韩国双龙suv柴油版（双龙享御柴油版怎么样） ♂
韩国双龙suv柴油版（双龙享御柴油版怎么样）- 双龙享御柴油版怎么样
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- 韩国双龙汽车旗下柯兰多柴油型的怎么样知道这车的说说优缺点
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- 韩国双龙汽车柴油版SUV质量怎么样
- 就柴油SUV来说，双龙汽车的优势在哪
龙汽车一直是韩国最负盛名的SUV、RV休旅车等多功能运动型车生产商，享御参加了2009世界越野拉力赛（达喀尔拉力赛）并获得参赛车手的一致好评，其动力性能可见一斑。
摘要你好！很高兴能够为你解答。
还不错吧！ 第一道关卡：暴雨路面
应对措施：扎实底盘 强劲动力
暴雨后，城市排水系统能力有限，很多路段不仅积水过深，还泥泞不堪，行驶车辆容易因此而熄火、搁浅，甚至零部件损坏，尤其以低底盘、视野受阻的轿车为甚。
承载双龙60余年的越野精髓，素有“硬汉”风度的新爱腾在不动声色间，已悄然化解了这一“大招”。新爱腾配备分时四驱系统，中央设置电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换，灵活应对各类暴雨路况。而借助最小277mm的离地间隙， 26度的接近角和29度的离去角，配合非承载式车身以及双叉臂前悬架、五连杆独立后悬架，充分保证了良好的通过性和操控性，新爱腾应付湿滑路面绰绰有余。 此外，新爱腾除搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，还搭载一台2.3L奔驰自然吸气汽油发动机，最大功率110kW，在3500rpm转时即可达到214N?m峰值扭矩，动力强劲，能够轻松破解难题。
第二道关卡：视线及噪声干扰
应对措施：贴心配置
暴雨时驾车，雨水大量洒落，不仅使挡风玻璃模糊不清，车辆行驶能见度大大降低，还会产生大量噪声烦不胜烦。这场对决新爱腾表现如何呢?
有“硬汉SUV”美誉的新爱腾表现依旧出色，配备的感应雨刷和大灯自动调节，足以应付雨季行驶中易产生的视线模糊问题，保障车前方视线有良好的清晰度和能见度。不仅如此，新爱腾的降噪处理也非常到位，车内依旧安静，丝毫不影响正常交谈。事实上，这仅仅是新爱腾配置中的“冰山一角”，它不仅全系标配导航系统、倒车影像、倒车雷达，提供现代科技的影音享受，更有蓝牙免提、定速巡航、双遥控钥匙、真皮座椅、前排座椅加热、电动调节、后视镜电动调节、加热等贴心关怀，给予驾乘者舒适的不凡之旅。 希望我的回答能够对你有帮助，感谢你的咨询，谢谢，?。
咨询记录 · 回答于2021-10-07
双龙享御2.0t柴油版怎么样
你好！很高兴能够为你解答。
还不错吧！ 第一道关卡：暴雨路面
应对措施：扎实底盘 强劲动力
暴雨后，城市排水系统能力有限，很多路段不仅积水过深，还泥泞不堪，行驶车辆容易因此而熄火、搁浅，甚至零部件损坏，尤其以低底盘、视野受阻的轿车为甚。
承载双龙60余年的越野精髓，素有“硬汉”风度的新爱腾在不动声色间，已悄然化解了这一“大招”。新爱腾配备分时四驱系统，中央设置电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换，灵活应对各类暴雨路况。而借助最小277mm的离地间隙， 26度的接近角和29度的离去角，配合非承载式车身以及双叉臂前悬架、五连杆独立后悬架，充分保证了良好的通过性和操控性，新爱腾应付湿滑路面绰绰有余。 此外，新爱腾除搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，还搭载一台2.3L奔驰自然吸气汽油发动机，最大功率110kW，在3500rpm转时即可达到214N?m峰值扭矩，动力强劲，能够轻松破解难题。
第二道关卡：视线及噪声干扰
应对措施：贴心配置
暴雨时驾车，雨水大量洒落，不仅使挡风玻璃模糊不清，车辆行驶能见度大大降低，还会产生大量噪声烦不胜烦。这场对决新爱腾表现如何呢?
