韦扎利的个人档案 ♂
韦扎利的个人档案
- 韦扎利的个人档案
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- 高手解救啊～～valeovorus是什么意思在中文里如何表达
- 法雷奥探头怎么样
- 庖丁解车｜崭露头角
- 上海法雷奥汽车电器系统有限公司如何
- 翻译成英语谢谢
全名：Maria Valentina Vezzali
生日：1974年2月14日（因此取名Valentina）
身高：1.64米
体重：53公斤
家乡：意大利马尔凯大区安科纳州 耶西市 （Jesi, Ancona, Marche, Italy）。耶西位于意大利中部，人口约4万，是著名的Verdicchio葡萄酒的产地。中国女排运动员和教练郎平曾在耶西女排俱乐部执教，出生于Marche的体育名人还包括GP摩托车手瓦伦蒂诺·罗西和足坛名宿曼奇尼
政治经历：2013年1月宣布加入意大利时任总理马里奥蒙蒂的政治联盟，3月当选众议院议员
所属俱乐部：
1980-1998：耶西击剑俱乐部（Club Scherma Jesi）; 1999至2012：Fiamme Oro俱乐部（总部位于罗马的一家警察运动俱乐部）
启蒙教练：Ezio Triccoli，同时是奥运冠军Stefano Cerioni和Giovanna Trillini的启蒙教练，1996年去世
当前团队：击剑教练Giulio Tomassini，体能训练师Luca Giacani，营养顾问Enervit
击剑器材：Negrini
主赞助商：Kinder （健达/费列罗）巧克力
慈善机构大使：UNICEFFAO
荣誉：2000年：被意大利总统钱皮授予共和国骑士勋章
2005年：获得“世界杰出青年”称号
2008年：被纳波利塔诺总统授予“意大利共和国高级将领”封号（Grande ufficiale Ordine al Merito della Repubblica Italiana），这是意大利第二高级别的荣誉爵位（仅比总统本人低两级），首次授予体育界人士。
1999-2008： 共八次摘得意大利体育官方最高荣誉：金领章奖
2009： 法国体育学院奖“MONIQUE BERLIOUX 年度杰出女运动员”
教育：卡梅里尼大学（CAMERINO，位于马尔凯大区）会计学学士； 目前仍在这所大学学习法学
信仰与价值观：家庭
父亲：Lauro Vezzali（1938-1989）母亲：Enrica Beneventi （1938年出生）
儿子:Pietro Giugliano (2005年6月9日出生)
丈夫：Mimmo Giugliano （足球运动员，效力过Taranto、Benevento（意丙）、Ancona（意乙）等球队）
姐姐：Stefania (1966年出生) ；Nathalie (1969年出生，曾获意大利青少年花剑比赛全国冠军)
自我评价：优点：顽强、有决断力、进取心； 缺点：厨艺不佳，没条理，总是把家里弄得一团糟
绰号：Vale，Valeoro，Cobra，Killer，Mongoose（源于她击剑的风格）
兴趣：电影，网球（作为一项体能训练），驾船出海（当我有空的时候），阅读（外出比赛时必须的）
最爱做的事：仅有的一丁点业余时间，我要和儿子Pietro一起玩
尊敬的人：若望·保禄二世
喜欢的音乐：Eros Ramazzotti，意大利音乐
喜欢的电影：《杀死比尔》 《勇敢的心》
喜欢的电视：卡通片，例如米老鼠，天线宝宝，凡尔赛玫瑰里的奥斯卡
衣柜：Adidas和Versace
食物：喜爱美食，但作为运动员严格控制饮食，参考Zone Diet饮食，每日六餐，平时基本不吃高热量食物，不爱咖啡
难忘的事：2001年的9.11事件
支持的意甲球队：国际米兰，其次是罗马
书籍：曾于2006年出版自传《揭开面具》（意大利语书名：A viso scoperto，Sperling & Kupfer出版社）
中文译名：韦扎利 韦扎丽 维扎利 维扎莉 维扎里；台湾译名：韦札利
击剑生涯大事记
1983年，9岁：在Orvieto名为“Trofeo FUMI”的少年花剑比赛中折桂，获得个人击剑生涯的第一项全国比赛冠军
1987年，13岁：获得意大利全国锦标赛青年组个人冠军（是该国击剑锦标赛迄今为止最年轻的冠军）
1992年，18岁：首次获得意大利全国锦标赛成年组个人冠军，入选巴塞罗那奥运会替补阵容，因未能获得上场机会而备受激励
1996年，22岁：以世界排名第一身份首次参加奥运会 获得个人银牌
1999年，25岁：一举囊括八站世界杯分站赛及欧锦赛，世锦赛个人冠军，进入击剑生涯的最巅峰时期
2000年，26岁：悉尼奥运会夺得个人团体两枚金牌
2001年，27岁：最后一次参加世界大学生运动会 （北京） 并连续第四次获得个人冠军 2004年，30岁：雅典奥运会成功卫冕女花个人冠军
2005年，31岁：生下儿子Pietro一个月后开始恢复训练，四个月后在复出的第一场比赛，德国莱比锡世锦赛上卫冕个人冠军
