液力传动油有哪些类型 ♂
液力传动油有哪些类型
- 液力传动油有哪些类型
- 液力传动油与液压油的区别
- 八号液力传动油可以当作助力油吗
- 液力传动油如何选择及其使用
- 美孚424液力传动油是几号油
- 6号液力传动油和8号液力传动油的区别是什么
- 8号液力传动油是什么车用的，能做齿轮油用吗
- 8号液力传动油和N100D液压传动两用油有什么区别
- 叉车变速箱用的是什么油
- 8#液力传动油和N100液压传动两用油，有什么区别
液力传动油又称自动变速器油(ATF)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。
号液力传动油比8号液力传动油具有更好的抗磨性，但粘温性稍差，它接近于PTF-2级油，适用于内燃机车和重型货车的多级变矩器和液力偶合器。8号液力传动油具有良好的粘温性、抗磨性和较低的摩擦系数，它接近于PTF-1级油，适用于轿车、轻型载货汽车的自动变速器。
1、应用上的区别
液压油适用于制造业和工业的各种类型的液压系统；移动液压传动系统；适用于推荐使用ISOHM类液压油的船舶液压系统。
液力传动油中的6号液力传动油用于内燃机车、重负荷卡车、履带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力耦合器。还可用于工程机械的液力传动系统；8号液力传动油主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统。
2、含义上的区别
液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质。
液力传动油又称自动变速器油或自动传动油，用于车辆自动变速器中作为工作介质。
3、性能上的区别
液压油具有适宜的粘度及良好的粘温性能，以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力；具有良好的防锈性及抗氧化安定性，在高温高压条件下不易氧化变质；具有良好的抗泡沫性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下，产生的泡沫易于消失以使动力传递稳定。
液力传动油有适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在－40～170℃温度范围内正常工作；良好的抗磨性，保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损；较好的热稳定性和抗氧化安定性，以适应在70～140℃（甚至更高）的工作条件下长期循环使用。
摘要
汽车应该用8#液力传动油，俗称方向机油，也叫助力转向油，可以让方向盘变得非常轻巧，从而减轻驾驶员的转向劳动强度。
咨询记录 · 回答于2021-12-12
八号液力传动油可以当作助力油吗
看是什么车，不少货车卡车方向机油本身就用的8号液力传动油。有些进口方向机要求油品高一些。轿车另当别论
汽车应该用8#液力传动油，俗称方向机油，也叫助力转向油，可以让方向盘变得非常轻巧，从而减轻驾驶员的转向劳动强度。
轿车可以吗
车上用的助力油还是按厂家要求的型号加。
。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM
A型、A一A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100D和68号适用于北方地区。2、液力传动油使用注意事项
(1)注意保持油温正常
长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和油液循环管路,这又使自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。
(2)经常检查油平面
车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查),此时油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻线之间,不足时及时添加。如油面下降过快,可能是由于漏油引起,应及时查明原因予以排除。
(3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网八同时拆洗自动变速器油底壳,并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油面一次,每行驶3万km应更换油液。
(4)在检查油面和换油时,注意油液的状况。在手指上蘸少许油液,用手指互相摩擦看是否有渣粒存在,井从油标尺上嗅闻油液气味,通过对油液的外观检查,可反映部分问题。
6号/8号。
美孚? 424 液力传动油是高性能的多用途拖拉机润滑油，专门调制以符合或超越传动装置和液压油的规格。美孚? 424 液力传动油 专为在多种环境和条 件下操作的农用和商用拖拉机研制。
美孚? 424 液力传动油采用精选基础油和先进添加剂配方，以提供农业与建筑机械传动 系统在严苛条件下应 用所要求的多种润滑剂性能特性。特别适用於需要减少湿式制动器和动力输出装置的颤动的应用。
液力传动油注意事项
按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。
综述：
1、流动性不同，八号的流动性比六号的强。
2、用途不同，6号液力传动油用于载重汽车，叉车变速偶合器用油,油的变速箱上有加油口。8号用于小汽车变速偶合器，自动挡车辆上变速器上有力加油口。
3、颜色不同，八号颜色为红色，6号颜色为黄色。
液力传动油特点：
适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在-40～170℃温度范围内正常工作。
良好的抗磨性，保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。
较好的热稳定性和抗氧化安定性，以适应在70～140℃（甚至更高）的工作条件下长期循环使用。
良好的低温流动性，凝点低，以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。
8号液力传动油主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统，不能做齿轮油用。
因为液力传动油是用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。
液力传动油实际上是一种高质量的液压油，它具有更高的黏度指数、热氧化稳定性和抗磨性以及更高的清洁度。
扩展资料：
应用注意事项
1、不同厂家同级别的液力传动油品不可以混用，具体应用事宜须与油品应用专业工程师联系。
2、储存期限不得超过一年，常温下密封保存。若储存条件发生变化，须经油品专业人员检验，确认合格后方能使用。
3、 厂家仅提供油品技术参考数据，每批次油品具体理化技术参数，以厂家或经销商提供的实际数据及用户检测数据为准。?
