途胜2020款的双离合（2020款现代途胜上市 售16.99-21.99万元） ♂
途胜2020款的双离合（2020款现代途胜上市 售16.99-21.99万元）
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易车讯 2020年3月31日，北京现代宣布2020款途胜上市，售价区间为16.99-21.99万元。途胜此次改款主要对前脸设计进行升级，并对车型配置进行调整。
在新车促销方面，北京现代为途胜推出免购置税、免全险费用、贷款购车3年免息的金融政策。以智享版为例，其购置税约为1.6万元左右、商业险约为0.6万元、3年期贷款利率约为5.25%，多重优惠叠加后，累计可节省2.6万元左右的购车成本。
2020款现代途胜2020款现代途胜 2020款现代途胜2020款途胜在前脸设计上进行优化，主要是中网造型进行了重新设计，保险杠下方镀铬条增大且调整了细微的造型，整体视觉效果更加符合更多消费者的喜好。车身侧面与尾部变化与现款保持一致。
此外，2020款途胜取消了原有的进取版和豪华版，而顶配四驱智尊版的指导价格下调2万元。新增的次顶配车型智享版，主要是在智联版的基础上，增加了10.25英寸中控多媒体显示屏、全景影像、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能、FCA前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、盲区监测系统、电动尾门等。
1.6T发动机7速双离合变速器动力方面，2020款途胜继续搭载1.6T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩240牛米，匹配7速双离合变速箱。顶配车型为四驱，其余车型为前驱。
现代途胜匹配的是7速双离合变速箱，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。
2020款现代途胜是什么变速箱相关车系相关问答回答新途胜1.6t智能驾驶模式运动、节能、正常如果选择全新途胜变速箱升级，都说现代途胜1.6T双离合的不好，因为是干式变速箱，想请有没有哪一款6速变速箱可以装到现代途胜上的现代途胜没有2，4，6和倒车档，是变速箱坏了还是离合器坏了所有回答郎的现代途胜2019款变速箱挺好的：
1、传动方面，2019新款途胜使用的变速箱依旧是熟悉的干式7速双离合变速箱，有着应有的高传动效率和换挡速度，发动机匹配的是1.6T涡轮增压发动机，两者的配合在实际驾驶过程中有着不错的反馈和感受；
2、变速箱调校是注重经济性的，在驾驶过程中，升挡比较积极，降挡则相对迟缓；
3、变速箱在各个转向区间都有很好的控制感，升挡的积极性和平顺性很好，降挡的速率和效率很高，只是在城市低速起起停停的时候会出现一些细微的顿挫。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
途胜作为现代旗下的紧凑级SUV，它的定位相对于ix35更高，也算是一款全球化车型。全系1.6T动力以及更加年轻化的外观，整体的驾驶性能也有着不俗的表现。本代车型自2015年推出以来，一直有着不错的市场表现，而2019年的那次改款，前脸镀铬过多的使用，使得人们对其褒贬不一。而时隔一年，2020款车型终于上市，前脸做了小幅改变，但视觉上看起来清新了很多，下面我就来详细的为大家解读这款新车。
外观方面，2020款途胜采用了现代汽车最新的“感性运动”设计语言，六边形的进气格栅代替了原来粗线条的镀铬“大嘴”看起来既显硬朗，更突出动感。格栅上部采用了黑色边框，下部采用了相对更细的镀铬条，并且与大灯的造型相互穿插，整体感更强。
长宽高：4545/1850/1670mm，轴距2670mm。全新的前脸与动感的车身线条相搭配，看起来更加协调。
车身侧面线条并无变化，依然保持了经典的造型。C柱尾窗向上挑起的线条让整车看起来更加动感。
尾部造型相对于2019款并无变化，连体式LED灯带两侧采用双L造型，其科技感与当今时尚潮流更加接轨。
大灯采用了LED光源，而日行灯为上下分体设计，视觉上也更具有战斗气息。
全景天窗覆盖前后排，开启面积更大，并且营造出了双色车顶的视觉效果，也进一步的提升了整车的颜值。
