现代伊兰特CVT变速箱解析，第七代伊兰特变速箱怎么样 ♂
现代伊兰特CVT变速箱解析，第七代伊兰特变速箱怎么样
- 现代伊兰特CVT变速箱解析，第七代伊兰特变速箱怎么样
- 其实第七代伊兰特才是无短板的“木桶王”
- 第七代伊兰特变速箱怎么样
- 七代伊兰特到底值不值得买有哪些优点缺点
- 试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何
- 伊兰特第七代2021款可以不启动车子放歌吗
??????随着全新一代伊兰特上市后，不少北京现代的情怀粉纷纷把目光聚焦到了这款车身上，但是一辆车光有情怀是不够的，车子自身还要有过硬的实力才行。其中很多人就对该车的变速箱很感兴趣吗，那么究竟第七代伊兰特变速箱怎么样？
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??????从伊兰特推出的车型中可以看到，新车共推出了1.5L和1.4T两种动力配置的车型，其中1.5L车型配备了CVT无级变速箱，而1.4T车型则配备了7挡干式双离合变速箱。
伊兰特CVT变速箱解析
??????这款CVT变速箱是由现代汽车自主研发而来，据了解这款变速箱的内部采用了铰链式的结构，从理论上讲这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠，其中日产汽车采用的均为钢带结构的变速箱，由此可见伊兰特的CVT变速箱还是不差的。
??????但这个结构的变速箱会存在噪音大的缺点，如果伊兰特的车内隔音做的不好，那么这款CVT变速箱将会成为车主们的槽点之一。另外，由于该变速箱推出的时间比较短，所以可靠性方面还存在较大的不确定性，需要经过一段时间的市场考验才能得出结论。
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伊兰特7挡干式双离合变速箱解析
??????说起干式双离合变速箱，相信不少大众车主都会对它嗤之以鼻，而现代这款7DCT双离合变速器却偏偏和大众的是同样的型号。但好在现代对于这款变速箱进行了针对性的改进，使得变速箱的可靠性要高于大众的干式双离合变速箱。
??????相信很多人并不理解为什么现代要给伊兰特装配这样的变速箱，但其实双离合有着换挡速度快的优点。由于变速箱的换挡速度快，所以发动机的扭矩中断时间也得到了提升，再加上变速器对动力的传递为一比一，因此用户驾驶这辆车的时候能够获得非常愉快的操控感受。
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全新伊兰特值得买吗？
??????光从配置上看，伊兰特还是很具备诱惑力的，但是这款车的定价还是有些许偏高了。在10-15万元的价位下，消费者完全可以买到品牌影响力更大的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型，所以伊兰特想要获得更多消费者的青睐的话，就必须在价格方面给出更大的诚意。
放眼如今走量的几款十万区间车型，尤其是轿车领域能够留有姓名的产品，基本上都是经过多年市场大浪淘沙、消费者口碑印证过的“神车”。如东风日产轩逸和北京现代第七代伊兰特，一个以实用性强而闻名，在这两年备受网约车司机的欢迎；另一个曾在国内创造过将近500万的销量传奇，如今换代归来，在短时间内又成为了年轻人的潮流新宠。
虽然我们常说只要热销的车型，买回去就大概率就不会犯错。但是对于预算有限的年轻消费者来说，如何在十万元区间的众多“神车”中精准定位，买到一台用料更足、更符合年轻人个性的车型，其实还是挺不好分辨的？而下面我们就来通过“木桶理论”对轩逸和伊兰特的“长板”和“短板”进行分析对比，看看谁更值得买！
颜值：作为第七代伊兰特的“长板”，轿跑风范更受年轻人欢迎
作为人均“颜控”的年轻人来说，买车先“看脸”已经成为共识。而第七代伊兰特之所以能够在产品换代之后，在极短时间内讨得年轻人的欢心，除依靠此前的产品口碑，很大程度靠的就是北京现代与时俱进的设计能力。
基于参数化的设计理念，第七代伊兰特应用了大量的直线与横切面的楔形元素，显示出了棱角分明的个性特征，如车头具有钻石切割面质感的前格栅、车身侧面的大“Z”型线条等，视觉效果的呈现让人耳目一新；而与低趴轿跑范十足的车身姿态相结合，可以说第七代伊兰特是为数不多敢于大胆将运动与个性元素融入到家轿品类的车型。而根据上市之后市场的热销反应，该款设计显然是成功的。而按照“木桶理论”进行量化，第七代伊兰特的“颜值”绝对是它具有突出优势的一块“长板”。
而相比第七代伊兰特在颜值上的优势，轩逸的外观倒显得平常。虽然第十四代轩逸也在宣传上强调年轻化，但对比上一代的轩逸经典，其设计风格还是基于“稳重风”的一脉相承，V字形家族设计已经沿用多年；车身姿态比较圆润，线条部分相对单调，欠缺潮流感；而分体式尾灯虽然不能用老套来形容，但也显得比较平常。
配置：以实打实的“用料”成就第七代伊兰特的“长板”
评价一款车对消费者的诚意如何，除了要在价位上进行对比，更重要的是一定要看配置用料如何。而在这一方面，第七代伊兰特绝对算得上是十万合资家轿的“模范生”了。
首先第七代伊兰特配备了超大智慧连体双屏（双10.25英寸）设计，并且基于第三代智能网联平台，还支持智能语音识别、智能车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等实用的多项智能互联配置，甚至完全不输于部分20万以上车型的智能化表现；而且第七代伊兰特64色氛围灯、飞机挡把等等的配置都让其更具科技和未来质感。
而相比之下，轩逸的内饰就相对廉价，虽然其也有“小沙发”的称号，在舒适性上有着一定优势，但就从那块功能单一的8英寸触控屏就可以看出，轩逸的内饰还是停留在几年前的审美水平。由此可见，如果在配置上进行对比，那么肯定是伊兰特的更具有优势。
动力：丰富的动力选择，让第七代伊兰特没有短板
