马自达cx3为什么没人买（都说马自达的车很好，为什么买的人却不多） ♂
马自达cx3为什么没人买（都说马自达的车很好，为什么买的人却不多）- 都说马自达的车很好，为什么买的人却不多
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大面积的高强度钢材，马自达在汽车行业里是使用高强度钢比例最高的车企。并不是说马自达有多好，这些东西都使用在了老百姓看不到的地方。马自达的产品具有空间无优势的普遍性；而在如今这个空间大小为核心属性的时代，空间小、会被一大部分消费者直接略过，瞬间实现自我边缘化、而脱离了主流。马自达的产品具有空间无优势的普遍性；而在如今这个空间大小为核心属性的时代，空间小、会被一大部分消费者直接略过，瞬间实现自我边缘化、而脱离了主流。
马自达过于专注驾控方面的体验，而忽略了智能网联科技的发展，车载系统简洁易用但多媒体功能缺乏，也是导致许多消费者放弃马自达车型的原因。马自达在隔音降噪方面处理上也比较一般，想要舒适性，呵呵，出门左拐去看看日产和丰田吧，另外有些人会觉得马自达的车型缺少一定的成熟、稳重感。马自达的发动机舱变长，驾驶舱相对缩小，而且马自达驾驶为王，绝对要向驾驶者妥协，妥协的结果就是第二排空间惨不忍睹。
马自达是一个属于驾驶者的车。我曾经开玩笑的说买它的人都是自私的。因为他只考虑到自己的驾驶，并不考虑到乘坐人的感受。在造车细节方面确实应该多加优化，其中车身异响是消费者投诉最多的问题，如此频繁的爆发，就不能看做是个例了，其中原因，我个人认为应该是装配工艺的问题。马自达只是适合富有激情而又注重运动操控和注重驾驶感受体验的那些年轻人。
马自达虽然操控不错，但没什么人买，这是一件再正常不过分事情，类似于马自达这样的车型，注定只能是小部分人的爱好。
全新一代马自达3已经引进国产，但并不包括两厢版车型，一方面是因为两厢车型销量占比本身偏小，另外也是因为将引进全新CX-30接替其市场区间。在2019年3月日内瓦车展首发后，CX-30即将在长安马自达国产，4月北京车展将正式与中国消费者见面，并于今年年中量产上市。
CX-30是马自达开发的定位于V?CX-3和CX-5之间的车型，但是国内其实早已有了专供中国市场的跨界SUV车型CX-4。而CX-30则作为同级竞品被长安马自达引进，定价相仿，只是各自风格不同。
全新CX-30的前脸是标准的家族风格设计，俨然加厚版的马自达3，全系标配扁平轮廓的LED大灯，下方的镀铬饰条与格栅边框是一体化设计。不同的是CX-30前杠下部有大尺寸黑色护板，并配置细条LED前雾灯。整个车身侧面轮眉和裙边都是超宽幅的防擦包围覆盖，但车顶并没有行李架。根据配置不同，有16、18寸两种规格轮毂。车尾风格其实也与新款两厢马3非常相似，同样扁平修长的尾灯组，但CX-30将车牌安装位移到了后备箱盖下方，后杠则全部被防擦包围覆盖。
内饰设计也与新款马自达3是同款风格，但毕竟CX-30轴距短了不少，因此后排腿部纵向空间明显不及马3。但CX-30胜在坐姿更高，头部空间更富余，因此实际体验差别并不明显。
相较于早年并未引进的CX-3车型，马自达CX-30尺寸大幅增加，轴距加长83mm，车身长和宽则分别增加120mm和32mm。但还是明显小于一汽轿车的马自达CX-4，仅仅是车身高度方面略胜一筹。
国产CX-30配置马3同款2.0L自然吸气发动机，峰值参数116kW、202Nm。而海外新款马3已经开始装配的黑科技SKYACTIV-X火花控制压燃点火2.0L发动机仍然继续缺席，后者峰值参数可达132kW和224Nm，大幅超越现款2.0L机型，当然成本也会大幅提高。
老款马自达2停产退市后，马自达已经在中国全面放弃小型车市场，因此新款马2和马自达CX-3都未引进。小型SUV车长均在4.3米以内，后排相当于只是A0级轿车水平，或许这是马自达并不看好CX-3国产的原因。
而以日产逍客为代表的4.4米级SUV市场近来却异军突起，这个原本介于小型SUV和紧凑型SUV之间的狭小细分市场，近来却迎来众多新品。比如通用就在传统小型SUV别克昂科拉和雪佛兰创酷换代之际，推出了全新的昂科拉GX和创界，而马自达CX-30的布局同样也是基于此。
Zida CX-30一直是整个网络中的热点：
首先，这是马自达未来两年将在中国市场推出的最后一款新车。其次，CX-30的超高外观和傲慢的价格引起了许多用户的喜爱和憎恶。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？
1299-1719万，这个价格并不便宜。
自动变速箱的起价为139,900元人民币，与终端折扣后的紧凑型SUV Qashqai和CX-4几乎相同。中高配置甚至与奥迪Q2L等入门级豪华SUV相当。马自达“小而美丽”的价格大胆，人们不得不担心：马自达，为什么让年轻人为CX-30付款？
最近，在青岛测试了CX-30之后，天涯先生想说：
年轻人，忘了价格！您确实需要马自达CX-30。
140,000内唯一的2.0L自吸+ 6AT小型SUV
在当前的涡轮增压时代，排量为2.0L的自然吸气发动机已成为稀有产品。
简而言之，价格范围为140,000至170,000，德国的Tange，美国的所有涡轮增压器的Angkola系列，本田双子座使用1.5L自吸式降低价格，1.5T Earth dream高性能。涡轮增压器的优点直观可见：快速启动，快速加速，强劲的性能可以给年轻人带来一时的激情，但是当涉及到线性加速乐趣时，人与车辆之间的交流感便来自于动力体验。自我吸收的要点。
以这个价格，没有多少主流车型能够为您提供2.0L自吸功能：马自达CX-4，日产Qashqai，丰田Yize/C-HR和马自达CX-30。但是后者的不同之处在于它是一款配备6AT的小型SUV。
与车身长度超过4.4米，重量接近1.5吨的CX-4和Qashqai相比，CX-30拥有更轻的车身和紧凑的车身，更加灵活，轻巧，并具有更好的加速体验。它被匹配到相同的水平。唯一的6AT变速箱，就像李鲁班的国王和姜子牙一样，简直是丛林中的黄金搭档，并且比Yize/C-HR的自吸+ CVT组合更有趣。
从天涯军的试驾经验来看，无论CX-30是在青岛La山风景区附近转弯，还是在慢速城市道路上行驶，还是在胶州湾跨海大桥的平稳加速下，都足以达到同等水平。最好的SUV驾驶。
首先，CX-30具有与Onksera相同的精细油门调节功能。例如，当您快速而深入地踩油门时，CX-30将更主动，更快速地换挡。此设置经常在城市道路上加速和减速。否则，它可以避免在快速加速过程中遭受挫折。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？其次，依靠马自达独特的黑色技术GVC PLUS矢量加速系统，CX-30会无意间帮助您以更稳定的姿势进出。再加上较低的车身重心，良好的跟踪和适度的转向反馈，因此当全速行驶时，您不会感到慌乱和失重。只有驾驶CX-30才能上山，才能释放出最大的魅力。
当然，您不应该认为这是一款具有完整运动方向的小型SUV。 CX-30的蝴蝶形仿生非独立悬架可以有效地抑制通过减速带和坑洼时的弹跳。棒状过滤器后的路感相似，并且还保证了舒适性和安全性。
简而言之，在140,000辆中仅有的2.0L自吸+ 6AT小型SUV。驾驶品质适合于驾驶波浪并满足日常通勤的舒适需求。仅此一点是值得的！
小型合资SUV市场拥有最佳的内饰质感，没有
除了动态性能外，这种不可忽视的合资SUV的另一个方面是内饰。
目前，包括Binzhi/XR-V和Yize/C-HR在内的小型SUV几乎都集中在技术和研发三个主要部分上。为了严格控制成本，他们基本上放弃了内部纹理的改进。看一下宾志熟悉的本田内饰六年。 Yize具有创新性，但新安装的9英寸垂直大屏幕看起来像“多余的”设计。
马自达CX-30是一个例外。一方面，它采用简化布局的概念，减少了中控台大屏幕，按钮和空调插座的复杂布局，以减少“视觉噪音”，使驾驶员可以专注于驾驶；另一方面，大面积的精美软塑料材料，细腻的针脚和皮革触手可及，均创造了与这款合资车的豪华车媲美的质感和乘坐环境。
毫不夸张地说，在整个小型SUV市场中，CX-30的内饰纹理是同类产品中最好的，并且没有人能做到。对于年轻人而言，白天和黑夜一起生活的室内装饰有时比外观更重要。从这个角度来看，还值得购买CX-30。
