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秦plusev纯电动车怎么样（比亚迪秦PLUS EV在动力上，有哪些吸睛之处）- 比亚迪秦PLUS EV在动力上，有哪些吸睛之处
- 比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人
- 比亚迪秦PLUS EV这车咋样
- 比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局
- 秦plusev纯电动车风阻系数
- 秦plus EV耗油怎么样
- 比亚迪秦PLUS EV怎么样啊看到别人预定了，我也有点心动！有啥子特点
(4月7日)比亚迪汽车一口气发布4款全新纯电动汽车，其中最受关注的电动汽车秦PLUS EV亮相。新车尺寸长、宽、高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。显然，这款车的尺寸和定位比秦EV高，但比汉EV低。应该是比亚迪对销量寄予厚望的紧凑型纯电动汽车。目前秦PLUS EV已经推出三个续航版本(400/500/600km)，共四款。补贴后价格12.98-16.68万，还是很有竞争力的。下面我们来看看这个秦PLUS EV的具体表现。
外观：沿袭“韩”风格
秦PLUS EV的外观设计明显不同于秦EV和秦Pro家族，与汉EV相似，尤其是正面的长而宽的哑光装饰板和装饰板中央蚀刻的“秦”字，给人以相当清新的感觉。侧面的腰线有些起伏，而后滑的形状则强调运动感。另外大灯和尾灯的造型都挺好看的，直通式尾灯条也不缺，所以夜间识别度很高。
内饰：旋转大屏幕不可或缺
12.8英寸的可旋转大屏幕自然成了视觉中心。可惜配置较低的两款屏幕尺寸都缩小到了10.1英寸，弱了很多。之前秦Pro的仪表盘是用更小的液晶屏设计的。这次在秦PLUS EV上进一步升级。仪表板嵌在装饰板内，使其更加完整和清新。但是不得不说这个屏幕的尺寸太小了。
让我们把目光从屏幕上移开，内饰整体风格控制好，直线、曲线、曲面的搭配非常和谐，座椅的两种配色也在线。虽然每个按钮旋钮手感都不如什么，但是在平均线以上还是可以的。总的来说，秦PLUS EV的室内设计非常赏心悦目，有一定的科技感。
功率：刀片电池好
作为比亚迪主要的安全磷酸铁锂叶片电池，自然是搭载在秦PLUS EV上。三款车型的NEDC续航里程分别为400公里、500公里和600公里。安装在顶部模型(600公里)上的电机的最大功率和峰值扭矩分别为135千瓦和280牛米.其他型号的电机稍弱，最大功率100kW，峰值扭矩180N m.比亚迪官方声明顶级车型零加速需要9秒，其他车型需要10秒左右。如果你是汽油车，这个加速结果还不错，但是在加速性强的电动车领域，这个数据是不够的。不过有理由认为只卖十几万。
总结：让新能源汽车走进普通人的家
随着上海车展的到来，各大汽车厂商频频“亮剑”，各种颜色的新车层出不穷，有点“乱花钱变吸引人”的感觉。不过不得不说，比亚迪深入新能源领域多年，背景深厚，我对于市场也是很到位的。这一次，秦PLUS EV将纯电动汽车的价格降至与汽油车型相同的水平，同时保持了较高的续航里程和相当好的外观内饰设计。应该是一样的。电动车不仅是特斯拉、威来、高河的“未来车”，也是秦PLUS EV的热门车型，美观、有形、实惠。
早在8年前，秦就作为比亚迪王朝系列的第一个产品开始了他的职业生涯。这个名字起源于中国历史上第一个大统一王朝，也代表着比亚迪王朝的开始。8年后，秦Plus? DM-I凭借自身的努力重新点燃了PHEV市场，订单已安排在6月份。但是，比亚迪似乎对秦的影响力不满，前几天推出了带刀片电池的秦Plus? EV。这款车有实力盘活单车市场吗？今天就来看。
同步家族设计并重新发展面值
因为它没有配备发动机，秦加DM-I上的巨大进气格栅在秦加EV上没有兑现。而是以全封闭设计和比亚迪EV龙脸设计语言为造型核心。大方的镀铬装饰条让它感受到了韩EV的大气，从视觉品位上来说，比目前正在销售的EV要高一点。
虽然正面有更多的中式EV视觉感，但侧面和尾部延续了秦Plus? DM-I饱满时尚的设计，后背滑动的曲线与门上若隐若现的腰线也增添了一些运动属性，对年轻人来说更具美感。其次，还保留了透尾灯组和与之对应的剑羽大灯，在夜间照明后能保持良好的识别和照明效果。
内饰具有科技感和跳跃感