有“硬汉SUV”美誉的新爱腾表现依旧出色，配备的感应雨刷和大灯自动调节，足以应付雨季行驶中易产生的视线模糊问题，保障车前方视线有良好的清晰度和能见度。不仅如此，新爱腾的降噪处理也非常到位，车内依旧安静，丝毫不影响正常交谈。事实上，这仅仅是新爱腾配置中的“冰山一角”，它不仅全系标配导航系统、倒车影像、倒车雷达，提供现代科技的影音享受，更有蓝牙免提、定速巡航、双遥控钥匙、真皮座椅、前排座椅加热、电动调节、后视镜电动调节、加热等贴心关怀，给予驾乘者舒适的不凡之旅。 希望我的回答能够对你有帮助，感谢你的咨询，谢谢，?。
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双龙享御柴油版搭载20升柴油发动机,在动力输出方面,由原本2.7升车型的176匹最大马力与50Nm的最大扭力,下降至至145匹最大马力,以及314Nm的最大扭力,不过仍旧突破2吨的车重却未有太大的降幅,因此在上路前,猜想KyroM200XDi性能表现会有些吃力,目前这款车还没有什么缺点,优点就就多了,比如:内饰做工精细,变速箱工作出色,即使有独立大梁,内部和行李空间仍然充裕等等。
双龙享御柴油版优点就是样子漂亮,内饰配置时尚大方,好看。现在这款车没什么缺点了,基本的缺陷都已经解决了。双龙享御柴油版
从车头望去,大型镀铬水箱护罩,成功抓住了旁人的目光,搭配两旁的扇形头灯,在整体视觉上也十分协调,给人几分欧系高级车的感受
而将视线下移, Kyron M200XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计,都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合,相信任何人在见过后,都能留下深刻的印象;
个
2、车身侧面部分,前低后高的侧窗线条,为KOnM200XDi营造出极为动感的身形,而由车头保杆两侧所拉出的腰线,一路延续至尾灯上方,
同时也为 Kyron M200XDi的侧面身影,刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2升车型最大的不同,除了位于前门上的M200XD铭牌,Kyron M200XDi的车胎由18寸换为16寸,轮毂造型也有所改变,在给人的整体气势上要降低不
3、来到车尾,除了由腰线延伸而来的立体线
条,吸引了在视觉上停驻的焦点,小原本的类盾形尾灯,也在小改款后换成较贴近大众囗味的红白横幅式样,为 Kyron M200XDi带来几分属于高级车的稳重气质;至于在车尾上方的扰流板,虽然造型中规中矩,但也适切得替 Kyron M200XDi增添了几分动感的元素。
双龙享御柴油版缺点:动力区域不够广,缺失激情,车里面细小震动较多。优点:动力与耗油想省油硬派能越野的SUV,柴油发动机,必须
的。坐进 Kyron M200xDi车里面,除了质感颇佳的内装用料外,首要任务是最能抓住试车组目光的,莫过度 Kyron M200XDi独特的人因操控接口设计。行驶人导向的非对称设计,虽然在初次接触时需多些适应,但是在生活习惯后却颇为就手,特别原厂将每一项功能接□以大面积按键或旋钮呈现,并且把功能类似开关集中化设计,基本都让人在使用上备感贴心。 Kyron中控台以斜线和圆形交织组成,可显著看出行驶导向的设计原则;而关键功能按键也安排在靠近行驶人的位置,使用起来方便就手。
总体是不错的。
【最满意的一点】看着、用着都给人结实的感觉【最不满意的一点】目前还没有【空间】够用【动力】100公里加速慢，特别是上坡路段【操控】扎实【油耗】市区平均10个，高速7个【舒适性】比不上轿车【外观】敦实，帅气【内饰】有家的感觉【性价比】具备【其它描述】目前来看是个可靠地小伙伴
双龙柯兰多定位紧凑级城市SUV车型，柯兰多于去年9月国内上市，当时仅推出了搭载2.0T柴油发动机的车型，有两驱和四驱车型。此次上市的汽油版柯兰多外观和内饰设计上的变化较小，相比双龙以往的车型，柯兰多的设计还是要中庸和低调许多车身尺寸方面，双龙柯兰多的长宽高分别为4400/1810/1685mm，轴距为2640mm。双龙柯兰多与现代ix35、起亚智跑等在华销售的韩系SUV的车身尺寸非常接近。舒适性配置上，柯兰多搭载了6扬声器、DVD、GPS导航、并配备USB和AUX接口、倒车影像系统。全系配备多功能方向盘、定速巡航，高配车型配备真皮可加热座椅、自动空调、电动天窗、ESP电子稳定系统。