回到汽车作为交通工具的本身，动力必然是衡量产品优良的要点。我们先看第七代伊兰特提供的两款动力总成，其中1.5L自吸发动机+CVT变速箱，如果是懂的朋友都知道这样的动力配置具有动力稳、维护成本低、故障率低的优点，而且84.5kW的最大功率和143.9的扭矩峰值在正常的城市驾驶也绝对够用，更重要的是账面数据最低仅有4.9L的油耗已经接近了同级别混动车型的水平，非常适合年轻人城市代步使用。
如果是追求驾驶感受的消费者，第七代伊兰特还提供1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的高性能动力版本，能够爆发出103kW的最大功率和211N·m最大扭矩，在同价位的合资车型中，该动力水平绝对处于上乘。而且这款1.4T发动机还曾经获得过沃德十佳，在动力稳定性上也有一定保障。
而众所周知轩逸只提供一套1.6L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成，并且已经应用了十余年，除基于排放标准的升级而进行过优化，基本上没有过太多的技术改进，在性能参数方面最大功率为99kW、扭矩峰值为159N·m，官方油耗为5.3L/100km。如果用轩逸的这套1.6L发动机对比第七代伊兰特的动力性能，就会发现，向下在油耗水平上对比伊兰特的1.5L车型吃亏，向上在性能上又比不过伊兰特的1.4T版本，可谓是面临双面压力。
无论是伊兰特还是轩逸，都是经过市场长时间检验过的热销车型，不过在最新一次的车型升级中，第十四代轩逸的升级倒有点“挤牙膏”，相比之下第七代伊兰特的智能化表现、设计都有了很大的改变。而按照木桶理论来进行对比，轩逸虽然没有明显的“短板”，但也没有突出的“长板”；而相反，第七代伊兰特在具有突出“长板”的优势之下，也并没有任何“短板”，是更符合当下年轻人用车习惯的优质好车。
随着新一代伊兰特的推出，北京现代的很多情怀粉都将目光聚焦在了这款车身上。但是，一辆车有情怀是不够的，车本身必须有过硬的实力。他们很多人都对这款车的变速箱感兴趣，那么第七代伊兰特变速箱呢？从伊兰特推出的车型可以看出，新车先
第七代伊兰特变速箱怎么样
随着新一代伊兰特的推出，北京现代的很多情怀粉都将目光聚焦在了这款车身上。但是，一辆车有情怀是不够的，车本身必须有过硬的实力。他们很多人都对这款车的变速箱感兴趣，那么第七代伊兰特变速箱呢？
从伊兰特推出的车型可以看出，新车先后推出了1.5L和1.4T动力匹配车型，其中1.5L车型搭载CVT无级变速箱，1.4T车型搭载7速干式动力换挡。
伊兰特无级变速器分析
这款CVT变速器由现代汽车股份有限公司自主研发，据了解，这款变速器内部采用铰链结构。理论上来说，这种结构会比钢带结构的CVT变速器更可靠，其中日产汽车有限公司使用的都是钢带结构的CVT变速器，可见伊兰特的CVT变速器还不错。
但是这种结构的变速器会有噪音大的缺点。如果伊兰特的内饰隔音不好，那么这款CVT变速箱将成为车主的槽点之一。此外，由于变速器的推出时间相对较短，当然在可靠性上还存在很大的不确定性，需要一段时间的市场测试才能得出结论。
伊兰特7挡干式动力换挡分析
说起干式动力换挡，相信很多大众车主基本都会嗤之以鼻，但现代7DCT双离合变速箱和大众是同一个车型。幸运的是，现代对这款变速箱进行了针对性的改进，使变速箱的可靠性高于大众的干式动力换挡。
相信很多人不明白为什么现代要为伊兰特安装配置这款变速器，但我觉得双离合有换挡速度快的优势。因为变速箱换挡速度快，当然发动机的扭矩中断时间也得到了改善。此外，变速箱传递的动力是一对一的，因此用户在驾驶这款车时可以获得非常愉悦的操控体验。
全新伊兰特值得买吗？
从灯光匹配来看，伊兰特还是很有吸引力的，但是这款车的价格还是有点高。10-15万元的价格，消费者可以买到卡罗拉、朗逸、Sylphy等品牌影响力更大的车型。当然，伊兰特要想赢得更多消费者的青睐，在价格方面一定要更有诚意。
第七代伊兰特四种行驶模式
这款车只有三种驾驶模式，分别是运动模式、经济模式和标准模式。伊兰特是现代旗下的一款紧凑型轿车。它的长宽高分别为4680毫米、1810毫米和1415毫米，轴距为2720毫米。
动力方面，这款车采用了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，一款是1.5升自然吸气发动机。
1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为140马力和211牛米，可在6000转/分钟时输出最大功率，在1400至3700转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
1.5升自然吸气发动机的最大扭矩为115马力和143.9牛米，可以在6300转/分钟时输出最大功率，在4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
cvt的内部结构比较简单。变速箱中只有两个斜齿轮和一条钢板链。
这个变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动。 第七代伊兰特变速箱怎么样 第七代伊兰特四种行驶模式 @2019
10月25日，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。
如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。
那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？
先来看最敏感的售价。
如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右，极具诚意。
而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。