同系列的秦Plus? EV沿用秦Plus? DM-I的驾驶舱设计，整体采用对称布局风格。亮哑光材质与大尺寸中控屏的碰撞也能营造出时尚感和科技感。
而略显“小家子-like”的仪表屏幕在秦Plus? EV上也有继承，嵌入式处理进一步提升了质感，显示内容更加全面。
一对一，配置还是很丰富的
可能内饰有一些槽位，但作为自动车的一员，秦Plus? EV还是充分发挥了丰富配置的优势。中高版分别定价149800-166800元，配备全面的L2辅助驾驶功能和主、副、侧、头气囊，前后雷达和360全景图像也有体现，出行停车过程中方便性好。
12.98和13.98的低调版本也体现了倒车雷达、倒车影像、巡航控制等功能。此外，整个系统还配备了标准车联网、自动LED大灯、自动空调等。这也是有限预算下的质量选择。
生命不缩水，更安全磷酸铁锂制成的叶片电池经过生产力的爬坡期后，秦PLUS? EV也配备了这种安全性保证极高的电池。在47.5千瓦小时、57千瓦小时和71.7千瓦小时的支持下，可以实现400公里、500公里和600公里三种续航能力。
动力方面，秦PLUS? EV有100kW和135kW两种规格，峰值扭矩分别为180N? m和280N? m。驾驶秦PLUS? EV，服务质量1820kg，问题不大。值得一提的是，两款高调款还支持V2L放电功能，使得露营更加方便。
从定价上来说，秦PLUS? EV和EI5、Aion? S在同一个区间，也是一款贴近大众的纯电动紧凑型产品。从产品层面来说，除了备受争议的小型仪表屏，无论是配置还是功率都不逊色于同级别的产品。除此之外，还有很多与韩EV的档次和氛围重叠的价值观和内饰设计，比现在的秦EV更值得一看。那么它的市场表现能和秦PLUS? DM-i一样火爆吗？让我们拭目以待。
首先是它的整体外观，整体还是比较的美观大气的，和比亚迪汉还是有几分相像的，前脸贯穿左右的银色镀铬条的中间印着“秦”的字样LOGO，两侧达到一样造型的大灯十分犀利内部还有箭羽造型，细节满满的同时也增加了前脸的辨识度。整体的线条感属于若隐若现的感觉，塑造了整体看起来很顺滑圆润的造型的同时又有着“肌肉感”，这难道就是“穿衣显瘦，脱衣有肉”？封闭式的中网将它与秦PLUSDM-i区分开来的同时给了它更多的空间去塑造凹凸有致的体积感。
侧面的整个线条是十分的有美感的，溜背式的设计给它的整个侧面美感大大加分，一条十分灵动的腰线贯穿侧身整体，并且整体的车身在视觉上是一个前低后高的造型，就像是跑步运动员在起跑点俯身准备“发射”的感觉，动感十足。加上17英寸的银黑双色轮圈造型，增加了侧身的质感。
尾部的设计就是很简约的风格，它的层次感是更强烈的，经过熏黑处理的贯穿式尾灯就是最显眼的一条“分界线”，整个简约圆润的尾部造型就因它而破让人感觉到了另一种韵味。加上它的小鸭尾设计，十分的俏皮可爱，也给整体车尾增加了别样风味，让它更具辨识度的同时兼顾美感和质感。
内饰应该是大部分朋友最关注的部分了，我们来看看它的内饰是否和你心意了呢？首先整体的感觉还是环抱式驾舱设计，整体的配色也是很美观大方的，中控区域搭配一块钢琴烤漆面板质感瞬间就增加不少，12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控屏幕十分显眼，并且让整个内饰的科技感增加不少。我们最关注的仪表盘好像不见了，猛地一看你几乎是找不到仪表盘的，整个中控台没有内陷部分，它是内嵌到了钢琴烤漆面板内，可以说是尺寸小的可怜，这样我们找不着也是情理之中了，虽说也可以说它是全液晶仪表盘，但这个设计还是让人觉得哪里怪怪的。不知道你们对这个改动抱有什么态度呢？
关于动力方面，新车搭载的是最新的容量为71.7kWh，能量密度140Wh/kg的刀片电池，它的优势有安全性更强，电池寿命也更长以及强控温等，是可以给我们带来更加放心和安全的出行体验的。并且它的超长续航版旗舰型的NEDC续航里程达到了600km，百公里综合电耗只有12.9kWh/100km，这个电耗和续航里程数据还是很可观的
在紧凑型轿车市场上，消费者对于油耗的敏感程度绝对要高于其他细分市场。毕竟紧凑型轿车多以家庭代步使用，更经济的油耗也会有效降低用车成本。而在新能源时代，紧凑型纯电动车就成了最优解。
15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。
秦PLUS EV精致