动力方面，柯兰多汽油版搭载了现代提供的2.0L汽油发动机，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩达到197Nm/4000rpm，匹配6速自动变速器和6速手动变速箱。新发动机经过了重新调校，提高低转速扭矩输出，强化燃油经济性的同时，达到欧5排放标准，官方公布的综合油耗为百公里7.91L（两驱自动档）在悬挂方面，双龙曾是非承载式车身的坚定使用者，但柯兰多Korando瞄准了城市SUV市场，不得不有所妥协，改为了承载式车身。柯兰多Korando搭配了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架的组合，一定程度上保证了乘坐的舒适性越野性能方面，柯兰多汽油版搭载先进四驱系统和ESP电子车身稳定系统，安全性和通过性更加出色。22.8度和28.2度的接近角和离去角、带牵引力控制、等长驱动轴的全时四驱模式，保证了其在冰雪湿滑路面或荒野崎岖路面等路况下都具有良好通过性。同时，180cm的离地间隙在同级车型中也有很大的优势。主要竞争对手和优势：柯兰多在国内的主要竞争对手指向了同级主流的城市SUV车型，包括途观、CR-V、ix35和智跑等，另外与ASX劲炫、科雷傲、森林人之间也会形成竞争，柯兰多的主要优势体现在其相对不错的越野能力上，另外在车内空间上也有不错的表现。而最大的优势自然体现在价格上，作为一款进口车型，其定价与同级的国产SUV相比也有较大的优势，在2.0L车型推出后，价格上的优势更明显。
1、福特撼路者
福特撼路者在中国由福特在华的合资企业江铃汽车实现本土生产，并通过江铃旗下的福特品牌授权经销商网络进行销售。2014年11月13号，福特在北京正式发布了概念车“Everest”的量产版，同时公布了该车型的中文名为“撼路者”，并宣布将在2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派ORV车型。?
2、哈弗H9
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，具有LED日间行车灯和前大灯清洗功能，同时底部的雾灯处也增加了大面积的镀铬装饰。2019年8月10日，2020款哈弗H9正式上市，售价区间为20.98-27.28万元。新车推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的6款车型，在外观部分有所调整，底盘方面提供前/后差速锁及中央多片式离合器，并满足国六排放标准。
3、陆风X8
陆风X8定位于“全领域城市SUV”，在外形设计上，突破传统SUV风格的局限，注重内在的力量而非粗放的外表。在空间上，陆风X8拥有同级别车型中最大的车身尺寸及轴距，提供了可阔绰舒适的内部空间；动力上，陆风X8装载了世界上最先进的柴油发动机之一——VM发动机。
4、江铃驭胜
驭胜，是福特与江铃的合资公司-江铃股份打造的中国乘用车品牌。江铃·驭胜的发动机源自福特技术的TDCI柴油发动机，动力充足，节能环保，具有低转速大扭矩的特点，低速爬坡、高速超车游刃有余。百公里油耗8.0L。
5、华泰圣达菲
华泰圣达菲是华泰推出的一款车型，于2006年10月10日上市。柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素，不同之处在于为2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术。
配备的2.7升V6全铝制发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为131.6千瓦，最大扭矩225N·m在发动机转速达4000转/分时即可提供；而2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290N·m在2000转/分时即可获得。
参考资料来源：百度百科-撼路者
参考资料来源：百度百科-哈弗H9
参考资料来源：百度百科-陆风X8
参考资料来源：百度百科-驭胜
参考资料来源：百度百科-华泰圣达菲