轮毂采用了五辐花瓣形设计，带棱带角的线条相互交错，具有很强的几何美感。轮胎尺寸为225/55 R18，采用了锦湖7系列。
内饰方面，2020款车型延续了2019款改款时的设计，采用了更大尺寸的中控屏幕，内饰的整体布局看起来也更加运动，简约，功能布局也更加清晰。
仪表的中间的车速部分采用了电子模拟显示，并且带有行车电脑等多项功能调节。除了蓝色的普通模式，当你切换经济模式或运动模式，表盘的颜色会变为绿色与红色。
多功能方向盘采用了真皮包裹，手感不错，造型依然维持2019款的设计。
10.25英寸中控大屏采用了模块化的设计，功能更加简约清晰。其搭载了百度智能网联2.0系统，也可以下载使用更多的app。同时屏幕也拥有360度全景影像。
前排座椅采用了电动调节，并且带有腰部支撑。新款车型的椅背增加了网格缝线，看起来更有档次。而副驾驶仍然采用手动调节，而更高配置的车型中也有可电动调节的车型。
后排座椅的靠背角度带有多向调节，并且空间充足，后排总体的舒适性也十分优秀。座椅带有中央扶手、空调出风口以及一个USB充电口。不过途胜旗下有四驱车型，因此中部的地台相对较高。但本身后排空间充足，对于舒适性的影响不大。
行李厢容积为488L，后备厢非常平整。座椅可4：6放倒，可以有效的扩充装载能力，空间的灵活度更高。
动力方面，2020款途胜依然采用了1.6T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱。
悬挂结构依然是前麦弗逊后多连杆式，全系5款配置中顶配为四驱车型，采用了多片离合器式中央差速器，越野性能也得到了一定的提升。
?总结：2020款现代途胜在外观设计上的小幅修改，可以说让颜值得到了有效的提升，更加年轻运动化的设计，而告别了古怪的“鱼嘴”型镀铬格栅。而新车的配置上有所升级，18.99万元的280TGDi双离合两驱智享版增加了主动刹车、车道偏离辅助等几项重要的安全配置，产品力得到了进一步提升，使得2020款途胜在紧凑级SUV市场中的性价比更为突出。
前两天偶然路过北京现代青岛地区经销商，我实拍了北京现代全新途胜。途胜这个名字在我学生时代就非常响亮，那个年代还没有像现在一样，只要造出SUV就有人买，所以途胜就显得更加的宝贵了，自然销量也不是厂家和经销商担忧的事情。今非昔比，随着现代品牌力的下滑，途胜也不免销量惨淡的现象，今天我们实拍途胜2020款?280TGDi?双离合两驱智享版?车型，一起看看这款车相比当年的途胜变化在哪里。
外观方面，2020款途胜对前格栅造型以及前包围下沿处进行了重新设计，看起来更加简洁动感。而侧面和尾部方面，新款途胜保留了年度改款的作风，与老款车型保持一致。车侧部分的变化其实并不大，还是延续了老款的经典造型设计，上扬式的车身腰线给车侧整体看上去更有活力，轮圈样式并没有明显变化，符合当下流行趋势，全车尺寸为：4545*1850*1670mm，轴距为2670mm。尾部的造型比较简单，没有什么出彩的地方。
内饰方面，新款途胜整体设计没有变化。我们依然看到了大尺寸仪表盘显示屏、悬浮式中控大屏、真皮多功能方向盘、双区自动空调、皮质座椅（带座椅加热）、后排空调出风口和电动天窗等配置的身影。而新增的两驱智享版则在两驱智联版的基础上增加了10.25英寸大屏，附带百度智能网联系统、全景影像，同时副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、盲区监测、电动尾门等配置。
动力方面，新款途胜依然搭载1.6T发动机，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩240Nm，传动匹配7速双离合变速箱。此外，该车的顶配车型还搭载了四驱系统。
推荐：通过今天的实拍，我们发现途胜已经不是当年的途胜，外观没有那么惊艳、配置没有那么丰富得情况下，不知道它用什么在这个激烈的汽车市场立足。看到第十代索纳塔的到来，我们倒是很期待途胜的换代车型。当然，感想去的朋友可以到店详细咨询，毕竟这款车现在优惠很大，有不错的性价比。
现代 途胜 7D CT 变速箱详解
型号:D7UF1
车型年份:2020年。
车型: 名图 、 领航员 、 菲斯塔 、 起亚K4
现代途胜干式双离合的寿命主要取决于摩擦件的寿命，因为其他原材料的使用寿命都在20年以上，和汽车差不多，报废也不会损坏。除了材料本身，双离合的摩擦部件也和变速箱的冷却方式有很大关系。干式离合器由空气冷却，而湿式离合器由润滑液冷却。一般来说，干式离合器摩擦部件的使用寿命是5-6年，而湿式离合器摩擦部件的使用寿命是干式离合器的4-5倍。