参考资料来源：百度百科-液力传动油
1、液力传动油1）规格液力传动油按100℃运动粘度分为6号和8号二个牌号。
1、用途不同。
8号油主要用于各种小轿车、轻型载货汽车的液力自动传动系统（类似于国外PTF—1类油）。N100D液压传动两用油：适用于各种农机，农业设备液压齿轮两用。
2、质量要求不同。
适宜的粘度和良好的粘温性能，以保证液力传动装置能在—40℃—170。C温度范围内正常工作。（2）良好的抗磨性，以保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。
3、稳定性不同。
较好的热稳定性和抗氧化安定性八以适应在70℃－140℃（甚至更高）的工作条件下长期循环使用。良好的低温流动性，凝点低，以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。
良好的抗泡性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下产生的泡沫易于消失，以免降低变矩器效率，使换挡失灵。
扩展资料
注意事项：
液力传动油是—种专用油品，、加有染色剂，系红色或蓝色透明液体，绝不能与其他油品混用，同牌号不同厂家生产的也不宜混兑使用。
储存使用中要严格防止混入水杂，容器和加油工具必须清洁、严密，以免油品乳化变质。新型进日车辆的液力传动设备选用本油品时应进行有关试验后再推广使用。
你好，专门的叉车液力传动油(变速箱油),具体型号说明书上有。通常6号液力传动油(也有用8号液力传动油的),有时以22号汽轮机油替代。
液力偶合器的工作原理有哪些？什么叫做液力耦合器它的主要作用是什么 ♂
液力偶合器的工作原理有哪些？什么叫做液力耦合器它的主要作用是什么- 液力偶合器的工作原理有哪些
- 什么叫做液力耦合器它的主要作用是什么
- 液力耦合器加什么油
- 液力耦合器工作原理是什么
液力偶合器又称液力联轴器，是一种用来将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，靠液体动量矩的变化传递力矩的液力传动装置。
液力偶合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。
泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。
优点
（1）具有柔性传动自动适应功能。
（2）具有减缓冲击和隔离扭振功能。
（3）具有改善动力机启动能力，使之带载荷或空载启动功能。
（4）具有在外载荷超载时保护电机和工作机不受损坏的过载保护功能。
（5）具有协调多动力机顺序启动、均衡载荷和平稳并车功能。
（6）具有柔性制动减速功能（指液力减速器和堵转阻尼型液力耦合器）。
（7）具有使工作机延时缓慢启动功能，能平稳地启动大惯量机械。
（8）对环境的适应性强，可以在寒冷、潮湿、粉尘、需防爆的环境下工作。
（9）可以使用廉价的笼型电机替代价格昂贵的绕线式电机。
（10）对环境没有污染。
（11）传递功率与其输入转速的平方成正比，输入转速高时，能容量大，性能价格比高。
（12）具有无级调速功能，调速型液力耦合器可以在输入端转速不变的条件下，通过在运行中调节工作腔的充液量而改变输出力矩和输出转速。
（13）具有离合功能，调速型和离合型液力耦合器，可以在电机不停止转动的条件下，使工作机启动或制动。
（14）具有扩大动力机稳定运行工作范围功能。
（15）具有节电效果，能降低电机的启动电流和持续时间，降低对电网的冲击，降低电机的装机容量，大惯量难启动机械应用限矩型液力耦合器和离心式机械应用调速型液力耦合器节能效果显著。
（16）除轴承、油封外无任何直接机械摩擦，故障率低，使用寿命长。
（17）结构简单，操作维护简便，不需要特别复杂的技术，养护费用低。
（18）性能价格比高，价格低廉，初始投资少，投资回收期短。
缺点
（1）始终存在转差率，有转差功率损失，限矩型液力偶合器的额定效率约等于0.96，调速型液力耦合器与离心式机械匹配相对运行效率在0.85~0.97之间。
（2）输出转速始终低于输入转速，且输出转速不能像齿轮传动那样准确不变。
（3）调速型液力耦合器需要附加冷却系统，增加投资费用和运行费用。
（4）占地面积较大，需要在动力机与工作机之间占有一定空间。
（5）调速范围相对较窄，与离心机械匹配调速范围为1~1/5，与恒力矩机械匹配调速范围为1~1/3。
（6）无变矩功能。
（7）传递功率的能力与其输入转速的平方成正比，输入转速过低时，耦合器规格增大，性能价格比降低。
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。