面对价值，年轻人可以放弃空间
如果遇到一个容貌不错但性格开朗的女孩，另一个温柔贤惠却又中等的女孩，该如何选择？
如果是您的初恋，估计您会选择前者的可能性很高，而马自达CX-30就是这样的高价值SUV，但有一些缺点。
马自达CX-30试驾的优缺点是什么？在外观方面，第二代Soul Motion设计为CX-30提供了与众不同的设计。它用“形状”代替了过去的复杂线条，并在光影之间创造了优雅而灵活的腰围。与Yize的特立独行者和Binzhi的流行时尚相比，CX-30显然更符合年轻人对个性和趋势的定义。
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马自达CX-30与CX-4区别在哪？下面通过马自达CX-30对比马自达CX-4评测看看……
①外观方面
马自达CX-30前脸进气格栅采用盾牌式设计，采用点阵式格栅设计，前大灯采用最新设计，采用LED光源，下进气口呈开口设计，前保险杠采用镀铬装饰。
马自达CX-4中网格栅采用横纹镀铬盾牌式设计，前大灯采用银色镀铬条贯穿，两侧的前雾灯呈四边形设计。LED前大灯采用单透镜设计。
②尺寸方面
马自达CX-30长度为4395毫米，宽度为1795毫米，高度为1540毫米，轴距为2655毫米；马自达CX-4长度为4633毫米，宽度为1840毫米，高度为1530毫米，轴距为2700毫米。马自达CX-30尾部造型很圆润，两侧的尾灯下方中间呈弧形设计，车顶采用悬浮式设计，车顶集成高位刹车灯，尾灯采用跟新一代马自达3一样的样式设计，采用双边双出镀铬排气管设计。
马自达CX-4尾部造型相对来看更简洁，采用悬浮式车顶设计，尾灯采用贯穿式设计，两侧还集成了竖条式设计，采用双边双出镀铬排气管设计。马自达CX-30配备了普利司通轮胎，规格为215/55 R18，马自达CX-4配备了优科豪马轮胎，规格为225/65 R17。
③内饰方面
马自达CX-30内饰采用马自达最新设计语言，采用三辐式多功能方向盘设计，配备三个炮筒式仪表盘设计，中控台配备悬浮式液晶屏设计，右侧加入皮革覆盖。
马自达CX-4则采用马自达传统的中控布局设计，采用三辐式多功能方向盘设计，配备机械仪表盘，中控台配备悬浮式液晶屏设计，右侧采用银色镀铬装饰。
④动力方面
马自达CX-30搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率114KW，最大扭矩200NM，匹配6AT变速箱，还提供了运动驾驶模式选择。
马自达CX-4也搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率116KW，最大扭矩202NM，匹配6AT变速箱，提供运动驾驶模式。
长安马自达CX-30发布，跟海外版设计基本保持一致，动力方面根据此前的申报信息，将搭载2.0升自吸发动机，最大可输出158马力、200牛·米，6月正式上市。4月26日发布价格。
CX-4已经上市有段时间了，这个车定位什么车到现在我都没搞懂。建议2车都试乘试驾体验一下。全面了解后购买。但是本人购买就不会去买CX-4定位比较模糊的
每个人的感受程度和需求不一样。
首先可以先到汽车之家的口碑了解一下真实车主的反馈，然后再亲自去对比试驾试乘一下，好好找找感觉再做决定，毕竟买车也算是一件大事儿。
马自达3建议要买2.0L的，皮质座椅，内饰更有豪华感，开起来更舒服，CX30的大特点就是空间超大，不仅后排空间宽大，同时采用大后备厢设计，后排座椅4/6分可完全翻折靠背，有效拓展后备厢空间。
细节不一样。
虽然乍看下马自达3跟CX30的座舱设计几乎相同，但仔细观察还是能发现几处细节设计上还是有所区隔，当中最明显之处在于中控仪表上半部与连接中央扶手的鞍座位置，前后门板设计也跟着各自表述，不过CX30可选择棕/黑或蓝/黑两种内饰色系，而马自达3必须直上五门旗舰进化型才能选择涵盖真皮座椅的酒韵红内饰。
先将细节设计与内饰色系的差异摆一边，基于马自达3跟CX30的车身型式不同，加上CX30的车长较五门马自达3短了65mm，轴距短了70mm，但车高足足增加了105mm，因此车内的空间表现也是值得探讨的重点。
两者各有优点，根据自己的需求来选择：
1、价格方面，马自达CX-30顶配版的官方售价要比马自达CX-5顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，马自达CX-30顶配版的车身要比马自达CX-5顶配版的车身短，同时马自达CX-30顶配版的轴距也要比马自达CX-5顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，马自达CX-5顶配版的要比马自达CX-30顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，马自达CX-5顶配版要比马自达CX-30顶配版更加强劲。
如何挑选适合自己的车：
第一、最好不要买二手车，大多数新车主都会考虑买二手车，他们一般都会看到那种车品牌不错，而且价格又超级便宜，于是他们就冲着便宜的念头来买二手车，但一般买回来不久，车就会出现种种问题。
因为他们不知道二手车的水很深很深，不法分子就冲着新人贪图便宜的念头来施展不法念头，从中获利巨大。车主在伤心的同时也会丢财丢脸。所以，新车主最好不要去选择二手车。
第二、尽量选择一些大品牌的车。有的车主会考虑到价钱的问题，一般都会去选择一些比较冷门的车，因为有些车商会大力宣传自己的车，但车子的质量有不过关，他们就通过各种优惠来蒙骗新车主，让他们自愿地点进坑里，为了安全起见，不建议大家去买一些冷门的车。
第三、买车前要好好预习好功课，是非常的重要的，选择最适合自己的车。买车不一定要买顶配的车，有些车商为了达到自己的收益最大值，他们往往就会虚吹顶配的好处，但其实，标配与顶配差不多的，除了一些知名品牌，标配跟顶配有很大的区别。
一般的车在标配跟顶配之间是没有很大的差异的，比如说，真皮包装与纤维包装，更像是挂羊头卖狗肉。所以，新车主在买车之前，一定要备好功课，防止被骗。
马自达CX-30全系车型均搭载了一台2.0L Skyactive-G系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
深踩油门，变速箱能迅速连降两档来提供动力输出，可想象中的推背感并没有出现，伴随着发动机的嘶吼，车速逐渐攀升，极为线性。
变速箱在低速蠕行时没有丝毫顿挫迟滞，而高速状态下也能维持在较低转速区间，保证了舒适性及日常驾驶的燃油经济性。
马自达CX-30在2019年日内瓦车展上正式发布，车型沿用了魂动设计理念，同时将搭载Skyactiv-G、Skyactiv-D和Skyactiv-X系列的发动机。
马自达CX-30预计在2020年9月由长安马自达实现国产，并且搭载压燃发动机。马自达CX-30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车，定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间的。
参考资料来源：百度百科——马自达CX-30
可能很多消费者在听到马自达CX-30的时候都会有一些懵，我们熟悉的都是CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，这款直接来到“30”的车型是什么意思，是超大尺寸？还是超强性能？其实都不是这只是马自达的全新命名方式，CX-30的定位介于CX-3和CX-5之间，主打的是运动和操控，并且已经在海外正式上市了，近日也正式从长安马自达下线，并开启了预售。
可能很多消费者看到它的定位介于CX-3和CX-5之间会第一时间联想到一汽马自达的CX-4，但其实它和CX-4在尺寸以及底盘的布局上都有很大差异，CX-30相比CX-3要大一些，但是比CX-4要小一点。并且CX-30在底盘以及外形的造型上与前不久上市的全新马自达3有着更多的关系。
混动2.0，它确实是一台SUV
首先是在外观上，马自达CX-30是第二款基于马自达混动2.0设计理念打造的量产车型，第一款是全新马自达3，所以您能在CX-30的前脸看到很多前者的影子，网状格的进气格栅与两侧大灯相连，这在未来也将成为全新的家族元素。