做为柴油车型，它的质量怎么样？国内的柴油能兼容吗？ 提问时间：2012-5-14 10:01专家回复： 对于您说的问题，您所指的双龙汽车应为爱腾SUV车型，这款车型的配置较为丰富，性价比较高。双龙汽车目前的最大股东为上汽集团。至于这款车的质量如何，由于韩国车的汽车业历史也不是很长，不过进步较快，至于质量问题还是需要看实际情况而定。对于国内柴油车的品质，还是需要谨慎，像欧洲车型的一些柴油及技术很先进，排放污染要小于汽油机，但无法引入国内主要就是由于油品问题所致，双龙汽车柴油车在国内也是可以使用的，以上建议仅供您参考。
双龙的柴油版的SUV相对来说技术比较成熟，双龙的前身叫韩国河东焕汽车，早在50年代的时候就和美国willys（JEEP的前身）合作生产韩国首批军用越野车，70年代的时候双龙和AMC美国汽车公司.美国Greyhound Lines公司与日本日产柴油车技术合作，成为全球柴油技术的领导者，目前的柴油技术是和奔驰研发的，技术比较成熟稳定，受到很多关注柴油车人士的热爱，是一款性价比以及实用性很强的车。
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朋友，你没有说是双龙那款，以雷斯特为例如果没有发生过事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在十一二万元左右。
比较贵一点，比A6的前挡还贵，车比较少。大概1000左右，价格是玻璃+工时费，你可以告诉我你那个市的我告诉你当地福耀汽车玻璃分店的地址练习方式，望采纳
这个要看地区的。不同地区优惠不同！ 2014款 2.0T 双龙雷斯特W目前优惠是很少的，基本就是3千左右，送的东西也不多。
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双龙柯兰多定位紧凑级城市SUV车型，柯兰多于去年9月国内上市，当时仅推出了搭载2.0T柴油发动机的车型，有两驱和四驱车型。此次上市的汽油版柯兰多外观和内饰设计上的变化较小，相比双龙以往的车型，柯兰多的设计还是要中庸和低调许多
车身尺寸方面，双龙柯兰多的长宽高分别为4400/1810/1685mm，轴距为2640mm。双龙柯兰多与现代ix35、起亚智跑等在华销售的韩系SUV的车身尺寸非常接近。
舒适性配置上，柯兰多搭载了6扬声器、DVD、GPS导航、并配备USB和AUX接口、倒车影像系统。全系配备多功能方向盘、定速巡航，高配车型配备真皮可加热座椅、自动空调、电动天窗、ESP电子稳定系统。
动力方面，柯兰多汽油版搭载了现代提供的2.0L汽油发动机，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩达到197Nm/4000rpm，匹配6速自动变速器和6速手动变速箱。新发动机经过了重新调校，提高低转速扭矩输出，强化燃油经济性的同时，达到欧5排放标准，官方公布的综合油耗为百公里7.91L（两驱自动档）
在悬挂方面，双龙曾是非承载式车身的坚定使用者，但柯兰多Korando瞄准了城市SUV市场，不得不有所妥协，改为了承载式车身。柯兰多Korando搭配了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架的组合，一定程度上保证了乘坐的舒适性
越野性能方面，柯兰多汽油版搭载先进四驱系统和ESP电子车身稳定系统，安全性和通过性更加出色。22.8度和28.2度的接近角和离去角、带牵引力控制、等长驱动轴的全时四驱模式，保证了其在冰雪湿滑路面或荒野崎岖路面等路况下都具有良好通过性。同时，180cm的离地间隙在同级车型中也有很大的优势。
主要竞争对手和优势：柯兰多在国内的主要竞争对手指向了同级主流的城市SUV车型，包括途观、CR-V、ix35和智跑等，另外与ASX劲炫、科雷傲、森林人之间也会形成竞争，柯兰多的主要优势体现在其相对不错的越野能力上，另外在车内空间上也有不错的表现。而最大的优势自然体现在价格上，作为一款进口车型，其定价与同级的国产SUV相比也有较大的优势，在2.0L车型推出后，价格上的优势更明显。
爱腾
韩国双龙旗下新贵SUV,以混合交叉设计的动感外观，热烈响应2.0L柴油发动机的强悍气势。
高达1.74米的宽敞车身，特备HDC斜坡缓降系统、ARP车身倾覆系统等一系列高效安全功能。
更有4档自动变速箱、2 驱/4驱等个性化配置选择，为您彰显独特气质。
核心特征：
设计:丰饶色彩，独特身线，突破传统概念的混合交叉设计的动感外观，风尚与科技的完美结合；
科技:XDi200 XVT柴油发动机，加速性能极佳，高配置动力结构，创造无限活力；
安全:三层结构的超强高刚性车架，配合GAS/ABS,提供高品质安全保护；
