悍马H3怎么松脚刹 ♂
悍马H3怎么松脚刹
- 悍马H3怎么松脚刹
- 悍马H3什么车身
- 悍马H2和H3比较之下，那个好.
- 悍马H2和H3在定位和性能上有什么区别
- 悍马H2与H3的区别谁的性能更好
- 悍马H2与悍马H3有什么区别
左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。
H3是承载式车身，不过是内嵌钢梁的，强度比一般的承载式车身要坚固的多了。H3更多的为铺装路面所妥协，骨子里已经不是那个牛X的悍马了，越野性能比一般SUV要好得多，但跟牧马人之类的专业越野车来比的话还是有差距的。
路虎发现4、览胜运动版和卫士是非承载式车身，览胜、极光、神行者2等是承载式车身
H2继承了H1的强劲动力和张扬霸道的气质，但不同的是在H2身上已经看不到战争留下来的痕迹，在内部设计上，H2不仅拥有乘坐宽大舒服的空间，还有全新设计的仪表板和新式座椅、豪华的门板装饰、随手方便的控制按钮、2DIN的AM/FM+CD+卡带的音响主机+9只BOSE喇叭带来的剧院级的音响效果……这一切似乎还不能突出H2的奢华，为了增强其娱乐功能，H2甚至在前排座椅的背面还装上了DVD娱乐配置。 为了提高H2的舒适性，车内装有左右分离的恒温空调，效率极高，可以在短时间内完成对车厢的冷却和加热。 在细节上H2也加入了美国人难得的细心成分，排档座上设有大型置杯架，大型置物盒及一张放东西的小桌子、可控制音响的方向盘、车内外电化学防炫后视镜，倒车后视镜自动降低角度等很一些列很实用的东西。 悍马H3： 远观上去，H3除了比H2小了一号，外形上并没有什么显著的不同，内部空间的布局和内饰也大致相同。但是经过仔细对比，我们会发现其实这个小个子还有着更丰富的内容： 在材质上，H3显然比H2有了更大改观，方向盘和排档杆都是高档真皮包裹，摸上去相当柔滑有质感；中控台上的按钮做工细致；内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用；车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个……总得说来，小个子的H3比起它粗枝大叶的两位兄弟来，显得要更精巧、紧凑、内敛得多。除了少了前排座椅背后的DVD娱乐设置，H3的娱乐功能也完全不逊色于H2。 “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”悍马H3“苗条”的车身、油耗的降低、内饰材质的显著提高和更加容易的操控性，改变了人们对悍马“粗糙、霸道、高油耗”的印象。也使得悍马具有了更加强烈的民用性和休闲色彩
简单点说，
悍马H1/H2/H3的发展，是悍马逐步由野外进军城市的净化过程。
H1是军用悍马的民用版，越野性能堪称王者。但因为是军用产品的改良版，所以舒适度欠佳，价格昂贵。
为了更好的迎合车迷，H2比H1更加舒适，更加便宜，也更加“漂亮”，以相对圆滑的曲线代替了H1简单直接的军用车形象。但为了提高城市驾驶的舒适度，因而增加了车重，牺牲了一定的越野性能。
H3比H2更加小巧，是完全走SUV的路线（SUV不等于越野车），比H2小巧的车身更容易在城市里穿行。在保证悍马膘悍造型的前提下，车身线条更加圆滑流畅，更加舒适华丽的内饰迎合了喜欢城市SUV的消费者，驾驶更加轻便容易，当然，身为悍马的一员，也有不俗越野能力，只是在动力上略逊与前两者。
悍马H2越野比H3好,油耗比H3大,排量也比H3大。
H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。
H2是由纯越野的H1发展过来的豪华越野，尺寸大，配置好，性能高，H3是SUV，车体尺寸小点，配置相对于H2有减少，是悍马由高油耗高性能豪华越野向一般豪华SUV的一个转变车型，不过由于排号原因，很多不熟悉的人会以为H3比H2好。
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？7升，动力得到提升，最大功率和最大扭矩分别达到178千瓦和328牛米。整体来看，h3在外观上继承了悍马硬朗粗犷的风格，出色的越野性能并没有侮辱悍马的越野标志，但动力不强的发动机总让人觉得不是很值得以这样的价格。h3的大小远小于h2。在国内已经是俗称的小悍马了，但进口h3的价格优势并不明显。它和h2的价格差别不是很大。
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如果是旧款3.5升悍马市区百公里油耗应该在20左右，高速17新车型（08款）5。市区百公里7L发动机油耗，28高速22主要看你怎么开
“悍马H3的性能怎么样》
悍马型号名称：悍马H308H3ALPHA5.3厂家指导价：850，000基本参数发动机：5.3L305马力V8变速箱：4档自动长×宽×高（mm）：4782*1989*1904车身结构：5门5座SUV最高时速（km/h）：250官方0-100加速度（s)：8.3实测0-100加速度（s）：-实测100-0制动（m）：-实测油耗（L）：25工信部综合油耗（L）：工信部未宣布整车质保：两年或6万公里车身悍马H308H3ALPHA5.3长度（mm）：4782宽度（mm）：1989高度（mm）：1904轴距（mm）：2842前轮距（mm）：1651后轮距（mm）：1663最小离地间隙（mm）：216整备质量（Kg）：-车身结构：SUV门数（件）：5座位数（件）：5油箱容积（L）：87行李箱容积（L）：835-1577发动机气缸容积（cc）：5300排量（L）：5.3工作方式：自然吸气气缸排列：V气缸数（件）：8每缸气门数（件）：4压缩比：9。