2006年，32岁：遭遇职业生涯最低谷，世界杯比赛期间左膝关节前十字韧带损伤撕裂，带伤参加都灵击剑世锦赛并获得个人银牌。赛后接受了手术治疗。此后其竞技姿势和战术都发生了明显调整，以应对术后腿部灵敏度和控制力下降的现状。
2007年：33岁 经历一年的低迷和逐步恢复，重新获得世锦赛个人冠军
2008年：34岁 北京奥运会上再次卫冕女子花剑个人冠军
2010年：36岁 再次一年之内取得八站世界杯分站冠军的骄人战绩
2011年：37岁 在7站国际剑联世界杯分站赛中取得3站冠军，使击剑生涯获得分站冠军数达到76个； 10月，在意大利卡塔尼亚进行的击剑世锦赛上获得个人金牌，从而成为百年击剑史上第一位获得6次个人冠军的运动员。
2011年年末，在前往意大利中部城市Norcia集训的路上，为了避免和一辆超速并无照驾驶的来车相撞，韦扎利驾驶的车撞到路旁树上。虽然车体损毁但本人受轻伤，诊断为颈部挥鞭样损伤，呼吸疼痛及腹部不适。车祸给佩戴击剑面罩以及持剑手臂的活动带来后遗，但为了不使备战奥运训练计划再糟拖延，经过短暂休养后，她积极重新恢复训练。她表示到2012年5月，颈部状况开始有明显好转。
2012年: 获得世界杯巡回赛匈牙利和法国站个人冠军。 出任伦敦奥运会开幕式意大利代表团旗手。对于开幕次日就有比赛的比赛选手都不参加需要站足整晚的开幕式以免耗费体力的惯例，她始终表示，担任旗手是值得。 在次日的女花个人比赛中韦扎利获得铜牌，成为连续五届奥运会都在同一个人项目获得奖牌的运动员。
韦扎利赛后表示：“如果我如愿在伦敦夺冠，也许我就心满意足而不再征战下去。但这枚铜牌弥足珍贵，因为它给我动力去2016年里约奥运会夺取一枚金牌。”
几天之后韦扎利和队友合作获得团体冠军。
-大学英语四级。具备良好的读写能力。口语熟练者优先。
-流体力学，热能与动力，力学，或机械等相关专业本科以上学历。
-熟练使用常用3D设计软件（UG，Pro-E，CATIA等，其中一种即可），并具有实际工程应用经验。精通CATIA者优先。
-精通前处理（网格划分），熟练应用HyperMesh者优先。
-精通Fluent(或其他CFD软件)，了解产品散热设计，并具有实际工程应用经验。
-1年以上CFD工作经验。
-以客户需求为导向。具备团队合作意识，良好的沟通能力，及在压力下工作的能力。
-有汽车行业工作经验者优先。
VALEO（ヴァレオ）
罗马音：ba re o-
这是个法国公司~读音基本是瓦雷奥
很可能是一种病毒（咒语）的名字。
Valeo被翻译成法雷奥，vorus可能是virus的变化。病毒对人的作用和咒语对人的作用是类似的。
根据第一句话，“我相信我已经隔离了Mr.Malfoy用来诅咒你的Valeovorus的变体”，可以猜出Valeovorus是法雷奥病毒或者咒语。
后文讲这种Medic系列的咒语很少见，但是有很多种类，而这种变体...
好用
法雷奥一般指法雷奥集团。法雷奥集团（Valeo）是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团
?近两年48V轻混技术
在汽车应用上逐渐多起来，
大有风生水起的意味，
曾经名不见经传的48V轻混技术
到底是何方神圣？有什么本事？
在未来车市中表现如何？
要说清楚48V轻混技术，还得从车载蓄电池说起。最早的汽车是没有电池的，那时的汽车照明还是用煤油灯。大约是在1918年前后，蓄电池才开始搭载在汽车上，最初的汽车电气系统是6V的，随着汽车的不断发展进化，车上加载的电子设备越来越多，车载电池除了要给照明设备供电，还要为车上的娱乐设备供电，6V电气系统的功率明显无法满足庞大的需求，于是在上世纪50年代工程师们将汽车的6V电气系统升级为12V，并一直沿用至今。
随着移动互联技术的出现，车载电器占用的电力资源逐年增加，尤其是启停技术的普及，12V电气系统在功率上已经到达了极限。而从上世纪90年代起，欧洲开始实施严格的汽车废气排放标准，从1992年的欧1标准到2013年开始执行的欧6标准，越来越严。为了降低油耗，欧洲人玩起了小排量涡轮增压，同时也开始琢磨绕开日本技术壁垒的其他混动技术。2011年，德国五大汽车企业奔驰、奥迪、宝马、保时捷和大众联合发布了48V电气系统，此标准下的48V轻混系统从此开始闯荡汽车江湖。而在国内，工信部颁布的汽车企业“双积分”政策也把48V轻混系统推上了市场前沿，2019年是国内48V轻混的元年，除合资高端和进口豪华车型外，10余万元左右自主品牌车型也开始搭载48V轻混系统，48V的春天真的来了么？
在解读48V轻混系统前，我们先要说明一下Mild Hybrid（MHEV）的概念，字面上直译就是轻混或弱混，是相对于丰田普锐斯那样的混合动力而言的。48V轻混系统就属于Mild Hybrid，其电池容量较小，电机功率也不高（通常在十几千瓦），可以让汽车在某些工况下关闭发动机（比如滑行、制动、停车的状态），也可以利用制动进行能量回收。