根据用途的不同，液力耦合器分为普通型液力耦合器、限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护，位置补偿及能量缓冲；调速型液力耦合器主要用于调整输入输出转速比，其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。根据工作腔数量的不同，液力耦合器分为单工作腔液力耦合器、双工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。根据叶片的不同，液力耦合器分为径向叶片液力耦合器、倾斜叶片液力耦合器和回转叶片液力耦合器。
液力耦合器根据类型的不同，加的油也不同，一般采用22号透平油（空压机用油）。也可以用变压器油，或者轻质齿轮油代替。
加油项：通常是8号液压油、32号液压油等难燃液压油。特别的，是不能加齿轮油的。而且液力耦合器严禁注油(除可调速液力耦合器以外)。加油会造成爆炸、火灾等。20号透平油，6号8号液力传动油都可以，加油量70%-80%，注油口从垂直方向倾斜45°，加油到此处刚好能流出来即可。油太少传递功率达不到容易发热，太多容易从油封处漏油。
加油量：普通限矩型液力偶合器在额定功率对应80%充液量，不充满，通常YOX型耦合器加油范围：40%~80%。
扩展资料：
空压机用油作用
1、减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益。
2、冷却：要求随时将摩擦热排出机外。
3、密封：要求防泄漏、防尘、防窜气。
4、清净分散：要求把摩擦面积垢清洗排除。
5、抗腐蚀防锈：要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀。
6、动能传递：液压系统和遥控马达及摩擦无级变速。
7、应力分散缓冲：分散负荷和缓和冲击及减震等。
液力耦合器是一个内含两个环形轮片的密封机构。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。在工作轮的环状壳体中，径向排列着许多叶片。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，带动工作油液做比较复杂的向心力运动。高速流动的油液在科里奥利力的作用下冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，行成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。
应用：
1、汽车
液力耦合器曾应用于早期的汽车半自动变速器及自动变速器中。液力耦合器的泵轮与发动机的飞轮相连接，动力由发动机曲轴传入。在有些时候，耦合器严格上讲是飞轮的一部分，在这种情况下，液力耦合器又被称为液力飞轮。涡轮与变速器的输入轴相联。液体在泵轮与涡轮间循环流动，使得力矩从发动机传至变速器，驱动车辆的前进。在这方面，液力耦合器的作用非常类似于手动变速器中的机械离合器。由于液力耦合器无法改变转矩的大小，现已被液力变矩器所取代。
2、重工业
可用于冶金设备，矿山机械，电力设备，化工及各种工程机械中。
液力变扭器中泵轮，导轮，涡轮的作用？液力变矩器起什么作用 ♂
液力变扭器中泵轮，导轮，涡轮的作用？液力变矩器起什么作用- 液力变扭器中泵轮，导轮，涡轮的作用
- 液力变矩器起什么作用
- 自动挡挂上档不走车是不是变扭器坏了
- 自动变速箱变扭器故障会发生什么现象
- 汽车变扭器的工作原理是怎样工作的
- 液力变扭器主要由哪些部分组成
- 液力变矩器的工作原理是什么
作用：
1、液力变矩器的导轮对液体具有导流作用，可以控制液体的流动方向。在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩。
2、导轮是液力变矩器的反应元件，通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上，可以引导传动皮带通过障碍物或转换传动皮带方向。
泵轮转速不变的情况下，当负载变化时引起输入轴（即泵轮或发动机轴）力矩变化的程度。由于液力元件类型的不同而具有不同的透穿性，可根据工作机械的不同要求与发动机合理匹配，借以提高机械的动力和经济性能。
另外，还具有过载保护、自动协调、分配负载的功能。液力传动并不完美，它也是有缺点的，比如：效率较低、高效范围较窄，需要增设冷却补偿系统，使结构复杂、成本高。
液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。液力变扭器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。1．泵轮它是液力变扭器的主动元件，与变扭器壳制成(或焊接)一体，变扭器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端凸缘上，随曲轴一起旋转。泵轮内部有一系列径向向后弯曲的叶片，以给工作液一个额外加速度和附加能量。叶片内沿装有让变速器油平滑流动的导环。2．涡轮涡轮是液力变扭器的从动元件，它通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接，从运动的液体吸收动能并把动能转变为旋转动能。