艾瑞泽5油耗高吗真实车主是这样说的 ♂
艾瑞泽5油耗高吗真实车主是这样说的
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- 艾瑞泽5能跑高速吗
- 艾瑞泽5跑高速为什么很吃力
- 你的艾瑞泽5全程高速一箱油最多跑多少公里
- 桑塔纳和艾瑞泽5跑高速哪个好
艾瑞泽5 （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价：4.99-9.79万 元 ，综合评分4.14
艾瑞泽5的到来，与 艾瑞泽3 、 艾瑞泽7 搭配组合，可以是说是“三箭齐发”向紧凑级家用车市场发起全面进攻。作为主力车型，艾瑞泽5也的确表现出了不俗的产品实力，无论是从外观颜值、空间实用性还是行驶的质感。另外配置装备也表现出了足够的诚意，比如全新升级的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，集合语音、手机映射以及4G网络覆盖；全系标配 ES P等等。不过相比竞品，目前艾瑞泽5的动力装备还是比较单一，期待1.5T CVT车型的加入，届时的市场表现相当值得期待。
艾瑞泽5实际油耗如何？
车主一：油耗在可接受范围内，城市内交通相对拥堵，油耗可接受。11L百公里，低速行驶及上下班高峰也是油耗偏高的原因。高速油耗表现优异，4个成年人。高速油耗5.6L百公里，120迈定速。
车主二：我能说油耗和心情有关吗？我家离上班地方将近25公里（百度地图），15公里的快速路，5公里的城区路，5公里的国道，加100元单价6.15的油将近能跑4个来回也就是200公里（根据百度地图），也就是每公里0.5元吧，也就是说百公里8.13升油。 里程 表是显示的是191公里，每公里0.52元也就是活百公里8.45升油。十一去登封旅游，高速路上车速控制在80-90之间油耗低至4.6升当然是电脑显示的估计实际要高一些，120左右油耗大概是5.6升。看来80-90是比较经济的行驶速度，上班15公里的快速路显示的6.5升，平时路上行驶电脑显示的都是8升油左右，我给朋友的合资车比较了下，感觉稍微有点高。最近因为4S店的事情，闹的心情不好，发现油耗也上上去了，行车电脑显示9.6了我也是醉了，第一次开这么高的油耗。
车主三：油耗一般化吧，我自动档的，一直开着ECO节油模式，夏天综合下来开空调得8.5，冬天也差不多，不过跑省道，高速长途模式下比较省油，另外定速巡航很实用，毕竟电子控制要比我们脚来控制精确的多。另外行车电脑上油耗不精准，实际的要加1.5左右！
车主四：油耗，综合下来7-8个，自主品牌里面可以说表现中规中矩吧，这方面还要多学习国外，发动机技术提升，油耗才有可能降下来，再说也看天气，天天40度的天气，不开空调没法过的日子，油耗肯定低不了
车主五：艾瑞泽5的油耗，夏天7个，冬天8个，中规中矩的油耗，自主品牌里面表现也属一般，虽然发动机的数据还不错，但是动力匹配不是很好，油耗不是很低，纯市区拥堵路段比较费油，10个左右，70-90km时速是最省油的，适合跑国道，高速100km以上时速就开始费油了，不经济，综合来说，表显一般。
车主六：油耗方面真的一般，拿我自动挡的来说平时8.5左右还可以接受，比较车自重就将近1.3吨，轮胎也大也宽，冬天油耗就偏高了，实际的油耗达到9-10个了
车主七：这车在国道很省油，最低表显跑过4.9，实际要高点，在市区长时间拥堵是跑过表显8.9，自己实测油耗平均6到7个。
车主八：我觉得还可以，每次加油都是200块基本能跑500公里左右
车主九：市区6.2L百公里，高速5.4L百公里，综合也就5.9---6.0L那样。一公里大概4毛多，5毛钱的样子。
车主十：市区7+ 市郊6+ 省道 国道 5+ 高速就废了 都在8个左右
@2019艾瑞泽5也算是奇瑞目前的支撑点 在当今SUV大潮中能月销过万也很难得，但其实奇瑞反应慢了，不然月销2万也不是不可能 ，是什么原因呢？外形漂亮，空间大，操控好，配置也不错，但缺点也很明显。车身过短。内饰跟不上时代，变速箱卡顿，还有为了操控减震器太硬 一个代步车做舒服点滴比操控什么的感受要好 。这是月销二万的最大问题。还有麻烦奇瑞不要在搞什么分网了 就一个excced.你让人家就一个店卖一台车。。。直接奇瑞渠道 单搞个展台高大上一点。。。
艾瑞泽5在国产车中算不上的佼佼者，但是各个方面也不差，在同级别的国产车，认真造车的奇瑞这个质量可以肯定，可以说是目前奇瑞主打的一款紧凑型家用轿车，丰富的配置， 时尚 的颜值以及便宜的价格使得这款车很受消费者关注。
