雷克萨斯超跑lfa限量版（雷克萨斯超跑巅峰之作，V10后驱LFA限量500辆） ♂
雷克萨斯超跑lfa限量版（雷克萨斯超跑巅峰之作，V10后驱LFA限量500辆）- 雷克萨斯超跑巅峰之作，V10后驱LFA限量500辆
- 雷克萨斯LFA水晶版超级跑车的介绍
- 雷克萨斯新款LFA曝光 家族式中网/或搭载V12引擎
- 限量500台的高性能旗舰跑车，雷克萨斯LFA
- 又一款特立独行的超跑，搭载V10发动机，3.7s破百，限量550台
- 雷克萨斯首次在中国展示的一款水晶版LFA超级跑车
- 雷克萨斯LFA水晶版超级跑车的简介
即使雷克萨斯从未在LFA身上获利，但是这款前置V10引擎后轮驱动的超级跑车绝对值得雷克萨斯花费时间与金钱打造它，也绝对值得超级富豪们收藏它。如果您渴望收藏一辆LFA，那你的机会来了。
最近美国Marshall?Goldman网站上正在出售一辆棕色2012?LFA，它是限量500台中的第225辆，也是这个星球上唯一的棕色LFA。这个深棕色车漆具有独特的闪亮效果。虽然棕色远不是最吸引人的颜色，但不可否认的这种特殊的色泽与LFA的形状和设计完美地结合在一起。
除了特殊的车色外，它还有标准的20英寸银色锻造铝合金轮圏，红色刹车卡钳和碳陶瓷刹车碟盘。这辆#225?LFA的车室采用浅咖啡色内装，配有碳纤维多功能方向盘，碳纤维车门饰板，单环数位动态仪表板等高级材质部件；而且驾驶和乘客的脚踏垫还被透明塑胶套包着，整个车室相当的新。
雷克萨斯?LFA搭载代号1LR-GUE的4.8升V10自然进气汽油引擎，这具V10引擎的体积比V8小，马力有552hp/8700rpm，扭力有48.9kgm/6800rpm，0-100km/h加速仅需3.7秒，最高安全极速达325km/h。它的引擎转速断油区在9,500?rpm，比Shelby?GT350高1,250转。
Marshall?Goldman并没有公布售价，但当初LFA的新车售价为394,400美元，加上这辆?#225?LFA的行驶里程只有815公里，且现今保养良好的LFA价格大约为50万美元。因此，我们认为这辆?#225?LFA的价格可能会接近50万美元这个价。有兴趣的朋友可到Marshall?Goldman网站上看看。
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雷克萨斯LFA水晶版超级跑车，是LEXUS雷克萨斯公司于2012年11月底在第十届中国（广州）国际汽车展览会上展出的一款豪华跑车。这是该车首次在中国市场亮相。水晶车制作细腻，车体线条，内部引擎、座椅、方向盘及中控仪表板等都清晰可见。其设计的原型车型是2009年东京车展展出的雷克萨斯LFA限量版超跑，它配备了4.8升v10发动机，可以释放560匹马力，0到100公里加速仅需要3.7秒。这款水晶跑车展示出了雷克萨斯未来跑车的发展趋势和方向
雷克萨斯LFA是为数不多具有收藏价值的超跑车型之一，该车全球限量500台，已于2012年正式停产。近期，关于雷克萨斯LFA将重新生产的消息层出不穷，更有海外媒体曝光了一张来自YouTube艺术家TheSketchMonkey发布的雷克萨斯新款LFA渲染图。从这张渲染图可以看出，新车外观延续了老款车型的三角形前大灯组和进气口，宽大的侧面包围，经典的五幅式运动轮毂等设计元素，前脸采用了雷克萨斯最新的家族式进气格栅，整体造型更加现代与时尚。动力方面，外界有人士希望新车能搭载丰田GZ系列的V12发动机，从而与众多搭载混动系统的超跑车型区分。
上图为老款车型
雷克萨斯高性能旗舰跑车LFA，代表着日本汽车工业最高水平。2012年就停产，全球限量五百台，是全球最为稀有的超级跑车之一。
LFA突破传统，敢于创新的她有着超前的设计风格和精益求精的优雅内敛，在从容不迫的外形下有着野兽般的内心和颅内高潮的天使之音。