尾部的轮廓和此前的CX-3比较类似，整体看上去比较圆润饱满，两侧标志性的尾灯造型十分醒目，给人比较强烈的视觉冲击。此外车身采用了大面积的黑色塑料包围，这似乎也是在提醒着各位它是一台SUV车型。
和全新马自达3没啥区别的内饰
【CX-30】
【全新马自达3】
内饰的造型和全新的马自达3没有多少的区别，比较明显的在于中控台上方，马自达CX-30的线条更加平直，档把的地台相对要更低一些。全新的三辐式多功能方向盘显得更加精干了，和全新马自达3是一样的，握感相当不错。
三联式的仪表盘得到了延续，贯穿副驾驶台的空调出风口设计是马自达家族最新的设计，当然只有左右两侧是真的出风口。中控屏和马自达3是一样的，8.8英寸的屏幕搭载了马自达的MZD?Connect系统，使用体验算是合资的主流水准。
至于空间，相信并不是马自达车主最在意的，如果在意应该估计马自达绝大部分的车型都~。而CX-30的空间表现也只能算是中规中矩，一些常规的储物格，再加上一个容积为430L的后备厢。后备厢比较平整，并且可以46放倒，实用性还不错。
动力才是最大亮点
其实去年全新马自达3上市的时候，大家对于马自达的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机有着期待，毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机，不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放，动力也会有一定的提升，可以说是一举多得。但遗憾的是，目前上市的全新马自达3并未搭载这款发动机。官方给出的原因是无法适应国内的油品。
而在去年年末，马自达官方宣布将在2020年引进SKYACTIV-X发动机，并搭载于2021款的马自达3?昂克赛拉以及我们今天所说的CX-30上，并计划在国内推出中国专属的纯电动车型。而根据此前的申报信息表示，马自达CX-3将搭载一款2.0L自吸发动机，最大输出功率可达158马力，最大扭矩为200牛米。
什么时候上市？竞争力如何？
就在今日（2020年4月26日）长安马自达CX-30已经正式下线，并静载今晚20：00左右公布预售价，而正式的上市时间则要等到5月28日。笔者先来预测一波它的起售价格或许会在14-15万左右，当然具体多少咱们还是等晚上再看。
【C-HR】
而它最直接的竞争对手应该就是同样主打运动风格的C-HR和奕泽了，这几款车型在空间的表现上都称不上宽敞。所以它们要进行比拼的就是在动力以及颜值了，颜值这个东西都是各有所好，而在动力上CX-30就有一定的优势了，加上马自达在驾驶上的加成，或许会让他收获很多年轻小伙伴的热爱。
写在最后
其实从CX-30这个名字我们就能听出它与马自达之前的SUV在定位上是不太相同的，这个系列的定位会更加的细化。而此次推出的CX-30在定位上会有点将CX-3以及CX-5综合起来的意思，能给你足够的操控性能，但是在使用性上相比CX-3要更加出色一些。
作者
特立独行的马自达总是会带给我们意料之外的惊喜，不论是在技术方面的不懈追求，或是在搭载压燃汽油机的重磅车型上市现场，将公布价格的神圣使命交给了马自达车主用户。
9月16日，长安马自达旗下两款搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X?2.0L压燃发动机的车型——马自达3?昂克赛拉和CX30正式上市，售价分别为18.99万元和19.99万元。相比海外4.5万元左右的售价差（压燃版和普通汽油版），国内3万元左右的售价差已经表明了长安马自达的十足诚意。
同时，官方宣布，如老车主选择升进行级购买，马自达会给予1.2-1.5万元的品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。
两款新车在外观、内饰方面都与我们熟悉的造型几无变化，低调的设计让我们只能在尾部的“SKYACTIV-X”标识上进行区分。两款车型都有着一定的精致感和高级感，较为丰富的配置也让消费者群体给出满意的评价。
动力方面是新车的最大亮点，SKYACTIV-X?2.0L发动机最大功率可达180马力，峰值扭矩230牛·米。两款新车在动力方面的提升是看点之一，根据官方宣传，这款2.0L压燃汽油机相比之前的创驰蓝天2.0L汽油机的动力提升在10-20%之间，但却能惊人地做到10-20%的燃油经济性提升。
同时，新一代SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，融合了汽油机和柴油机的优势，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。值得一提的是，这款压燃汽油机对燃油标号有着硬性要求，官方给出的推荐为95#汽油。
不错。
马自达CX-30外观设计是它的核心卖点之一，“魂动”的设计理念体现的淋漓尽致。操控性优越也是马自达灵魂所在，CX-30各方面都很均衡，三大件没有太大质量问题或通病，如果你忠于良好的驾驶体验，它能以较高性价比给予你满意的答卷。
介绍
马自达CX-30有着精准的指向性，一侧打死仅需1.2圈，在加上它灵活的车尾表现，良好的跟随性让你在过弯时更有信心，当然一部分功能的得益于GVC加速度矢量控制系统，它能抑制过度转向的同时，提高转向和出弯的车身稳定性。
在全新世代的平台技术下，悬架整体性没有让人失望，搭载SEB蝶形仿生后悬结构，有着很好的正向作用，并且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证舒适性和操控性。
马自达是一家不愿意向市场妥协的车企，就是一直死磕自己的发动机技术，从不涉及现在市场上流行的涡轮技术，但因此也吸引了一批粉丝，今天我们就来看看马自达即将新上市的一款车型CX-30，看看怎么样？
马自达CX-30，定位介于CX-5和CX-3之间。其明显将对手锁定为本田缤智和丰田C-HR这类小型SUV。
外观方面：马自达CX-30采用了与马自达3昂克赛拉相同的魂动设计2.0，整个车身的线条流畅至极，并且这种设计在视觉效果上就像它的名字“魂动”一样，仿佛赋予了车辆旺盛的生命力。
车身侧面：马自达CX-30车身侧面表现的比较流畅，线条比较优美。其车身尺寸为4395x1797x1545mm，轴距2653mm，相比同级别的对手们并没有明显的优势。
内饰设计方面，马自达CX-30采用了与马自达3昂克赛拉相同的设计，比较简约。
动力方面：马自达CX-30将提供与昂克赛拉相同的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为116千瓦，最大扭矩为200牛?米。而传动方面依旧匹配6挡手自一体变速箱。和其竞争对手比起来，动力还是比较弱一些。
总结：马自达CX-30的颜值还是有很大的优势，魂动的设计确实很能打动人，但是和竞争对手相比来说其他方面还是差一些。如果后期能够在价格上面有些优惠，并加入更大马力的发动机，那么感觉马自达CX-30就更完美了。
两厢马自达3昂克赛拉没有引进中国，让不少马粉耿耿于怀。当然马自达这么做肯定有他们自己的考虑：高尔夫、福克斯这些曾今的香饽饽现在都逐渐边缘化，现在的两厢车，得玩点新花样——跨界。
从名字来看，CX系列是马自达的SUV家族，定位上迎合大家喜欢SUV的势头。但是从车身造型来看，CX-30更像是一款CrossOver风格的两厢车，短小的尾巴，精干利落的线条，买回去改个避震，它就是一辆运动范儿十足的两厢车
前脸造型和马自达3昂克赛拉特别像，细长的大灯内部其实只有一颗近远光一体式LED大灯，示宽灯/日间灯和转向灯都在保险杠下方的灯带中
尾灯就一个圈儿，有多漂亮建议大家去看看实车
如果说CX-30的前脸和马自达3昂克赛拉只是“有点像”，那么内饰部分可以说是一模一样了。不需要浮夸的大屏，不需要华丽的气氛灯，简约美就是马自达特有的美学
方向盘辐条细长，很有复古的感觉。由于展车是低配车型，方向盘右侧没有多功能按键
仪表盘中间部分有一块较大的显示屏幕，负责显示车速及更多的行车信息
小抽屉很方便，放卡片票据很顺手
大屏没有所谓的主菜单，省去了一步操作步骤。挡杆后面的旋钮+按键可以控制大屏内的所以操作；多媒体控制单独留了一个小旋钮。当然，您也可以通过触摸操作，如果不嫌远......