舒适:豪华标准与温馨配置的完美结合,运动气息内饰，更显舒适时尚；
安全性能
超硬高刚性车驾作为第一道防卫线，可以非常有效地吸收路面震动，使行驶平稳而又安静，并可以延长车辆寿命。当发生碰撞时，车架的三层结构防止发动机进入驾驶室内，从而保证乘员安全。前排双气囊为驾驶员和前座乘客的安全起到辅助保护作用。
ABS+EBD是爱腾的标准配置，超豪华型汽油版更是配备了ESP电子稳定系统。另外，加热电动折叠式后视镜和前后加热线玻璃，前后雾灯的强力照明，精致的侧面转向灯，车辆倒退时能自动感应障碍物而发出警告音的倒车雷达PAS(Parking Aid System)等保障乘客安全。
动力性能
发动机
爱腾采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射”，涡轮增压技术（XDi200 XVT），配备有EGR、DOC等高级环保系统，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，在同级同排量车型中拥有最强动力，素有车坛新世代“净＆静”柴油发动机的美誉。XDi200 XVT的柴油发动机具有邮联的燃烧效率和环保性能，在发动机正常的转速区间内提供了最大扭矩，使车辆起步时和行进时的加速性极佳。据了解，在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中，Acton显示出了卓越的行驶性能，其耐久性和安全
性都得到了最好的例证。
变速箱
手动变速箱的5档手动换档柔和且反应灵敏。4速自动变速箱经过精心调校与高性能XVT发动机匹配；“动力模式”可以得到最大的动力输出；“冬季模式”则为打滑或结冰路面行驶时提供更大的安全性能。
悬架系统
前部的双叉臂悬架系统结合了后部的5连杆悬架系统，所提供的车辆行驶稳定性让其他许多乘用车难以媲美。选家系统还有效的分散了各连接部位在越野时会受到的剧烈冲击，更有助于延长车辆寿命。
分时驱动电子式4轮驱动（4WD）系统
仅凭简单的开关操作，就可以在啮合且高速行驶状态下从2轮驱动（2WD）切换为4轮驱动（4WD），能够灵活地应对任何道路状况。
韩国车就现代和起亚，双龙在中国基本没怎么卖，所以不提也罢。现在北京现代和东风起亚的SUV，我觉得性价比都挺高的，刚刚换代不久，因为品牌力的下降，价格也不高，但是发动机和变速箱其实还可以。
韩国车其实我还是挺喜欢现代的车的。我的第一辆车就是瑞纳，那时是2012年，想买个自动挡合资车，根本没什么选择，POLO自动挡中配都要卖到11万，于是买了一个瑞纳三厢，1.4L的发动机，4AT的自动挡变速箱。
这个车我开了三年，虽然说其实车子不贵，落地9万多，但是用起来其实挺省心，除了有次电池馈电导致路上打不起火，其他没出过毛病。记得瑞纳的1.4L发动机用起来其实挺肉的，但是好在4AT感受还不错，开起来挺顺的，在城市里开这样的家用车，感觉还算能接受，就是上高速的时候有点乏力，不过我上高速也少。
所以现代车虽然现在销量不好，但是现代车给我留下了不错的印象，我觉得现代车不太好的地方在于底盘功力一般，就是开起来质感稍微不太够，然后操控感也一般，其他方面他们优势的地方在于发动机和变速箱，其实匹配起来还是比较平顺的，我开过家里人的起亚K5，虽然是一台7速双离合的车子，但是并没有想象中那么大的顿挫感，反而换挡的快速给我留下了挺深的印象，那种快速换挡的感觉有点像运动车，给人一种一直往前冲的感觉。
现在韩系车里，现代和起亚的SUV产品都完成了换代，而且由于品牌力一直下降，车子换代后的售价也不高，起码都比以前降了两三万的指导价。比如像IX35这种车，以及智跑这样的车，现在也就是指导价11~13万的水平，优惠完估计更便宜，其实如果不太追求品牌力，现代车和起亚车是比较性价比高的选择。
SN级别是目前机油等级中最高级的。一般全合成的机油普遍在400以上到500多之间，具体价格看其品牌而定的。国产品牌也有SN 级别的，如长城、昆仑都是有的。
韩国双龙车得性能绝对没问题，动力较强，地盘做工也扎实，通过性也高。双龙车款有4款 大体价位是：享御08款24.38-29.3W 爱腾19.98-27.98W 路帝24.98-42.6W 雷斯特二代31.8-45.8W质量一般，性能也一般。目前SUV质量比较好的是丰田普拉多，低端的适时四轮驱动如丰田RAV4，本田CRV等质量都比较好。韩国车质量里面现代比较不错，其次是现代集团的起亚汽车。
一般吧！虽说是奔驰技术，可是毕竟是人家的陈旧技术了...