艾瑞泽5是一款国产轿车，销量和口碑在国产轿车中属于比较不错的水平，月销量基本上也有过万，也是证明了这款车还是获得了很多消费者的认可，所以喜欢的话可以选择购买。
一般，用户一般在艾瑞泽5，名爵5，逸动之间选择，名爵和长安的发动机都得到了十佳发动机的奖，但是奇瑞没有，所以推荐名爵5或者逸动，不推荐艾瑞泽5
艾瑞泽5是奇瑞旗下的全自主品牌，其漂亮的外观较大的空间普遍受到很多人的喜爱，本人使用两年总的感觉还是不错的。由于艾瑞泽5自身比较重加上205的轮胎所以跑长途高速比较稳，油耗也还可以，高速基本在五个多一点。市区油耗比较大，这是由于车重动力只有1.5频繁启动还是比较耗油，不开空调表显9个以上。艾瑞泽5还有待改进的地方，比如减震比较硬，内饰比较粗糙，所用的材料两年了在夏天还是有刺鼻味道。总的来说性价比说的过去，毕竟上路才8万多一点。
2016自动艾5，轿车比suv油耗都高！失望！
艾瑞泽5能跑高速。以下是艾瑞泽5的相关介绍：1、动力方面：搭配了1.5L自然吸气发动机最大功率116马力最大扭矩141N.m与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱其中手动变速箱有换挡提醒功能CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport）可提供更丰富的驾驶模式。2、配置方面：配备了一键启动、定速巡航、电动空调、电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅等多项实用及科技时尚配置。
不会的，艾瑞泽5的轮胎很宽，轮毂17寸，宽度205，扁平比50，尺寸比例都很好，所以高速行驶的时候回很稳定，不会有那种感觉。
奇瑞艾瑞泽5搭载SQRE4G15B自吸1.5排量，和SQRE4T15B涡轮增压发动机，匹配了5速手动和CVT波箱，油箱容积为48L，工信部综合油耗为5.7-6.3L左右/100km，如全程高速100km/h左右时速匀速行驶，一箱油有可能跑800-900公里左右。
满箱油全程高速能走多少公里，取决于驾驶习惯、高速行驶的车速、车辆载重以及车况等因素有很大关系。艾瑞泽5一般高速的时速控制在100左右匀速行驶，可提高燃油的经济性，续航里程数会更长，另外自吸发动机和涡轮增压发动机动力输出的差异，以及手动波箱和CVT波箱速比不同，油耗也会有一些不同，正常行驶的情况下，高速一箱油跑800公里左右是没问题的。
艾五高速并不算很省油，排量太小，巡航速度高的话会费油。这是我买艾五三年来的所有油耗，16款手动，三年平均下来百公里7.2升，高速平均6.5个左右。基本加油间隔时间短的都是跑的高速。高速一般110-115速度跑，除了超车很少到120，如果长期超120跑的话油耗会明显升高。高速油耗最高一次是7.2升，那次是乙醇汽油顶着四级风逆风跑的。自己开车算暴力的吧，正常2000-2500换挡，三挡不低于一千转，四五档没低于过一千五走车。三四千转超车，有的时候还偶尔六千转超车。
2017款手动，省道时速70到80跑的，高速100在5.8的样子
现油价300块钱跑600公里左右！5档的高速不太省油，相对国道比较省油点！
16款领潮版满载一箱油最多跑过600公里，速度全程差不多保持在110-120/h，90%高速，10%国道省道！其它综合一箱油500公里
刚跑了六百多公里的油耗
艾瑞泽5手动比自动省油，动力方面建议1.5T。我17自豪自吸的市区平时都在9个左右，高速6个左右，表现一般，没有多么的省油，车重摆在那，开车不要太在意油耗，除非过多耗油
国庆跑的，高速350剩下的，郊区，路况好，不堵车。油箱跑完700问题不大，17自豪
高速一百二十多，开空调，油耗七点多，感觉上六档就好了，市区还好吧！手动挡
艾瑞泽5高速是很省油的，高速要看跑多快，120的速度不是最省油，80-100最省。因为想省油也要控制发动机转数。这是我两个艾瑞泽5朋友的油耗。还都是自动cvt的。
桑塔纳好。艾瑞泽5的CVT在市区行驶油耗表现要好于桑塔纳的6AT，跑高速的话还是桑塔纳好。桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史。
相关tag:艾瑞泽5适合跑长途吗
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艾瑞泽5油耗高（艾瑞泽5平均油耗清零后油耗高了很多） ♂
艾瑞泽5油耗高（艾瑞泽5平均油耗清零后油耗高了很多）- 艾瑞泽5平均油耗清零后油耗高了很多
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- 二手艾瑞泽5排量1.5烧油每公里八毛二正常吗