展车是一辆手动挡！马自达，手动挡，多么让人激动的组合！说真的，当时我太想开着它出去溜一圈了！
空调控制采用旋钮+按键，最传统也是最好用的设计
杯座位置很低很深，放置水杯之后不太影响其他区域的使用
储物台没有无线充电功能，当下显得有点落伍了
并且外面的的充电接口仅此一个，不是很方便
中央扶手箱储物格空间还不错，里面还藏有两个电源接口
展车配备的是布料座椅。我认为，没有通风功能的皮质座椅在炎热的夏天体验远远不如布料座椅
座椅拥有8向手动调节，坐姿非常舒适
由于短小紧凑的车身，咱必然不能对后排空间太过苛刻。后排空间表现中规中矩，身材正常的乘客并不会觉得挤
后出风口和扶手箱是标配，但是没有充电接口，幸福感有所缺失
尾箱足以应对日常家用。实在不行把后座放倒应个急
创驰蓝天发动机是马自达的核心科技，油耗低，动力强
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马自达cx3图片（马自达CX-3特别版车型发布，内部配置升级）- 马自达CX-3特别版车型发布，内部配置升级
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10月29日，?马自达CX-3“Urban?Dresser”特别版车型发布，前驱车型售价为2271500日元，折合人民币约为14.59万元，四驱车型售价2501700日元，折合人民币约为16.07万元。
新车的外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型非常的年轻时尚，前脸标志性的格栅设计，内部进行了熏黑式处理，搭配两侧犀利动感的大灯造型，看上去非常的时尚动感。
特别版车型的内饰方面，采用家族式的设计风格，整体设计有着很强的科技感，多功能方向盘搭配精致的空调出风口以及液晶显示屏幕，有着十足的科技感。座椅采用人造皮革进行包覆，中控台、门板以及座椅配备了浅褐色绒面革，并且做工十分的精细，有着非常不错的触感，彰显豪华档次感。配备了马自达雷达巡航控制系统、360度环视系统、座椅加热和方向盘加热器功能等多项配置。
特别版车型的动力方面，1.5L?SKYACTIV-G发动机，搭配6AT变速箱，提供两驱和四驱两款车型。
马自达CX-4定位为紧凑级轿跑SUV，配有智能四驱及创驰蓝天发动机，值得购买。
马自达CX-4基本保留了KOERU越概念车的外形设计，前脸采用仿生学设计。依然采用了“魂动”的设计理念，其前脸采用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。
马自达CX-4长宽高依次为4633×1840×1535毫米，轴距达到了2700毫米。尺寸基本保留了概念车的规格，轴距和CX-5相同，不过高度却要降低175mm。
动力方面，马自达CX-4将会提供两款“创驰蓝天”发动机供消费者选择，其中2.0L发动机的最大输出功率为116千瓦，2.5L发动机的最大功率为141千瓦，传动部分匹配6速手自一体变速箱。
扩展资料
马自达CX-4的设计理念：
马自达CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达提升产品线和提升市场竞争力的一款紧凑级轿跑SUV车型。
在设计“越KOERU”的时候，“越KOERU”没有固定的形式，它是不用按照既定思维来设计的车，既可以大又可以很有线条，这是很自由的一种选择。所以在这款车的设计上，不像其他的车型受到了大小局限的限制，它更加立体、丰满，这是代表“魂动”在设计立体方向上的一种取舍。
马自达cx3是什么型号，
Cx3是小型suv。这辆车是进口的，但是cx3很快就会国产。
马自达cx3配备了2.0升自然吸气发动机。这台发动机拥有148马力和192牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。
马自达是来自日本的汽车制造商。马自达的车辆基本上在操控和运动方面都很精致。
马自达cx3的操控也很好。
虽然马自达cx3的后悬架采用扭力梁悬架，但马自达也开发了全新的扭力梁。
如果朋友对cx3感兴趣，可以试试这款车国产后开。cx3的外观非常漂亮。
马自达的车辆配备了相当多的黑科技。马自达的车在中国很小。一些国内消费者非常喜欢马自达，但其他人不喜欢马自达。
马自达被很多车友称为日系宝马，这是因为马自达出色的操控。
以上就是边肖的全部介绍。相信看完之后，你对马自达cx3是什么档次已经有了清晰的认识。希望今天的介绍能帮到你。如果有帮助，请赶紧收藏。
马自达的CX-3前卫版造型流出，造型并没有太多的亮点，只是在配色上下了功夫。
这款马自达CX-3在外形上进行了不小的升级，使马自达CX-3在当前同质化严重的市场上轻易地脱颖而出，双色车身以及车体底部的深色轮毂都给新造型进行了加持。
发布的样车采用了上黑下白的设计，其他设计上并没有太大的变化，可以看出这次的升级可能就是该车型的中期改款，但改动幅度并没有打动消费者。
内部设计上，马自达采用了黑色主题，但是在仪表板、车门饰板和前排座椅靠背上都有白色插头。根据马自达的说法，座椅靠背中部、座椅表面和空调百叶窗环均以铜色装饰，以“营造出优雅性感”。在坐垫方面，用仿麂皮材料制成的人造皮革嵌件，提高了车内氛围体验的视觉和触觉。
马自达cx3对比Xrv，CHr对比探歌，缤智对比珂米克，哪个第二排空间大，性价比最高，最适合家庭用 ♂
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自从宝骏510这款车在小型SUV领域销声匿迹后，本田XRV和缤智这两款车异军突起，成为该领域销量最好的车型。而大众途铠、丰田CHR、日产劲客等车型的销量，也只能用表现一般来形容。由此可见，本田车在小型SUV市场，拥有着绝对的话语权。为了与本田竞争，马自达准备将CX-30这款车实行量产。目前，该车已经在国外亮相，预计将在今年秋季引入国内市场，来了解下。
从车头看，CX-30这款车由于采用新一代魂动式风格设计，因此这款车拥有的辨识度是非常高的。只不过由于小型SUV尺寸限制，所以车头中网尺寸缩小了，显得不是很大气。从中网造型看，内部填充了黑色饰板，搭配鸥翼式车标，让车头更有辨识度。为了与家族车型区别开，该车的大灯设计得更加扁平，灯腔内部的光源依然是鹰眼式的结构，让车头进攻性更加明显。
从侧面看，马自达CX-30的车长为4390mm、宽度是1792mm、高度为1545mm、轴距达到2650mm，从尺寸上来说这款车比本田XRV和缤智都有优势。该车的车身侧面加入了多条肌肉线，可以从不同角度看到车身丰富的层次，配合该车18英寸的轮圈和大红色的车身，让这款车看起来比CHR还帅。
内饰部分，CX-30这款车的设计风格与昂克赛拉的造型相似。它们都采用环抱式的驾驶舱，对于一台个性十足的小型SUV来说，连老司机都认为这种造型充满了设计感。配置方面，该车将采用机械式仪表盘，搭配8英寸不规则显示屏，具有车联网、倒车影像、手机互联、驻车雷达等功能，从配置上看还是挺丰富的。
动力方面，国产后的CX-30将搭载KYACTIV-X?2.0L创驰蓝天发动机，这台引擎加入采用最新的压燃点火技术，在不降低动力输出的同时，还能做到更加节能，成为该发动机的最大亮点。另外，低配车型将采用1.5L+6MT的动力总成。马自达CX-30正式亮相，比CHR帅，价格一出，本田XRV要难卖
综上所述：马自达CX-30这款车确实吸引人。根据这款车国外的价格来看，换算成人民币是在10万左右，定价确实比本田XRV便宜，看来XRV要难卖了，大家期待这款CX-30的到来吗？
这主要还是看个人的喜好和实力。如果个人实力比较强的话，建议你购买马自达cx 4。另外就是个人的喜好，马自达cx偏向于运动性，驾驶感觉更有激情。本田xrv更偏向于稳重，车身设计比较小巧。
#选车理由 因为自己是个颜值控，对于外观还是有要求的，个人觉得车子比较帅气，之前听说CX-30国产化了，一直在等，后来新车到店了就入手了，这款车开起来比较舒适，安全性也比较高，适合家用，后来就在众多车型的对比之下买了CX-30，总体用下来的感受还是不错的，是款值得推荐的好车。