LFA的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦、搭载6序列变速箱，最大马力达560匹，最大扭矩480牛/米。红线转速则是达到惊人的?9000?转。源自赛车技术的干式油底壳设计，可以有效降低引擎重心，并在高速过弯时保持引擎良好的润滑度，确保性能与机件的耐用度。0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。
作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，厂家建议价为人民币598.8万元，当属最贵雷克萨斯车型。
说起超级跑车，可能很多人会想到欧美那些世界顶级跑车制造商，布加迪、柯尼塞格、帕加尼、法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、福特、科尔维特，似乎成为了超级跑车界的代名词，而在很多玩家眼中，很多日系超级跑车的赫赫威名也名震八方，东瀛战神GT-R、本田NSX、马自达RX-7。当然了，还有今天要说的?雷克萨斯LFA，它是丰田历经10年时间开发出来，搭载了4.8升V10发动机，最快3.7s破百，限量550台。又一款特立独行的超跑，搭载V10发动机，3.7s破百，限量550台
雷克萨斯LFA，它是丰田高端品牌雷克萨斯用10年时间开发出来的超级跑车，它在2011年在纽博格林北环赛道创造了7分14秒64的圈速成绩，引发了高度关注，并让大家铭记在心。下面我们一起去看一下
颜值方面，雷克萨斯LFA采用了独特的造型设计，前脸采用了封闭式进气格栅，发动机的散热孔被放置在了引擎盖上方；犀利的三角形前大灯搭配着三段式进气口，侵略性很强。一体成型式的车身采用CFRP碳纤维增复合强材料制成，大溜背式的车身搭配着两侧无边框车门；20英寸的轮毂搭配着前265/35、后305/30的宽胎、巨大的陶瓷刹车盘和制动卡钳，十分运动。车尾十分饱满圆润，精致的小鸭尾、黑色的底部扩散器以及中置三出的排气，极具运动气息；扁平的LED尾灯搭配着黑色网格状的散热孔，英气逼人
尺寸方面，雷克萨斯LFA的长宽高分别为4505*1895*1220mm，轴距2605mm，是一款2门2座硬顶跑车，充分保证了车内2位乘客的乘坐舒适度，油箱容积73L，最小离地间隙115mm，对于城市间的减速带还是可以轻松通过的
它内饰也散发出浓郁的性能车气息，大面积灰色翻毛皮材质的铺陈，再加上黑色的碳纤维材质面板，这些当然都是性能车惯用的老套路了。我更加喜欢的是它配备了这套Alcantara材质和真皮混搭的赛车座椅。全液晶仪表搭配着中控彩色液晶屏，能够显示更多车辆信息。双色真皮+碳纤维材质的多功能方向盘搭配着巨大的银色拨片，带来更强的战斗气息。此外，它还配备了无钥匙进入/启动、一键启动、运动外观套件、座椅加热、Mark?Levinson?马克莱文森音响、后视镜加热、自动空调
动力方面，雷克萨斯LFA搭载了与雅马哈共同开发的4.8升V10发动机，拥有72度的气缸夹角，最大输出功率560匹马力，峰值扭矩480牛·米。与V10发动机匹配的是一台6挡序列式变速箱。悬架采用独立双叉臂式悬架、多连杆式独立悬架的组合，驱动方式后后驱，百公里提速3.7s。原厂状态下，雷克萨斯LFA在在纽博格林北环赛道创造了7分14秒64的圈速成绩，而日产GT-R于2012年在同一条赛道跑出的圈速为7分16秒
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型号是：雷克萨斯 LFA
雷克萨斯LFA将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。厂家建议价为人民币598.8万元，当属最贵在售雷克萨斯车型。