- 艾瑞泽5实际油耗
- 新买奇瑞艾瑞泽5感觉很耗油，是质量不行吗
- 艾瑞泽5的耗油高不高，开着家用经济不
油耗突然升高，很有可能是因为节气门过脏导致的，去清洗一下节气门，也有可能是发动机积碳比较严重导致的，再有就是可能是因为空气流量计坏了，还有可能是氧传感器坏了，这些都会导致油耗突然升高。
不同的车，有着不同的排量，百公里耗油量也不尽相同。此外，油耗还受个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气等因素影响，一般普通家轿的排量在1.5L-2.0T之间，百公里油耗在7L/100km-10L/100km之间。
一般车载电脑会给出平均油耗值，在仪表盘上显示出来，但通常与实际油耗存在有一定的出入。具体汽车油耗可以使用计算公式算出来，百公里油耗=消耗掉的油量÷行驶里程×100。
扩展资料：
降低油耗方法
一、夏日检查空调系统检查必不可少
空调故障可能也是耗油很重要的原因，如果空调制冷效果不好，不少人会加大风速和降低温度，以达到凉爽的效果。鉴于空调将直接影响夏天汽车的油耗，车主一定要及时对空调进行保养和检查。
二、频繁急刹是导致油耗居高的主因
频繁的急刹，是导致汽车油耗居高不下的主因。而来自具备储存动能的油电混合动力车型数据显示，其油耗比同级别的车型低40%左右。
打开定速巡航，关掉定速巡航之后有五分钟左右车子就是无力，这时候需要降档，动力就回来了
车速达到70以后，车速越快油耗越大。在意油耗肯定就不舍得使劲踩油门，提速也就不会快了
艾5打开定速巡航，关掉定速巡航以后有5分钟车子就_没力，这时候需要降挡，动力就回来了_
二手艾瑞泽5排量1.5烧油每公里八毛二这个油耗明显偏高，该车子综合油耗应该在五角钱左右是正常，建议检查车子是否存在发动机积碳过多，氧传感器故障等问题，这些都可能导致车子油耗过高。
艾瑞泽5发动机的有1.5L和1.5T，搭配的是5挡手动变速器和CVT变速器，车重为1335kg。
根据车主反映，这车油耗稍高，一般情况下要在表显油耗的基础上加一个左右的油耗，才是真正的油耗，油耗与合资车相比，有点差距。
城市路段表现：城市行驶该车还是耗油的，具体在10个油以上。
高速路段表现：60-80时速是比较经济的油耗，表显的数据是5-6个油；不开空调，坐满人，油耗在6.5左右。
艾瑞泽5油耗（艾瑞泽5plus1.5t油耗） ♂
艾瑞泽5油耗（艾瑞泽5plus1.5t油耗）- 艾瑞泽5plus1.5t油耗
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摘要亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
咨询记录 · 回答于2021-07-22
艾瑞泽5plus1.5t油耗
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
你好，艾瑞泽51.5t油耗的话，油耗会维持在7.5至8个百公里，油耗差不多了就。
你好，我想问一下艾瑞泽5puls899那款油耗是多少
你好，这款车的话，百公里油耗会在7.5至8个左右。
艾瑞泽5的1.5L手动领潮版要低，工信部给的是5.7，实测是7.7左右。路况包括城乡，高速，拥堵路段等等。测算比较准确。一公里油费5毛2左右，不算很贵。能跑出4毛的可以算大神了。艾瑞泽5的1.5Lcvt领潮版，实测平均油耗达到9个油。每公里合油钱6毛多了。本身手动挡变速箱就要比cvt变速箱省油，但是cvt变速箱简单易用，尤其是在市区内使用方便性很强，但是油耗就有些令人忧伤。手动领潮有的朋友可以跑出6点几个油，有些车主也轻松突破10个油，差距还是蛮大的，而cvt版的想破10个油似乎也是很轻松的。由于每个人的驾驶习惯不同和行驶路况不同，导致同一辆车在不同人手里油耗差距很明显。那么如何降低油耗？不要猛踩油门，加速尽量保持匀速踩油门，如果是超车情况另当别论。你猛踩一脚油门，转速轰的一下，会浪费不少滴油，瞬时油耗会告诉你这一脚的代价。开车要有预见性，提前松油门，不要猛踩刹车，你踩着油门呼呼跑到红绿灯跟前了，刚好跳成红灯，迫不得已一脚刹车，将车停住。你的汽油燃烧转化的动力，都被你一脚刹车给浪费掉了，如果感觉冲不过去的红灯，干脆就别踩油门，积少成多，好的驾驶习惯会让你省不少油。
于蕊，奇瑞修车太贵，这是老百姓的话啊，我跟你说啊，这个变速箱问题特别大啊，经常是报警，油耗呢就不用说了啊，肯定八个油以上了啊，而且艾瑞泽五是那个奇瑞那款最费油的发动机啊，我记得是好像是1.5的
艾瑞泽5发动机的有1.5L和1.5T，搭配的是5挡手动变速器和CVT变速器，车重为1335kg。