与大众的D Q2 00问题机不同，这款现代变速箱的换挡模块由一个电机驱动，两个步进电机分别控制离合器的断开和连接，因此可靠性远高于液压控制，维修也更加方便。拨叉也是电机控制，四个电机控制八个档位，可以实现“换班前”。与6AT相比，这款7速双离合变速箱的换挡速度提高了15%，7档传动比范围提高了10.1%。
虽然途胜变速箱可以逃过液控的劫，但是依然存在变速箱顿挫和异响的问题，尤其是2018款和2015款。从第三方投诉平台收集的反馈来看，很容易遇到变速箱低速/急加速的顿挫，升级ECU系统后油耗较高。幸运的是，2019款和2020款途胜还没有收到任何投诉。 @2019
北京现代途胜这几年经常被人诟病，主要是车形难看，机油增多。然而，很少有与新图森动力换挡相关的问题。现代途胜也可以算是一个传奇。在“油阀”之前，现代途胜的月销量可以达到1万辆以上。一发生提油事故，销量立马跌到谷底，月销量水平两三千，比同级别的crv和琦君差了几个档次。
途胜发动机
反正现代途胜的动力系统很好。现代途胜1.6t发动机，虽然早年有过机油增多的事故，但随着现代发动机性能的逐渐提升，其稳定性和耐久性都有了明显的提升，并且还具有出色的燃油经济性。2020年，这款车一举获得了“沃德十佳发动机”的荣誉，这款发动机得到了全世界的认可，说明现代1.6t发动机还是有一定技术水平的。
途胜dct变速器
我们总听说大众powershift容易出现挫折和抖动。堵车时车速很低，离合器摩擦片会过热，变速器稳定性不好。这种情况也让车主们急得要发火。毕竟大众解决不了这些问题。但近年来大众powershift的口碑也有所提升，车主的投诉也逐渐减少。韩系车的dct变速器比大众稳定多了。至少，我们没有听到车主的任何抱怨。
我亲自测试了现代图森的dct传输。虽然是干式动力换挡，但变速箱的稳定性还是相当不错的。变速箱换挡速度很快，换挡时间极端，换挡时发动机扭矩中断时间很短。所以感觉这款车加速感很强，这种加速感是无穷无尽的，完全不受换挡的影响。图森dct变速器换挡平顺性很高。虽然它赶不上at和cvt变速箱，但普通车主应该感受不到它的挫败感。只有在堵车的情况下才会有轻微的不顺畅感。
现代dct变速器具有积极的换挡和出色的变速器响应。车主踩油门加速时，不仅能感受到发动机出色的响应性，还能感受到变速箱的积极响应，比大众好。毕竟大众dsg变速箱虽然换挡很快，但不容易降档，平顺性和线性才是车辆行驶的重点。
很多图森车主，不知道大家对图森的dct传输怎么看？欢迎评论！
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网上车市从北京现代官方获悉，2020款现代途胜正式上市，售价区间为16.99-21.99万元。新款途胜针对前脸造型进行了重新设计，更符合国内消费者的审美。在车型布局上，新车取消了老款进取版和豪华版车型，新增一款性价比更高的智享版车型，同时顶配车型（智尊版）相比老款车型指导价降低了2万元。同时新车还享有免购置税、免全险费、贷款分期三年免息的优惠政策。
老款途胜上市以来，前脸的造型设计备受争议，而2020款车型最大的变化就是对前脸进行重新设计，让更多的消费者能够接受。新车前脸舍弃了宽大弯曲的“嘟嘴”格栅造型，采用六边形进气格栅代替，上半部分为熏黑边框，中间由镂空的横向镀铬饰条贯穿，格栅内部为菱形网状结构，同时还对下包围进行重新设计。新款车型相比老款前脸造型更加耐看，并具备一定的运动感和时尚感，更符合国内消费者的审美。
新款车型除前脸造型以外，车尾部分、车身尺寸和内饰设计方面均未发生变化。此外，新款途胜取消了两款车型后，新增一款指导价为18.99万元的智享版车型，相比指导价17.99万元的智联版，相差1万元却增加了10.25英寸大屏、百度智能网联系统、全景影像、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热以及大量主/被动安全配置，性价比更高。而顶配四驱智尊版的指导价格相比老款也降低了2万元。