9阀门结构：DOHC缸径：96行程：92最大马力（Ps）：305最大功率（kW）：224最大功率转速（rpm）：5200最大扭矩（N·m）：434最大扭矩转速（rpm）：4000燃料形式：汽油燃料编号：否。97供油方式：多点电子喷射缸盖材质：铝缸体材质：铁环保标准：欧IV变速箱简称：4档自动档数：4变速箱类型：自动变速箱（AT）底盘转向驱动方式：前四轮驱动前悬挂类型：双横臂独立悬挂后悬挂类型：纵臂独立悬挂助力类型：机械液压助力车身结构：承重轮刹车前刹车类型：盘式后刹车类型：盘式驻车制动器类型：手刹前轮胎规格：285/75R16后轮胎规格：285/75R16备胎规格：全尺寸安全设备驾驶员座椅安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧安全气囊：●后侧安全气囊：-前头部安全气囊（气帘）：-后排头部安全气囊（气帘）：-膝部安全气囊：-安全带未系好提示：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控滚动钥匙：●无钥匙启动系统：-控制配置ABS防抱死：●制动力分配（EBD/CBC等）。)：●刹车辅助（EBA/BAS/BA等。)：●牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）。)：●车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）。）：●自动泊车/上坡辅助：-陡坡下降：-可调悬架：-空气悬架：-胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-主动转向系统：-外置电动天窗：●全景天窗：-运动外观包：-铝合金轮毂：●电动吸门：-内置真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换档：-巡航控制：●泊车辅助：●倒车影像：-行车电脑显示器：●HUD抬头数字显示器：-座椅配置真皮/人造皮座椅：●运动型座椅：-座椅高度调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-前排座椅电动调节：●第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-座椅通风倾斜：-座椅按摩：-后排座椅整体倾斜：-后排座椅比例倾斜：●第三排座椅：-前排中央扶手：●后排座椅中央扶手：●后座杯架：●电动后备箱：-多媒体配置GPS导航系统：●定位交互服务：-中控台彩色大屏：●人机交互系统：●内置硬盘：-蓝牙/车载：●外置音源接口（AUX/USB/iPod等）。)：-CD支持MP3/WMA：-SingleCD：-VirtualMulti-DiscCD：-Multi-DiscCD系统：●Single-DiscDVD：-Multi-DiscDVDSystem：-6-7扬声器系统：●≥8喇叭喇叭系统：-灯光配置氙气大灯：-日间行车灯：-自动大灯：-转向大灯（辅助灯）：-前雾灯：●可调大灯高度：-大灯清洁装置：-车内氛围灯：-玻璃/后视镜前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹功能：●后视镜电动调节：●后视镜加热：●后视镜自动保护炫目：●电动折叠后视镜：-后挡风玻璃遮阳板：-遮阳板化妆镜：●后雨刷：●空调/冰箱自动空调：●独立后空调：●后座出风口：●温区控制：●空调/花粉过滤：●价格不高，奥迪Q7可以以这个价格购买。奔驰ML3500。宝马X5。如果你想要个性化的版本，你可以选择路虎四代发现。保时捷卡宴。雷克萨斯RX。路虎揽胜。英菲尼迪外汇
“悍马H3怎么样”
说起悍马，总给人一种粗犷硬朗的印象。阿姆将军生产的悍马通过海湾战争闻名于世。最初为军事需要而设计的模型，因其大胆的风格受到了富裕平民的青睐。1992年悍马h1的民用版上市，但毕竟这款车型的买家还是少数，h1并没有给一般人带来多少回报。2000年，通用从美国通用收购悍马品牌。GM也很清楚，没有舒适感，只有另类外观的h1很难获得更多的奖励。2002年推出，更适合日常使用。h2上市后迅速获得市场好评，捍卫悍马在越野车领域的地位。不过对于大多数人来说，类似装甲车的h2要大一些，所以GM趁热打铁。2005年推出体积更小、价格更低的h3系列。
从外观上看，大面积镀铬前格栅和七竖孔后视镜、圆形双头灯、带“百叶窗”的前引擎盖、几乎垂直的前挡风玻璃、窄而平坦的侧窗，以及大轮胎的基本特征让h3看起来和h2一模一样，最大限度地继承了悍马的家族血统。虽然看到时有种“亲切”的感觉，但如果和h2放在一起，h3就跟玩具一样小。不过和一般车相比，h3的4742×1896×1893mm的三围也不算小。除了尺寸上的差异，h3的线条比两大“大哥”更圆润细腻，风格也比h2内敛很多，但宽大的轮眉、厚实的保险杠和悍马标志性的轮毂造型让h3依旧看起来不同。结实的。
h3的内饰也更加“平民化”，布局与同级SUV大致相同。材料和材料相比h2的廉价材料也有很大的提升。中控台按键与背景协调，做工细致。整体内饰质量上乘，仪表盘上的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，较小的真皮方向盘也带来了更好的手感。h3防水黑色塑料制成的内面板也能起到很好的抗污作用。5人座的h3拥有非常大的行李空间。后排座椅靠背可达1577升行李空间。此外，机舱地板下有四个储物空间，座椅后面有三个。都是比较常用的。方便的。但后排座椅折叠后的行李厢地板不平整，折叠间隙较大，落入其中的小物件很难取出。