根据车主反映，这车油耗稍高，一般情况下要在表显油耗的基础上加一个左右的油耗，才是真正的油耗，油耗与合资车相比，有点差距。
城市路段表现：城市行驶该车还是耗油的，具体在10个油以上。
高速路段表现：60-80时速是比较经济的油耗，表显的数据是5-6个油；不开空调，坐满人，油耗在6.5左右。
平均油耗8.3L/100KM，数据来自汽车之家口碑。在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂 习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。苹果手机有三分之一的日货零件。没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！本田一直都走自然吸气路线，不过从发动
奇瑞车的油耗控制的都比较好，个人感觉比吉利、长城的油耗控制好一些。举个例子，目前我的艾瑞泽5开了5000多，高速一般在5、6个油，市区拥堵最多开到10个，平均油耗在8.2左右，还是很给力的。作为家用车这样的表现挺不错了，动力也足够，高速超个车什么的也比较轻松。
根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,奇瑞艾瑞泽5的油耗如下, 供参考1.5 5挡手动 1.5L 116马力 L4 SQRE4G15B 平均油耗：7.71 油耗范围：6.75 ~ 8.68 车友数： 6552 1.5 5挡手动 1.5T 147马力 L4 SQRE4T15B 平均油耗：8.22 油耗范围：7.12 ~ 9.33 车友数： 289 1.5 CVT无级变速(模拟7挡) 1.5L 116马力 L4 SQRE4G15B 平均油耗：9.07 油耗范围：7.84 ~ 10.30 车友数：5535 1.5 CVT无级变速(模拟7挡) 1.5T 147马力 L4 SQRE4T15B 平均油耗： 9.24 油耗范围：8.03 ~ 10.45 车友数：149 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常
艾瑞泽非常的安全，在官方测试数据上可以知道，这款车的安全性极高，很可靠。
艾瑞泽5是奇瑞汽车旗下的一款紧凑型轿车，指导价为5.99-8.58万。车长4572，宽1825，高1482，轴距2670。官方油耗在5.4-7.2L。
空间这款车虽然不是同级别中空间最大的，但绝对不是。车内空间相对宽大，给人更好的视觉体验。一家人在车内的空间不会显得小。内饰也很朴素大方，简单而奢华。
艾瑞泽 5 的发动机为1.5 L ，功率 85 KW ，扭矩 143n · M ，百公里加速的手动挡为12.7 s 。排量、功率、扭矩都在这里。加速性能无法与普通涡轮增压发动机相比，但平时的代步足够了。与同价位其他车辆的1.5 L 发动机相比，功率和扭矩相差不会太大，但 a rizer 有发动机终身保修；。从这款车所走的性价比/性能路线来看相当的低，而且这辆车的车长为 4572mm ，所以整车的性能还算不错。
艾瑞泽5，起步噪音很低，而且车冷！这是奇瑞新一代发动机。加速度是线性的。不算强，但家族超车绝对不是问题！特别是在30到90之间的加速度，只要你愿意踩下油门，动力是无穷的。适合城市驾驶。
操控方面，虽然不是完全独立悬挂，但我在做标准曲线测试的时候，以 60 码的速度做了一个 s - turn 。尸体很稳定。即使在时速 70 左右的时候，轮胎也会打滑，但因为 ESP 的介入，完全没有问题！
在舒适性方面，我觉得比同级别的车型要好。尤其是通过减速带的时候，避震滤清器非常舒适。
油耗较少，按照通常的理解，油耗约为 6 - 8l / 100km 。这取决于个人技术和路况。按照 7 元的油价，每公里0.56元。
制动距离约为 40m ，艾瑞泽 5 速由 100km / h 降至 0 。
全系标配 esp 稳定；悬架为扭力梁。大多数人说是硬的，减震效果不好。不过，悬挂偏硬，有硬的优势。转弯时车辆倾斜度较小，更安全。所以说这是个可靠的艾瑞泽5
艾瑞泽5狠降到5万，为什么还是卖不过帝豪 ♂
艾瑞泽5狠降到5万，为什么还是卖不过帝豪
- 艾瑞泽5狠降到5万，为什么还是卖不过帝豪
- 艾瑞泽5很好，但销量为什么比不过科沃兹
- 产品本身并不错的艾瑞泽5为什么卖不好
- 艾瑞泽5 销量 不如吉利远景 为什么
- 奇瑞艾瑞泽5 plus销量为什么那么低
- 艾瑞泽5系列的销量很低，这是为什么
- 降至5万的艾瑞泽5，为什么还是卖不动