如同泵轮一样，涡轮也装有许多叶片。但是：1)涡轮叶片多于泵轮叶片，以提高传动效率。2)涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反，既相对于顺时针转动的方向而言，所有的叶片都向前弯曲。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间有一很小的间隙。在泵轮与涡轮间，油流方向突然改变，以减少振动损失。3．导轮它位于泵轮与涡轮之间，是液力变扭器的反应元件。它通过单向离合器安装在导轮套管(与变速器壳体相连)上。用以控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流，即改变离开涡轮返回泵轮的液流方向。因为涡轮叶片是曲线型，当液流离开涡轮时改变方向，当液流重新进入泵轮中心时，其方向导致了放慢液体转动的趋势。而导轮改变了从涡轮返回泵轮的油流方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外的“助推力”，这在变扭器扭矩放大阶段起了关键性的作用。4．壳体液力变扭器壳体有组装(可拆)式和焊接(不可拆)式两种。组装式壳体，即壳体做成两半，用螺栓连接在一起，为可拆式。其维修方便，平衡精度不高，用在转速较低的场合。如重型载货汽车用的大尺寸液力变扭器，拆检后将会影响其平衡状况。原理液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。作用液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。它的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。由于液力变扭器具有无级变速和变扭的功能，因此，它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。例如用作公路运输车辆(小汽车、公共汽车、载重卡车、坦克等)以及铁道运输车辆(干线内燃机车、高速动车、调车机车等)的传动装置。此外，还应用在工程机械(起重机、挖掘机、装卸机、推土机、拖拉机等)。矿山机械(石油钻机、钻探机、破碎机等)和大型船舶中。所以液力变扭器在现代工业上具有很大实用价值。特别是最近发展起来的液力换向调车机车，能做到不停车即可改变机车运行方向，这个优点更是电传动和机械传动内燃机车所无与伦比的。
自动挡挂上档不走车与发动机的节气门开度有关系，可能因为节气门开度变小，进气量达不到所引起的怠速低，带动不了车行驶。
解决方法为更换变速箱油。如果无法解决问题需要去专门的维修店进行处理。
自动挡汽车一般采用自动变速器（AT）调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。
扩展资料：
原理
液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。
发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。
导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
参考资料：百度百科--液力变扭器
参考资料：百度百科--自动挡汽车
您好：变矩器主要作用是传递动力，并还起到减速增扭的作用，如果损坏，会造成挂档不走车、加速无力。异响，挂档闯动。行驶熄火。等故障。希望能够帮到你，汽车问题，问汽车大师。如有不明请登录汽车大师找我。
汽车液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。
液力变扭器的结构与液力偶合器基本相似，但在泵轮和涡轮之间加入一个固定不动的工作轮—导轮。液力变扭器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮等三个元件组成，各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变扭器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接，涡轮通过从动轴与变速器的其它部件相连，导轮则通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。
液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离，当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
液力变矩器使用注意事项
液力变矩器在装车前要加注自动变速器油，以免在发动机刚工作时，因变矩器内缺油而损坏。
液力变矩器主要有哪几部分构成？如果变矩器坏了的话，会出现什么现象 ♂