作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。
这个车本身没有什么看点！就是雷克萨斯的影响力而已 enzo是2002年的车马上都要10年了2002年上市 这车至少是2002年以前几年的研发 用的是 2002 以前ferrari F1 的技术，LFA 是去年的车吧 相差十年的技术。不如GTR快
雷克萨斯车在豪车系列，是值得购买的。雷克萨斯RX配备LEXUS G-BOOK智能副驾的车型，且加入了双智能正时可变气门控制系统，是值得购买的。豪华SUV RX 270是雷克萨斯引入中国市场的第一款小排量豪华SUV车型，它首次将RX系列的市场定位拓展到中小型豪华SUV市场。
雷克萨斯ES200的外观还是非常不错的，尤其是前脸，看上去非常的霸气，内饰非常低调，但是又不失豪华。雷克萨斯ES200的车身比较长，但是轴距却很短，所以实际体验是这车空间很大。而且ES是前置横置发动机，发动机位置在前轮轴前面，所以前悬架很长，前轮往后移，轴距短是正常的。雷克萨斯ES200这款车整车都是进口的，所以品质非常出色，而且几乎都没有什么异味。
雷克萨斯ES200因为是整车进口，可靠性是出了名的，再加上4年/10万公里的免费保养，可以说是非常不错了，买回了除了加油基本上不会再需要别的花费。
动力方面雷克萨斯ES200搭载的是2.0的发动机，与之匹配的是6AT变速箱，虽然急加速的时候很慢，但是稳定可靠，开起来非常顺滑，油耗也不高，在我们可接受的范围之内。
著名的日本改装品牌LibertyWalk，给新款的LC500设计了一套帅气的宽体套件，如同再进化的黑武士，实在是令人无法侧目。雷克萨斯LC500应该是汽车市场里最漂亮的车之一。从比例到细节，这台车似乎已经达到了最完美的地步。不过，LibertyWalk显然对雷家的设计有些自己的看法，尽管LC500的宽体套件并不是从LibertyWalk那里看到的最疯狂的样式，但这款套件已经让LC500的回头高出了许多倍。这台超跑配备了AirRex悬挂，这意味着这台车可以随时更改悬挂的高低，拥有更广泛的姿态设定。随后，LibertyWalk安装了帅气的前部气流分流器，宽体轮拱和新的侧裙改件，轮圈则是磨砂的黑色六辐轮毂，完美地填充了轮眉，为外观增添了霸气感。车尾则改装了大型鸭尾后扰流板，新的碳纤维扩散器和四出钛排气管，整套改装方案让LC500成为了不能惹的角色。
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10年雷克萨斯350的缺点是动力不足。雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。
小编就关于“雷克萨斯350越野车咋样?”为你提供以下相关内容：
雷克萨斯RX350越野车还不错呀：
1、雷克萨斯RX350独特的概念和设计，侧面轮廓更像是一辆时髦的Wagon版豪华轿车；
2、橄榄状的车身轮廓让RX350看上去厚实丰满，如果稍微缩短一些发动机舱的长度，RX350会更像是一辆抬高底盘的MPV；
3、雷克萨斯RX350从极为稳定的全时4轮驱动到安全措施，整合的先进科技令驾驶者享受到顺滑强劲的动力表现；
4、在中国上市的升级版RX350，3.5升强大发动机，输出最大功率高达203千瓦（276马力）/6200每分钟转速，将RX系列固有的强悍动力表现得越发淋漓尽致。
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相比于其他品牌各种“加长轴距”不同的是，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长，轴距并没有变化，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟.....