卖不动，真的卖不动了，3659台的终端销量根本对不起这样的产品力，从过去一个试驾员的角度来评估，艾瑞泽5月销量最起码要破万才能对得起如此的产品力以及性价比。
但是可惜的是随着家族EX以及GX的入侵市场，艾瑞泽5这台产品的流量被瓜分许多，毫不客气的说，过万对于艾瑞泽5来说将会是一份奢侈的数据。
现阶段的艾瑞泽5低配已经降至5万余，得益于丰富的配置，其实最低配足足可以满足家用。
毕竟ESP、双气囊、定速巡航、多功能方向盘、LED日间行车灯这些配置为全系标配，如果对动力总成的要求仅仅是代步，那么最低配的1.5L+MT对于工薪阶层来说足足够用。
一台5万余的艾瑞泽5你会发现能买到的东西实在太多，且不说这些丰富的配置，就说足够时尚的外形以及尚且足够主流的内饰，也能为你的用车生活带来不一样的色彩。
最关键的是，它真的便宜，便宜到同级别没有对手。
敲黑板来了，艾瑞泽5的廉价不代表它舍弃了核心的安全系数，相反在安全性能表现上来说依然保持了当年的A3风格。
抛开最最便宜的丐中丐版本来说，中配艾瑞泽5还配备了前排侧气囊、前后排侧气帘，即便如此丰富的配置，版本售价最低也只要7万余，而且多媒体配置以及整车综合性能也要更强，随之而来的CVT变速箱不仅仅保证了与MT同样的油耗经济性，而且更省心省力了。
设计、安全、配置其实都是艾瑞泽5的优势，从性价比角度分析，它给消费者带来了不一样的使用感受，最为关键的是在入门级家用车市场，艾瑞泽5的到来让消费者多了新的选择。
这是除帝豪之外，另一款市场新品。但有意思的是你会发现这台新品并没有让消费者动心从而买单，对比帝豪1.5万的单月销量，艾瑞泽5相差甚远。
其实不用比了，帝豪的性价比优势没有艾瑞泽5高，你5万出头只能买到远景，配置也不用比了，艾瑞泽5还是有优势。
但就是这样一台帝豪让更多的人埋单，为什么？因为产品号召力以及品牌延续性，这是奇瑞痛点，也是吉利优势。
吉利拥有中国历史上寿命最长的轿车序列远景，截止到今天已经有13年历史，产品是否延续与命名离不开关系，09年上市的经典帝豪到现在也有10年历史，帝豪之名影响了数百万消费者，更传播了千万级用户。
即便你没有买帝豪，你也会让更多的人知道帝豪，这是产品认识、认知层面的成绩，只有在认识、认知之上才会认同从而购买，在这一方面，帝豪做的绝对好。
反观艾瑞泽5，多了差了点意思，而且艾瑞泽EX以及GX的上市，也瓜分了艾瑞泽5的流量。
艾瑞泽5销量为什么比不过科沃兹主要还是因为是自主品牌的缘故，毕竟大多数消费者更中意合资车，而且合资车在做工，保值性方面相对更有优势。
艾5本来是部好车，但是奇瑞领导不行，一部好车要传承下去，16年上市，18年名字都换成EX了，换名就换名吧，你又来个GX，哎！GX就GX吧，今年又来个GX冠军版，嘿嘿，艾5就这样被搞死了，更新换代是没错，可你们倒好造一款新车还换个新名字，老款谁还去买？A3就是这样退出的。
艾瑞泽5虽然轴距长，但其长度比远景小18mm，内部乘坐空间表现一般，且艾5 C柱位置车顶线条下压成溜背设计，此设计牺牲了后排头部空间，使其后排头部空间局促；新远景行李厢容积达480L，后排座椅6:4比例放倒，拓展后可达680L，而艾瑞泽5行李厢容积仅有450L，后排仅可整体放倒；基本性能：远景搭载3套动力总成，为用户提供更多选择空间，其中1.3T发动机，功率达98kw，动力强劲，优于艾5。
奇瑞艾瑞泽5 plus自去年12月份上市以来第一个月就突破了1.3万台，然而后续乏力，到今年1至5月总销量才达到2.41万台，4、5月销量已呈现出连续下滑的状态。这是怎么回事呢，从最近车质网公布的投诉榜单我们或许可以找到一部分原因。
在最近的一个月内，奇瑞艾瑞泽5 plus的投诉量以108宗排到了第二名，当然比起第一名还是少了几倍，但足以反映出问题了。再来看看具体投诉的都有哪些问题，车质网数据统计了自上市以来的178宗投诉，其中占比最多的是有162宗的车身附件及电器。在车身附件及电器这一大类中最典型的故障点是影音系统，投诉量高达138宗。
每个人的驾驶习惯和驾驶技术都不一样，艾瑞泽5系列车辆本身几乎有1.5吨，所以在自动和手动消耗上存在差异，也与驾驶员一样，驾驶在1500个转换街区平稳，市区一般有6个左右，省道河果岛，车速在70到90之间，油耗较低，最低有4.5左右，坐高只有5左右。在冬季，尤其是在北方，油耗点，无论是自动还是手动，都比平时高出一倍油耗。
艾瑞泽5定价入门级家轿，价格还是比较低的，从4.99万元到8.49万元，并且根据不同地区，优惠政策也有所不同。让人轻轻松松就可以买到一辆车。全系搭载1.5L自然吸气发动机，发动机热效率高达37.1%，完全可以媲美合资品牌发动机，皮实难用，动力表现在同级别当中，比较优异。至于不足，就是噪音了，不过对于5万级轿车来说，这不需要作为判定标准。更多我们应该从性价比去看，只要皮实耐用， 小毛病不太多就可以了。