AION S稳重
比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本采用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则采用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。
车身侧面，秦PLUS EV仍旧采用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。
秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。
广汽埃安AION S（以下简称AION S）同样采用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。
AION S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。
车尾部分，AION S也采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部采用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，AION S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。
秦PLUS EV性价比出色
进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧采用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。
AION S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域采用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。
在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能辅助驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。
AION S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，AION S的性价比非常一般。
刀片电池：安全又实用
秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。
《p class=“ql-align-center“ style=“text-align:cente【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
动力方面，AION S Plus全系搭载一台前置电动机，电动机最大功率分别为100kW、150kW和165kW，其中搭载165kW电动机的AION S Plus的百公里加速时间为6.8秒。
跟AION S Plus一样，秦PLUS EV也全系搭载一台前置电动机，只不过电动机最大功率最高只有135kW，略逊AION S Plus一筹。此外，搭载135kW电动机的秦PLUS EV的百公里加速时间为9秒。
续航方面，AION S Plus有三种NEDC续航里程可选，分别为410km、510km和602km。跟AION S Plus一样，秦PLUS EV也有三种续航版本可供选择，NEDC续航里程分别为400km、500km和600km。
值得一提的是，秦PLUS EV全系搭载磷酸铁锂电池（刀片电池）；AION S Plus入门版搭载磷酸铁锂电池，其余车型搭载三元锂电池。至于悬架，AION S Plus采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合；秦PLUS EV采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。
它并不消耗汽油，它是一款耗电型汽车
1、这是一个可以与燃料汽车的相同水平竞争。它大大降低了电动汽车的进入门槛。主要的模型应该是两个高配置和低配置的远程模型。现在电动汽车仍集中在相对较高的价格区间，秦家电动汽车有机会在传统紧凑型市场探索纯电动的蓝海。