#最满意 最满意的就是CX-30的外观，买这个车子就是冲着外观来的，有次跟朋友去试驾，第一眼就被这车吸引了，同价位同级别里面也是看了好多车了，本田的XRV、日产的逍客、大众的探歌、丰田的CHR，感觉都没有对上眼，因为我喜欢时尚流行的风格，价位也在预算内，看到最后还是选择了CX-30,我觉得买车子不需要在乎车子各种因素，买自己喜欢的车子就好，不要太多纠结，喜欢就下手。
#最不满意 如果说不满意就是后排空间了，后排空间坐在里面有点拥挤，腿放在下面不是很舒服，地板中间位置有凸起，又牺牲掉一部分后排的腿部空间，坐在后排多多少少会有些不舒服，长途坐车会不适，但我是城市开开，接送小孩，短途用，影响不会很大。
#空间 因为这辆车是城市代步和接送小孩用，所以对空间没有太大的要求，后排空间坐在里面有点拥挤，腿放在下面不是很舒服，地板中间位置有凸起，又牺牲掉一部分后排的腿部空间，空间跟同级别的车子比较是没有优势的，但本人平时一个人在城市开开绰绰有余了。
#外观 买CX-30就是冲着它的外观来的，看了那么多款车，只有它让我眼前一亮，它的时尚运动的外形，非常符合咱们年轻人的眼光，整体外观前脸超大的进气格栅配上镜面标很前卫，一体式的大灯非常好看，还有超大的轮毂，非常有越野性。
#内饰 内饰都是软软的皮质材料，包裹性很好，接缝、走线都很工整，说明生产过程把控的很严，座椅皮质摸在手上很舒服，一种坐在沙发上的感觉，比较上档次。音响音质也很清晰，音响效果也非常好，开高速的时候可以享受DJ带来的乐趣。
#动力 动力来说在城区代步用已经够用了，加速表现一般般吧，虽然给不了我极速的推背感，但是只要舍得踩油门，还是比较带劲的，有次在外环超大车，一脚油门下去，感觉爽爆了。我偶尔上高速在省内来个几日游，开高速稳定性很好，驾驶很轻松。这个车只要加92号油，给力
#操控 操控感不错，基本上我不算个新手了，现在开着这个车大街小巷都敢去，停车入库是非常方便的，小巧灵活，指哪打哪儿，开车方向比较精准，是个可爱的小精灵。
#舒适性 行车过程中的隔音效果很好，没有太大的噪音，腰部支撑也很好，很舒服，再配上具有包裹性的皮质内饰，感觉还是很有豪华感，宝宝坐车上也很舒服，后排的空间也够用，上下坡比较流畅，整体挺满意的。
#油耗 我在市区开油耗在8个左右，夏天开空调的话，会稍微高一点，既然喜欢而且买了这个车就不会在乎油耗这一点，这个油耗在我承受范围内，SUV这个油耗也算正常情况，后期跑跑高速油耗相信肯定会降下来，毕竟开的公里数还不长。
马自达在国内的口碑一直不错，注重驾控的造车理念也让众多消费者着迷不已，但同是日系品牌大企的马自达的市场占有率却没能和丰田、本田这些厂商一样平分天下。即便如此，马自达近年来在新车型的提升上虽然一定程度上妥协于市场，但在驾控感受上的坚持却始终没有做出让步。
“转子发动机”、“创驰蓝天技术”“魂动设计”等技术和设计元素是马自达所引以为豪的，除了精密的转子发动机之外，创驰蓝天、魂动设计都被应用在多数马自达的车型上，这些元素的应用所带来的效果也是足够让人惊艳的。
在今年的车型布局上，马自达会在国内上市一款新车型，且属长安马自达生产。它便是CX-30。
国产的CX-30仍会搭载两款匹配创驰蓝天技术的发动机，排量分别为2.0和2.5，在创驰蓝天技术的加持下，并没有搭配涡轮增压系统。其中2.5L排量版本发动机能输出最大功率139KW，最大扭矩252N.m，传动系统依旧是匹配6AT变速箱且提供四轮驱动系统。之前大众最关心的黑科技“压燃技术”在这款车型上会否搭载，因为此前马自达中国声称：Skyactive-X压燃发动机或将于2020年引进中国市场，并将率先搭载于国产CX-30和2021款昂克赛拉车型之上。但就目前的申报信息上看，还没有明确表示。
CX-30的长宽高为4395mm?/1795mm/1540mm，轴距达到了2655mm；外观上采用了混动2.0版本设计语言，经典的线条美，流畅活跃、激情运动，使得CX-30像马自达其他车型一样充满了辨识度。从渲染图上看整体外观与昂克赛拉有些相似，不同的是SUV的车身结构在车高上有所增高，车尾的处理也更为流畅。
马自达的车型在混动设计加持下充满了辨识度，运动风格几乎发挥到了极致。在CX-30上，在车身、车尾线条和细节上的处理则表现出了马自达设计的高水准之作。车身长度尺寸比例恰当，A柱较狭长，C柱的处理相比昂克赛拉要精练很多。
车身尾部，上方突出熏黑的小鸭尾，增强气流影响同时让车身更具运动特性；尾灯的造型则更像神来之笔，狭长凌厉加长圆筒设计，酷似法拉利般优美，下方排气也是采用双出排气，大气且运动。
马自达CX-30相较于C-HR、逍客、XR-V等车型，在性格、格调上是有所不同的，虽然现在市面上大部分同级车型都有运动、时尚元素的打造，但更多的是还是偏向了家用、经济和舒适，在运动和驾控的追求上，马自达则始终会显得更纯粹些。
cx3 chr不适合家用，适合单身或者是没有小孩的年轻夫妻。
就这3款车而言，xrv更适合家用，因为空间大。家用其实要买crv或者奇骏。
随着大家生活水平的提升，15万元左右SUV成了热销车型，在国内市场上日系车的销量一直都不错，像马自达、丰田、本田都有着自己特有的优势，15万元像长安马自达CX-30、一汽马自过CX-4、广汽丰田C-HR以及东风本田XR-V都是不错的选择，那么谁更值得选择呢，今天刊哥就带大家看一看。当然了15万是买不到顶配的，刊哥分别选择长安马自达CX-30雅悦版、一汽马自达CX-4蓝天青春版、广汽丰田C-HR?2.0L舒适版和东风本田XR-V?1.5L豪华版进行对比。
外观对比
马自达CX-30在外观上与一般的SUV车型不同，它采用了跑旅型SUV的设计，因此在外观上看起来更个性、也更有跨界感。CX-30源自马自达最新一代平台，外观上使用了魂动2.0设计，前脸超大型进气格栅搭配周围亮银色镀铬装饰看起来更加凶狠。车身侧面线条流畅，体现出了所谓的“穹影曲面“，尾部层次感明显，设计与车身线条完美融合。
马自达CX-4于前段时间完成了小改款，在外观上同样使用了马自达最新的家族式设计，它与CX-30相比前脸更加低矮，同样使用了大面积格栅设计，内部使用了蜂窝形状设计风格。由于是小改款车型，所以在车身侧面与尾部变化不大，较多的保留了上一代车型的设计。
C-?HR源自丰田TNGA构架，是一款主要对针年轻消费者的SUV车型，所以我们可以看到在外观上它的设计比较大胆，前脸运用了较多的线条，棱角分明。车身侧面和尾部同样使用了较多的棱角设计，让C-HR的整体外观有着很强的辨识度，尤其是尾部溜背式造型和悬浮式车顶设计，都非常符合年轻消费者的审美需求。
相比前面三款车型，本田XR-V的外观看起就比较保守一些，前脸贯穿式格栅设计加上全新的线条设计，XR-V看起来还是有些时尚感的。尾部贯穿式设计以及运动化的线条非常符合当下消费者的审美。
内饰对比
CX-30?2.0L?雅悦版属于中间配置车型，内饰上依然是很有马自达风格，简约实用，没有使用大胆的撞色设计，也没有超大显示屏。不过作为中配车型像半液晶仪表盘、中控显示屏均有配备，还有6安全气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等。用料上也是使用了大量的软性材质包裹，手感很不错。
CX-4?2.0L青春版是一款入门级车型，在内饰上整体风格还是非常不错的，层次感明显，只不过中控没有配备大尺寸显示屏，只是使用了一个小小的显示器。作为入门级车型，在配置上自然稍差一些，配备了胎压监测、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、无钥匙启动等。
D-?HR在内饰上看起来就比较有设计感，中控整体偏向驾驶员一侧，在驾驶过程中操作比较方便。不过作为一款次低配车型，中控显示屏只是一个多媒体显示，仅支持一些基本信息，用料上多以硬塑料为主。不过在配置上C-HR还是非常丰富的，配备了8安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动驻车等。
内饰上XR-V显然是最为保守的，也是典型的实用主义，内饰中没有太多花哨的东西，用料上也多以硬塑料为主，中控8英寸显示屏功能有限。1.5L豪华版中一款中配车型，配备了胎压监测、倒车影像、双驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等。
空间对比