动力方面，新车继续搭载1.6T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩265N.m，传动系统匹配7速双离合变速箱，顶配车型还配备了四驱系统。新款途胜的前脸造型接受度更高，搭配相关优惠政策让其性价比更高，未来还将有一定的市场终端优惠，进一步提升了新车在合资紧凑级SUV市场的竞争力。
现代途胜用的轮胎：北京现代途胜原厂轮胎规格为225/55 R18，是普利司通轮胎的高端系列。轮胎的规格最好不要随意更改，原厂配置的轮胎都是经过各方面考虑才定的，车主还是不要随机改装。
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。
保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
轮胎的发展史：
汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。
1839年固特异研发了“橡胶硫化技术”，研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶。在固特异去世38年以后，为了纪念对美国橡胶工业做出巨大贡献的查尔斯·固特异，弗兰克·克伯林将自己建立的轮胎公司取名为固特异。
1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包在木制车轮边缘，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能充分吸收震动，也使得车体的机械性能得到了很好的保护，世界上第一条充气轮胎诞生，该技术最早先在自行车进行应用。
【懂车之道?新车】4月1日，现代汽车公布销量数据，2020年3月，其全球销量为30.85辆，同比下跌20.9%；不过相比2月的27.5万辆来说，3月销量环比回升12%。分地区来看，现代汽车3月在韩国本土的销量为72180辆，同比涨3%；除韩国以外的市场销量为236323辆，同比下降26.2%。而中国地区，因疫情影响，销量也是比较的低迷。
近日，北京现代宣布新款途胜车型正式上市，新车提供5款车型，售价区间为16.99-21.99万元，新车取消了原有的进取版和豪华版，追加了一款智享版，顶配车型的指导价格也降低了2万元，
新款途胜在现款的基础上对前脸进行优化，这是由于现款的前脸经常被大家所吐糟，上进气格栅采用六边型进气格栅，格栅内部为多横幅式镀铬饰条，现代的LOGO镶嵌在上进气格栅偏上方位置，新车大灯造型设计起来比较犀利，内部为LED光源；引擎盖上更是有多条筋线设计，让整车看起来更加的有肌肉感。下进气格栅相对较窄，在下进气格栅周围也是采用镀铬加以装饰。
车身侧面造型设计起来也是显得比较的硬派，车身顶部则是采用了时下流行的黑色行李架，车窗周围则是用黑色饰条+镀铬装饰，后视镜也是用双色设计，车身侧面腰线设计起来要相对的动感，花式轮毂造型设计起来也是比较的炫酷。
尾部造型基本上也是维持了现款车型的设计，整个尾部依然显得相对的饱满，车身顶部则是采用时下流行高扰流板，尾灯依然采用贯穿式灯组，排气管则是采用双边单出的排气管。
新款途胜基本上是与现款车型保持一致，新车的方向盘采用了三幅式方向盘，在方向盘局部部分也是用镀铬加以装饰，新车也是配备了尺寸仪表盘显示屏、悬浮式中控大屏，让整车看起来更加的有科技感，新车还提供了皮质座椅。
我们了解到，新款途胜直接取消了入门的两驱进取版和中配的两驱豪华版，所以想购买这两款车，已经买不到；同时新车还增加顶配的两驱智享版（18.99万元）。新车型在两驱智联版（17.99万元）基础上，增加了10.25英寸大屏，附带百度智能网联系统、全景影像，同时副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、盲区监测、电动尾门等也是该新增车型的标配。此外，顶配四驱智尊版的指导价格也降低了2万元，为21.99万元。
动力方面，新款途胜继续搭载1.6T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱，顶配车型还进一步配备了四驱系统。
小编有话说：
新款途胜的改款，让整车的颜值变得更加的高，之前那个老是被吐槽的前脸也做了适当的调整，对于新改的前脸带来的颜值有一点点变化，但是会不会接着被吐槽呢？2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，拟推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV及全新伊兰特等新车型。（图：来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）