48V轻混系统由整车控制器、电机、48V电池组和电压控制器（DC-DC转换器）等零部件组成，主要供应商有博世、大陆和法雷奥等，他们已经完成了第一代48V轻混系统零部件的量产，并搭载在不同车企的产品上。第一代48V轻混技术不算复杂，是在原12V系统基础上添加了一套48V系统，可在汽油车的基础上升级，不需要对车辆结构做重大改变，电机一般是通过皮带和发动机相连，节油效果大约为10%左右，搭载初代产品单车成本增加约5000元，得到了一些汽车厂商的青睐。
目前48V轻混技术正处在第一代技术转向第二代技术的过渡期，各大供应商对第二代产品的升级不尽相同，技术手段也各具特色，第二代产品可节油15%-20%，从2020年开始将陆续投放市场。对于汽车技术发展而言，48V轻混技术带来的变化是多方面的，除了前面提到的助力发动机（尤其是起步阶段，让动力更加平顺及时）、能量回收、车辆滑行，还可以降低发动机启停时的振动、甚至为电子涡轮增压器、电动冷却水泵、甚至车载空调提供电力，从而大大地减轻了发动机的负担，达到节能减排的目的。下面，我们分别梳理一下各大供应商的48V轻混技术以及相关车企的具体应用。
博世 BOSCH
博世是最早开发48V电气系统的汽车供应商之一，目前阶段最主要的产品是面向第二代技术的48V混合动力电池，这款锂电池可以安装于众多车型，其最大的优势是采用更先进的设计理念：新电池不需要冷却系统，用外壳由塑料而不是金属制成，这些都有助于进一步降低生产成本。其中塑料外壳是最大的突破，众所周知，在使用过程中锂电会膨胀，电池外壳必须承受一定的压力，博世的工程师顺利地解决了这项难题。考虑到市场对轻混技术的巨大需求，博世公司还将提供48V电池以外的其他轻混动力部件。博世预计到，2025年，约有1500万辆汽车搭载48V轻混系统。
在中国，博世是通过其合资公司——联合汽车电子有限公司（简称UAES）更深度参与48V轻混系统的。两年前，联合电子就开始着手第二代48V轻混系统的研发，与第一代产品不同，新产品的特点是将电机与变速器进行集成，根据集成位置的不同有多种拓扑结构，以较低的成本实现可观的节油率。联合电子去年已经完成了样车的搭建，并实现了纯电驱动的新功能，即在车辆启动阶段可由电机提供起步扭矩，从而避开了发动机低效区，提升了整车节油率；同时在驾驶过程中也可实现高车速下发动机停机的纯电动行驶。此外，联合电子开发的第二代48V轻混系统还包括了预测性控制策略功能，样车在NEDC工况下可节油21%。
梅赛德斯-奔驰在48V轻混系统方面也做了不少实践，包括和博世的技术合作，目前已经用在了奔驰C级、S级等多款车型上，而且不同车型采用的48V轻混技术不尽相同。比如，国产的奔驰C260和C260L采用的是第一代技术，其电机是通过皮带与发动机直接相连的；而最新2018款的奔驰S则升级了48V轻混技术，其电机安置在发动机和变速器之间，不需要皮带传动，效率更高、输出功率也更大。这些48V轻混技术为奔驰车型带来了“行驶静、启动加速顺、油耗省”的好评。
大陆集团 Continental
大陆集团从2017年开始在纽伦堡工厂生产其第一代48V轻混系统，最能代表奥迪未来发展方向的车型A8搭载的就是大陆集团48V轻混，后来是A7和Q7，还有与我们关系最密切的国产A6L，其3.0T V6车型上也搭载了这套48V轻混系统。事实上，大陆集团的轻混系统采用模块化概念，可根据不同汽车制造商的需求进行调整，除了奥迪车型外，雷诺风景、Jeep牧马人、2019款的Ram 1500皮卡等诸多车型也搭载了这套轻混系统。
奥迪A6L 48V轻混系统（MHEV）的核心是通过皮带与发动机连接的电机（BAS）。在减速过程中，BAS可以进行能量回收，并将电能存储在汽车后部单独的锂离子电池中；在怠速状态下，大容量的电池会给车载电器更长的供电时间；在遇到红灯时，车辆在22公里/小时的速度下就会关闭发动机，比传统的启停系统要早得多；在55-160公里/小时的巡航状态下，奥迪A6L还可在发动机关闭的情况下滑行40秒。根据奥迪的数据，这套轻混系统每100公里可减少0.7升的燃油消耗。
在2019法兰克福车展上，大陆集团高调展示了其最新的48V轻混解决方案，最大的突破是可以纯电驱动，电机的输出功率高达30千瓦，车辆在80-90公里/小时的速度以内可以靠电力驱动。以往，如果要让混动汽车只靠电力行驶，驱动系统的电力部分通常会采用高达800V的高压技术，车辆需要额外的安全保护措施，既增加了系统的复杂性，也增加了成本。而大陆集团工程师的这套“48V高功率系统”成功地解决了这个难题，其特点是将电机安置在发动机和变速器之间，采用水冷电机技术，体积增加不多，重量基本没有变，而功率却提高了一倍，实现了过去强混车型才有的功能。大陆集团还计划把这套48V轻混技术推广到插电混合动力车型上。
法雷奥 Valeo