h3车身结构为非承重。悬挂部分没有采用流行的空气悬挂，而是采用了古老的底盘结构，前独立双叉臂和非独立后桥。这种结构还不错，可以保证较大负载条件下的越野性能。h3使用265/75r16轮胎。大纵横比轮胎保证了h3的越野性能，但公路性能会有些打折。h3采用博格华纳二速电子全时四驱系统和全锁止后差速器。该系统可以实现2.64：1的速比传递动力。对于不满意的客户，还可以要求另一种系统——速比高达4.03：1。挂一档后，每1000rpm的转速仅为2.7km，而其他suv是4到4.6km（若配备低速比传动系统）。因此，h3在攀岩时可以做到精准完美的控制。h3的最小离地间隙为216mm，接近角和离去角为37.5度和35.5度，最大通过角25度，最大爬坡度60%，最大涉水深度610mm。从这些参数来看，h3的越野和通过能力不会让人失望。
05悍马使用排量3.5升直列五缸汽油机，dohc20气门结构，5000转时可输出最大功率164千瓦，2800转时输出最大扭矩304牛米。h3是悍马首款同时提供自动和手动变速箱的车型。除了4速自动变速箱，您还可以选择5速手动变速箱。手动h3无疑会给买家带来更多的驾驶乐趣。h3整备质量达到2132公斤。过重的重量成为发动机最大的负担。h3的最高时速仅为160公里。好在这台发动机还是省油的，综合工况油耗不到12升。07款h3发动机排量增加到3.7升，动力得到提升，最大功率和最大扭矩分别达到178千瓦和328牛米。
整体来看，h3在外观上继承了悍马硬朗粗犷的风格，出色的越野性能并没有侮辱悍马的越野标志，但动力不强的发动机总让人觉得不是很值得以这样的价格。h3的大小远小于h2。在国内已经是俗称的小悍马了，但进口h3的价格优势并不明显。它和h2的价格差别不是很大。在主打大排量、大马力、大头消费偏好的国内环境下，h3的性价比似乎并不突出。
说起悍马，总给人一种粗犷硬朗的印象。阿姆将军生产的悍马通过海湾战争闻名于世。最初为军事需要而设计的模型，因其大胆的风格受到了富裕平民的青睐。1992年悍马h1的民用版上市，但毕竟这款车型的买家还是少数，h1并没有给一般人带来多少回报。2000年，通用从美国通用收购悍马品牌。GM也很清楚，没有舒适感，只有另类外观的h1很难获得更多的奖励。2002年推出，更适合日常使用。h2上市后迅速获得市场好评，捍卫悍马在越野车领域的地位。不过对于大多数人来说，类似装甲车的h2要大一些，所以GM趁热打铁。2005年推出体积更小、价格更低的h3系列。
从外观上看，大面积镀铬前格栅和七竖孔后视镜、圆形双头灯、带“百叶窗”的前引擎盖、几乎垂直的前挡风玻璃、窄而平坦的侧窗，以及大轮胎的基本特征让h3看起来和h2一模一样，最大限度地继承了悍马的家族血统。虽然看到时有种“亲切”的感觉，但如果和h2放在一起，h3就跟玩具一样小。不过和一般车相比，h3的4742×1896×1893mm的三围也不算小。除了尺寸上的差异，h3的线条比两大“大哥”更圆润细腻，风格也比h2内敛很多，但宽大的轮眉、厚实的保险杠和悍马标志性的轮毂造型让h3依旧看起来不同。结实的。
h3的内饰也更加“平民化”，布局与同级SUV大致相同。材料和材料相比h2的廉价材料也有很大的提升。中控台按键与背景协调，做工细致。整体内饰质量上乘，仪表盘上的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，较小的真皮方向盘也带来了更好的手感。h3防水黑色塑料制成的内面板也能起到很好的抗污作用。5人座的h3拥有非常大的行李空间。后排座椅靠背可达1577升行李空间。此外，机舱地板下有四个储物空间，座椅后面有三个。都是比较常用的。方便的。但后排座椅折叠后的行李厢地板不平整，折叠间隙较大，落入其中的小物件很难取出。
h3车身结构为非承重。悬挂部分没有采用流行的空气悬挂，而是采用了古老的底盘结构，前独立双叉臂和非独立后桥。这种结构还不错，可以保证较大负载条件下的越野性能。h3使用265/75r16轮胎。大纵横比轮胎保证了h3的越野性能，但公路性能会有些打折。h3采用博格华纳二速电子全时四驱系统和全锁止后差速器。该系统可以实现2.64：1的速比传递动力。对于不满意的客户，还可以要求另一种系统——速比高达4.03：1。挂一档后，每1000rpm的转速仅为2.7km，而其他suv是4到4.6km（若配备低速比传动系统）。因此，h3在攀岩时可以做到精准完美的控制。h3的最小离地间隙为216mm，接近角和离去角为37.5度和35.5度，最大通过角25度，最大爬坡度60%，最大涉水深度610mm。从这些参数来看，h3的越野和通过能力不会让人失望。
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- 悍马h3车架号在什么位置
- 悍马H3的基本介绍
- 悍马H3的试驾感受
提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h3，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h3实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。