距离2020款现代途胜发布仅仅半年的时间，官方便再次发布全新第五代途胜，这着实让买了2020款的小伙伴有些措手不及。官方宣布，北京时间9月15日上午8:30，第五代途胜全球首秀新闻发布会将面向全球在线直播，并于9月26日亮相北京车展。
第五代途胜将首创性的提供长轴和短轴两个版本，并分不同地区提供，预计国内销售的将会是长轴版本，短轴版本仅供海外市场。
新车采用运动和动感的设计理念，主要变化体现在外观内饰和动力参数方面，第五代途胜前脸采用宝石型前格栅，搭配全新设计的“参数化隐藏式车灯”与宝石型格栅无缝相连，看起来像极了一对展开的翅膀，确实独具特色。
侧面的线条也是棱角分明，非常彰显运动感，腰线一直延伸到尾部大灯组上方并于另一次相接，呈环抱状姿态，后轮眉线条非常高，甚至占到了油箱盖的位置，整体营造车尾高车头低的俯冲姿态。
车身尾部的尾灯组非常具有辨识度，贯穿式尾灯点缀以两边共4个斜向内的竖条状尾灯，呈现一幅露出獠牙的攻击状。
内饰采用INTERSPACE设计，主打科技风，从官方给出的草图和渲染图来看，整个设计如行云流水般自然流畅，整个中控台基本看不到实体按键（好看是好看，但是实用性还得看到实车再斟酌斟酌），电子档把的设计更是让人眼前一亮，中控屏幕背部被掏空并向前凸起，仿佛要与中控扶手相接。
据悉将会有三种动力总成，1.6T柴油和2.5L汽油发动机搭配8速手自一体变速箱版本，和一款拥有电控四驱的混动版本，具体动力参数让我们静待9月26日的北京车展。
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作为北京现代的一员老将，途胜历经多代更迭，一直在紧凑级SUV市场占有一席之地，不过自从2018年底换代之后，却几乎被人淡忘，要说原因，除了韩系品牌整体下滑的大因素外，令人无法接受的前脸设计恐?怕难逃其咎。
途胜的这个造型怎么说呢，有点像是金鱼嘴，但却不是妹子嘟嘟金鱼嘴，像是一个?大老爷们强行卖萌的感觉，实在是令人一言难尽。
即使终端优惠不少，途胜还是没能扭转命运，销量徘徊在二千左右，毕竟同价位可选择项还是很多的?。
好在中期改款即使来到，北京现代对途胜的前脸做了调整，更接近北美版的造型，但又有所不同，怎么说呢，看起来像是北美版和全新胜达的综合体，整体比老款舒服的多了，虽然并没有特别惊艳，但也绝对不再挑战大多数人的审美了?。
除了前脸做了改变，新款途胜还对车型进行了调整，之前有价无车的15.59万的两驱进取版?去掉了，估计也没排产过。和两驱智联版同价格的豪华版也去掉了，追加了一款智享版，顶配车型的指导价格也降低了2万元?。最终的价格区间变成了16.99-21.99万元?。
说实话，这个价格内强力的竞品不少，途胜为了应对，也对配置进行了升级，16.99万的两驱舒适版换上了18寸的“大脚”，加了胎压监测，仪表盘也由原来的单色屏升级成了7英寸的液晶屏，让“丐版”不再丐。
不过新增的两驱智享版应该算性价比最高的，在两驱智联版基础上，增加了10.25英寸大屏，附带百度智能网联系统、全景影像，同时副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、驾驶员疲劳提醒、盲区监测、电动尾门等，除了没有四驱，几乎和顶配至尊版差不多了。
?至于其他几款车型，没有什么变化，除了顶配的四驱智尊版?降了两万元。
整体来看，2020款途胜做了微整，颜值提升了不少，虽然看上去起售价涨了1.4万，但实际上能买到最低配还是同款车，不过配置上也做了少许升级，而且还增加了一款性价比不错的智享版。?再加上傲视同级的1.6T发动机，和免购置税，免全险费用，贷款购车三年免息的金融购车政策，应该会比老款更受欢迎吧。
作为韩系车的元老级车型，现代途胜早在2005年就已经进入中国市场，并且还红极一时。但是自从18年11月推出第四代车型之后，途胜的状态就像王小二过年，一年惨过一年，平均每月销量只有两千多台。和之前的月销两万比起来，完全就是一个天，一个地。
之所以会出现这样的情况，疆哥觉得，除了和越发激烈的市场竞争有关外，可能最主要的原因还是归根于车子的外观。曾经途胜就是靠着现代的帅气造型吸引大批消费者的。