法雷奥是48V轻混系统领域中的激进者，他们不仅将第一代48轻混技术投入实用，并且从48V电气系统的大概念出发，将48V变成一个“技术平台”，不仅有轻混，还计划将48V系统应用到插电、甚至纯电动车型上，这些想法的步子的确很大。截止2019年底，法雷奥48V电气系统和轻混系统的订单总额达到75亿欧元。法雷奥也是率先在国内量产48V轻混系统零部件的供应商之一，他们的相关产品被用到了多款车型上，包括吉利博瑞GE、嘉际、星越和刚刚上市的网红车型吉利ICON。
以新上市的吉利ICON为例，其动力系统为1.5T涡轮增压+7挡双离合+48V轻混系统，整车综合最大功率达140千瓦，综合最大扭矩300牛米，5.7升/百公里的超低油耗，0-100公里/小时加速仅需7.9秒。该轻混系统是P0结构，由法雷奥的iBSG电机、万向的A123磷酸铁锂电池及DC/DC转换装置组成。全新一代路虎揽胜极光搭载的“MHEV轻度混合动力系统”也是48V轻混系统，这套系统是由万向集团下的A123系统公司提供的，电机也应该是法雷奥的。
在2020CES电子消费展上，法雷奥拿出了48V电气系统的纯电动车样车，这是一套与现有电动车不同的低压电动解决方案，低压电动车的车速最高100公里/小时、纯电续航可达150公里，且比现有的高压电动车更具有价格优势，这套48V电动车解决方案很适合城市出行。法雷奥还和国内的美团共同推出了基于此动力技术的 eDeliver4U概念车。
目前，合资品牌和自主品牌都加快了电动化的步伐，与一步到位的纯电动车型相比，48V轻混系统或许只是一个过渡方案；但对于一般消费者而言，选择48V轻混技术车型，不但可兼顾燃油经济性和性价比，还可提升车辆的驾驶感受、享受市场充分竞争的红利，何乐不为。针对各大汽车公司提出的终止纯燃油车生产的时间表，48V轻混技术也是一个不错的解决方案，毕竟传统车企不需要对现有生产体系和配套资源大动干戈，这种渐变过程是大家都需要的。所以，有业内人士预测：未来几年将是混动技术（包括48V轻混）普及的黄金期，我们对48V轻混发展保持乐观，并期待能推广到更多的车型上。
上海法雷奥汽车电器系统有限公司（S.Valeo）成立于1995年，是上海汽车工业（集团）总公司（SAIC）与法雷奥国际控股有限公司（Valeo）共同组建的中法合资企业。公司于1997年、2004年先后进行了二次股比结构的调整，目前注册资金2200万美元，总投资4990万美元，中法双方各占股50%。
公司位于上海浦东张江高科技园区，生产销售用于轿车、轻卡及柴油机配套的起动机和发电机，公司在经营中坚持技术领先的战略，保持了产品技术与国际先进水平的同步发展；公司具有较强的技术开发能力，经过持续的技术改造和投入，形成了200万台电机的生产能力，是国内最具规模、品种齐全的车用电机生产企业。
公司具有强大的销售网络，产品为上海大众、上海通用、一汽大众、神龙公司、一汽集团、长安福特、长安铃木、柳州五菱、奇瑞、吉利、江淮等轿车、轻型车和上柴、潍柴、锡柴、玉柴、纽荷兰等柴油机、工程机械及拖拉机生产厂商配套；部分产品已销往法国、伊朗和东南亚地区。为满足用户需求，公司扩大了汽车售后市场业务，从事法雷奥中国境内合资企业所有产品和进口零部件的销售及其相关的服务。
公司依据发展战略，同时为体现顾客的期望和要求，体现持续改进的思想，通过了ISO9000：2000、 VDA6.1、QS9000、ISO/TS16949：2002版质量体系认证；通过了ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康和安全体系的认证。公司采用法国法雷奥五轴心管理方法，推行Valeo1000和Valeo5000质量标准，质量保证能力不断完善，管理能力不断提高，主要荣誉有：
被上海市科委评定为高新技术企业、研究开发部被评为市级技术中心；被评为上海市外商投资先进技术企业；被上海市质量协会评为上海市用户满意企业；先后被上海通用、上海大众、一汽大众、柳州五菱等整车厂评为最佳供应商或优秀供应商。
在近十年的发展中，公司形成了具有法雷奥特色的“轴心文化”，“以用户满意为中心，实施全员参与、现场管理、不断的技术革新、与供应商的整体化、全面质量的五轴心战略”是公司的核心价值观；“让用户满意，使用户成功”是上海法雷奥的企业精神。
1、我上个月没收到他的信 I didn’t receive his letter last month.
2、10年前他们互相不认识 They didn’t know each other ten years ago.
3、她在大学读的不是数学，而是商务. He didn’t major in Mathematics,but Business.
4、他不会说日语，但会说一点汉语.He can’t speak Japanese,but a little Chinese.
5、经理今天为什么没有全部面试所有这9个大学毕业生.Why didn’t our manager interview all the nine graduates?
6、你什么时候加入这个俱乐部的. When did you join in this club?