但是，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。
所以，单从价格上看，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的。
最惊艳的当然是设计。
目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。
所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条，营造了一种锋芒毕露的性能感。
在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。
七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。
你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；
点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；
到了车尾，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。
总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？
早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。
相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势。
首先是空间，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间。
其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性。
最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。
至于动力方面，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感。
所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。
一方面自然是北现江河日下的品牌力。
三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手，四成来自合资，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。
另一方面是七代伊兰特的营销打法。
从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象。
伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。
一句话，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬。
说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。
这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？
先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。
外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。
第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。
而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。
第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。
至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。
相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。
其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。
最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。
但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。
如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。
第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。
这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。
传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。
之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。
优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。
其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。
对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。
但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？
现代伊兰特EV怎么样值得买吗 ♂
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值得，现代伊兰特EV在电力驱动的车中是很有优势的，有需要的可以购买。
从外观上来看，伊兰特EV有别于燃油车，它采用的封闭式的中网设计，同时选用蓝色外边来点缀，体现出它新能源的特性。
五幅式的轮毂也同样让人眼前一辆，整体外观来说还是非常时尚、新颖的。内饰方面，基本上选用黑色定为主色调，整体看起来十分大气，不过中控台方面还是采用传统的T字形布局，而且也没有并且采用主流的大屏，有点小遗憾，整体来说中控区域十分简洁，操作起来十分便利。
新伊兰特EV最大功率81KW，最大扭矩285牛米，最大续航里程为300公里，但从这个数据来看相比于同级别其他车型，基本上没有啥优势，不过对于日常上下班，应该是没有啥问题的。
充电效率方面，仅需30分钟就能完成快充。
总结：新伊兰特EV搭载全球领先的高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术，不仅能提供平稳流畅的操控体验，更有同级别较低的能耗。
这款补贴后售价11.08-11.38万元的伊兰特EV，自然是值得购买的。
伊兰特EV配置
伊兰特EV在外观上延续了老款伊兰特悦动车型的样式，仅仅在细节方面加入了纯电动车特有的设计。前进气格栅采用了亮黑色装饰板且为封闭式设计，装饰板下方还配备了一圈蓝色饰条，彰显其纯电动车的身份。车身侧面取消了油箱盖，取而代之的是前车标内隐藏的充电接口。
车身侧面和车尾几乎没有任何变化，尺寸方面长宽高分别为4569x1777x1493毫米，轴距2655毫米，后行李厢容积为475升。新伊兰特EV配备了一款新样式的轮毂，轮胎的规格为185/65 R15。
内饰设计中规中矩，细节方面使用了一些蓝色饰条进行点缀，另外新车还配备了全新样式的方向盘和仪表盘。空调配有ECO模式，可以控制压缩机的功率。
伊兰特EV搭载了81.4千瓦的电机和36千瓦时容量的电池，官方宣称其最大续航里程为270公里。在快速充电桩，从30%充到80%只需30分钟，家庭的220V电源，充满需要11小时，如果使用小区的充电桩，可以提速至5小时完全充满。
不能。
缺点：悬架减震不舒适、内饰一般、车内隔音效果不好、后排头部空间小、音响效果不好、后排中间地板凸起大、胎噪大、保值率低、底盘太低、内饰异味大。优点：除了前面的全是优点！的出结论：侍蚂优点很少。所以不能买。
伊兰特简介
伊兰特（elantra）是典型韩国车，长、宽、高分别是4495MM、1720mm和1425mm。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。
北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具毕拍侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。
尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故手谈羡呢？不得而知。
值得买，毕竟5万公里的伊兰特公里数不多。
1、油耗低。伊兰特完美的诠释了家用车的优点，根据实测，平均油耗仅为6L/100km左右，这个油耗在同级车型来说是非常具有优势的，从日常的用车成本角度来看，伊兰特表现也比较优秀，毕竟现在的油价居高不下。
2、配置丰富。车道保持、车道偏离预警、主动刹车等配置都能给到你，和同级车型轩逸和朗逸对比的话，伊兰特的安全辅助配置会更加的丰富，和主动安全配置差不多的卡罗拉对比的话，那么伊兰特的舒适性配置也要强那么一点。
3、外观设计青春。我相信购买伊兰特的部分群体就是冲着这款车的颜值去的，因为它的设计风格实在是太符合现代年轻人的审美了，青春同时有带有一点运动的气息，对比隔壁的日产轩逸，简直就是降维打击。
伊兰特值得买。
1、性价比高
随着国产车的崛起，现在中低端车型基本被国产车占据，合资车的生存时间越来越小。在这种情况下，现代作为合资车的末端，性价比应该更高“杰作”。伊兰特的配置也非常强大。全速自适应巡航、360全景影圆余滑像、全套主动安全系统都是顶配车型的标配。相比其他合资车型，伊兰特无疑是性价比最高的。
2、省油省心
伊兰特搭载了两套动力系统。中低配车型搭载1.5L发动机+CVT变速箱，中高配车型搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱。这两种动力组合都有不错的燃油经济性，1.4T车型的城市综合油耗可以达到8.0L/100KM，对于一款紧凑级车型来说还是相当不错的。
3、出色的乘坐感空
伊兰特的车长接近4.7米，轴距2.7米。伊兰特在车身尺寸上略大于同级车。在实际乘坐体验中，伊兰特的后排空比较充裕，坐垫足够长，可以支撑乘客的大腿，所以长时间乘坐也不会觉得累。这是一辆非常适合家庭使用的汽车。
款式
2022款现代伊兰特正式上市，新车一共推出了9款车型，其中有2款是黑骑士限量版车型，新车是年度小改款车型，整体的外观和内饰变化并不大，主要是针对配置进行了升级，而黑武士车型则是采用了全黑的设计风格。
伊兰特2022款是一款性价比比较高的车，值得买。因为这辆车的价格不高，而且配置也比较丰富，作为家用来说，是比较推荐的。
伊兰特2022款的长宽高分别为4680mm，1810mm。1415mm，轴距的话则为2720mm。而当这个数据反馈到车内后，便会给我们呈现出不错的空间效果，尤其是它的后排部分，不仅乘坐感受柔软舒适，同时还为其配被了后排头部气囊，满足一家日常需求是没有什么问题的。
2022款伊兰特一共提供了两种不同的排量标准，它们分别是1.4T跟1.5自吸发动机。传动部分的话则为其匹配的是一台CVT无极变速箱，在这套组合的搭配下，不仅可以爆发出出色的动力参数，同时还兼备了不错的燃油经济，百公里低至5.4L的油耗，对于咱们普通老百姓来说，着实是非常友好。