从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h3 如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ，但如果把它和 h3 放在一起， h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h3 也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv 大致相同，用料与材质也较 h3 的廉价材料有了很大改观，中 控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64 ： 1 的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 ： 1 。 挂入一档后，每 1000rpm 的时速仅 2.7km ，而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此， h3 在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ，接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度，最大通过角为 25 度，最大爬坡度为 60 ％，最大涉水深度为 610mm ，从这些参数来看， h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机， dohc 20 气门结构， 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率， 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4 速自动变速箱外，还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3 的最高时速仅达到 160 公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看， h3 外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3 的个头比 h3 要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势，它与 h3 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3 的性价比显得并不突出。
提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h3，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h3实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。
从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3 看上去与 h3 如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉 ，但如果把它和 h3 放在一起， h3 就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3 的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h3 也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv 大致相同，用料与材质也较 h3 的廉价材料有了很大改观，中 控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3 采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5 座的 h3 有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577 升 的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。
h3 的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3 使用了型号为 265/75r16 的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3 越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3 采用了 borg-warner 双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64 ： 1 的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统 - 速比高达 4.03 ： 1 。 挂入一档后，每 1000rpm 的时速仅 2.7km ，而其他 suv 则为 4 至 4.6km ( 如果具备低齿比变速系统的话 ) 。因此， h3 在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3 的最小离地间隙为 216mm , ，接近角和离去角分别为 37.5 度和 35.5 度，最大通过角为 25 度，最大爬坡度为 60 ％，最大涉水深度为 610mm ，从这些参数来看， h3 的越野及通过能力都不会让人失望。
05 款悍马采用了一台排量为 3.5l 的直列五缸汽油机， dohc 20 气门结构， 5000 转时可以输出 164 千瓦的最大功率， 2800 转时输出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4 速自动变速箱外，还可以选择一台 5 速手动变速箱。手动档的 h3 无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3 的整备质量达到了 2132 公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3 的最高时速仅达到 160 公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 将发动机排量增至 3.7 升 ，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178 千瓦和 328 牛米。