7、他怎么做到一天记住200个单词的.How could he make it possible remembering 200 words a day?
8、那时你真的积累了3000多枚硬币吗 ?Did you collect 3000 coins then?
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韩亚航空空难（埃航坠机事件会成为波音公司的滑铁卢吗） ♂
韩亚航空空难（埃航坠机事件会成为波音公司的滑铁卢吗）
- 埃航坠机事件会成为波音公司的滑铁卢吗
- 东航737飞机发生坠毁事故，以后出差或旅行还敢坐飞机吗
- 民航客机是通过什么对准跑道的
- 7·6韩亚航空坠机事故的事故原因
- 2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火．机上乘客和机组
- 韩亚航空214航班事故的原因调查
- 韩亚空难致180多人受伤，机舱内哪个座位最危险
- 韩亚航空214航班事故的事故详情
- 叶梦圆空难韩亚航空赔了多少
- 韩亚航空214号班机空难的事故原因
埃航事件，会成为波音的滑铁卢吗？
波音公司创立于1916年，初期以生产军用飞机为主，是美国最早的一批军工企业之一。二战中在太平洋战场上，著名的波音B一17(称号空中堡垒)等型号战机，为美军战胜日本，立下了赫赫有名的战功。冷战时期，波音B一52(绰号同温层堡垒)等型号的战略轰炸机，一直是美国轰炸力量的主力。1997年，波音与美国最大的军用飞机生产商麦道合并，波音成了美国军用飞机顶尖制造商，和美国的军机最大采购商！
在民航界，波音同样颇具传奇，自波音问世以来，其737系列飞机生产超过10000架，另外有5000架的订单在等待生产交付中。至2000年，波音737系列，累计飞行时间超过一亿小时，时势造英雄，在全球各型飞机中，737系列飞机夺取第一，达到了辉煌顶峰，霸主地位，全球无匹敌者！
眼下的波音状况怎么样呢？印尼狮航、埃航失事事件，相隔5个月，两架新飞机以相似的事故原因，先后坠毁，346条鲜活的生命陨落，事故残烈，空前绝后。埃航事件后，波音发了一条推特，以第三方立场，为无辜的遇难者祈祷，并表示为真相调查，提供技术支持！
埃航空难，在黑匣子破解后，世人无数怨、恨、愤怒的眼晴，聚焦波音，波音公司深陷事件漩涡，全球停飞，质疑之声四起，股市暴跌…。波音最新的发声：还是不道歉，不提赔偿，其言其行，令人心寒、愤慨！
埃航空难事件，系波音设计缺陷所致(原因有时间另写)。波音的垄断地位，大力支持了美国的霸权，兴衰与共。埃航事件，折射出了波音己成耄耋之年，蹒跚老人，正在一步步走向自掘的坟墓！
全球科技东风浩荡，顺之昌，逆之亡。如果波音还不自省罪责，颠覆性技术，还跟不上其发展步伐，拿破仑的滑铁卢悲局，便是波音的结局！
谢谢！
感谢邀请回答这个问题，如果说因为看见东航737飞机发生坠毁事故，就不敢做飞机出差，这和因为吃饭有可能被噎死而不吃饭是一个道理。
本人可以非常肯定的说，乘坐飞机旅行，可以说是最安全的交通工具，在所有的交通工具里面，汽车、火车、高铁、轮船、等等交通工具里面，飞机的安全系数，是所有交通工具中，安全系数最高的，完全是排名第一。
当然，虽然飞机安全系数是最高的，但是只要发生空难事故，可以说就是最惨的，几乎没有人能够从悲剧中逃生。
至于做飞机什么感觉，本人可以说从来都没有做过客机，但是做过一次直升飞机，当时是非常紧张，尤其是直升飞机向上或者向下飞行的时刻，总是感觉飘飘然，一颗紧张的心，不停的乱跳。
当然有很多朋友也可能尽量不选择做飞机出差或者旅行，毕竟现在现代化建设，高铁啊，动车啊，公路运输啊，非常方便。
人们乘坐飞机，只不过是追求时间而已，如果是在国内出差，可以不必选择飞机，但是如果去外国，只能够不得不选择乘坐飞机。
乘坐飞机最大的优势就是节约了时间，人们出行应该选择飞机的，还是老老实实做飞机吧，反正不能因噎废食。
谢谢邀请，民航客机在绝大部分机场都会采用ILS引导的方式降落。
仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。
所以说，绝大部分你能坐到的客机都是通过ILS系统捕捉下滑道然后在系统引导下降落的。
美国国家运输安全委员会派出特别调查组，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。 美国国家运输安全委员会(NTSB)当地时间2013年12月10日在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对韩亚航空公司坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，2013年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。听证会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在新闻发布会上表示，事故中遇难的中国女生叶梦圆被甩出机舱外时，可能没有系安全带。赫斯曼表示，对于叶梦圆是否系安全带的问题，NTSB已经询问了当时乘坐在她周围的乘客，一切仍在调查之中，不过她承认有证据显示叶梦圆在事发当时可能没有系安全带。
（1）如图对人进行受力分析有：
如图：
x方向：mgsinθ-f=ma
y方向：N-mgcosθ=0
滑动摩擦力f=μN
由题意得AB=3m，AC=5m，所以有sinθ＝
代入数据知人的加速度a=
（2）人在斜坡上做初速度为0的匀加速直线运动，根据速度位移关系有：
v2-0=2ax
人滑到底端的速度v＝
（3）人滑到底端时进入水平面，滑行过程中只有滑动摩擦力对人做功，根据动能定理有：
Wf＝0?