文丨AutoR智驾 YCC
车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版
智驾指数：82分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Remote Touch操作系统
智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持等
我不知道从什么时候开始，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大”，长轴距车型越来越受到消费者的青睐，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等”，其实在“加长轴距”这方面日系一向都不算高调，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长”的游戏了？
其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供”，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距”的车型不同的是，这台RX 450hL轴距并没有任何变化，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系，而只是针对450h这一款车型，所以如果您要购买RX 300则还是标准版。
首先我们还是简单介绍一下这款车，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座，官方指导价：71.9万元，属于加长车型里的次低配，在它上面有两款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。
雷克萨斯RX定位中大型SUV，主要竞争对手是宝马X5、奔驰GLE等车型，整体风格依旧延续了家族设计语言，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理，运动感进一步提升。
另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野，公路驾驶才是它的主战场。
大灯线条轮毂也进行了优化，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光。
我知道大家都非常关心它的车身尺寸，我也就不卖关子了，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），轴距：2790mm。
通过数据上的变化大家非常清楚了，加长的地方只是车身长度增加110mm，而这110mm全部用在了C柱以后，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背，而恰巧正是因为这样的造型，让它可以拥有第三排座椅。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢，夜晚解锁车辆后，门把手灯光很典雅。
多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列，尺寸为235/55 R20。
尾部设计相比老款有些调整，无论是加长还是不加长，车尾造型都是一样的。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化，所以尾部看上去线条更加平缓，少了几分动感，尾标其实是区分加不加长最简单的方法。此外，尾灯线条也进行了修饰，看上去不在修长了，另外折线也减少了。
加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整。
来到车内，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆，无论是视觉还是触觉都做到了极致。
三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序，操作没有任何难度。
仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足，但是整个指针仪表显示清晰，读取信息准确，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。
中控12.3英寸大屏幕是顶配版专属配置，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控，这算是一个值得点赞的改变，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用，另外这套系统终于支持CarLife了，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步”。不过，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用，而且画面质感也可以进一步提升的。
空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作。与高配版车型相比，这里没有“Mark Levinson”（马克·莱文森）标识，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技。
中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接。另外在地台上设有一个凹槽，放手机正合适。
整车采用真皮包覆座椅，前排座椅宽大舒服，内部填充物柔软，长时间乘坐都不会酸痛，而且前排座椅调节多达14向，并配有加热和通风。