2、首先，旗舰版只配备了135kw的电机。功率等级可以说是刚刚合格。正常版本有一个较低的电机功率只有100千瓦。官方版本甚至没有公布0-100的加速分数。甚至它的功率也远低于它自己的dmi版本。比亚迪在上一代dm平台上爆发力，而新一代平台在经济上有点矫形过度。此外，这款旗舰车型的最高时速仅为130公里/小时，而且存在高速行驶时动力不足的问题。
3、其次，电池寿命。顶级版本配备了71kwh电池和一个相对较小的电机，但它的nedc电池寿命只有600公里，这在这里有点令人失望。毕竟，汉电动汽车的长航版本使用了功率更大的发动机和77kwh电池，在超过一个级别的情况下，续航里程可达600公里。我原本以为，在负载没有显著降低的情况下，秦刚使用更小的电机和更小的车身应该在电池寿命方面表现得更好，但事实并非如此。
4、虽然有这么多的缺点，但考虑到秦加的价格是一款非常不错的纯电动汽车，不像其他电动汽车，这款车可以直接与同等水平的燃油汽车竞争。遗憾的是，如果比亚迪拥有一个纯电动平台，那么比亚迪的技术Qin plus ev将在耗电量、空间、功率方面有更好的表现，可能是一款可以挑战model 3的车型。
你可以把它想成低配的汉。
首先动力，旗舰版本仅仅搭载一台135kw的电机，动力水平可以说刚刚合格，普通版的电机功率更低仅为100kw，官方甚至没有公布其0-100加速成绩。甚至动力远不及自家dmi版本车型。比亚迪在前代dm平台炸裂输出，新一代平台在经济性上有些矫枉过正。另外旗舰型极速仅为130km/h，高速会有动力不足的隐忧。
其次续航。顶配版本搭载71kwh电池和功率比较小的电机，却只做出了600km的nedc续航，这里有点失望了。毕竟汉 ev的长续航版本用77kwh电池功率大的多的电机，在超过一个级别的尺寸情况下也做出了600km的续航里程。本来期待秦用了更小的电机更小的车身在载电没有大幅缩水的情况下，应该续航会表现的更为亮眼，但是事实却没有。
空间，车内空间没有体验过不好评价，但是比其他电动汽车秦plus ev的轴距要短不少，对比model 3（虽然model 3定位为中型车但是实际尺寸仍为紧凑级）秦 plus车长还要长5cm但是轴距要短了近10cm，起码轴距上看秦 plus空间布置的难度更高。
虽然说了这么多不足，但是考虑售价秦plus是一款非常优秀的纯电动汽车，和其他电车不同这款车可以直接竞争同级燃油车（不过被自家dmi吊打）。
秦plus快充半小时是骗人的吧？秦PLUS的特点你知道吗 ♂
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- 秦PLUS的特点你知道吗
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应该是。一般情况下充满的话，需要一个半小时。比亚迪的纯电有些车型加了升压充电，榨满充电桩的前提下能比主流车型快个二三成充电速度，而且快冲下也不是真充满。几何A和比亚迪秦PLUS的续航里程都是600公里，使用的电池容量也几乎相同，都在70kWh左右。但是因为几何A使用的是三元锂电池，而秦PLUS使用的是比亚迪看家的刀片电池。所以在电池包的重量上，秦PLUS的磷酸铁锂电池会带来更多的重量。
? ? ? 比亚迪汽车可以说是电动汽车的元老，下面我将从两个方面对秦PLUS的特点进行分析。
? ? ? ?第一个是空调出风口调节装置。本实用新型公开了一种汽车空调出风口调节装置，包括由上到下依次设置的工作台、固定台和底座，工作台与所述固定台铰接；固定台与工作台之间至少设置有一个高度调节器，高度调节器用以控制工作台的旋转角度；固定台可转动地安装于所述底座上。本实用新型提供的一种汽车空调出风口调节装置，该调节装置可以调节两个旋转自由度，将汽车空调出风口固定于调节装置的工作台上，通过调节高度调节器和转动盘，使得汽车空调出风口角度调整至与实车中的角度一致，更好地模拟在实车中的安装状态。该汽车空调出风口调节装置具有通用性，可以针对不同车型的空调出风口开展试验。
? ? ? 第二个是疲劳测试系统。实用新型公开了一种疲劳测试系统和疲劳测试组件。本实用新型的疲劳检测用于对测试件进行测试，包括本体和一个或多个第一固定结构，第一固定结构用于固定测试件，第一固定结构包括：第一部件，第一部件活动安装在所述本体上；第二部件，第二部件旋转固定至第一部件，第二部件设置有用于固定测试件的固定件，固定件活动安装于第二部件上。本实用新型的实施例中所公开的疲劳测试系统，借助于可在多个方向上调整测试件的取向和位置的第一固定结构，实现了一种适应性强，能适配多种手柄和测试方案的疲劳测试系统。