马自达CX-30作为一款跑旅车型，在空间上的表现还是非常不错的，它结合了旅行车的空间特色，就算是对于180cm的体验者而言，在前排调整好之后，后排腿部依然可以有两拳空间，头部有一拳两指空间。
马自达CX-4的空间表现则没有CX-30那么好，虽然CX-4在车身尺寸上比较有优势，但它更加注重驾驶感，所以在后排空间上的利用率不高，对于175cm的体验者而言，腿部有一拳空间，头部则仅有两指空间。
C-?HR在空间上的表现比较一般，由于它使用了溜背式造型，所以后排空间不会太富裕，对于175cm的体验者而言，腿部有一拳两指空间，头部有一拳空间。
XR-V本身轴距较短，仅有2610mm，不过在本田的MM理念的支持下，它的空间表现并没有太差，后排对于175cm的体验者而言，腿部有近两拳空间，头部有一拳空间。
动力对比
马自达CX-30雅悦型搭载了2.0L自吸发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛米，传动匹配了6速手自一体变速箱，百公里油耗8.0L左右。
马自达CX-4?蓝天青春版同样搭载了2.0L自吸发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛米，传动匹配了6速手自一体变速箱，百公里油耗8.0L左右
丰田C-HR?舒适版动力上搭载了2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛米，传动匹配了模拟10速CVT变速箱，百公里油耗7.5L左右。
本田XR-V?1.5L豪华版动力上搭载了1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，传动匹配了CVT变速箱，百公里油耗7.0L左右。
（本文由SUV周刊新媒体工作室原创出品，图片来源于网络，转载请注明出处：SUV周刊，本文作者：刊哥）
国内SUV市场的主力消费群体目前已经完全被年轻用户所占据，和老一辈购车者不同，新一代买家在挑选车型有着感性和理性兼具的特质，因而许多年轻人将目光锁定在那些颜值出挑，同时动力操控与科技配置突出的车型上。
预见到这样的消费趋势，近几年日系汽车品牌十分强调新车的年轻化特质，比如在15万元级别的合资紧凑级SUV中，主打年轻群体的本田XR-V和丰田C-HR先后受到了不少买家青睐，近期该级别又加入了马自达CX-30这样的强力新品，此次我们就以15万元价位为前提，通过三款动感、时尚的SUV的产品力比较,看看谁是当下更合年轻消费者心意的选择。
内外设计对比：CX-30高级感强烈
颜值是当下多数年轻人选车的首要考虑因素，只是在当下众多的线条锋利和激进的年轻化设计冲击下，购车者的审美阈值和态度都发生了变化：新一代人群对于车辆设计的要求从单纯要求运动感和个性化，演变为重视外部造型的协调性和内饰设计的质感。
最新上市的CX-30作为马自达全球战略车型，同时也是第7代产品的首款SUV车型，它不仅在外形设计上与海外版维持了一致，其魂动2.0设计理念为车身带来了更高级的感知效果和轿跑姿态。如果说在魂动1.0时期，马自达的产品主要是通过丰富的线条来表现动感姿态，那么到了2.0阶段，则是通过「减法美学」追求马自达所特有的优雅表达，形式上更简洁，不过依靠光线的细致表达，让人感受到了戏剧化的生命感。
魂动2.0的精髓在CX-30的侧面姿态和尾部上都有着充分体现，穹影曲面的设计理念使车侧的光影同时反射天空和地面的光影变换，“S”型的光影流动感和延伸感一直延续到车尾，为CX-30构建起了相当出色的辨识度，借由这套外观设计，CX-30也获得了2020年红点设计大奖、2020年世界车3强等权威评选与奖项的认可。
和CX-30类似，C-HR同样使用了Coupe化的姿态，只是在型面处理上它采用了更复杂的线条的来勾勒运动观感，再加上拼色车身等手段，建立起了另一种年轻风格，同时C-HR的车头视觉重心低趴，还在前格栅、灯组等主要部位使用了尖锐的线条，在观感上也能人以不错的冲击力。
XR-V和两个轿跑范儿的对手对比，车辆站姿显得中规中矩了许多，家用气质的呈现更多一些，不过在去年的中期改款中，XR-V对外观进行了微调，新款车型将此前车位标志性的大面积镀铬改为了熏黑样式，不少细节也更加精致，能很好适应年轻人的审美喜好变化。
三款车型在车身尺寸上都属于4.3米-4.4米的阵营，XR-V的车身长度和轴距尽管并不占优势，但它受益于相对传统的外部造型，车内空间反而在三款车型中最出色；CX-30的车辆顶部曲线有着明显的轿跑风格，不过尽可能地确保了后排乘员的头部空间和行李箱容积，再加上CX-30在后备厢采用了大开口与低门槛的设计，在外形美观的同时也保证了日常载物的实用性与便利性；而C-HR则是典型为动感设计而妥协空间的代表了，它的后排空间和后备厢容易相对另外两款产品都要局促一些。
从三款车的外形气质方面基本上就可以看出它们对年轻人多元化审美口味的理解，这种差异也延续到了内饰设计上。
CX-30在内部座舱布局结构继续践行着“减法美学”，并从日式建筑的「隔间」汲取了灵感，内部元素均以驾驶者为中心进行布局，同时又不失现代感和空间舒适感，还在中控面板、车门板、扶手箱、座椅等部位使用了更具质感的全新缝线设计。
CX-30
C-HR的内饰为当下流行的悬浮式设计，中控大屏和非对称的设计带来了一定的科技感，但C-HR的座舱氛围和车内材质的精细度明显要逊色于CX-30。
C-HR
XR-V的内饰使用了偏向驾驶员一侧的中控布局来表达运动感，但它的内饰视觉效果和CX-30、C-HR相比还是中庸了一些，没有那么多的个性化色彩。
XR-V
驾控&性能：CX-30操控性最佳，XR-V数据出色
在动力总成部分，CX-30和C-HR全系均搭载2.0L自吸发动机，本田XR-V则是唯一提供涡轮增压发动机的车型。而以主观驾驶感受为标尺的话，CX-30无疑是三款车中最圈粉的一台车，特别是在采用了升级版创驰蓝天13:1高压缩比汽油直喷发动机后，它的加速体感丝毫不弱于搭载涡轮增压发动机的XR-V，风琴式油门踏板也让驾驶者对控制油门开度更从容，利于跟车时对车速的控制，而换挡速度优秀的6AT变速箱能在提供犀利加速的同时保持动力输出的平顺感。
CX-30
C-HR的动力输出以柔和、线性的特质为主，许多消费者选择C-HR的一个重要原因也因为它作为一款丰田品牌车型在动力操控性上的进步，在TNGA架构下，C-HR通过降低车辆重心和发动机热效率的提升，在驾驶感受和车身动态响应能力上完全区别于丰田以往的车型，同时在过弯和颠簸路段上也有着紧凑的驾驶质感。
C-HR
而如果购车者是一位数据党，本田XR-V会给人留下不错的印象，加上涡轮增压发动机在实际工作中低扭输出靠前的特性，XR-V可以给到驾驶者比较充足的加速信心和轻快的动力感受。
XR-V
只是区别于CH-R驾控层面的“进步”以及XR-V单纯的“快”，CX-30的运动感可以说是全方位的，无论是起步、并线超车、加速过弯和制动等场景，CX-30在动力、底盘、车身稳定性上都进行了针对性调校，更强调对于驾控指令的响应性。同时CX-30还配备了GVC?PLUS加速度矢量控制系统升级版，进化后的GVC?PLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，其人马一体操控感也是马自达产品多年来的核心卖点，这一优势是普通紧凑级/小型SUV很难通过改款或换代能与之比拟的。
配置对比：CX-30主动安全优势突出
当基础产品素质逐一明确之后，配置表现通常是打动消费者的关键环节，而车辆主、被动安全配置会成为许多买家首先考虑的范畴。
通过马自达CX-30?2.0L自动耀悦型（指导价15.89万元）、丰田C-HR?2.0L领先型（指导价15.88万元）以及本田XR-V?220TURBO?CVT豪华版（指导价15.89万元）三款价位几乎相同的车款对比可以看出，CX-30和CH-R在主、被动安全方面表现都非常全面，二者均提供了膝部气囊、主动刹车和车道偏离预警功能，创驰蓝天SVA技术架构和TNGA架构的优势显露无疑，相对而言，XR-V在安全配置上的思维就比较传统，缺失了一系列主动安全配置，只有追加预算上升到配置更高的车款才能获得。