对于RX 450hL来说，第二排和第三排才是重点，加长后有7座和6座版本两种，7座版本第二排是三个座椅，支持座椅靠背、坐垫前后调节。
第二排拥有独立的空调出风口、两个USB充电接口以及座椅加热，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘。
您可以通过收折第二排座椅来进入第三排，其实第三排乘坐空间只能算是够用，应付短途没有任何问题，长途就算了，不过第三排的配置可相当丰富。
第三排座椅支持电动收折，并且第三排还提供了独立调节空调，这都是第二排没有待遇。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾。
在收折第三排座椅后，整个行李厢储物空间表现出色，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢，多人短途出行的行李基本没有太大问题。
我相信大家都很期待它的驾驶感受，首先介绍一台动力总成，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，采用阿特金森循环，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统，并在后轴配有独立电机来实现四驱。
这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器。
其实整套动力总成大家并不陌生，近几年随着丰田混动技术的不断普及，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声，切换自如。
尽管排量是3.5L，尽管还拥有电动机，但是整台车驾驶感受并不“激烈”，尤其是在舒适模式下，踩油门以后车速会循序渐进，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受，随着车速不断提高，您才会发现原来加速并不慢，只是不显露罢了。
哪怕在SPORT模式下，油门灵敏度也没有发生太大的变化，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些，但是给人视觉冲击并不是那么强，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的，要知道这台车可没有什么“声音模拟器”。
RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺，提高行车舒适度的同时让车速提升，不突兀。
驾驶模式依旧有ECO、正常和运动三种不同模式。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些，才会触发发动机介入，这样的设计让节油效果更加出色，除此之外整台车的制动力让我很惊讶。
很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联，这就让整车的制动力非常突兀，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题，无论是急刹车还是缓慢刹车，制动力都非常线性不突兀，制动力平均，不会让车内乘客出现“晕车”的现象。
底盘方面，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架，前后悬架都配有COX阻尼杆，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性，与此同时，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾，提高转向速率。
说了上面那么多专业术语，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面，悬架吸附能力强，而到了高速过弯的时候，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手。
RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴，大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野。
在智能驾驶辅助层面，RX 450hL匹配自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。车道保持功能对车道线识别较为精准，自适应巡航功能工作良好。
总结：最后我们还是先从产品层面聊起，RX 450hL的加长没走寻常路，当然这么做也是非常符合日系车的思维，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色，尤其是内饰层面，竹木装饰典雅大方，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用。混动系统其实没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢。
与竞品相比，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变，但仍不算便宜，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏”，而这些都是竞品不能比拟的，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：82分（L2级）；
智能互联指数：14分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：18分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数：17分