? ? ? 总的来说，比亚迪秦这款汽车整体效果不错，从电量、内置装饰以及外观来讲，使用的技术都还是比较先进的。它的电量比一般电动汽车的要多0.1倍，外观和保时捷的比较相似，看上去比较上档次。
因为它并不是根据一个简单的机械式的路况或者速度去调整它的模式，它是根据我们实际的使用，比如深踩油门，对于速度的需求，一些特殊时的刹车场景，他会智能的调节电机与内燃机之间的配合，在直接驱动的前提下我们深踩油门的时候，那么他的电池就会介入，然后给我们一个比较理想的加速体验，所以说这种算法的配合，也足以保证我们在实际驾驶的时候，有一个非常理想的，非常随心所欲的驾驶体验。
DM-i混动系统主要侧重于他的超低油耗，媒体试驾总路程108.5公里，总加油量3.43升，折合成百公里油耗大概是3.43升百公里油耗，其中最好的一组媒体试驾车辆的百公里油耗达到了2.79升，都是远低于官方公布的3.8升每百公里的数据，这一点是非常让人惊喜的。
秦PLUS造型设计方面，比亚迪秦PLUS沿用DragonFace设计语言精髓，在此基础上融入了新的设计元素，借鉴了比亚迪汉的设计理念进行了创新。前脸六边形进气格栅，内部采用了点阵式格栅设计以及两侧的黑色装饰条进一步提升了前脸的气势，两侧LED大灯组内部采用了箭羽式设计，就算是在没有点亮的情况下也是足够吸引眼球。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。尾灯采用贯穿式尾灯设计，让左右灯组显得比较细长，并且其内部的设计也比较动感。此外，倒梯形的牌照架区域也适当地增加了一些层次感。
不得不说，当下新能源市场实力选手众多，新入场选手分羹难度愈大，市场对新产品的要求也越来越高。客观而言，比亚迪秦PLUS有其优势，高热效率发动机提升了其不少产品力，高颜值更为其增色不少。在比亚迪技术背书下，相信秦PLUS未来会有亮眼的市场表现。
秦PLUS出行版和普通版质保期上有区别，其余没区别。
其中出行版车型的质保为1年10万公里，而领畅版的质保为3年10万公里。
比亚迪旗下秦PLUS-EV新增了两款新车，分别为16.98万元的EV400出行版和17.48万元的EV400领畅版。新增的两款网约车特别款，新车在外观造型和内饰风格上和现款车型一致。出行版和领畅版在配置和外观上相同，五千元的价格只是在质保条件不同而产生的差别而已。
秦PLUS
秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并采用前置前驱的驱动方式。
以上参考资料来源：百度百科-秦PLUS
? ? ? 秦PLUS是一款纯电动车，有着百万级别的外观。
?? ??秦PLUS是紧凑型纯电动轿车，是比亚迪纯电动车车型之一。“秦”代表着时代的元素。秦PLUS是4门5座3车厢，此车标配版本官方续航里程为400。快充时间为半小时。快成电量百分比为80。最大功率达到了100，最大扭矩180。电动机为136。变速箱为电动车单速变速箱。固定齿比变速箱。电机类型为永磁/同步。驱动电机数为单电机。前置电动机布局。电池类型为磷酸铁锂电池，电池能力为47.5。前置前驱的驱动方式。前后悬架为，麦弗逊是独立悬架和多连杆式独立悬架。助力类型为电动助力。
? ?此款车有主动刹车功能，车道偏离警报系统，并线辅助功能，道路交通识别系统，胎压监测，全速自适应巡航，倒车车侧预警辅助，360度全息影像，前驻车雷达，自动驻车系统，上坡辅助，定时巡航等很多辅助功能，让驾驶更安全可靠。就算在高速行驶状态下，或者低洼地带，开起来也是一场平稳，这就是悬架给你的安全感。
? ? ? ? 威猛的车头，加上菱形的中网，富有科技感的LED大灯。霸气侧漏！ 车身流线型设计，使整个车身富有灵魂，看起来非常的运动。富有浓浓的未来感觉。不得不说设计师有心了。
?? ? ??内饰简单时尚，售价在10万左右，性价比没的说，夸张时尚的外形，时尚科技感的内饰，也很受广大人民群众的喜爱。因此销量也是数一数二的。隔音效果非常好，根本没有声音，安静的可怕。方向盘上的秦字给人一种大气的感觉，各种科技力量体现在车内的各处，可以说是万众瞩目。
? ??