而且CX-30还进一步标配了全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车车侧预警等配置，在如此全面的主被动安全防护下，有全新创驰蓝天技术加持的CX-30此前已经在IIHS美国公路安全保险协会获得了“最佳安全选择奖”的评价，同时在澳大利亚ANCAP、欧洲NCAP中也陆续获得了五星安全评级。
除安全性之外，年轻消费者在配置层面关注的另一重点是人车交互的便利性。在这个层面，XR-V仍然落后于CX-30和C-HR，它并不支持时下主流的CarPlay/CarLife手机连接，不利于日常驾车过程中的导航、影音娱乐和接打电话操作。如果进一步对比舒适性置，CX-30成为了三款车中的领先者，诸如真皮材质方向盘/座椅、后视镜加热与锁车自动折叠、感应雨刷、后座出风口等常用配置都进入了标配范畴，而XR-V和C-HR则分别有所缺失。
选购建议
综合三款车的产品力呈现来看，XR-V在中期改款后外形有所进步，选择它的买家会看重空间表现和1.5T车型的动力爆发感，但遗憾在于配置说服力不够强；CX-30和C-HR在颜值方面都输出了年轻化和富有设计感的形象，不过CX-30的车辆操控性要更胜一筹，配置方面也明显领先于C-HR。结合15万元级SUV消费者对于产品力的前几位需求，有了全新创驰蓝天技术加持的CX-30无论是静态质感、动力操控还是安全性都跟上了新生代买家不断升级的多元化需求，更适合作为年轻消费者日常代步和个性表达的理想选择。
刚好这两款车我都开过，我认为没啥可比性，毕竟落地价cx-5要贵个五六万，cx-5是小型SUV，xrv是紧凑型。驾驶感受就是xrv的减震不是很好，没有cx5坐着舒服，还有就是xrv的手刹跟方向盘都感觉有点生硬，xrv开的少，就这点直观的感觉。贵还是有贵的道理，毕竟一分钱一分货
别人的意见很重要，但是自己的心更重要，喜欢哪个选哪个~~！
你喜欢这台车，毛病再多，你也喜欢！你要是不喜欢，这车什么毛病都没有，你还是不喜欢~~！
个人建议你买XRV，市内开SUV的视野好，，，跑长途SUV的坐姿也要比轿车舒服，，，XRV的二手保值率要比马3稍微好一些
不过楼主有眼光，这两台车都很不错，，，马自达3的操控没得说，非常好，而且有乐趣，，，
在同等路况下，油耗XRV肯定要比马3高一些，大约百公里高1-2升油左右，，，
记住尽量别买带T（涡轮增压）的车型，用车成本增加，
维修保养费用是普通自然吸气发动机的一倍价格，，，
而且使用不方便，比如车辆行驶时间长了，车辆不能立即熄火，要停稳后空挡怠速2-3分钟，
要不然会大大影响涡轮增压器的使用寿命，，，涡轮增压器要是坏了，你换一个要最少一万呢，
看车型而定，价格高低不同，，，你不换就成自然吸气了，动力会大大减弱，要是换，，，伤钱包啊。。。
不过机械增压的车型可以选择
文/阮锦程
要搞懂马自达CX-30本质，要从平台等基础结构开始。
从A0级平台发展而来的XR-V
我们知道目前同级合资小型SUV，或者叫入门级紧凑SUV，它们都是来自同门的轿车平台，但这里面也有很大不同。一类像本田XR-V、缤智等主流做法，采用与飞度相同的A0级平台，尽管它们的空间可以做得很大。
丰田C-HR采用高一级的TNGA平台
另一类像三菱ASX、斯巴鲁XV、丰田C-HR，它们则是与高一级的紧凑车型同平台。这类车型一个特点，就是轴距、轮距都有优势。例如本田XR-V轴距为2610mm，而C-HR为2640mm，三菱ASX甚至达到了2670mm。
高一个级别的平台，除了空间有优势外，底盘用料不同带来的驾驶品质也会提升——操控更稳定，NVH表现理论也更好。
问题一，CX-30的空间够用么？
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来自紧凑级平台的长安马自达CX-30
好了，我们这次青岛试驾的主角出场，刚上市满月的长安马自达CX-30。名字上与进口的CX-3差一个字，但却完全不一样的车。CX-30与刚换代不久的马自达3同平台，当然也共享了著名，有争议的“SEB蝶形仿生后悬结构”。
轴距为2653mm，空间没问题
空间方面，CX-30的轴距为2653mm，所以这辆外观看似尺寸并不大的SUV，它的后排空间却是同级中最好之一，与本田XR-V相当，而无论左右、前后空间都比C-HR更有优势。没有采用多连杆后悬挂占用后轴空间，CX-30的后排座椅舒适性和尾厢空间都非常规整。
问题二，马自达一向不佳的NVH改善没有？
驾驶高级感提升方面，这辆CX-30与以前的马自达车型相比有很大的不同，它开起来一改以往马自达车型那种底盘有点松散，车速一上来各种噪声都跟着上来，除了运动感外其它表现都不佳的感觉。CX-30变得很有高级感，它的NVH表现可以把本田XR-V甩下半条街。
马自达不爱大屏
不仅如此，CX-30的内饰设计比较简洁，但精致度却是让人想起BBA等豪华车，没有XR-V、C-HR那种同价位小型SUV的廉价感。唯一争议的是，马自达坚持不用大屏的设计思想，所以简洁的中控台少了一点可把玩的设备，流行的人机交互、无线充电等也欠缺。
问题三，CX-30真的很运动么？
有点遗憾这次青岛试驾，主要还是以城市道路和快速路，车上坐满4个成年人，所以并没有高速公路和激烈驾驶的路况出现。所以CX-30的操控极限无法探知，但我们已经很好地知道在日常城市通勤中这辆车的操控和动力性能。
马自达一向追求极致的运动感，在CX-30上面也得到充分的发挥，例如方向盘和各种踏板的调校力度，座椅的包裹性。特别是打方向时车头跟进的速度很快，这些都给你非常不错的驾驶乐趣。
同价位销量最好的本田XR-V，其实也是非常了得的操控能手，一个优势它的重心非常低。而马自达CX-30的操控感是在本田之上，与丰田C-HR、标致2008同一级别。
2.0L自然吸气引擎，输出148Ps和192Nm，帐面数据比丰田C-HR落后一些，也逊色于XR-V的1.5T涡轮增压，论加速性能也要逊色一些。但坦白说这个尺寸的SUV用2.0L城市使用足够了，何况马自达的调校很运动，油门初段的响应速度比对手要快。
6AT变速箱
CX-30加速是这样的，轻踩油门加速已经挺快。但如果你想急加速大脚油门下去，6AT的变速箱就要经过明显“kickdown”过程，等待变速箱降挡，然后引擎上高转速再加速。这个过程反应有点慢，而且引擎拉高转后加速也不会快太多。
马自达cx3是什么级别的 ♂
马自达cx3是什么级别的
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- 2018款进口马自达cx3是电子手刹吗
- 马自达CX-3被评为年度加拿大绿色多功能车
- 马自达新款CX-3售价！搭2.0L引擎，增多项安全配置
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马自达cx3是什么型号，
Cx3是小型suv。这辆车是进口的，但是cx3很快就会国产。
马自达cx3配备了2.0升自然吸气发动机。这台发动机拥有148马力和192牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。
马自达是来自日本的汽车制造商。马自达的车辆基本上在操控和运动方面都很精致。
马自达cx3的操控也很好。
虽然马自达cx3的后悬架采用扭力梁悬架，但马自达也开发了全新的扭力梁。
如果朋友对cx3感兴趣，可以试试这款车国产后开。cx3的外观非常漂亮。
马自达的车辆配备了相当多的黑科技。马自达的车在中国很小。一些国内消费者非常喜欢马自达，但其他人不喜欢马自达。
马自达被很多车友称为日系宝马，这是因为马自达出色的操控。
以上就是边肖的全部介绍。相信看完之后，你对马自达cx3是什么档次已经有了清晰的认识。希望今天的介绍能帮到你。如果有帮助，请赶紧收藏。
是
中期改款的马自达CX-3将于5月31日起正式在日本市场上市销售，日前马自达公布了一款马自达CX-3 Exclusive Mods特别版车型，该车在普通版20S、XD车型的基础上针对轮圈、内饰配色等细节进行了特别改进。预计将于今年7月1日起量产上市。中期改款的马自达CX-3除了座椅材质和面料的升级外，马自达对排挡座后方区域进行了重新设计，以电子手刹代替机械手刹，杯架得以前移，从而增加了中央扶手箱功能。
新款马自达CX-3在内内饰上的变化也不大,最
大的变化就中用电子手刹更换了原来的机械手刹
还 AUTO HOLD功能,增加了中央扶手。