网上有很多的评论说艾瑞泽5生锈的问题。我个人认为，这个与地区有关，在沿海这种气候比较潮湿的地方，可能会发生的概率多一些。不过生锈的位置并不是车身整体，而是像车门螺丝这种很小的零部件，这与成本控制有关系，但是绝对不会影响到车辆安全问题。只能说不是很美观。在这里要提的就是奇瑞的服务问题。有车友向我们反映类似情况，我们直接反映给厂家，厂家是十分配合，并没有把自己处于高高在上的位置，这是值得肯定的。
另外从质量表现上，国产品牌其实都差不多，在长期可靠性上面会稍微比合资车差一点，奇瑞的新车质量表现也还可以，艾瑞泽5上市以来，没有爆出过啥质量问题，在之家这个价位的PPH排名中，顺序为：逸动、艾瑞泽5GX、帝豪。
整体配置和内饰设计，也都是非常不错的，ESP电子车身稳定系统和皮质座椅等都是标配。而在动力方面，艾瑞泽5搭载的是1.5L新DVVT自吸发动机，也是比较符合家用。而在价格方面，艾瑞泽5的指导价是5-8万，这个定价也是比较合理，对于我们这些第一次购车，预算不太高的消费者来说，确实是非常不错的。
家族EX以及GX的入侵市场，艾瑞泽5这台产品的流量被瓜分许多，毫不客气的说，过万对于艾瑞泽5来说将会是一份奢侈的数据。
现阶段的艾瑞泽5低配已经降至5万余，得益于丰富的配置，其实最低配足足可以满足家用。
毕竟ESP、双气囊、定速巡航、多功能方向盘、LED日间行车灯这些配置为全系标配，如果对动力总成的要求仅仅是代步，那么最低配的1.5L+MT对于工薪阶层来说足足够用。
一台5万余的艾瑞泽5你会发现能买到的东西实在太多，且不说这些丰富的配置，就说足够时尚的外形以及尚且足够主流的内饰，也能为你的用车生活带来不一样的色彩。
最关键的是，它真的便宜，便宜到同级别没有对手。
艾瑞泽5的廉价不代表它舍弃了核心的安全系数，相反在安全性能表现上来说依然保持了当年的A3风格。
抛开最最便宜的丐中丐版本来说，中配艾瑞泽5还配备了前排侧气囊、前后排侧气帘，即便如此丰富的配置，版本售价最低也只要7万余，而且多媒体配置以及整车综合性能也要更强，随之而来的CVT变速箱不仅仅保证了与MT同样的油耗经济性，而且更省心省力了。
相关tag:为什么 艾瑞泽5p销量惨淡原因
艾瑞泽5生锈解决了吗 ♂
艾瑞泽5生锈解决了吗
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这款车的用料就不行，所以生锈是正常的。低端车型出现生锈在情理之中，艾瑞泽5生锈问题很早就出现了，车身生锈，减震器异响是这款车存在通病。车质网上关于艾瑞泽5的投诉也主要是这2个问题。目前厂家还没有官方的解决方案，也没有进行召回，总的来说这款车价格绝对亲民，但由此带来的质量问题也是不可避免的
这款车的用料就不行，所以生锈是正常的。低端车型出现生锈在情理之中，艾瑞泽5生锈问题很早就出现了，车身生锈，减震器异响是这款车存在通病。车质网上关于艾瑞泽5的投诉也主要是这2个问题。目前厂家还没有官方的解决方案，也没有进行召回，总的来说这款车价格绝对亲民，但由此带来的质量问题也是不可避免的
可以不去。
汽车用户可以选择响应召回，也可以选择不响应。如果选择不响应，可以不去。汽车召回对车企是把双刃剑，一方面是对客户负责，另一方面是召回成本的增加。
汽车召回就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
易车讯? 日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回以下车辆。
一、召回2015年8月8日至2020年3月25日生产的匹配CVT 19变速箱的部分艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）汽车，共计121881辆。?
本次召回范围内的车辆由于变速箱冷却油管装配过程中可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，在车辆长期使用过程中可能造成变速箱冷却油管脱落，出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱动力传递中断，存在安全隐患。?
奇瑞汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换并重新装配变速箱冷却油管，以消除安全隐患。?
二、召回2016年5月9日至2018年12月30日生产的匹配CVT 19变速箱的部分2016款瑞虎7汽车，共计24750辆。?
