结束实验室阶段，量产已经提上日程。
这一套组合拳下来，丰田还担心啥纯电造车的问题。
通过上述种种，不难看出，丰田总是在动力电池，在造车架构上发力，对纯电车的智能化发展选择了滞后。但智能化恰好是未来纯电车竞争的焦点，特别是高级自动辅助驾驶，是丰田最明显的短板。这是丰田这样的传统大厂最有可能犯下的最致命的错。
所以，丰田之前的努力，应付丰田品牌尚可，但对于更高端的雷克萨斯，缺少智能化优势这一环，很难有出头之日。
透过现象看本质。
四季度即将上市的新一代雷克萨斯NX，雷克萨斯对新产品的介绍大书特书的还是内饰如何精良、NVH水准如何超级、能耗如何节省、加速如何线性，完全是一套传统燃油车的宣传说辞，其不能实现FOTA，对自动辅助驾驶等级标准也只字不提。
其实，即便是明年上市的全新一代雷克萨斯RX，官方对于自动辅助驾驶的定位也仅为L2级。
按照这个水准，雷克萨斯对于纯电车真的不碰为好。
关于自动驾驶的研发，为什么丰田会“沦落“至此。
丰田的问题就在于“起个大早，赶个晚集“。
成立于2015年的TRI是丰田专注于自动驾驶、人工智能领域的子公司。
2017年，该公司甚至还对外公布了其自动驾驶的研发进展情况，发布了丰田《自动驾驶白皮书》；
到2018年之后，丰田在自动驾驶领域的研发发展为三个机构支撑：丰田研究院、协同安全研究中心、丰田互联公司。
2019年1月，在拉斯维加斯的国际消费电子展会上，雷克萨斯以LS 500为载体，丰田研究所发布了最新的雷克萨斯自动驾驶实验车型TRI-P4。
丰田基于自动驾驶的研发起步，不比谁晚。但丰田的认知出现了偏差。
其一、从2015—2019，整整5年时间，丰田基本处于“埋头苦干阶段“，拒绝和互联网公司以及自动驾驶初创公司合作；
其二、丰田没有预判到以中国为先，5G技术的普及来得如此迅猛，反哺了自动驾驶技术的研发；
其三、传统造车思维作祟，丰田一厢情愿认为，一切都还很远。2019年10月，丰田在接受媒体采访时表示：无论是车厂还是 科技 公司，距离L5级自动驾驶 科技 非常远，基本上还要10年以上的时间才有可能达成完全自动驾驶的规划。
注意重点，丰田说的“规划“，并非商业应用。
丰田的判断很快被现实击碎。
我们暂不拿各大 科技 公司和车厂现阶段的发展情况为例，因为这其间为了市场效应，免不了一些“水分“存在，还是看看从现实出发，更靠谱的国家政策规划。
结合2020年2月，11部委联合出台的《智能 汽车 创新发展战略》，以及2020年11月，中国智能网联 汽车 产业创新联盟发布的《智能网联 汽车 技术路线图2.0》两大政策来看：高度自动驾驶车辆2025年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大范围；到2030年，基本普及网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。
也就说，到2030年，高级自动驾驶将全面进入商用领域，绝非丰田所判断的“规划“层面。
2019年7月，丰田宣布加入百度“阿波罗计划“；
2021年1月，丰田宣布成立了Woven Planet研究部门，承诺随着开发自动驾驶和联网 汽车 的竞争升温，将提供世界上“最安全的移动出行工具“。
这两件事情，基本可以看作丰田为“亡羊补牢“而来，至于晚不晚，得看后续。
但雷克萨斯真正意义上的纯电车却就此被耽误了。
缺少“一锤定音“的实力，雷克萨斯尽可能拖延纯电造车，或许是不被落入“一错再错“漩涡里的最佳选择。
近日我们获悉，雷克萨斯发布了全新电动车的预告图，新车有望在2021年第一季度正式发布，并于2022年量产，同时雷克萨斯还首发了全新的DIRECT4四驱系统。
据悉，新车基于e-TNGA平台打造，从预告图中可以看出，新车前脸采用经典的纺锤式封闭格栅设计，再搭配两侧全新的闪电LED头灯，十分犀利，同时引擎盖向前突出，雾灯区采用多横幅式设计，极具攻击性，车头中央的雷克萨斯车标也采用了发光设计，增加了辨识度。