在水平面上，滑动摩擦力大小f=μmg，所以：
?fs＝0?
滑动距离s=
答：（1）人从斜坡上滑下时的加速度大小为2m/s2；
（2）人滑到斜坡底端时的速度大小为2
（3）人离开C点后还要在地面上滑行2m才能停下．
眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。 数据记录
NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。
“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。
赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。
NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。 李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。
李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。
李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。
冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。 据多家美国媒体报道，美国旧金山圣马特奥县验尸官罗伯特·佛克劳特9日说，在坠机事件中遇难的中国女生叶梦圆是疑曾遭消防车碾压的人。报告并未指出叶梦圆的死因，尚不清楚碾压发生在死亡前或死亡后。
人民网援引中国驻旧金山总领馆消息称，在韩亚航空坠机事件中疑遭救援车辆碾压的中国女生身份已确认，是来自中国浙江省江山市的16岁女生叶梦圆。
当地时间2013年7月19日上午约10时零5分，加州圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗特和旧金山消防局长乔安·海斯·怀特在联合新闻发布会上宣布，韩亚空难中16岁的中国女学生叶梦圆死于消防局的救援车辆碾压。 美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告说，今年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。
韩亚空难致180多人受伤，飞机貌似总是让人没有安全感！
【爱心小提示】
空难是可怕的。不过我们不必过于担心。首先，从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具；同时，实际上飞机事故的存活率要远远超出人们的想象。据统计，一名乘客乘坐单架飞机丧生的几率只有800万分之一。如果做出一组数据，假设一名乘客每天都随机乘坐一架航班，那么，他需要2.1万年才会遭遇一次致命性的航空事故。
格林威治大学制作的飞机安全位置图“红色”较为危险“橙色”中等“绿色”相对最安全
【坐飞机时哪个位置比较安全？】
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韩亚航空客机失事引发对飞行安全和紧急情况处理规程的关注。
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飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
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远离紧急出口最危险
? 调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
1985年，英国曼彻斯特机场一架波音737型客机因为机上起火，导致55人死亡。调查发现，遇难乘客的座位与其中一个已打开的安全出口之间的距离，是那些幸存乘客的座位与该出口之间距离的两倍多。一些死亡乘客所坐的位置距离最近出口有15排座位，他们大部分是因为吸入有毒气体致死。
英国议会交通安全顾问委员会主管罗伯特·吉福德表示，该研究“显示你在飞机上选择的座位确实能决定生死。你在飞机上幸存的机会不是由你支付紧急出口座位或预订座位的能力决定。”维珍大西洋航空公司出售靠近出口的座位的单程票票价是50或75英镑，但是乘客只有到达机场才能预订到这种票。
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头等舱和商务舱安全系数高点
此前，一些诸如“飞机座舱安全系数”的示意图在网络上非常流行，但这些示意图说法不一，有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士告诉扬子晚报记者。
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从结构来说 机尾是整个机身中最脆弱的
该人士告诉扬子晚报记者，除去其他因素单看飞机的结构，机尾是整个机身中比较脆弱的一部分。
机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲。
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降落时,正常情况下机头比机尾危险
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击，所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数，意义不大，因为一旦发生事故，都可能发生危险。举个例子，飞机中间部分与发动机接近，燃油泄漏非常危险。但光看物理结构，机尾一定是比较脆弱的。”
【逃生黄金90秒该做什么？】
飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好的保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。
【飞机失事前的一些预兆】
1、机身颠簸；
2、飞机急剧下降；
3、舱内出现烟雾；
4、舱外出现黑烟；
5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
靠门座位逃生率65%
过道座位逃生率64%
靠窗座位逃生率58%
后排座位逃生率53%
参考地址&参考链接：
百度经验：
2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-28EER型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场,机上共有295个座位
美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。 据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师、77名韩国人和61名美国人。 当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。