本次召回范围内车辆的变速箱冷却油管由于结构设计原因导致强度不足，存在开裂漏油的风险，会出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况下可能引起变速箱动力传递中断，存在安全隐患。?
奇瑞汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速箱冷却油管，以消除安全隐患。?
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奇瑞汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。?
奇瑞汽车股份有限公司将通过挂号信、电话、短信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打客户服务热线电话：400-883-8888或联系奇瑞汽车股份有限公司授权经销商，咨询相关事宜。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?
3至5月份出厂的车子的右侧两个门的锁有安全隐患，门关了，但是行车电脑上依然显示门未闭，所以执行召回，但是该召回却并没有以公开方式进行，而是偷摸进行。
在论坛大规模发帖后，才被知晓……有的车主是去进行首保时才知道要要换门锁……
其市厂家是知道这款车会生锈的，但是出场的时候已经拿到了合格证，所以就算真的存在生锈的质量问题厂家也是可以将该款车推向市场的，车质网上关于艾瑞泽5的生锈投诉非常多，而且生锈部位几乎全部集中在车门翼子板以及中控内部框架这几个部位。公里数较少的情况下，4S店基本上是给做除锈处理，如果生锈严重会给更换。你可以看下车质网的投诉，几乎都是这个情况网页链接
奇瑞的问题从来就不是命名，只是失败的命名让问题被加速放大。
广州车展首日，奇瑞新车?艾瑞泽5?PLUS开启预售，计划在12月正式上市。让我们好奇的并不是奇瑞又一款新车上市的细节，而是被证实失败的奇瑞「双子星」策略，以及被反复更名的、摇摆不定的艾瑞泽5。
10万元以内的国产家轿市场里，艾瑞泽5有过名字、有过历史。但如今很难说「艾瑞泽5」的回归与延伸，还能续写曾经的好成绩。
2016年3月，艾瑞泽5上市，只用了三个月时间就实现月销破万、上市253天销量突破10万。不得不说，这是一个很好的开始。
2016年初，国产品牌家轿市场青黄不接，吉利帝豪和长安逸动都已来到了产品末期，全新换代时间表尚未确定，艾瑞泽5自然成为了这个市场最新鲜的一款：设计年轻、动力先进，配置科技。
如果艾瑞泽5能够延续良好的产品口碑、稳住每月过万的销量，那么在2018年那一波「SUV下行、轿车回暖」的市场调整中，艾瑞泽5完全可以站上一个新的台阶，成为国产品牌家轿新代表。
事实的走向并非如此。2016年11月，上市253天之后的艾瑞泽5完成了第一个10万辆，在随后的12月，艾瑞泽5的月销量推向了历史新高，2.11万辆。即便算上合资品牌的朗逸、英朗、轩逸等等，艾瑞泽5的月销量也不逊色。
欲戴皇冠，必承其重，正是当时的艾瑞泽5。
随着销量增长，质量问题也开始爆发。2017年，奇瑞品牌以1164宗投诉位列车企投诉量第一，其中占比最高的是艾瑞泽5，当年投诉量达到500宗，时间集中在2017年5月后，第一批车主购入艾瑞泽5刚好一年。这些投诉均集中在艾瑞泽5车身异响和变速箱问题上，比如CVT变速箱的异响、顿挫、脱档甚至动力中断。这款CVT变速箱曾经出现在奇瑞召回的艾瑞泽7车型上，进一步加深了消费者对艾瑞泽5的疑虑。
可以说是内外交困，在深陷投诉问题之外，艾瑞泽5还要面临市场竞争对手的推陈出新。可以看到2017年全年，艾瑞泽5销量均呈现下滑趋势，勉强维持在月销一万以上。随之被提出的解决方案包括了艾瑞泽5?1.5T车型上市、年款上市价格调整、全系官降等等。
到了2018年7月，经历了一系列价格变动之后的艾瑞泽5，起售价已经从最开始的5.89万元下调到4.99万元。
饮鸩止渴的艾瑞泽5并没有明显销量起色。随着艾瑞泽7停产，艾瑞泽5与艾瑞泽5?Sport车型成为奇瑞在10万元家轿市场唯一的希望，但是2018年全年艾瑞泽5的月均销量都在1万辆以下，被对手远远甩开。
在奇瑞的宣传口径里，艾瑞泽5仅用了253天就实现了销量破10万，但是艾瑞泽5没能乘胜追击，后来花了两年时间才完成了另一个25万辆。这并不值得炫耀，25万辆只是吉利新帝豪一年的成绩。
就在艾瑞泽5完成了35万辆销量之后，奇瑞为其选定了一个新名字——艾瑞泽EX。