此外，雷克萨斯全新的DIRECT4四驱系统也十分亮眼，该系统在前后轴各配备了一台150kW的电机，可以根据不同的驾驶情况通过电脑控制实现前后轴扭矩的实时分配。
4月26日，雷克萨斯旗下首款纯电动车型——雷克萨斯UX300e正式上市，售价区间为36.2万-38.5万元，共提供两种车型可选。
作为雷克萨斯品牌旗下首款纯电动车型，也是为中国和欧洲市场量身打造的纯电动SUV，雷克萨斯UX300e延续了雷克萨斯的精湛工艺；全新电气化技术，最大续航里程可达400km；豪华都市SUV?UX的高颜值；全副武装的安全科技；无缝连接的智联系统。
随着全新雷克萨斯UX300e的上市，雷克萨斯针对新车推出了3中不同金融政策，以满足不同消费者的需求：
“白领无忧”方案——首付15%起，利率1.99%-4.99%，期限2-5年；
“轻松融资”方案——0月供，0利率，2年期，首款尾款50%对半交；
“纯电无忧”方案——首付10%，月付可低于5000元，3年期内享受55%残值担保。
近段时间，有不少汽车公司都发布了自己家的纯电车型的汽车。不得不说，纯电车型也是当下热门，好上牌照，低碳环保也都是他的优点。近日，雷克萨斯全新纯电车型信息曝光，今天我们就一起去看看这款汽车吧。
根据图片我们可以看到，新车型的前脸与LF-30的某些设计有些相似，而是LF-30是雷克萨斯在东京车展上展示的一款具有未来感的概念车。这款车型的前引擎盖看上去极具侵略性，并且前格栅的设计看上去比较复杂，车头发光的雷克萨斯标志不知道会不会出现在量产车型上。让我们一起期待。
根据公开的图片来看，雷克萨斯纯电动概念车采用了全新一代的家族式设计理念，虽然告别了传统意义上的散热进气格栅，但全新的纺锤式前脸设计更具侵略性，搭配两侧凌厉大灯设计，带来了很好的层次感。
据悉，雷克萨斯希望通过全新的纯电动车型，将其与丰田主流的电动汽车区分开，这款车将会在前后车轴上各搭载一个电动机，并且使用先进的计算机硬件和软件，以更好的根据动态体验来为前后车轴分配动力和扭矩。
新车型或将于2021年第一季度发布，该车基于e-TNGA平台打造。由于只获得了一些谍照，所以我们并不是很清楚他的动力方面的信息。从现有的照片上来看，这款新车的设计还是十分出彩的。各位车主喜欢的话就和我们一起关注这款车吧。
易车讯 4月20日，雷克萨斯RZ450e正式发布，定位于纯电中型SUV，基于e-TNGA纯电架构打造。车身尺寸为4805x1895x1635毫米，轴距2850毫米。
造型方面，雷克萨斯家族代表性的纺锤体格栅在新车上依旧得到延续，并且造型看上去十分激进，前大灯线条和内部灯带排布增加了几分凌厉气息，封闭式的格栅造型代表了其新能源车型的身份，配合以边缘扩散的水滴状纹路，相比起来也更加未来感。
侧面采用了类似悬浮式的设计，平直的上下窗线增加了车内的明亮度，多辐状的轮毂看上去更具运动感。
尾部方面，雷克萨斯RZ采用了当下流行的贯穿式尾灯，中间辅以LEXUS的字母标识，同时备有后备厢鸭尾式扰流板，夜晚点亮后识别度更高，车牌区域占据了很大的面积，上下分明，看上去层次感更加突出。
内饰设计具备当下雷克萨斯新车的特点，矩形方向盘的出现，体现未来感，同时带来别样的操控体验。全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏的双屏提升科技感，中控屏偏向驾驶员一侧，考虑到驾驶员的使用需求，更加人性化。
从座椅造型来看，对于包裹性的考虑比较到位，后排空间比较充裕，提升了乘坐舒适性，而大面积的车窗设计则使得车内更加通透。