液力变矩器主要有哪几部分构成？如果变矩器坏了的话，会出现什么现象- 液力变矩器主要有哪几部分构成
- 如果变矩器坏了的话，会出现什么现象
- 液力变矩器是干什么用的
- 汽车变矩器的作用是什么
- 变矩器工作原理
- 变矩器与变速箱的区别是什么
- 变矩器有什么用
- 液力变矩器为什么能起变矩作用试叙述变矩原理
- 请问为什么AMT变速箱非要用电控离合而不采用液力变矩器
- 如果导轮固定不动,会对液力变矩器产生什么影响
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成：
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6，变矩系数随输出转速的上升而下降。
液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接，液力变矩器的特点是，能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速。
两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同；有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。
如果变矩器坏了的话，会出现什么现象？大家都了解变矩器是车辆自动变速箱关键的构成构件，那么怎样判断变矩器坏掉呢，变矩器坏掉有哪些状况呢，下边就与我一起来掌握下列的小知识吧。
液力传动变矩器变矩器坏掉普遍的常见故障关键有：
变矩器油温过高、变矩器提供的油工作压力过低、变矩器漏油、变矩器设备行车速率过低或行车乏力，及其工作中时内部传出出现异常声响等5种。变矩器坏掉状况：变矩器油温过高油温过高主要表现为设备工作中时油温表超出120°C或拿手触碰觉得烫手，
关键有下列几类缘故：变速箱油位过低；制冷系中水位线过低；油管及冷却塔阻塞或很脏；变矩器在规模不经济范畴内上班时间过长；工作中轮的拧紧螺丝松脱；滚动轴承相互配合松旷或毁坏；综合性式液力传动变矩器因自由轮卡住而锁闭；导轮安装时自由轮组织化组织缺乏零件。
液力传动变矩器油温过高常见故障的确诊和清除方式以下：
发生油温过高时，最先应该马上泊车，让发动机怠速运行，查询制冷系统有无渗漏，储水箱是不是满油水；若制冷系一切正常，则应检查变速箱油位是不是坐落于机油尺两标志中间。若油位太低，应填补同一型号的液压油；
若油位太高，则务必泄油至适度油位。假如油位符合规定，应调节设备，使变矩器在高效率区范畴内工作中，尽量减少在低效能区委书记时间工作中。假如调节设备工作中情况后油温仍过高，应检查油管和冷却塔的温度，若拿手触碰时温度低，
表明泄油管或冷却塔阻塞或很脏，应将泄油管拆下来，检查是不是有堆积物阻塞，若有堆积物应予以消除，再装上连接头和密封性泄油管。若触碰冷却塔时觉得温度很高，需从变矩器外壳内释放少量液压油开展检查。
若液压油内有金属材料末，表明滚动轴承松旷或毁坏，造成工作中轮损坏，解决其开展溶解，拆换滚动轴承，并检查泵轮与泵轮圈拧紧地脚螺栓是不是松脱，若松脱应予以拧紧。之上检查新项目均一切正常，但油温仍高时，应检查导轮工作中是不是一切正常。
将汽车发动机油门踏板开全，使液力传动变矩器处在零速工作状况，待液力传动变矩器出入口油温升高到一定值后，再将液力传动变矩器换入液力偶合器工作状况，以观察油温降低水平。若油温降低速率比较慢，则可能是因为自由轮卡住而使导轮锁闭，应拆卸液力传动变矩器开展检查。
变矩器坏掉状况2：变矩器提供的油工作压力过低
变矩器提供的油工作压力过低状况为：
当汽车发动机油门踏板全开落，变矩器进口气压仍低于指标值。关键由下列几类缘故造成：提供的油量少，油位小于吸油口平面图；油管泄露或阻塞；流到变速箱的油太多；进油管或油水分离器网阻塞；液压油泵损坏比较严重或毁坏；去油过滤网安装不合理；液压油起沫；进出口贸易压阀不可以关掉或刚度系数减少。
假如发生提供的油工作压力过低，应最先检查油位：
若油位小于最少标尺，应填补液压油；若油位一切正常，应检查进、出油管有无渗漏，若有漏油，应予以清除。若进、出管密封性优良，应检查进、出入口压阀的工作情况，若进、出入口压阀不可以关掉，应将其拆下来，检查其上零件有无裂纹或伤疤，油道和进油口是不是通畅，及其刚度系数是不是缩小，发现问题应立即处理。
假如压阀一切正常，应拆下来油管或过滤网开展检查。若有阻塞，应开展清理并消除堆积物；如油管通畅，则需检查液压油泵，必需时拆换液压油泵。假如齿轮油起沫，应检查回油管的安装状况，如回油管的油位小于油池的油位，应重装回油管。
变矩器坏掉状况3：变矩器变矩器漏油
变矩器漏油主要是因为变矩器后盖板与泵轮拼了命面、泵轮与轮圈拼了命处连接地脚螺栓松脱或液压密封件脆化或毁坏导致的。发觉漏油应运行汽车发动机，检查漏油位置。假如从变矩器与汽车发动机的相接处漏油，表明泵轮与泵轮罩连接地脚螺栓松脱或密封环脆化