SUV的通过性相当不错，而内部空间也是SUV的一大亮点，这些优势在大尺寸SUV上更为明显，不少人选择它们也是为了能带给家人一个更舒适的乘坐体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——雷克萨斯RX2020款改款450hL尊贵版6座，然后再为大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
即将登陆中国市场的雷克萨斯GS450h是混合动力豪华车型，外观基本保持雷克萨斯GS系列造型，细节略有变化。雷克萨斯GS450h汽油动力系统搭载了排量为3.5L的2GR-FSE汽油V6引擎，该引擎采用了D4-S双喷射系统，将燃料直喷技术和传统进气口喷油相结合。
在普通低负荷运行状态，引擎直喷系统和进气口喷油系统同时工作，实现最佳的油气混合比，这样可以达到最佳的燃油经济性。在高速或重载运行状态下，则完全使用直喷技术，将动力输出发挥至最大化。GS450h混合驱动最大输出功率可以达到341马力，0-100Km/H加速时间可轻松达到5.2秒，动力表现与4.5升V8引擎相当，相当出色。因此被称为“450h”。
雷克萨斯GS450h在混合动力模式下工作，百公里油耗理论值在7L左右。与传统的汽油版豪华车相比，它节约了近40%的油耗。
目前，在中国市场所销售的雷克萨斯混合动力车型，除一款雷克萨斯SUV混合动力车型RX400h与售价达194.5万元的混合动力轿车LS60hL外，再无任何入门级“绿色”车型。雷克萨斯GS450h引入国内后，这将是普锐斯、雷克萨斯LS600hl和雷克萨斯RX400h之后，丰田引入中国的第四款混合动力车型。雷克萨斯GS450h在拉长雷克萨斯混合动力车型价格区间的同时，还可进一步提升增强其“绿色”车系的整体竞争力。
就目前中国车市来说，混合动力车型还只是一种小众车型。但是，从长远来看，混合动力车型会是一个发展的趋势。混合动力的技术成本目前是一个购买的障碍，例如普锐斯，要比同级别车型贵出10万元，这是很多消费者难以接受的。可是随着技术的发展，这种成本已经在逐步减少，雷克萨斯GS450h的价格和非混合动力同级车型的价格已经相差无几。所以，在能源逐渐紧张的未来，混合动力车一定会好卖。目前雷克萨斯在中国车市的布局应该是一种很高明的做法，在中国车市，目前布局最丰富的混合动力品牌就是丰田旗下产品。这对将来消费者选择品牌的认可度影响很大，所以对于雷克萨斯GS450h的短期市场前景我认为肯定是看淡，但是长远前景来看，应该是非常有市场潜力的车型。
雷克萨斯gs450h二手车报价10.98万：1、从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑；2、在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“肉大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式；3、GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。
七座SUV是近些年来热门的车型品类，不少品牌因为该类车型的推出而获得销量上的显著提升，其中不乏一些主流的豪华品牌。 雷克萨斯RX （ 查成交价 | 车型详解 ）自2005年进入中国市场以来，一直以平和家用的性格受到众多消费者的青睐。但正是这样一台以家用为主的豪华中大型SUV，没有七座版本让人说不过去，要知道它是完全有七座SUV功底的，毕竟它的底盘源于七座SUV标杆的 丰田 汉兰达 ， 汉 兰达的标杆地位至今也无人撼动，在此基础上打造的RXL体验上势必会再上一个级别，而今天，我们试驾到了这台车，我们也将带你由表及里地体验这台车，看它是否拥有七座豪华SUV标杆的潜质。
外观：轴距不变，加长在后门后方
RXL属于 雷克萨斯 车型的首次加长，不同于其他品牌车型加长只为获得更宽裕的第二排空间，RXL加长后直接多出了一排座椅，让整个RX车系拥有五座、六座、七座三个版本可选，此次加长并没有破坏原有的车身线条轮廓，悬浮式车顶依旧保留，加长后的比例很协调，如果不是将两台车摆在一起，基本分辨不出两个版本车型的差异。
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BladeScan极速旋镜式远光灯，自适应控制系统 AHS。其大胆突破的 理念 ，抛弃了堆砌 LED 灯泡数量来提升照明精度的传统方式，从旋转的风扇叶片汲取灵感，巧妙利用高速旋转的镜片，实现了精确到 0.1 度的照射精度。不仅主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围，更便于驾驶者识别路旁行人和交通标志。下面将通过一个简短的演示视频，为您剖析这套系统的工作原理。
我们将加长与未加长的两个版本车型摆在一起可以发现，两台车线条都足够流畅，只是加长版后挡风玻璃更竖直，车尾线条更舒缓，仅此而已。
备胎的存放位置也是两个版本车型存在差异的地方，五座版收纳在车厢内部，而六/七座版因为第三排座椅的安放布局，放置到了底盘下方，实际备胎功能性，两款车型都没有缺失。
展开余下全文（1/6） 2 内饰：设计以居家氛围为主 回顶部
内饰：功能区划分很清晰，设计以居家氛围为主
内饰沿用了现款车型的设计，中控台上方的层次感很丰富，能给到驾驶者很舒展的视野效果，新RX和全新RXL全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验。
3 座椅：第三排功能配备齐全 回顶部
座椅：第三排功能配备齐全
座椅足够宽大厚实，在这几天长途试驾过程中，并没有感到疲惫，座椅对不同身材的驾乘人员都非常友好。六座版相比七座版多了一个中央通道，其他的差别不大。在第三排座椅，独立空调、电动折叠、杯架、音响扬声器等均有配备，看得出对第三排座椅乘客的重视。
4 空间：第三排表现正常 回顶部