秦PLUS出行版和豪华版质保期上有区别，其余没区别。
其中出行版车型的质保为1年10万公里，而领畅版的质保为3年10万公里。
比亚迪旗下秦PLUS-EV新增了两款新车，分别为16.98万元的EV400出行版和17.48万元的EV400领畅版。新增的两款网约车特别款，新车在外观造型和内饰风格上和现款车型一致。出行版和领畅版在配置和外观上相同，五千元的价格只是在质保条件不同而产生的差别而已。
因为比亚迪秦plus这款车总体性能相当优秀，所以口碑好。
比亚迪的DM-I超级混合动力系统主要是电动驱动的，发动机在大多数情况下是发电机，发动机和车轮之间没有硬连接，这使得Qin PLUS DM-I在80%至90%的情况下都是一款增程电动汽车。
如果在城市拥堵的道路上有足够的电力，QIN PLUS DM-I会选择动力电池为驱动电机提供动力来驱动车辆。此时，不仅油耗为零，而且车辆的行驶性能也相当线性和安静。
只有在高速巡航时发动机直接通过离合器与一个固定的传动比，但是如果有一个要求更多的权力，发动机和电动机将产生力量同时，但是主要的电力将来自电机越强大。如果电池的损耗小于20%，发动机就必须为电池提供动力，充当里程扩展器。
现在，还在炎热的夏天，空调每天都开着。大多数车主100公里的油耗其实在4L左右。这种油耗非常美观，加满一箱油可以跑1000公里没有大问题，去加油站的机会也大大减少了。如果有更好的充电条件，那么使用成本就会更低。
很多人过去都开电动汽车，在夏天和冬天，根本就没有空调。秦+ DM-I开放，许多业主可能从来没有关掉空调，再加上远程控制，可以提前打开空调，所以许多人厌倦了那些成千上万的汽车驾驶，为了燃料消耗不愿打开空调的主人。
秦+ DM-I 100公里6.9 s / 7.3 s,即使最快6.9年代的标准，而特斯拉模型3相同的成绩和水平，秦加DM-I 100公里加速6.9 s,特斯拉模型3 100公里加速5.5年代，任何傻瓜都能看到秦加DM-I可怜的100公里加速度。
秦PLUS DM-I的内饰工作不错，不过，要看谁来比较，比如与竞争车型奔驰A220L比较，虽然远不及豪华车型的水平，但内饰工作继承为奔驰一直以来的豪华车系统豪华，内饰工作压轴了秦PLUS DM-I。
因为低配配置一般。
比亚迪秦plus推出了4款车型以供选择，分为中高配的55公里续航版本以及中高配的120公里续航版本。详细了解这4款车型后我们发现，只有55公里高配版本和120公里高配版本车型值得推荐，低配版本车型的配置都太低了。10.58万起售的乞丐版本车型，车内多功能配置单一，不值得推。
对续航里程有要求的，可以直接入手14.58万的顶配车型，120公里旗舰版本车型能将续航里程提升至1245公里。对续航里程要求不高的，可以入手55公里，旗舰版本车型，这台车的售价为11.98万，除了续航里程略短一些以外，车内的配置与120公里旗舰版基本一致。
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你想问的是，这个车的后门，整个更换的话，需要多少钱吗？这个车如果说你换一个后门的话，4s店一般会收你4000元左右，这个价格包括了人工费用和车辆后门的成本价，加起来是4000元左右，我当时朋友换过一个后门，就是这么个价钱，具体的你要咨询一下当地的4s店，他们也会有一个大概的价格告诉你的。
最近几年自主品牌纷纷发力，在产品力上有反超合资之势。哪怕是之前自主品牌薄弱的油耗、动力、车厢布局，如今早已今非昔比。如果你有具体的用车需求，相同预算大可以选择产品实力更强势的自主品牌车型。下面茶哥推荐4款自主品牌车型，他们在15万区间，都有反超合资的实力。
01
比亚迪秦PLUS DM-i
亮点：油耗
指导价：10.58-14.58万元
十万级别的轿车阵容中，如果你追求燃油经济性，相信大家脑海里第一时间想到的都是日系车型。殊不知如今自主品牌早已摆脱之前油耗优化差的形象。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其通过 DM-i超级混动以电为主的驱动方式，以大功率电机驱动以及大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，获得了不俗的油耗水平。