美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。初步可排除恐怖袭击。
据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。 突然间机尾先着陆
美国联邦航空管理局发言人称，失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但不知何故突然在落地后发生事故，并冒起了浓烟，乘客纷纷通过充气滑梯上逃出机外。
一些目击者告诉当地电视台，这架波音777-28EER型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
还有目击者称，看到“飞机下降时滑出跑道，打跟斗后着火”。
事发时，微博网友“@艺书yishu”正好在旧金山国际机场航站楼内候机，“就我们从航站楼里看到的来说，一开始落地后先是扬尘，然后有小股黑烟，但很快被扑灭。大约十分钟之后才有第二次着火，浓烟滚滚。有人说看到落地前飞机身后就有很长一条亮线。 ”
在一段疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。
截至当地时间6日13时，机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部爆开，客机顶端很大一部分都被大火烧毁烧黑，飞机左侧发动机不见踪影。波音客机机尾已经折断，散落在机场跑道上。大批消防人员仍在清理现场。
美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。
据悉，亚洲航空公司214航班始发于上海，到首尔之后更换飞机再飞往旧金山。由于韩亚飞美国航班价格较便宜，故国人乘坐较多。
据美国媒体2014年1月9日报道，在韩亚航空公司空难中被消防车碾轧致死的中国女孩叶梦圆的家人对旧金山市政府提出民事诉讼，指控其严重疏忽并要求索赔。
据路透社报道，2013年7月7月凌晨，韩亚航空一架波音777客机在旧金山降落时坠毁，致使3名中国学生死亡，180多人受伤。16岁的叶梦圆的身体被灭火泡沫覆盖住，致使急救车辆没有看到她而将其碾轧致死。加州检察官当时没有对致使叶梦圆死亡的相关个人或机构提出刑事诉讼。
然而，叶家的律师在本周对旧金山提出民事诉讼，如果旧金山政府无法在45日内解决索赔问题，叶家将会向法院正式提交诉讼申请。
叶家的代表律师尼尔森表示：“中国有计划生育政策，而叶梦圆就是家里唯一一个孩子。这是一个非常重要的问题。”
美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，三名飞行员没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。美国国家运输安全委员会认为可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。
其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。
美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。
韩产电动汽车被排除在美国政府补贴对象外，它为何会被排除在外 ♂
韩产电动汽车被排除在美国政府补贴对象外，它为何会被排除在外
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- 美国新法案压力之下，韩国将推电动汽车补贴新政！将如何帮助车企
韩国生产的电动车之所以会被美国新能源汽车补贴排除在外，主要是因为此前签订的通货膨胀确切法案当中，对于韩国电动车的税收减免政策并没有进行确定，所以现在韩国的新能源汽车并不能够享受到美国从税收到补贴方面的多种优惠。这对于韩国新能源汽车在美国市场的投放会造成非常严重的冲击，今天就跟大家来探讨一下这个事情。
第一，美国应对目前的通货膨胀。虽然美韩之间建交已经多年，但是在新冠疫情之后，美国一直处于高通货膨胀状态，如果这个时候政府还要提供新能源汽车的补贴和一些税收优惠，对于美国政府来说将会造成非常严重税收压力，而且与此同时，他们也需要投入大量的流动资金进入到市场当中，这无疑会加剧韩国新能源市场的竞争力，与此同时会影响国内的通货膨胀。
第二，这影响了他们的自由贸易协定。虽然在此前的协议当中，美国和韩国之间的汽车交易不能够被随意的取消和更改。所以韩国方面认为这一次通货膨胀税前法案很明显违反了之前已经签订的自由贸易协定，同时也违反了世界贸易组织关于各国进口汽车贴政策方面的一些优惠，而且通过这样的方法，美国很明显是通过单边的贸易壁垒来加强韩国在美国市场的销售难度。这对于商品的自由流通很明显造成了一定困扰，特别是对于韩国汽车企业来说。
第三，这样的问题短时间内没有办法解决。从目前到美韩关系来看的话，美国不可能在短时间内就宣布取消该法案，这主要是因为在北美制造的电动汽车可以获得相应的税收抵免，这不仅可以为美国带来更多的税收，最为重要的是可以让他们提供更多的就业岗位。
以下几方面启示：
一．继续实施新能源汽车财税优惠政策。
考虑新能源汽车发展目标，很难与燃料汽车竞争，建议推迟新能源汽车购买税补贴出口速度，在未来几年内继续购买补贴，根据行业市场情况，及时调整补贴，加上相关阈值技术，节能减排的同时，中小规模的分化治疗和大型车辆（奢侈品）。
二．加大对充换电基础设施建设和使用的财税、金融支持。
我们将重点解决消费者在购买新能源汽车时的后劲，充分发挥新能源汽车在使用阶段的成本优势，让消费者充电更方便、更便宜。丰富充电变电基础设施建设的配套政策，对充电变电基础设施建设主体提供融资和补贴；降低消费者的充电成本，例如为电动汽车车主提供优惠的电价，设立一些免费或优惠的充电站，并向全社会宣传。
三．继续实施“双点”政策，鼓励节能与新能源汽车并行发展，出台奖惩封顶的经济措施。
继续研究制定中国2030年油耗标准，对节能和新能源汽车开发方面的优秀人员给予适当奖励，对达不到最低要求的予以处罚。同时，注重奖惩的规模。对激励设置上限，使政策效果能够得到控制，避免出现不可预测的现象，如两者皆失；设定处罚上限，制定或修改相关法律法规，主要考虑实施经济处罚。
四．鼓励各地因地制宜积极探索新能源汽车推广措施。
鼓励有条件的地方政府因地制宜，或周边地区的联合协调发挥联动效应，从推广应用在许多方面，财税支持和资金和人员支持布局，特别是可以绿色盘子，和社区探索低排放区，新能源汽车使用公交车道，纯电动卡车分化交通管理措施，如城市道路通达优化地方新能源汽车市场环境，设立地方推广。
扩展资料
目前，中国新能源汽车的发展面临重大挑战，市场发展速度明显放缓，甚至出现下滑。2020年初新冠肺炎疫情对新能源汽车产业发展的压力更大，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指导下的新能源汽车发展政策即将到期。