空间体验：第三排表现正常
在空间表现方面，前面两排的座椅表现都较为正常，符合一台中大型SUV该有的水准。而在第三排座椅上，只能说刚刚好，长途乘坐可能会比较累，但短途还是很轻松的，属于七座SUV中正常的第三排表现。
5 试驾体验：加长不影响操控 回顶部
试驾体验：加长并没有影响操控
此次加长，轴距并没有改动，与以往车型对比，只是在车尾增加了部分重量，实际的影响并不大。
动力方面，搭载一台3.5升V6自然吸气发动机，配合电机进行驱动，3.5升V6在当前汽车市场上绝对可以称得上大排量了，平顺性以及高速后段动力输出不是那些小排量增压发动机可比的。同时，在后轴配备了独立的电机，由此成为一套电动四驱系统，后轴动力由电机单独控制。这套动力系统更多的是保证高速驾驶的稳定性，越野性能不是它追求的点。
动力轻快是给人最大的感受，无论是低速走走停停，还是高速再超车，都能感受到它足够的动力储备，丝毫不会觉得在开一台很重的车。在选择运动模式时，油门反应很线性，随踩随有；但如果此时在普通模式，或者节能模式，油门总感觉慢半拍，要继续深踩才有反应，动力储备是有的，只是这样的调校需要适应。
高速行驶能感受到它作为一台豪华中大型SUV的厚重感，经过一些大的起伏路面时会很淡定，但一些细小颠簸或者通过减速带，会感觉少那么几分韧性，也可能是对它要求太高，这样的底盘在这个价位里也是非常优秀的表现了。
日常驾驶能感受到它作为豪华品牌SUV的那份静谧感，但还有几分美中不足的地方，首先是高速时候的风噪，在A柱位置会稍稍明显一点，其次是电机的声音，低速纯电行驶以及减速动能回收，能听到比较滋扰的电流声。也可能是整车其他方面的隔音做得太好，细微的声音也会显得更明显。
转向就是那种偏家用的轻盈，谈不上多有操控乐趣，只是能保证长途驾驶不感到疲惫，对路面细碎震动有较好的隔绝，但也因此过滤掉了部分路感。
总结： 作为 雷克萨斯 的首款加长车型，RXL在空间方面做到了7座SUV的正常水准，而雷克萨斯引以为傲的设计与氛围感营造，在新车型上并没有缺失，仍然是一如既往地优秀，无论是看起来，触摸起来，还是使用起来，又或者是长期相处下来，都能感受到雷克萨斯在细节方面的用心之处，而这些都将融入到车主的日常。相处、陪伴才是对生活最好的诠释。（图/文/摄： 冷博文）
6 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 雷克萨斯RX2020款450hL 尊贵版6座 国VI 2020款450hL 豪华版7座 国VI 2020款450hL 豪华版6座 国VI 2020款450hL 典雅版7座 国VI 官方价 79.9万 71.9万 72.9万 67.2万 厂商 雷克萨斯 雷克萨斯 雷克萨斯 雷克萨斯 级别 中大型SUV 中大型SUV 中大型SUV 中大型SUV 上市时间 2019-09 2019-09 2019-09 2019-09 发动机 3.5L V6 3.5L V6 3.5L V6 3.5L V6 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 262 262 262 262 最大扭矩(N·m) 335 335 335 335 变速箱 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 车身类型 5门6座SUV 5门7座SUV 5门6座SUV 5门7座SUV 查看全部参数
@2019
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雷克萨斯gs450报价大概是40多万一辆：
1、最让人满意的地方是她的内饰，做工无可挑剔，打孔座椅，真皮包裹，双层缝线，座椅好像有16向调节，三组记忆，相对同级别的竞争对手比较坑爹的是2.5的动力，209马力貌似不足以让她飞奔，只能说动力不是她的强项；
2、关门赶脚要比较用力才能关上，没有电吸门。备胎味道略大，不过透透风就好，车内异味还好。还有就是价格虚高；
3、前排的空间还可以，可能180左右的人坐着会顶头，后排不是强项。因为是后驱，所以后排中间有一个很高的突起，后面坐两个人应该是比较舒服，但是要坐三个的话，中间那个是十分不舒服的。
优点：设计时尚，人性化配置齐全，G-BOOK功能强大缺点：价格在同级车中偏高系列介绍：全新的雷克萨斯RX450车型采用了概念车LF-Xh的设计理念。前保险杠两侧向外突出，正梯形中网和下梯形进气口也透出SUV式的勇猛。随着车坛流行的运动化SUV风潮，雷克萨斯RX450的外观呈现锐利、扁平而流畅的外型线条，车侧和车顶的线条同样流畅。雷克萨斯RX450采用了五座设计，车内后排座椅可6：4折叠，消费者可根据实际需要进行折叠，为]其增添了更多时尚化的元素。新一代RX外观有所变化，水箱罩上缘向左右延展，与锐利的头灯组连结，并向后和新增加的肩线呼应，令加厚的车身显得更加坚实有力，动感十足。虽然全车长增加了30mm至4770mm，车宽车高也随着略为增加，内部空间更大，但风阻系数却降低至0.33，兼顾了燃油经济性和驾乘舒适性。在LEXUS雷克萨斯家族中，兼备豪华轿车舒适性与SUV越野性的RX系列豪华SUV，以其强劲的动力和精准操控，成为豪华SUV领域中的完美之作.
雷克萨斯RX2020款是一款雷克萨斯旗下的中大型SUV，其官方指导价为405000元-801000元。我们以雷克萨斯RX2020款改款450hL豪华版7座为例来计算一下，这款车型的官方指导价为726000元，目前南昌市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在816952元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要217800元才可落地，月供为15689元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
标签：动力 加长 发动机