动力方面，雷克萨斯RZ450e搭载双电机以实现“DIRECT 4”全轮驱动，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW，在前电机比UX EV车型减少31%的情况下以更小的体积使得整体布局更加优化，同时考虑到了轻量化的需求，整体输出功率230kW。
雷克萨斯RZ450e配备71.4千瓦时动力电池，综合续航为450公里（日本J-WLTC标准），国内续航工况数据待公布。
根据易车App“新能源榜”显示的数据，雷克萨斯·新能源排名第82位。如需更多数据，请到易车App查看。
4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。
雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？
7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。
初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。
内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。
我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。
行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。
UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。
下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。
雷克萨斯终于“国产”了可是怎么带着股咖喱味儿！ ♂
雷克萨斯终于“国产”了可是怎么带着股咖喱味儿！
在最后雷克萨斯定居在印度生产,我们收到了雷克萨斯（雷克萨斯）定居印度的第三个生产基地的消息,而是雷克萨斯暂时不需要国内生产,雷克萨斯不是印度第一个生产的奢侈品牌,雷克萨斯（雷克萨斯）的中国单月销售超过20,000辆,雷克萨斯是日本汽车品牌,雷克萨斯（雷克萨斯）是一家在国内舆论和销售中共存的汽车品牌,印度进口汽车的关税超过100％。
雷克萨斯（雷克萨斯）是一家在国内舆论和销售中共存的汽车品牌，它可以提高价格而不会提高价格，同时享有良好的声誉和具有出色质量控制的纯粹进口身份，让中国人民认为“进口信念”即使人体测试的垄断行为被罚款876.131亿元，销量不会受到丝毫影响。
这个被中国人民受到好评的第二个豪华品牌假设可以保证质量在驯化时，价格可以更便宜，这对消费者来说一定是一件好事。实际上，风从未停止过。
（此数据来自J.D.Power）
雷克萨斯早在2015年就说：“国内预料到进口的基本规模必须达到30,000辆。”后来，随着销售的增加，雷克萨斯的销售目标增加到了50,000辆。当雷车的销量容易超过50,000辆时，雷克萨斯再次发生了变化，声称在考虑国内生产之前，销量达到了100,000辆汽车。销售额超过10 10;在10,000辆汽车之后，雷克萨斯提出了20万辆汽车的目标。
直到今年年初，雷克萨斯（雷克萨斯）宣布，2019年中国首次超过200,000辆（200512辆汽车），增长了24.9％ - 年龄。去年中国市场。2019年4月，雷克萨斯（雷克萨斯）的中国单月销售超过20,000辆，该单元首次超过了北美市场的销量。同年6月，雷克萨斯中国的累计销售额超过100万台。
咖喱风味雷车
中国已成为卖雷鸣般的最热门国家之一，尽管雷克萨斯经常通过，但国内计划也已安排吗？
目前，我们收到了雷克萨斯（雷克萨斯）定居印度的第三个生产基地的消息。同时，ES300H在印度被列出，甚至在展览车牌上的“印度制造”也变得特别令人眼花azz乱。
印度的雷克萨斯ES300H起价为519万卢比（约509,000元）。这辆新车与国内车没有太大不同，但价格高于国内ES300H 374-4.83亿元。