2018年，时间显示艾瑞泽5来到了中期改款的节点，不过奇瑞并不打算再沿用这个名称，即便艾瑞泽5有过高光时刻，市场占有率不低，但是「艾瑞泽5」这个名字终归是质量投诉榜的常客，奇瑞希望它有个新的名字、有个新的未来。
因此，按照奇瑞官方介绍，全新艾瑞泽5将以「艾瑞泽EX」的名称进入市场，而为了扩大艾瑞泽在自主品牌紧凑轿车市场的份额和影响力，奇瑞提出了双子星策略——艾瑞泽EX与艾瑞泽GX，两款有设计延续的产品以车系身份出现，覆盖更大价格区间：
艾瑞泽EX售价5.99-8.29万元，更多的产品配置升级，继续经营原来艾瑞泽5的市场；
艾瑞泽GX售价7.49-11.39万元，在EX车型的基础上针对造型、品质、动力等方面做优化，满足消费升级群体对A+级产品的需要。
如此的产品规划看上去并没有任何问题。而且艾瑞泽EX和GX的划分也很清晰，低端的1.5L、高端的1.5T面向不同需求人群，而无论哪款车型，最终都能为艾瑞泽这个车系的认知度提升作出贡献。
遗憾的是，消费者并不会这样想。艾瑞泽5虽然受困于负面口碑，但从过去几年的市场表现来看，艾瑞泽5是被消费者认知的，大多数人并不知道艾瑞泽EX是什么车，更不了解奇瑞还有一款艾瑞泽GX。
挂着熟悉的艾瑞泽5外观，却要用陌生的艾瑞泽EX名称，这款车并没有得到应有的市场反响。到了2019年的成都车展，艾瑞泽EX这个名字就不再被提起了，奇瑞全系车型换新，其中包括了艾瑞泽5?Pro、艾瑞泽GX?pro。
艾瑞泽5?Pro接替了艾瑞泽EX，售价依然是5.99-8.49万元，动力配置为1.5L+5MT/CVT。官方解读这次车型更新主要是面向国六标准，但其实更大的意义在于，存在了短短数月的「艾瑞泽EX」名称正式退出历史舞台了。
另一方面，在过去的销量统计里面，也很少看到艾瑞泽EX的数据，而在2019年12月之后，甚至在搜狐汽车已经找不到艾瑞泽5的销量，很有可能将数据并入到艾瑞泽GX这款车，因为在过去几个月，艾瑞泽GX月销量已经回归到7000辆左右的水平。
艾瑞泽EX被悄悄淘汰，重新用回艾瑞泽5?Pro的名称，但是被错过的大半年、以及艾瑞泽5?始终未被解决的质量问题，都让「艾瑞泽5」这个名字在消费市场存在感越来越弱。
奇瑞汽车有意淡化「艾瑞泽5」这个名字，结果是消费者不再知道奇瑞在卖哪一款轿车：它们找不到艾瑞泽5，也不知道艾瑞泽GX是什么。
这是过去两年奇瑞在轿车市场的困境。双子星策略走不通，它不如帝豪那般，有一个响亮的、存在已久的车型名称带领着：新帝豪、帝豪GS、帝豪GL，一同征战更大的市场；也不像长安逸动一样，有一款固定的经典车型带动其他新品，一同做大销量。
兜兜转转、左右摇摆，奇瑞好像才想明白了一件事，艾瑞泽5再不济，也比「艾瑞泽EX/GX」更有群众基础。而且，奇瑞轿车和SUV车系向来延续数字命名方式，这也让「艾瑞泽EX/GX」变得孤立与陌生。
正因如此，才有了今年广州车展预售的艾瑞泽5?PLUS——这是艾瑞泽GX的升级换代。前后两者在尺寸和动力方面变化不大，车长从4710mm「缩水到」4680mm，轴距依然是2670mm，提供1.5L和1.5T车型，变速箱保留了5MT、CVT升级到模拟9速。
从艾瑞泽GX到艾瑞泽5?PLUS，最大的变化在于设计。艾瑞泽5?PLUS提供两套前脸：一套像奥迪，一套像雷克萨斯，而尾部和内饰均采用同一套造型。即便如此，艾瑞泽5?PLUS的设计依然上了一个台阶，抛开原创度不谈，精致程度算是10万级别自主家轿的中上水平。
今年6月，艾瑞泽5仅有三款年款更新：1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+5MT，产品力和选择程度均不高，艾瑞泽5这款车已经被逐步边缘与淡化。后续的真正主力，奇瑞在轿车市场唯一的竞争产品，将是艾瑞泽5?PLUS，预售价格7.49-9.99万元，10款车型可选。
至此，奇瑞的双子星组合失败告终、彻底告别，艾瑞泽5重新回归。
从过去两年自主品牌推出的MAX、PLUS等车型来看，车企开始转向主力明星车型不断强化的策略，早已不是过去的「多生孩子好打架」。如果奇瑞在2018年艾瑞泽5中期改款的节点，选择启用「艾瑞泽5/PLUS」的命名，而非「艾瑞泽EX/GX」，也许就能少走一段弯路，甚至比其他品牌走得更快更早。
不过，艾瑞泽的问题从来就不是命名，只是错误的命名让问题被加速放大，而已。
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