这车子很中庸，韩系车么，优缺点都不算明显，我开过这车子啦，在北京出租车都是伊兰特，可想而知，天时地利人和，修车方便便宜，但是外地就不知道了，不过过着车子保有量很高，应该不成问题，再有就是油耗，感觉跟捷达其实不相上下，但是动力上感觉比捷达稍微差一点，给油好像老不爱往前走，当然了，这车子也是韩国九十年代末的产物，论技术含量根本没有什么高科技而言，内饰做工也还算精细，至少现在比同价位的捷达好多了，前阵子看同事新买的捷达，低配的就跟出租车版本差不多，缩水货，楼下邻居买的伊兰特看着也可以吧，价格不算贵，配置比捷达普桑之类的德系车高多了，至少你能看见天窗之类的东西。前阵子网上爆料现代安全门时间，就是说伊兰特安全系数不高，其实同等价位的车有哪个说特别安全的？车子是用来开得，也不是专门做防撞测试用的，如果你只是家用，我觉得伊兰特很好了，很皮实，没什么大毛病，优缺点不明显，总的来说是部好车。
现代伊兰特gt（这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测） ♂
现代伊兰特gt（这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测）- 这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测
- 北京现代伊兰特vvt和别克英朗gt相比怎么样
一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。
动感前卫的造型设计
造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。
前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。
从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。
第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。
为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。
本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。
第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。
?“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N’priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。
以驾驶者为中心的环抱式座舱
相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。
在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。
运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。
?双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。
为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。
在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。
在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。
试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。
第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。
后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。
试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。
第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。
行驶品质有着越级的体验
试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。
这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。
7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。
前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。
转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。
现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机／加速5秒破百 ♂
现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机/加速5秒破百
- 现代伊兰特N正式亮相 搭载2.0T发动机/加速5秒破百
- 现代进口车计划 NEXO年内上市/伊兰特N明年引入
- 06伊兰特几秒破百
- 伊兰特N进口吗
- 09款伊兰特有abs吗
易车讯 近日，现代伊兰特N正式亮相，该车主打高性能紧凑型轿车市场，归属于现代“N”系列高性能汽车产品线，将搭载2.0T发动机和8速双离合变速箱动力组合，百公里加速时间约5.0秒，未来还可能会引入国内销售。
目前在北美地区发布的现代伊兰特N双离合车型起售价3.45万美元（约22.37万人民币），手动车型售价3.3万美元（约21.43万人民币），未来如果不以国产身份来到国内的话，售价显然会高得多。