整体来看， h3 外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3 的个头比 h3 要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3 的价格并没有明显的优势，它与 h3 的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3 的性价比显得并不突出。
你好，汽车车架号可在驾驶员侧的前挡风挡玻璃下面找到、机动车行驶证上,新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码、发动机室内的各种铭牌上、驾驶员侧车门柱上等。车架号正常情况下无法更改。望采纳，谢谢
发动机： 3.5L 220马力 L5
变速箱： 4挡自动
长×宽×高： 4742×2170×1893
车体结构： 5门5座SUV
车身 H3 3.5
长度： 4742
宽度： 2170
高度： 1893
车重： 2132
轴距： 2842
前轮距： 1651
后轮距： 1664
最小离地间隙： -
车身结构： SUV车门数： 5
座位数： 5
油箱容积： 87
行李箱容积： 810
发动机 H3 3.5
排量(cc)： 3460
排量(L)： 3.5
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： L
汽缸数： 5
每缸气门数： 4
压缩比： 10
气门结构： DOHC
缸径： 93
冲程： 102
马力： 220
最大功率(kW)： 164
最大功率转速： 5600
最大扭矩(N·m)： 311
最大扭据转速(rpm)： 2800
发动机特有技术： -
燃油： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铁
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧III
机油容量： -
变速箱 H3 3.5
名称： 4挡自动
挡位个数： 4
变速箱类型： AT
底盘转向 H3 3.5
驱动方式： 前置四驱
前悬挂类型： 双横臂式独立悬架
后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬架
助力类型： 机械式液压动力
车轮制动 H3 3.5
前制动器类型： 碟式
后制动器类型： 碟式
前轮胎规格： 265/70R16
后轮胎规格： 265/70R16
前轮辋规格： 7.5JX16
后轮辋规格： 7.5JX16
备胎： 全尺寸 “悍马”的全称是“高机动性多用途轮式车辆”，基型车自重2.4吨，载重1吨，可以由多种运输机或直升机运输并空投。 “悍马”装备有一部大功率柴油发动机，4轮驱动，越野能力尤为突出，最高时速可达120公里，车身侧倾40度仍然能够行驶。 美国陆军充分利用“悍马”车优良的多用途性能，除了用作指挥车外，还可改装成轻便卡车、火炮牵引车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等11种变形车，使其可以执行指挥、战场救护、运输、巡逻、侦察等任务。
2006款H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆，它将在2005年春上市。
H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。
车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶可以完全打开。
H3能够非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为11.7左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马，许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。
H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中级尺寸SUV更大。
除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供精致、舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅，大的电动滑动太阳顶，DVD导航系统以及大量的定制附件。
H3是悍马品牌飞速增长的重要一步，也是一个重要的车型，它将加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的阵容，更加完善悍马品牌。 H3前中网有7个长方形的进气口和双圆灯设计，这是悍马的标准造型。大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让H3看上去与h3如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。而看起来不像保险杆的前保险杆，采用特别的PU材质黑色原味方式呈现，其中两个看起来足以拖动坦克车的巨型拖车钩更是一绝，虽然不需要也没有必要这么做，但是在视觉呈现上却成功地塑造了Hummer的强悍形象与风格。