，应拧紧连接地脚螺栓或拆换O形密封环；假如从变矩器与变速箱相接处甩油，表明泵轮与泵轮圈连接地脚螺栓松脱或密封环毁坏，应拧紧地脚螺栓或检查密封环；假如漏油位置在给油口或加点油口部位，应检查螺钉连接的松紧及其是不是有裂痕等。
变矩器坏掉状况4：变矩器设备行车速率经常性低或车辆行车乏力
这类常见故障主要是由下列几类缘故造成的：液力传动变矩器内部液压密封件毁坏，使工作中腔流液冲击性降低；自由轮组织卡住，导致导轮锁闭；自由轮磨损失效；工作中轮叶子毁坏；进、出入口压阀毁坏；液压油泵损坏，提供的油不够；齿轮油油位太低；变速箱的摩擦式主离合有常见故障。
设备挂档发展后，假如行车乏力或行车迟缓，应最先检查挂挡气压表的标示工作压力是不是在一切正常范畴内，假如工作压力过低应予以清除；假如工作压力一切正常，则可能是自由轮磨损失效或工作中轮叶子毁坏；还可能是变速箱摩擦式离合存有常见故障，应开展深入分析并给予清除。
变矩器坏掉状况5：液力传动变矩器工作中时有出现异常声响这类常见故障主要是因为滚动轴承或毁坏，工作中轮连接松脱或与汽车发动机连接松脱等缘故导致的。
发生这类状况，应最先检查各连接产位置是不是松脱，随后检查各滚动轴承，若有松旷应开展调节或拆换新滚动轴承。除此之外，还应检查齿轮油的剩余油和品质，必需时加上或拆换新油。
变矩器里的单边轮好啦，发展会慢，快速时逐渐地失灵，如果是锁紧离合好啦，那么，你原本2500转能跑100，如今就变为3000多跑100，这跟有档没档没有关系，检查变速器去吧，某一档位的离合或是制动系统跑偏了，要不便是气压不足，卸压。
之上便是针对车辆怎样判断变矩器坏掉有哪些状况的所有详细介绍了，针对怎样判断变矩器坏掉有哪些状况的难题坚信大伙儿多多少少得有了解了，期待我的详细介绍可以协助到大伙儿，
1.液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速,提高车辆的通过能力;
2.液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮,减少发动机对传动系统的冲击载荷,提高传动系统的寿命;
3.液力变矩器在起步时,能够提高车辆的起动变矩比,从而提高车辆的动力性能;
4.起步平稳柔和,提高乘坐舒适性液力变矩器的组成:常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和...
液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
变速箱一般是动力换挡的，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡。
变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱，具有增大扭矩的功能，所以称作变矩器。
变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的，由总体布置情况选择。
1，变矩器，全称应该是液力变矩器，是自动档变速箱里的一个关键部件，由涡轮、泵轮、导轮、闭锁离合器总成和后盖组成。
2，变矩器的功用：（1）离合器的作用。当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。（2）增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩。（3）液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。（4）锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。
.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。
当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W，而且具有沿圆周方向的牵连速度U，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。
若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向， 导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。
你好，因为AMT变速器内部结构与常见AT自动变速器内部结构大有不同。AMT变速器其实就是自动控制的手动变速器，变速器内部结构几乎与手动挡一致，只是换挡控制变成了电脑操作，因此要采用电控离合器这套装置。但AT内部是行星齿轮机构，换挡靠液压系统完成，因此要采用液力变矩器来传递动力。望采纳，谢谢！
导轮在低转速高扭矩时，被单向离合器锁止固定，改变从涡轮流向泵轮的油液方向，从而起到增加扭矩的作用，
当转速升高时，单向离合器脱开，导轮随涡轮转动，进入偶合工况，如果此时导轮固定不动，反而会对输出力矩起到减小作用，