美国的电动汽车政策，结合中国国情、治理体系和治理能力、行业和市场情况，对我国新一轮新能源汽车发展政策的研究和制定具有一定的参考价值。
参考资料来源：人民网-中汽研：美国推动电动汽车发展的四个启示
1.在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化,新能源汽车成功步入我国市场。
02
2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。
03
3.在2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度， 6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。首批进入补贴名单的车就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。
04
4.在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。
05
5.我们预测从今天开始的未来五年内，新能源汽车将逐步革新，并逐渐代替常规汽车，并也可能衍生出除电热能混合使用的新能源汽车外，诞生压缩空气新能源汽车或者太阳能新能源汽车等新兴环保汽车，实现能源的充分利用以及环境友好发展原则。
发电机的能量哪里来呢，多么幼稚的想法。
定义
新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。
该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。
2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。
公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
据报道，近日全球四大汽车协会已联合向中国工信部致信，要求中国政府延迟或宽执行“双积分政策”，在这一年时间里这项政策一直是汽车行业的热点话题。
报道称目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施，从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。
业内人士表示，如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡，因此国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是就有了如今热议的新能源汽车积分制。
能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。
希望新能源汽车的新政可以促进新能源汽车的发展！
韩国政府其实已经通过相应的补贴政策来帮助国内的新能源车企，而且补贴政策实施以后韩国的一个新能源汽车市场销售量猛增，最重要的是这种补贴下把我国的比亚迪新能源电动车在韩国市场上卖得更好。
想必很多朋友都知道韩国是美国的盟友，但是自从韩国拒绝美国支持芯片法案之后，美国开始对韩国的汽车市场进行一定的打压，美国之所以这么做就是为了想让韩国知道谁是世界的主导地位，所以韩国在美国的各种压力之下就推出了对新能源电动车的一些补贴政策，因为只有这样才能够带动国内新能源电动车的发展，同时又能够加大与中国新能源电动车的合作。毕竟我国新能源电动车制造领域非常成熟，而且我国的新能源电动车价格也比较实惠，这就是韩国不惜得罪美国也要与中国合作的原因。韩国政府采用了补贴政策来帮助国内车企发展
想必很多朋友都知道韩国虽然在燃油车制造技术领域这一块很成熟，但是在新能源电动车制造技术领域这一块并不是很完善，而韩国政府为了刺激韩国新能源汽车的一个销售市场，所以采取了补贴政策来帮助车企发展，其实所谓的补贴政策就是消费者购买了新能源这种车之后，韩国官方将会对消费者进行一定的经济补贴，这样就能够实现刺激消费，从而带动韩国新能源电动车领域的良性发展。总结
总的来说，韩国是中国的邻国，所以韩国政府知道与中国合作能给自己国家带来巨大的经济收益，再加上中国的新能源技术领域上要比美国都先进，所以韩国顶着美国的种种压力要与中国合作，因为只有这样才能够带动韩国国内的一个经济发展。
韩什么轮胎(韩国轮胎品牌推荐：Kumho Tyre) ♂
韩什么轮胎(韩国轮胎品牌推荐：Kumho Tyre)韩国轮胎品牌推荐：Kumho Tyre
作为近年来备受瞩目的韩国轮胎品牌之一，Kumho Tyre以其卓越的性能、高质量的制造工艺和先进的技术水平而备受好评。下面就来详细介绍一下这家品牌的优势和特点。
一、品牌起源及历史
Kumho Tyre的前身为韩国轮胎合作社，成立于1960年代初期。在经过多年的发展和创新之后，该品牌于1973年正式注册，并于1981年开始向国际市场推出产品。如今，Kumho Tyre已成为全球最大的轮胎制造商之一，其产品覆盖了汽车、卡车、SUV和客车等多个领域。
二、制造工艺
Kumho Tyre采用的是高度自动化的生产线，保证了产品的稳定性和质量。同时，该品牌还注重环保，运用节能技术和可再生资源，致力于减少对环境的污染和损害。
三、产品特点
1. 安全性能
Kumho Tyre的轮胎采用多层结构的设计，防止轮胎在高速行驶中炸胎或者沿着路面撕裂。其独特的花纹和胎面设计，增加了固定接地面积，提高了车辆的稳定性和抓地力。此外，轮胎胎侧采用的抗侧滚技术可以有效地避免在急转弯时的侧翻事故发生。
2. 舒适性能
Kumho Tyre具有出色的减震性能，降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，让驾车体验更加舒适。
3. 耐久性能
Kumho Tyre的轮胎制造工艺先进、材料基础好，具有很强的耐磨性，可以提高轮胎的寿命，减少更换频率，从而降低驾车成本。
四、产品推荐
韩国Kumho Tyre在市场上备受推崇的产品有Solus KH17、ECSTA PA31和Road Venture APT KL51等。其中，Solus KH17轮胎具有良好的沿弯稳定性和耐磨性，适用于家用轿车和SUV的日常驾驶。ECSTA PA31轮胎采用的是对称式硅藻胎面纹路，增加了整车的稳定性和操控性能，适用于高速公路行驶。Road Venture APT KL51轮胎则适用于SUV和小型卡车等重型汽车，具备良好的耐磨性和抓地力，适合在复杂道路环境下使用。
综上所述，Kumho Tyre是一家值得信赖的韩国轮胎品牌，其产品性能稳定、品质过硬，是广大车主和驾驶员的首选。
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韩剧tv为什么ipad不能看剧
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