但是经过换代以后，全新途胜的中国特供前脸设计马上变得非常怪异，“嘟嘟嘴”毁尽了许多消费者的三观。要知道，途胜在2019年全球卖出了530169辆，但在国内的销量仅仅为32966辆，不过两者的外观还是有所差别的。
尽管厂家、经销商接连给它降价优惠，但也都没有让途胜出现好转迹象。很明显，只有再次进行整容，才是途胜的出路，而现代也十分清楚这一点，所以2020款途胜就对此进行了调整。
2020款途胜最大的变化就在于前脸部分，虽然还是用着分体式大灯，但之前的“嘟嘟嘴”设计被直接抛弃掉，换成了类似奥迪的类六边形进气格栅，里面的饰条从四道杠升级成五道杠，并且还加入了银色小点缀，看着明显比之前顺眼。
而除去前脸之外，新车侧面和尾部造型均维持着现款车型的设计。花瓣形轮圈、不规则的黑色轮眉、双腰线设计、车顶小尾翼、贯穿式尾灯组、以及双边共两出式圆形排气等设计元素也都被保留着。
内饰方面，新途胜继续沿用现款的环抱式设计理念，布局简单明了。全液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式中控显示屏、三幅式的真皮多功能方向盘、排布整齐的实体按键等，都有出现在新款车型上。
车身尺寸同样也是一成不变，长度4545mm，轴距2670mm，整体数据并不突出，但也是处于同级主流水准。
途胜2020款（现代终于觉悟了，放弃中国特供版前脸，2020款途胜能重回巅峰吗） ♂
途胜2020款（现代终于觉悟了，放弃中国特供版前脸，2020款途胜能重回巅峰吗）- 现代终于觉悟了，放弃中国特供版前脸，2020款途胜能重回巅峰吗
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作为韩系车的元老级车型，现代途胜早在2005年就已经进入中国市场，并且还红极一时。但是自从18年11月推出第四代车型之后，途胜的状态就像王小二过年，一年惨过一年，平均每月销量只有两千多台。和之前的月销两万比起来，完全就是一个天，一个地。
之所以会出现这样的情况，疆哥觉得，除了和越发激烈的市场竞争有关外，可能最主要的原因还是归根于车子的外观。曾经途胜就是靠着现代的帅气造型吸引大批消费者的。
但是经过换代以后，全新途胜的中国特供前脸设计马上变得非常怪异，“嘟嘟嘴”毁尽了许多消费者的三观。要知道，途胜在2019年全球卖出了530169辆，但在国内的销量仅仅为32966辆，不过两者的外观还是有所差别的。
尽管厂家、经销商接连给它降价优惠，但也都没有让途胜出现好转迹象。很明显，只有再次进行整容，才是途胜的出路，而现代也十分清楚这一点，所以2020款途胜就对此进行了调整。
2020款途胜最大的变化就在于前脸部分，虽然还是用着分体式大灯，但之前的“嘟嘟嘴”设计被直接抛弃掉，换成了类似奥迪的类六边形进气格栅，里面的饰条从四道杠升级成五道杠，并且还加入了银色小点缀，看着明显比之前顺眼。
而除去前脸之外，新车侧面和尾部造型均维持着现款车型的设计。花瓣形轮圈、不规则的黑色轮眉、双腰线设计、车顶小尾翼、贯穿式尾灯组、以及双边共两出式圆形排气等设计元素也都被保留着。
内饰方面，新途胜继续沿用现款的环抱式设计理念，布局简单明了。全液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式中控显示屏、三幅式的真皮多功能方向盘、排布整齐的实体按键等，都有出现在新款车型上。
车身尺寸同样也是一成不变，长度4545mm，轴距2670mm，整体数据并不突出，但也是处于同级主流水准。
动力方面，2020款途胜配备的仍然是现有的1.6T直列四缸发动机（280TGDi动力，已服役6年），最大功率130kW（177匹），峰值扭矩265牛·米。而传动系统则匹配7速双离合变速箱，至于高配版本还提供HTRAC四驱系统。
整体来看，2020款途胜核心三大件不变，整体尺寸也没有变化，变的就是这个前脸，看来厂家也认为，途胜的失败归根结底都是”脸“的锅。那在”微整容“之后，现代途胜真的能在摆脱低迷现状，回归到以前的“真香”状态么？
疆哥也觉得，途胜这款车目前的最大问题，其实就是在前脸造型上。许多对途胜有想法的消费者，大都是因为那张“嘟嘟嘴”，而选择放弃的，如今现代屈服了，抛弃掉这个“中国特供”设计，回归国人的审美，可以算得上众望所归。
