莲花跑车和宝马Z4哪个好 ♂
莲花跑车和宝马Z4哪个好
- 莲花跑车和宝马Z4哪个好
- 路特斯elise如何评价
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在宝马和莲花里面选一款跑车来作为比较，显然是莲花。
谁说莲花没有空调？没有CD？其实开跑车本身是不需要空调的，当把顶棚卸掉的时候还要开着空调干嘛？就是为了迎合中国人的需求，莲花在进入中国大陆市场时增装了空调。莲花车身小巧轻捷，为了减少她自身的重量，车窗玻璃选用了手摇式，莲花的净重700公斤，虽然只有1.8的排量，但0-100米只需5.3秒。内饰极简，仪表盘及出风口都是圆形，稚拙而精致，仪表盘发出的莹蓝色灯光很迷人。
莲花ELSE国内售价69.8万。
作为跑车来对比，两者不具可比性。
在售后方面当然是宝马好，莲花目前在国内还没有正式的维修保养店，毕竟在全国也不过十五六台，且分散在各地，像江苏只有常州有一台蓝色的莲花跑车。河北也是只有保定有一台。
购买莲花跑车的人更多的是对莲花的一种偏爱，不会是他们的第一部车，也不能作为日常上下班的代步工具，进出实在是不方便，且地盘超低，行驶在路上，可以作为道路平整状况的检测器了，想象一个大胖子坐在里面行驶在坑洼不平的道路上那只能是受罪。但是因为马力大且车身轻，加速的性能超棒。所有的感觉可能就是在那一瞬间吧。
车身轻，底盘低，所以不用很大功率的发动机依然有足够的速度感和速度。从小跑车的角度来说非常好，但如果日常使用，相关娱乐配置基本为零。还有，开篷的设计对天气的要求很高。
老款Esprit已经停产多少年了。新款的只是去年巴黎车展刚刚发的一款，还处于概念阶段，还未投产。
Evora应该是世界上唯一一台后座可以坐进一个成年人的中置引擎跑车，虽然引擎比较面（拆的Camry上面的V6，丰田货），但是得益于相对轻的车体，Evora的性能应该说是不错了。不过售价偏离20万太多了（虽然你说的是20W以上）——接近100W。
Esprit话，你得慢慢的等……投产暂时还没影。老款Esprit已经非常罕有，不过我倒是在国贸喜来登酒店对过有一家卖莲花的车行，那里有一辆Esprit，但是不知道卖不卖，提醒一下最近的Esprit量产型也是在02年生产的。
从你的尺寸上看，一辆Elise也许是最好的选择。如果你对莲花比较有爱的话。Elise车非常轻，而且小，虽然引擎不大但是其性能却可以超过Evora。而且油耗也更小。价格也相对较低——当然，离20W还是很远（70W）。
更实惠一些的选择就是Audi TT了。倭国那些车也有比较不错的，比如GT-R，但是其一，太贵，其二，GT-R也好370Z也好，都是标准的爷们车。还有就是木奉国的劳恩斯酷派，那属于伪跑车范畴。
Z4 GOOD
莲花 》 Lotus Elise
性能参数
基本参数：
生产厂商 莲花
品牌 莲花
型号(款式) Lotus Elise
驱动形式 后驱
最高车速(km/h) 202km/h
油耗(L/100km) 综合：7.4
排放标准 欧3
燃料种类 93号及以上无铅汽油
主要尺寸与质量：
长/宽/高(mm) 3726/1701/1201
轴距(mm) 2300
轮距 (前后)(mm) 1440/1450
最小离地间隙(mm) 130
后备箱体积(L) 0.11
油箱容积(L) 40
整备质量(kg) 710
总质量(kg) 1044
发动机参数：
发动机位置 中置
发动机型式 1.8升直列四缸16气门DOHC
气缸数 4
排量(mL) 1795
压缩比 10.5:1
点火方式 多点电喷
最大功率(kw) 90/5600
最大扭矩(N.m) 168/4500
0-100Km/h加速时间(s) 5.9秒(0-100km/h)
底盘参数：
变速器型式 5速手动
主减速比 4.2
悬架(前/后) 双叉臂独立悬架/双叉臂独立悬架
制动装置型式(前/后)) 盘式/盘式
轮胎类型与规格(km/h) 前：175/55R 后：225/55R
车身参数：
车门数 2
座位数 2
风阻系数 0.32(敞蓬0.34)
最小转弯直径 11.4
其他：
国内参考价格(万元人民币) 70
标准配置：
手动软顶敞蓬 驾驶座前后手动调节
后桥差速器锁 真皮方向盘
防盗系统 中控门锁
后视镜加热功能 手动空调
外循环空气过滤 CD/收音机
车载12V电源
极品飞车9里的莲花是一辆性能非常不错的车子，它的优点就是可以高速转弯，缺点就是在草地上打滑很严重，因为莲花的车身很轻！
???????竞速赛的话不解释所有的套件都用最好的而且+U。
???????下图是我这段时间对莲花的研究，车子比较灵活，起步的时候需要氮气加速，过一般的弯子不需要点刹车！希望可以帮助你。
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莲花跑车报价（这款莲花跑车大概需要多少钱呢，在中国能买到吗） ♂
莲花跑车报价（这款莲花跑车大概需要多少钱呢，在中国能买到吗）- 这款莲花跑车大概需要多少钱呢，在中国能买到吗
- 莲花轿跑目前的市场价格是多少
路特斯Elise，已经在中国有实体店了，路特斯Elise是路特斯入门级跑车，售价约在68W到90W之间，但是如果你有90W并不建议购买这辆车纯手打望采纳～欢迎追问
莲花跑车的宣布停产是怎么回事？莲花跑车的介绍 ♂
莲花跑车的宣布停产是怎么回事？莲花跑车的介绍
世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后,莲花跑车发展历史 在汽车工业史上,在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台LotusSeven,查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓,本文目录莲花跑车的宣布停产是怎么回事莲花跑车的介绍什么是莲花跑车莲花跑车的宣布停产是怎么回事80年代,什么是莲花跑车莲花艾丽斯跑车由Mark7型蜕变而来,英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务,莲花跑车的介绍莲花艾丽斯跑车由Mark7型蜕变而来。
- 莲花跑车的宣布停产是怎么回事
- 莲花跑车的介绍
- 什么是莲花跑车
80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题。特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。
幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫·威金斯(David Wiekins)接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系。
直到一九八五年底，世界最大的汽车公司——通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可．金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。
一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德．史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。
移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。
经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布佳迪(Bugatti)车厂
。这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器——主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场——北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。
但好景不长，在随后的时间里，莲花又被几度易手，东家包括韩国大宇、马来西亚宝腾汽车这样的小规模汽车公司，也包括一些不知名的企业集团。
莲花艾丽斯跑车由Mark7型蜕变而来，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则。车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，整个车体钣件处处都有为了流体力学而做出的起伏，内装绝对简单化。
莲花艾丽斯跑车由Mark7型蜕变而来，强调最高操控性能、以及最少配备化的的设计原则。车头的部份有著极为夸张的导流凹孔，圆滚滚的车灯加上椭圆形的前进气孔，整个车体钣件处处都有为了流体力学而做出的起伏，内装绝对简单化。
莲花跑车发展历史 在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（ColinChapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。 事情起自1947年。十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MKI，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和MkIV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。 少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台LotusSeven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。