双龙公司创办于1954年1月，之初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。在1975年5月，双龙公司股票正式上市。
自1983年接收东亚（DONG-A）汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。双龙集团在兼并了东亚公司后，改名为双龙汽车。
1988年，双龙推出SUV型KorandoFamily，其对本土消费者引起了极大的震动。1991年双龙与奔驰公司结成战略伙伴关系，合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方面。其合作在韩国也被称为短期内实现技术转让最成功的案例。
1993年双龙推出MUSSO系列四轮驱动越野车，成为韩国四轮驱动越野车的代表。
同年，双龙公司看好韩国高级轿车市场（当时韩国人均收入超过1万美元），公司举债10亿美元进军高级轿车领域，引进德国奔驰轿车制造技术，生产双龙豪华运动轿车。1994年，双龙就在ChongWon（昌原）发动机厂生产奔驰发动机。同年，推出新概念轻型商务车“ISTANA”，马来语意为“飞驰的宫殿”。双龙又随后于1996年推出NewKorando。双龙公司的顶级轿车主席（CHAIRMAN）于1997年推出，双龙开始进入高档车市场。
1997年，亚洲金融危机爆发，使韩元贬值近一半，到期债务共计17兆亿韩元（约合13.5亿美元），使双龙资金链发生断裂。为偿还债务，双龙汽车不得不大量出售资产，如双龙商用车生产设备以600万美元的价格卖给上海汇众汽车有限公司。明年双龙的轻型商务用车MB100（ISTANA）将在汇众汽车公司生产，车标也将换用汇众的标志。
2001年，双龙汽车销售量达到12.6万辆，同比增长8％，但其债务已达到30兆亿韩元（约合23亿美元），而双龙的资产仅有20兆亿韩元（约合15.3亿美元）。即使是在这种情况下，2001年双龙豪华SUV型“雷斯特”（REXTON）全面登场，2002年雷斯特的销量是822台。同年双龙又在本土首次推出了SUT运动休闲卡车“MUSSOSPORTS”。2003年11月份，历时两年开发完成的双龙新款“主席”在深圳登陆，开始了在内地的销售。
双龙汽车公司拥有员工7400多名，同时具有年产21万辆汽车的生产能力，目前处于破产监管之下。根据朝兴银行和其他主要债权人达成的协议，双龙汽车公司的运营将持续到2003年11月。
双龙目前在海外已经和92个独立的经销商签订了销售代理合同，代理商的分布有12家在西欧，8家在东欧，25家在中东和非洲，19家在拉丁美洲，还有28家亚太地区代理（包括5家中国地区总代理）。另外，双龙还拥有9个KD组装厂，1个在中东，5个在亚太地区。
双龙主席2.8?04款CM500S???目前参考价格为：50.8万
双龙主席2.8?04款CM500L???目前参考价格为：64.8万
爱腾优缺点： 如果你在大街上看到一款造型非常怪异的SUV，千万不要惊讶，它就是来自韩国双龙的爱腾。而且，为了解释这种怪异的造型，它们声称这款车并不是真正的SUV，而是SUV和跑车的混合体——SUC。 在过去，韩国双龙公司对它所生产的全轮驱动车辆的各种功能和可能性并没有进行充分的挖掘。如今推出的这款爱腾车型在双龙方面称为“SUC”——这个简称来自于越野车和跑车的混合。而在技术方面，这款新车则是完全100%地吸收了双龙另一款叫做Kyron的车型。 倾斜怪异的车尾，有人喜欢有人厌 在车身结构方面，这辆越野汽车所采用的设计是使用了像轿跑车一样带有非常倾斜车尾的四门方案——底盘的结构也相当明朗和线条化——像这样的剪裁设计还没有其他任何一家汽车公司采用过。尽管如此，对于这部SUC的整个设计理念和想法还是非常地清晰和直观：起码停在路上的时候这辆爱腾赚足了来来往往路人的眼球。中肯地来讲，这样带有跑车性质的车身形式（用法国人的话来说是：被切割过的！），其优点至少目前我们还没有看到。