而且途胜自身的实力也不算差，起步就配备了双离合变速箱，车身空间也处于主流水准。那款1.6T发动机动力数据虽然一般，但对于大多数相近价位同级车来说，它已经具备一定的优势。
当然，最重要的还是韩系车的性价比，市场优惠也特别大。特别是拿它和其它的同级合资车对比时，可以发现途胜的降价幅度更为激进，有时甚至能降到十二三万，和其他合资小型SUV价格相当的地步。不过新车上市后一段时间，价格可能会相对坚挺，建议车友们还是先观望一阵子，这时候入手并不划算。
总的来说，换脸新车型的再次上线，势必会吸引回一波还在苦苦等待途胜的消费者。到时销量是很有可能打破以往的惨淡局面，迎来一次不小的涨幅。当然，途胜如果愿意增加入门车型的配置，把双离合变速箱换成手自一体变速箱（AT）的话，效果应该会更“香”。那么这次途胜的改变，能得到你的认可么？
距离2020款现代途胜发布仅仅半年的时间，官方便再次发布全新第五代途胜，这着实让买了2020款的小伙伴有些措手不及。官方宣布，北京时间9月15日上午8:30，第五代途胜全球首秀新闻发布会将面向全球在线直播，并于9月26日亮相北京车展。
第五代途胜将首创性的提供长轴和短轴两个版本，并分不同地区提供，预计国内销售的将会是长轴版本，短轴版本仅供海外市场。
新车采用运动和动感的设计理念，主要变化体现在外观内饰和动力参数方面，第五代途胜前脸采用宝石型前格栅，搭配全新设计的“参数化隐藏式车灯”与宝石型格栅无缝相连，看起来像极了一对展开的翅膀，确实独具特色。
侧面的线条也是棱角分明，非常彰显运动感，腰线一直延伸到尾部大灯组上方并于另一次相接，呈环抱状姿态，后轮眉线条非常高，甚至占到了油箱盖的位置，整体营造车尾高车头低的俯冲姿态。
车身尾部的尾灯组非常具有辨识度，贯穿式尾灯点缀以两边共4个斜向内的竖条状尾灯，呈现一幅露出獠牙的攻击状。
内饰采用INTERSPACE设计，主打科技风，从官方给出的草图和渲染图来看，整个设计如行云流水般自然流畅，整个中控台基本看不到实体按键（好看是好看，但是实用性还得看到实车再斟酌斟酌），电子档把的设计更是让人眼前一亮，中控屏幕背部被掏空并向前凸起，仿佛要与中控扶手相接。
据悉将会有三种动力总成，1.6T柴油和2.5L汽油发动机搭配8速手自一体变速箱版本，和一款拥有电控四驱的混动版本，具体动力参数让我们静待9月26日的北京车展。
风风雨雨，唯车相伴
途胜2021款四驱咋用了 ♂
途胜2021款四驱咋用了
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途胜2021款四驱是按下开关在左侧的四驱键。途胜车子配备的是智能适时四驱控制系统，在平时的使用过程中，四驱模式都是默认在自动控制模式，正常情况下是以两驱的模式来工作的，当遇检测到车轮打滑时会自动转换成四驱控制模式。
也就是把发动机的部分动力传递到后轮。在仪表左侧出风口下面的面板上面有个4WDLOCK锁止开关，按下这个开关，仪表上的指示灯也会亮起，这个时候四驱就会进入四驱状态。
途胜的车型信息
2005年，作为现代汽车城市SUV扛鼎之作，途胜成为北京现代引入国内生产的首款SUV车型，面向中国SUV细分市场发起挑战，助力北京现代开启了被业内称道的现代速度。?在16年成长历程中，途胜系列车型始终担纲北京现代开拓并深入SUV细分市场的重任。
历经五代传承，2021年4月12日登场的第五代途胜L，是北京现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，凭借在设计、空间、动力、智能等方面的越级表现，创造出未来感、科技感、时尚感兼具的产品潮流，助力途胜品牌焕发活力、回归主赛道。
现代途胜1.6t自动挡前驱变速箱不要衬梁，直接将梁抬下来，把发动机衬上才是，把梁拿下来变速箱才能抬下来。
发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的。
工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
车型信息
2005年，作为现代汽车城市SUV扛鼎之作，途胜成为北京现代引入国内生产的首款SUV车型，面向中国SUV细分市场发起挑战，助力北京现代开启了被业内称道的“现代速度”。
在16年成长历程中，途胜系列车型始终担纲北京现代开拓并深入SUV细分市场的重任，在国内市场累计销量突破100万辆，是名副其实的城市SUV开创者与引领者。