H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息。车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶可以完全打开。 除了独特的体形外，H3的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的suv大致相同，用料与材质也较h3的廉价材料有了很大改观。中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰，容易读取。宽大的真皮座椅柔软舒适，后厚实的真皮包裹方向盘和排档杆，手感非常不错。H3采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。5座的H3有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到1577升的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。
悍马H3Alpha是一辆真正伟大的四驱越野车，33寸的轮圈，履带传动装置和适时道路差速装置，可以让任何一个SUV爱好者疯狂。看到08款的悍马H3Alpha让人们不禁想起了一个老万宝路香烟的广告，一个牛仔从旁边的篝火中拾出一个木块点燃了他嘴上的香烟，他甚至没有使用打火机或者Zippo，就用一大块火热的木材，点燃他的香烟，给人的感觉这个家伙是如此的男子汉。
悍马H3后面的Alpha代表这个车系中最强的型号，最强的动力输出、进一步完善的越野性能以及更加精致的装饰，发动机由原来5缸发动机变为了8缸。测试车装备了1375美元的道路悬架套件，其中包括lt285/75r16普利司通轮毂和一个4:1双高速传输系统机和电子后方微分调谐阻尼器。作为悍马高端Alphea列的第二款车型，H3Alpha的超强通过性能来源于那台能输出295马力的最大功率、438Nm最大扭矩的新款发动机和4挡自动变速器之间的完美配合。值得一提的是H3Alpha的拖曳能力达到了2721公斤，这比普通H3提高了33%。Alpha的徽章和浮雕在车身随处可以使用，所有普通H3的镀铬后备箱都被标准化。并且增加了镀银的前保险杠，提高了车型的安全系数。内饰一项不是悍马所重视的地方，悍马H3Alpha也不例外。好在悍马加入了多项电子安全装置，包括电子稳定系统、四轮防抱死和循迹系统、附带乘客感知系统的前排安全气囊和胎压检测系统等。
建筑史上的巨匠凡德罗(VanderRohe)有句名言“少即是多”。虽然新款悍马H3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物H2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸SUV。新款H3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马H3的最大接近角和离去角都比H2小一些，而且最大离地间隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是这样，也鲜有SUV能够企及。对于牵引力来说，H3具备全时四驱能力，并带有中央差速锁。
悍马H3虽然采用了雪佛兰Colorado/GMCCanyon的底盘和动力传送系统，不过在许多部件上进行了加固和改良，以增强其越野能力。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近40mm，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。
悍马H3的动力系统来自3.5L五缸发动机，和H2一样，搭载220ps的Colorado发动机。但是由于H3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、军用级前后牵引钩、更粗壮的悬架系统及车顶上的行李架，使得H3的净重达到2261kg，比四门版ColoradoLS重了404kg。这些装配的总重量，让220ps显得有点力不从心，所以H3的0-96km/h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。探险装的悍马H3还采用超低齿比的变速系统，最低可达4.03：1。挂入一档后，每1000rpm的时速仅2.7km，而其他SUV则为4至4.6kin(如果具备低齿比变速系统的话)。因此，H3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，H3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可精确控制它的行驶。
悍马H3真正的用武之地是在地形险恶之处。精准且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管H3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。H3的行驶比操控H2容易很多，且EPA测试数据显示手动版H3高速公路百公里油耗仅为11.8L。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的SUV。
在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而H3可以说是最完美的悍马。悍马越来越贴近民用了，H3的内饰更加高级，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！
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