外观设计方面，伊兰特N将会拥有更加运动的局部细节，拥有N系列标志性的“Performance Blue”高性能蓝涂装，更加夸张的前脸造型，与Veloster N造型相似的轮圈以及双出排气。此外，醒目的红色制动卡钳以及突出的尾翼，都进一步强化了新车的性能感。
内饰设计方面，伊兰特N同样着重于对内饰局部和细节处的升级，带有“N”字样的三辐运动方向盘，换挡杆以及筒型赛车座椅都是能刺激车主驾驶激情的加分项，全液晶仪表盘中还集成了全速计时器等赛车化功能，此外车内还拥有更利于驾驶者自主操作的传统机械式手刹。
动力系统方面，伊兰特N将会搭载2.0T发动机，功率206千瓦，扭矩392牛·米，在N Grin Shift (NGS) 短时增压技术的帮助下，可以将短距离冲刺时的功率提升至213千瓦，新车匹配8挡双离合变速箱，百公里加速时间约5.0秒，6挡手动车型约5.2秒，同时为了减少前驱车的转向不足问题，还拥有e-LSD电子限滑差速器。
易车讯 在新款现代帕里斯帝成都车展上市过后，现代进口车加速着新车引入国内市场的速度。据悉，氢燃料电池车Nexo将于年内上市，而作为高性能N品牌下的伊兰特N将于明年上市。
Nexo
现代Nexo采用了网状进气格栅，并通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高。此外，下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。
尺寸方面，长宽高分别为4670×1860×1630毫米，轴距更是达到了2790毫米，车身侧面，该车采用了隐藏式门把手的设计，并且该车还采用了五星式双色轮毂，使该车看上去更加动感。车尾部分，该车尾部的造型十分圆润，并且两侧的尾灯造型十分独特，下方Fuel Cell则凸显了自身燃料电池车的身份。
Nexo共有两种动力来源，一个发动机前方的燃料电池（100kW），另一个座舱下方的高压电池（20kW）。现代Nexo具备三个储氢罐，总共可以储存6.3kg的高压气态氢，而这些氢气足以让Nexo奔跑550km，并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。
至于安全性的问题，其储氢罐采用碳纤维制造，其强度较钢铁材质高10被，可承受高压状态；采用缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术，还经过诸多严苛安全测试和12000此的875bar加氢测试，所以它足够强悍。
伊兰特N
伊兰特N在标准版伊兰特基础上进行一系列的运动强化，瞩目的N-Line套件战斗属性浓厚。它采用了N系列标志性的“Performance Blue”高性能蓝涂装，拥有更加夸张的前脸造型、醒目的红色制动卡钳、突出的尾翼和尺寸夸张的双出排气。
? 内饰部分，伊兰特N同样突出运动属性，带有“N”字样的三辐运动方向盘，换挡杆以及筒型赛车座椅都是能刺激车主驾驶激情的加分项。
? 配置方面，新车搭载了10.25英寸全液晶仪表+HUD抬头显示系统，在全液晶仪表盘中还集成了全速计时器等赛车化功能，此外车内还拥有更利于驾驶者自主操作的传统机械式手刹。
伊兰特N将会搭载2.0T发动机，功率206千瓦，扭矩392牛·米，在N Grin Shift (NGS)?短时增压技术的帮助下，可以将短距离冲刺时的功率提升至213千瓦，新车匹配8挡双离合变速箱，百公里加速时间约5.0秒，6挡手动车型约5.2秒，同时为了减少前驱车的转向不足问题，还拥有e-LSD电子限滑差速器。
根据易车App“热度榜”数据，现代新能源的日均关注度为1396，在新能源品牌中排名第128位，如需更多数据，请到易车App查看。
12.3秒
伊兰特百公里加速12.3秒。伊兰特是一款典型韩国车,作为现代公司在海外销售业绩最好的车型,已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上,根据中国路况和气候环境略微改进而来,以丰富的配置和相对较高的性价比赢得市场的亲耐！
伊兰特N进口，预计这款车型有望引入国内汽车市场，以进口车的身份销售。
在广州车展前夕，全新?现代伊兰特N亮相现代汽车展台，该车型为一款在现款伊兰特打造的高性能版车型，搭载280马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8速湿式DCT双离合变速箱或6速手动变速箱，零百加速仅需要5.3秒。
全新现代伊兰特N基于普通版全新伊兰特打造，但采用了特殊的高性能化设计，搭载了一套非常战斗的现代N Line的运动套件，包括熏黑中网、大尺寸散热口、大尺寸尾翼、双边共两出式大口径排气管以及车身四周的红色饰条点缀，看上去非常激进。
伊兰特N配置
全新现代伊兰特N搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，搭匹配8速湿式双离合变速箱。据悉伊兰特N将配备N Grin Shift (NGS)的技术，可以短暂提升发动机的增压值，以提供额外7kW（10马力）。
在N Grin Shift (NGS) 功能的助力下，使新车的0-96km/h加速仅为5.3秒。伊兰特N还配备了前轴的e-LSD电子限滑差速器和设计了一套集成式驱动桥，前者可以最大程度的减少前轴压力，后者能够承受住更大横向载荷的同时降低整车前部质量，使得新车拥有更好的弯道性能和直线加速性能。
2009年的现代伊兰特车型是有装备abs系统的。
现代伊兰特车型是现代公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上生产销售了很多年，一直以来口碑都是非常不错的，这款车型作为典型的韩系车型在安全装备上还是比较到位的，根据国家的相关要求，2002年以后的新车基本上都有装备AbS功能。
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