北京现代tucson是途胜，是一款紧凑型SUV。途胜的主要目标是SUV市场上的年轻群体，舒适性和实用性是其最大的卖点，其品质也得到消费者和专业机构的认可。
紧凑型SUV市场非常火热，途胜也能在激烈的市场竞争中脱颖而出，排在热门车系排行榜的首位。
现代途胜能够受到广大消费者的追捧，是因为其动力、油耗、舒适性以及内饰做工都要优于其他竞争对手。动力方面，途胜使用的是1.6T发动机搭配7挡双离合变速器，可以输出177马力，而油耗只在7L/百公里左右。
与普通紧凑型SUV不同，途胜使用的是多连杆独立后悬架，大大提升了乘坐舒适度。老版途胜的内饰做工简单粗糙，但在新版上有了很大的改进。
北京现代途胜性价比不错喜欢的话还是值得买的：
1、优点：空间和动力目前是我比较满意的，已经可以满足我的日常所需了，缺点：上次出去玩的，路面崎岖或者有些颠簸的时候，还是能够感觉到一些震感的，不过也不是什么大问题，毕竟也不是经常出去玩，平时上下班路面都很平坦；
2、外观：外观设计的中规中矩，也没有什么太突出的地方，也没什么不好的地方，看着挺舒服，不扎眼就好。目前感觉侧面看还挺好看的。整体还是挺符合目前的审美的；内饰：内部各项配饰马马虎虎， 座椅 材质是仿皮的，质感也还行，不是太好，也不算差。平时上下班坐坐还可以，时间长了还是有一些不舒服。如果有心的话，可以买点柔软的坐垫放上去会舒服一点；
3、空间：空间还是够用的，家里人也不多，身材也都是正常，不会偏胖，坐进去还是有很大空间的，没事翘个二郎腿也都可以，后排座位也可以。后备箱空间也够大，足够放很多东西了。平时没有用处，搬搬东西的时候还是可以看得出来用处的；
4、配置：各项配置都很齐全，安全配置，灯光、空调、座椅的各项配置也都还行吧；动力：1591ML的排量，动力也足够日常上下班使用了；越野：涉水能力可以，毕竟底盘也会高一点。遇上下雨天有积水的时候比较放心了；油耗：因为开车也不多，目前油耗也没发现什么问题；舒适：感觉目前国产品牌车的舒适度也都挺好的，没什么不舒服的地方。
起步慢、动力小、变速器换挡懒散等。
具体如下：
1、现代途胜质量不可靠。北京现代途胜新款车型，在质保期内就会出现像发动机烧机油、中控屏幕故障不可用、变速器顿挫异响等质量问题。
2、起步动力输出缓慢。干式双离合器在起步阶段结合较慢，踩下油门踏板后，动力要比驾驶员预想来得慢一些。
3、动力性能没有数据那么出色。途胜燃油版本搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，峰值马力200匹，但是实际的动力表现要比这个数字略逊一筹。全力加速时发动机的噪音大，颗粒感也比较明显。
4、变速器换挡懒散。途胜的双离合器变速箱升档速度很快，但没有铿锵有力的换挡感和更快的降档速度，也少了一些人车合一的驾驶感。
5、悬挂支撑性一般。途胜的悬挂系统偏软，对于震动的过滤不错，但是就会有一种忽忽悠悠的感受。而操控自然成为了途胜的劣势所在，快速并线时悬挂的侧向支撑性欠缺，整体车身动作不够迅速。
6、方向盘指向性差。总体上途胜方向盘都是属于比较轻的，运动模式手感会重上一点，不过不同驾驶模式间指向性并没有变化，依旧是那种比较模糊的设定。
7、制动性能不佳。途胜的急刹车姿态非常狼狈，车身出现了明显的前倾，并且制动踏板的初段虚位明显，脚感也很软。100时速刹到停的距离是39.88米，这个制动距离放在2022年来看，实属有点难看。
8、车厢隔音降噪能力一般。1.5T发动机在怠速是比较安静，开起来以后整车的隔音水平就比较普通了，并且速度超过60KM/h以后，胎噪也比较明显。
9、性价比不算高。在过去一个时代，现代车型就是以比较高的配置，然后匹配一个相对低的成交价吸引了很多中国消费者。但是全新一代的途胜并没有延续这种性价比，甚至配置比较齐全的车型售价已经超过20万，这个价格似乎已经超越现代品牌的号召力。
10、售后诚意不够足。在北京现代官网可以查询到，途胜首任车主享受终身免费保养，不过仅限于基础保养（机油+机滤），也就是说像更换火花塞、刹车油、汽油滤芯、空调滤芯等等大保养还是需要车主自费的。
作为曾经家喻户晓的车型，途胜曾短暂淡出人们的视野，而再回来已经是一副精神小伙的模样。
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