在动力方面,新款马自达x-3没有什么变化
由2.0升发动机+6AT组合,
“我们很自豪能够赢得加拿大年度绿色多功能车奖，该奖项与AJAC在多伦多车展上向CX-3颁发的加拿大多功能车奖齐头并进。”马自达总裁科里科瑞达。“CX-3已经证明了自己是一款强大的汽车，它不仅代表了消费者正在寻找的风格、车辆动力和全轮驱动，而且还具有出色的燃油经济性，使消费者能够两全其美——也就是说，在任何天气下的能力都不会因为拥有AWD多功能车而经常导致燃油损失。”
马自达CX-3是品牌旗下的首款小型SUV车型，新车于2018年以进口形式引入国内市场销售。由于该款车型至今尚未进行国产，其产品力与售价区间相比同级车型本田缤智、大众T-Cross、丰田C-HR均略逊一筹。近日海外媒体曝光了新款马自达CX-3新车售价，新车海外市场起售价为21,685美元（约为16万人民币），并已在美国市场上市开售。
配置方面，新车新增了一系列主动安全功能，其中包含了自动紧急制动和行人检测功能的前向碰撞警告，车道偏离警告，自适应巡航控制功能以及自动远光灯，而盲区监视和后方交叉路口警报已经成为标准配置。此外，新车还配备了自动气候控制，平视显示器，雨量感应刮水器和LED室外照明等功能。动力方面，新车将继续搭载2.0L自然吸气发动机，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。
以2018款马自达CX3为例，马自达CX3使用的变速箱是6挡手自一体变速箱。通常情况下，手自一体变速箱就是指带有手动模式的AT变速箱。如果没有手动模式就叫自动变速箱。
手自一体的意思就是这个变速箱带有手动模式，可以理解为手动和自动是一体的。
相对来说，在民用车领域里，AT变速箱算是综合实力最强的变速箱。综合实力指的是换挡的顿挫感、动力的传递性等。
AT变速箱虽然综合实力强，但是相应的它的成本也高。这也是为什么大多数低端车型只采用CVT变速箱或双离合变速箱的原因。
6挡表示这款变速箱一共有6个挡位。理论上，汽车变速箱的挡位越多越好。
因为挡位越多，速比越密。然后变速箱换挡就越平顺，传动效率越高，还能节省一定的油耗。
不过现实当中主要还是看厂家对于变速箱的调校（专业名词叫换挡逻辑）。
截至2019年12月3日，马自达CX8在售的最新车型是2019款，官方指导价：25.88~33.08万元，共有4款车型在售，全部满足国六B排放标准。
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马自达cx3使用什么发动机，
这款车配备了2.0升自然吸气发动机。
这台2.0升自然吸气发动机拥有148马力和192牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这辆车的操控性很好。
马自达cx3尚未在中国制造。这辆车是进口的，但是这辆车很快就会国产。
对这款车感兴趣的车友可以试试国产后开。
马自达的车辆操控性很好。马自达不喜欢用涡轮增压发动机，但是马自达的自然吸气发动机动力不错，动力响应也很好。
马自达的发动机和变速器调校的很好，和宝马很像。
很多车友基本都称马自达为日系宝马，这是由于马自达出色的操控。
马自达cx3是一款小型suv。这款车的设计很漂亮，通过性也很好。
cx3有点像Enceladus掀背版，底盘有所提高。
以上就是对边肖的介绍。相信了解之后对马自达cx3使用的发动机有了一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是你的荣幸。()边肖将不断为您更新更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。
身为日系品牌的马自达似乎一直都没办法受到消费者们的欢迎，在当下热度极高的小型SUV市场之中，来自于日系品牌的小型SUV马自达CX3充满了实力，却始终没办法取得高销量。
在汽车市场之中，日系品牌的受欢迎程度绝对是数一数二的，毕竟它们有着极高的可靠性和节油性，而这台以进口方式引入的马自达CX3在这些方面的表现都要有着更强的实力，且操控性也要比同级别中的日系品牌更加富有优势，可以说是一台竞争力很强的车。
马自达cx3是纯进口的，是马自达旗下的小型suv。其轴距为2570 mm，长宽高分别为4275 mm、1765 mm和1548 mm。马自达cx3使用2.0升自然吸气发动机，这是一款五门五座suv。马自达cx3的2.0升自然吸气
马自达cx3是纯进口的吗
马自达cx3是纯进口的，是马自达旗下的小型suv。其轴距为2570 mm，长宽高分别为4275 mm、1765 mm和1548 mm。马自达cx3使用2.0升自然吸气发动机，这是一款五门五座suv。
马自达cx3的2.0升自然吸气发动机的最大功率为109千瓦，最大扭矩为192牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
6at变速箱是一款自动变速箱，可靠性和耐用性都很好，换挡平顺性也不错。
马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
后悬架采用扭力梁可以降低成本，可以降低汽车的售价，售价降低汽车的市场竞争力就会提高。
扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。
空对于小型suv来说很重要。
大多数小型SUV和轿车的后悬架都采用扭力梁。
扭力梁悬架是一种非常常见的非独立悬架，结构也比较简单。
马自达cx3搭载了什么发动机
以2018款马自达CX3为例。其发动机为2.0升直列4缸自然吸气发动机。2.0是指发动机的排量为2.0升。直列是指发动机的排列。四缸意味着发动机中有四个气缸。自然吸气是发动机的一种。
发动机的种类很多，现在最常见的有两种，一种是自然吸气发动机，一种是涡轮增压发动机。其他类型的发动机包括增压发动机。
自然吸气发动机的特点是平顺耐用可靠，后期使用非常省心。不夸张的说，只要保养得当，使用规范，自然吸气发动机可以一直用到汽车报废。详情请参考《在路上的出租车》。
截至2019年12月3日，马自达CX3最新车型为2018款，官方指导价为14.98 ~ 15.98万元。在售车型有两款，都是国五排放标准。
动力方面，搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率109KW，最大扭矩192N·m。
最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速2800rpm，供油方式全部为缸内直喷。
马自达cx3是纯进口的吗 @2019
进口马自达cx3这款车总体上个人觉得挺好的，质量也好，这款车的外型简介：1、CX-3定位与福特翼搏接近，翼搏是基于两厢嘉年华推出的小型SUV，而CX-3以马自达2为基础，CX-3与日产Juke也颇为接近，不过CX-3立志成为这一级别车型中最具操控性的车型；2、从假想图可以看出，CX-3将会延续现款CX-5的盾形前脸，采用新型的前大灯，保险杠的下方有银色的越野装饰。CX-3和CX-5一样，车身线条简洁流畅、动感十足；3、虽然是一款小型跨界车，但十分注重实用性，预计CX-3的后排座椅将能轻松放倒，只要轻轻按一下按键即可，而且放倒之后会十分的平整，这样提升后备箱的装载空间。
在泰国生产。
马自达将在泰国罗永府生产基地生产CX-3，该基地乘用车年产能为10万辆以上，目前生产马自达2以及其它用于出口的车型。
生产将以散件组装的方式进行，散件将从日本进口，预计每月产量可达到数千辆。产能转移计划在今年内完成。泰国本土生产的CX-3将在明年初投放当地市场，同时也将考虑向周边国家出口，马自达计划每年在全球市场销售15万辆CX-3车型。CX-3目前在马自达日本的广岛工厂生产，出口至澳大利亚等国家。2月份CX-3车型刚推出时，马自达CEO小饲雅道曾表示不准备在海外工厂生产该款车型，但由于CX-5以及其它车型需求上涨，日本工厂的产能利用率本财年内预计将达到95%。而泰国工厂则正好有剩余产能，使用现有工厂进行生产将能够减少额外投资。
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