但是缺点却又是显而易见的，最主要的一点便是体现在车子的内部空间上面，这其中最明显不过的就是这种设计使得行李舱空间受到限制。因为它过高的后部地板以及过低的后部车顶空间，只能提供相对很小的储物空间。 但是作为一辆有着简短尾部曲线的SUV车子，这一点相比于它的一对同样来自韩国的兄弟起亚狮跑，现代途胜来说，爱腾对行李箱空间的利用还是相当地充分。同狭小的行李舱空间截然相反的是，这部爱腾的后排座椅空间加长了差不多20厘米，这是通过降低、但又并不是降低很多后排座椅的安装位置来得以实现的。此外，对于向下倾斜的车顶，这样做的好处是可以让一个普通的成年人不会感到头部空间过于狭窄了。 倾斜的车顶造就了不错的乘客头部空间但却只给行李舱留下了可怜的一点地方 和Kyron车极为类似的是，爱腾的行驶性能同样让人感到非常吃惊。对于它所搭载的这款只有两升排量的共轨柴油发动机来说，首先必须克服车辆启动以及牵引力不足所造成的缺陷，实事上当你在不超过1900转的转速下驾驶车辆的时候，爱腾对于克服这些不足所做的努力可谓让人相当地敬佩。在车辆转向控制以及弹簧避振舒适性方面，由于它使用了轻质车身构造和整体后车桥的普通越野车底盘，表现也都可圈可点。同时，它也并不是完全追求与一辆小轿车相类似的结构设计。 16英寸的轮胎在稍微有些坑洼的路面上表现略显僵硬，由后整体桥所造成的车身摇晃得以于比较低的车身重心，要比Kyron车上的摇晃小很多。并且在实际情况中只有让那些运动型的驾驶员驾驶时才会体验得到。 在所有全轮驱动的车型上面装备了一套带有牵引力控制系统和爬坡辅助装置的ESP系统。非常可惜的是，这种牵引力控制系统不仅仅会作用在车轮的制动上面，而且还会削弱发动机的输出功率。因此，如果人们需要经常在越野路面上驾车行驶的话，最好还是把这套系统关掉。另外一个与最新的车辆技术所不相符的，便是这款仅仅停留在刚性连接上的可关闭式全轮驱动系统。在坚实的铺装路面上行驶时是绝对用不着这套系统的，因为当前后两个传动轴相互之间都刚性接合到一起的时候，车子的刹车距离就会明显增加，而且转向也会收到大大的限制。 分时四驱在这种路面上才能起到真正的作用 双龙爱腾200 Xdi 4WD详细技术参数： 直列4气缸带涡轮增压柴油发动机动力系统，前置横向。 采用高压燃油喷嘴－共轨－直接喷射技术，每气缸四个气门，发动机排量1998毫升。 在4000转/分钟的时候达到最大功率104kW（141马力），在1800－2700转/分钟的时候达到最大扭矩310牛米。 后轮驱动，通过可切换分动装置进行前轮驱动。 5挡手动变速器（可以选装4挡自动变速箱），带有越野模式。 前轮双叉臂独立悬挂装置，后轮螺旋弹簧整体桥结构。 前后碟式刹车盘，轮胎：225/75 R16。 轴距为2740mm，长/宽/高分别为：4455/1880/1735mm。 空车最大重量：2049公斤，行李箱空间：361－1614升，油箱容积：75升，装备货物最大质量：456公斤。 标准燃油消耗：7.8升/100km（柴油） 加速表现：0－100km/h为15秒钟，最高车速：163km/h。 日产逍客：大概14.9万左右。
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您好，您所提供的车架号有误
KPTAOA18OEP153436S
其中车架号第五位及第九位不是字母(O)欧应该是数字(0)零
年代 2014
厂家 韩国双龙汽车公司
车型 伊斯坦纳(Istana)
Restraints 三点式安全带,前排双气囊
车身形式 五门旅行车
发动机 2874cc, 柴油机
车辆档次 标准型
滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。
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