也许小朋友知道这个消息，而且它也对我感到困惑。雷克萨斯想做什么，雷克萨斯想建造另一个工厂。你能看着我们吗？我仔细看了一下，突然意识到。
印度的高进口税
据报道，自2017年以来，印度已宣布对豪华车的额外征收额外的消费税，当地市场将额外征收豪华车的商品和服务税率的28％。随着进口型号的关税，印度进口汽车的关税超过100％。
难道是为了减少关税，雷克萨斯认为在当地建造工厂？毕竟，在本地生产后，雷车的税率仅为30％-40％。在印度，这确实将为雷克萨斯节省很多钱。
但事实并非如此。19年来，印度的雷Che的销量仅为500?600。如果销量允许珠河三角洲的雷克萨斯经销商知道，我恐怕他们会“嗅探”吗？
因此，在这一领域为500多辆雷车支付的“高”关税并不是将雷克萨斯定居印度的主要原因，也不是生产能力无法保持并导致印度市场的情况短暂供应。
贸易全球化市场布局
这次，印度已成为仅次于日本和北美的第三个激光制造业基地，而更多的是雷克萨斯为贸易全球化制定的市场布局。因为雷克萨斯尚未在中东，印度，东南亚建立工厂其他地区，如果第三工厂定居在印度，雷车会通过独特的地理优势迅速影响周围地区的汽车市场。
此外，不要低估具有强大发展潜力的印度市场。印第安人像中国一样，人口超过13亿，印度将很快超越中国，成为世界上人口最多的国家。
不可否认的是，印度在经济和消费能力方面相对落后，但是今天，当贸易速度全球化如此之快，它将很快成为仅次于美国，中国和德国的第五大经济体。列出印度的生产并期待印度未来的汽车市场及其周边地区还为时不晚。
印度生产=极其成本效益
目前的雷克萨斯五家工厂分布在日本和北美（日本九州，田园工厂，Yu安cho工厂，加拿大安大略工厂，美国工厂）。在印度。
印度可靠吗？
实际上，雷克萨斯不是印度第一个生产的奢侈品牌。比雷霆早生产印度。
作为重视车辆可靠性的丰田汽车，您如何才能粉碎“不糟糕的丰田”的金色招牌？因此，这次在印度投入生产的ES汽车系列不是真正的印度制造业。
取而代之的是，花费了1亿美元增加了一条新的生产线，供应商将零件从海外运送到印度，以通过松散的零件组件生产。此外，将来将添加诸如NX之类的热门销售模型的生产。
不要在中国做？
雷克萨斯（中国）的高级领导人曾经说过：“有很多因素要考虑国内生产。这并不是说雷克萨斯不想在国内生产，而是雷克萨斯暂时不需要国内生产。”
两个喜欢雷车的朋友都知道，国内雷克萨斯经销商采用了下订单和订单重新制作的方式。一方面，日本九州工厂的生产能力和效率很高。Zhou可以完成订单?向商店的交付过程。
此外，雷克萨斯不断扩大日本九州工厂的能力。尽管根据当前情况，中国市场上雷车的销量达到了创纪录的幅度，但九州工厂的生产能力足以满足国内市场的需求。
在最后
雷克萨斯定居在印度生产。在早期阶段，它仍然基于当地的自我生产和自我销售，并且在短期内不会进口到中国。LEXUS的优秀产品控制口口相传，纯粹的进口身份和价格上涨仍然是共存的，因此，每个人都不必担心“进口信念”会失去观点。
不，GAC Trumpchi是GAC本人创立的品牌。它属于国内独立品牌。雷克萨斯是日本汽车品牌。雷克萨斯（雷克萨斯）属于丰田的高端品牌。两个品牌之间没有关系，但是有多少个特朗普奇（Trumpchi）与GAC和Toyota拥有一些Trumpqi技术，而雷克萨斯 Technology与Toyota的汽车徽标恰恰相反。
本质
雷克萨斯（雷克萨斯）是日本丰田集团（Toyota Group）下的世界著名豪华汽车品牌。
雷克萨斯在世界各地共有6个生产基地，其中包括日本的4个，在美国和加拿大。北美工厂只是场边的帮助。这6个生产基础可以完全满足雷克萨斯的全球销售需求。
介绍