具体来说，当车辆行驶在城市拥堵路面时，秦PLUS DM-i主要采用最高可实现97.5%效率的电混模式行驶，保持了能耗的高效性，降低车型油耗水平。
当电池电量不足时，秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L发动机在能效方面也不落下风。在首创分体冷却技术、15.5的超高压缩比、阿特金森循环、EGR废气再循环、低摩擦设计、取消传统轮系等一系列黑科技的加持下，该发动机取得了全球量产发动机最高的43.04%热效率，甚至要比日系品牌还要高上一点。
更高效的发动机加上更科学的混动方式，使比亚迪秦PLUS DM-i工信部百公里油耗仅为1.3L。哪怕在亏电情况下，茶哥也实测出百公里3.25L的油耗成绩，油耗水平超越一众日系车型。
02
吉利星瑞
亮点：动力
指导价：11.37-14.97万元
十余万的预算，合资品牌轿车以搭载1.5L、1.6L自然吸气发动机为主，配1.5T涡轮增压发动机的已经算得上厚道。如果你购车主要看重动力表现，那你有考虑过转投自主阵营吗？同为10-15万元的裸车价，若你抛开合资、选择吉利星瑞，那你往后的用车体验将完全不同。
吉利星瑞诞生于CMA平台，发动机方面采用沃尔沃同款2.0TD发动机，最大马力达到190匹，峰值扭矩300Nm。发动机在1400-4000rpm即进入动力峰值扭矩输出区间，整体发力区间更偏前段，官方零百加速仅需7.9秒，相比同价合资竞品动辄十几秒的加速时间，确实要快上不少。
虽然星瑞并未采用质量稳定性口碑出众的AT变速箱，但其搭载的7速湿式双离合在平顺性方面并不比大部分AT变速箱逊色。同时，双离合的高传动效率也在星瑞上得到应验，工信部百公里综合6.7L的油耗水平，在同级车型中算得上可圈可点。
综上所述，如果你是热血的小年轻，除了主流的合资轿车可以选择外，加速力度更迅猛、配置水平还更佳的吉利星瑞，同样值得考虑。
03
广汽埃安AION Y
亮点：空间
指导价：10.46-14.86万元
以国内人均机动车持有水平来看，相信国内大多数消费者购车时依然需要兼顾后排乘客的空间表现。以主流十余万的合资车型为例，它们大多受制于车身尺寸以及动力总成布局，在后排腿部以及头部空间都相对吃紧。甚至有部分新能源车型，由于“油改电”等原因导致地台升高，后排乘客只能享受“小板凳”的待遇。
如果你受到以上问题的困扰，那你可以看看诞生于全新纯电平台的广汽埃安AION Y。在新平台的加入下，让AION Y的车厢布局上要比“油改电”车型灵活不少。在平台设计还有底盘零部件优化后，AION Y的后排空间表现完全可以和德系D级车相媲美，着实有点夸张。
除此之外，你还可通过取出前排头枕、放倒车厢所有座椅，获得接近1.8米大床的纯平空间。不管是野营还是看星星，AION Y都不在话下。可以这么说，广汽埃安AION Y在同价位车型的空间表现中，可以说是首屈一指。
04
捷途X70 PLUS
亮点：尺寸
指导价：7.70-15.49万元
合资品牌、中型SUV，两个要素叠加起来，相信你口袋的预算没有个二三十万都不敢提出来。奈何这样的预算对于大多数工薪阶层而言，并不算低。主流十万出头的预算区间，选择合资品牌只能买到紧凑型甚至是小型SUV。如果你将前提条件中的“合资品牌”替换为“自主品牌”的话，十万左右买中型SUV绝对不是梦。
捷途X70 PLUS车身尺寸为4749*1900*1720mm，轴距2745mm，定位中型SUV。更重要的是，新车提供五座、六座、七座三种座椅布局，完全可以满足国人多人同时出行的需求。
外观以及内饰设计也用上不少时下流行的设计元素，并不会产生廉价感。预算不足又要买尺寸大的中型SUV？捷途X70 PLUS确实个不错的选择。
茶哥之言：
以上四款车型都有着过硬的产品实力，如果它们契合你的用车场景，那么所展现出的配置、性价比都力压同价合资品牌。在自主愈发强大的当下，你是否会继续循规蹈矩选择合资车呢？欢迎评论区告诉茶哥。
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