雷克萨斯（雷克萨斯）最初是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（雷克萨斯）的“奢侈品”一词相似，让人联想到汽车的印象是豪华汽车。LEXUSCAR商标采用了首都“雷克萨斯”字母“ lexus”字母“ alphabet” l”和“”。l“被一个椭圆包围。椭圆形代表地球，表明Rexus轿车遍布世界各地。
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雷克萨斯维修费用价格表（雷克萨斯ct200维护保养费用多少有什么需要注意的请教） ♂
雷克萨斯维修费用价格表（雷克萨斯ct200维护保养费用多少有什么需要注意的请教）- 雷克萨斯ct200维护保养费用多少有什么需要注意的请教
- 雷克萨斯补油漆要多少钱
- 我的雷克萨斯IS300被撞了，前保险杠被刮了一道裂口，维修要多少钱
- 雷克萨斯es350保养及维修贵么 每次大概得多少钱
- 雷克萨斯到4S店维修多少钱
CT200H绝对是最正宗节俭型的闷骚，符合当前建设节能减排绿色环保的和谐社会需要。 CT200H主要是城市用车，雷克萨斯在美国GD power的排行中永远是第一名，新车旧车故障率最低。
这就是他的品牌价值，也是树立品牌核心。不是你说豪华就豪华，奔驰宝马曾经被GD Power评为最差。相信你也不是想买来改装，发烧使用，家用可靠性，经济型均能够排在所有汽车的第一。 CT200H也比较适合女孩子，如果你不想为了意外开支的操心劳神。
CT200H的6年售后免费维修保养比较实惠，加上油耗6年至少能够节约6-9万银子。别忘了雷克萨斯的旧车故障率也是排名最低的，不信你可以自己去计算比较一下。
CT200H属于轻混合动力汽车，所以在保养上面与一般汽车无异。日常维护保养1万公里一次，6年后的自费机油机滤的保养应该会在6-800元之间，你可以核实一下。
什么电池寿命等等你可以忽略不计，第一寿命比较长，第二更换费用不至于像DSG变速箱价格要钱也要命!! 不怕虚荣，雷克萨斯服务于品牌也可以让你的面子达到足够的膨胀满足! 不嫌寒碜，CT200H算是我也最中意的车，只是目前北京的优惠不是太大，有些总价高于我的能力。
雷克萨斯ux补漆在500—3000元不等。同样是汽车补漆，其实价格是有不同的。车漆的不同也是有区别的。另看补漆的面积，面积大的费用高。
雷克萨斯ux补漆需要无尘的环境，这样补上的漆才不会看到有杂质，无尘车间建造成本是很贵的，一般路边的维修店都不具备这样的条件。
4S店做补漆注意事项
用车子型号配套的原厂漆，再算上工时费，一平米的补漆价格少则几百，多则几千元不等，所以大家都觉得4S店补漆特别贵。而普通修车店，用的是普通漆，钣金并重新烤漆每平方米两百到三百元不等，但是很明显能感觉到补的那块跟周围的颜色不一样，存在色差。
还有一种情况，就是去淘宝上买补漆笔，可能几十块钱就搞定了。但是一分钱一分货，最后车补成什么样都是肉眼可以看出来的。
以上内容参考：百度百科-雷克萨斯
如果裂口不是很严重的话，可以用塑料焊接，质量一样比较好，建议使用原厂配件。一般的修理厂，保险杠喷漆应该在500元以下，如果是修复保险杠的话，总金额应该在700元以下。
如果必须更换，最好是到4S店问一下配件价格，一般修理厂的配件价格可以比4S店低一半，但是进口车的配件一般都需要订货，时间比较长，一般都在半个月以上，4S店喷漆就比较贵了，北京大约1300左右。
一般保养的价格在2000元左右。质保期后，该车的日常保养周期为1万公里，整个质保期内所有的保养都是免费的雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300的整车质保期是4年或10万公里。具体保养费用还要视车况而定
普通喷漆加轻微整形，没必要去4s店，叶子板喷漆微整形，轮眉更换，轮毂整形，轮胎要不要换看不出来，4s店报价不会低于5000（不含更换轮胎），除非你走保险，否者去普通修理厂吧