兰博基尼埃文塔多（兰博基尼的埃文塔多要退出历史的舞台了） ♂
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对啊，，，Aventador是2012上市的，，，到现在已经4年了，，，而且Aventador的SV车型已经上市了，，，这也说明Aventador已经走入了黄昏了，，，但是这款经典车型即使停产了也不会被历史所遗忘，，，不过目前还没有关于Aventador换代的消息，，，所以先拭目以待吧
2个。兰博基尼大牛埃文塔多是兰博基尼公司于2009年发行的车辆款型，内部有两个保险丝，其一在车辆的左前方车灯后方的引擎盖力，另一个在车辆后座座位下方的维修盒中。
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是蝙蝠。2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。
林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统），电子油门操纵，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩，产生比大多数跑车都高得多的动力，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状，由发动机的电脑控制单元控制。
Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统，油底壳不存润滑油，仅备两个油泵，一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点，另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱，这样设计使发动机安装位置降低了50毫米，车辆重心也随之降低。
Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置（中置式），为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出，新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统（Variable Air-Flow Cooling System）。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板，它们绕轴转动可全关闭（0度)或者打开（20度)，这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成，当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能。
进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成，该单元还同时控制后扰流板的角度，当时速130公里之前它是平置，车身外表看不到有后扰流板；当时速在130～220公里之间开启50度，更高速度时达到70度。活动扰流板使跑车行驶更加平稳，通过风洞试验，后端气流举升力为零，前端下压力只有0.02%，在高速行驶中，乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉，不会有任何飘浮感。
Murcielago车身底盘由高强度钢管组成，并包含蜂窝状碳纤维构件。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上，底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连，并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起。与Diablo相比，底盘前悬架前移15毫米，拉长轴距，改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧、减振器和横向稳定杆。其中减振器采用电子控制液压减振器，驾车者可调整减振器阻尼状态。另外，还装置有“防点头Antidive”系统和“防翘头Antisquat”系统，能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。
Murcielago全车的质量分布为前轴42%，后轴58%。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统，后轮驱动，系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布。
Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。
Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元（林宝坚尼LIE电子控制单元）和1个附属控制单元（林宝坚尼GFA车身电子控制单元）组成的系统完成，所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上，两个LIE各控制一边。电控系统主要功能包括燃油电喷、点火、VVT、VIS、爆燃、噪声、电子油门、TCS、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连，显示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、发动机转速、精确计时以及电压值等。
Murcielago与以往的Diablo一样，两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置，车门棱边与前轮拱的轮廓相接。驾驶舱很宽阔，头部、肩部及膝部空间富余，车门下边梁高度降低了25毫米，车门打开角度增大了5度，令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声，减低了驾驶舱内噪声。舱内以真皮装饰为主，三幅皮质方向盘，金属变速杆，车内有许多储物格，选装自动换片CD机及卫星导航系统。
兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。
Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。
继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。Murcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；采用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统。
它的车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。
一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。而Murcielago没有Diablo的6升V12发动机，对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。装备有独一无二的VACS可调节气流冷却系统，可调整进气口的孔径，以适应不同的行驶状况，结果发动机排量从5992mL变成了6192mL，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。
Murcielago的车身实在低矮，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。内装配拥有意大利超级跑车简洁化的一贯风格，不过那只造型平平的方向盘，倒是与号称超级跑车的Murcielago显得不搭调。方向盘位置正好，挡杆位置较高，挡位行程很短，但是很容易习惯。
尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大，但是视野却出奇的好，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足，但中间的小倒后镜则基本没有作用。
发动Murcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫，那是发动机供油系统自动补油所致。启动后，发动机的声音并不夸张，没有预想中的高亢和低沉，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品”，质感很强。离合器的踏板有点重，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯，很难控制，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控，但是只要上了一定转数，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Murcielago在高速行驶时非常稳定。Murcielago的弯道性能很出色，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾，总体来说，Murcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。
Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。
拥有Murcielago是一种人生的梦想，没有人能抗拒兰博基尼和Murcielago。然而城市只会压抑了它的激情，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。
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没有fambozghini，只能Lambozghini，兰博基尼。
林宝坚尼和兰博基尼和都是指意大利的超级跑车品牌，只是翻译的不同罢了，但是在中国大陆（除广东）一般就叫兰博基尼，而在广东，澳门，香港等地，人们一般叫林宝坚尼。
兰博基尼，又译兰博基尼、林宝坚，在意大利和世界各地，兰博基尼都很怪异。它以一种神秘的方式诞生，一辆又一辆的超级跑车让人难以置信。
扩展资料：
注意事项：
兰博基尼Veneno（poison）最大输出功率为552kw／740HP，0－100km／h加速仅2113，持续2．8秒。设计最大速度为354公里／小时。
这款相机在全球范围内仅限三套，售价为300万欧元，这是官方公布的不含税价格。这部电影在1653年上映前就已经被预定了。
最便宜的兰博基尼百尼Huracanlp580－2299万元，目前在售的兰博基尼车型只有两种，即zhisystem、Huracan和Aventado。然而，2016年正式推出的Huracanlp580－2在中国的售价为299万元，为兰博基尼创造了最低价格。
Reventon，这个名字源自于1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛。这辆超级跑车全球仅有20辆，其中10辆将供应美国市场。这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。气动性能也作了大幅改良，V12发动机，最大功率提升至650马力。售价确定为100万欧元（约合人民币1041万元）。
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兰博基尼是世界上最为著名的超跑品牌之一，其标志性的造型和强大的动力一直备受车迷们的追捧。但是，这些高性能豪车的价格可不是一般人轻易能够承受的。在本文中，我们将为大家揭秘兰博基尼的价格，让你更好地了解这些让很多人敬畏的超跑是如何诞生的。
首先，我们来了解一下兰博基尼的历史。兰博基尼是一家意大利汽车制造商，始于1963年，并且它的名字起源于创始人Ferruccio Lamborghini的姓氏。据说，Lamborghini先生曾是一位富有的农场主和拖拉机制造商，但他也是一位狂热的汽车爱好者。因为他不满意法拉利的质量，最终决定自主研制一辆能够媲美法拉利的超跑，而这也是兰博基尼创始的初衷。
那么，现在问题来了。兰博基尼的价格究竟如何呢？根据官方数据显示，兰博基尼旗下车型的价格区间从200多万到500多万人民币不等。其中，Huracan系列是比较亲民的车型，价格在200多万左右，而相对来说最为高端的Aventador系列则要高达500多万。当然，在这个规模较小、服务极为个性化的名贵汽车市场，每部车的价格要看具体配置和客户要求而定。
谈到兰博基尼的价格，不得不提的是它的名称。Lamborghini这个品牌在全球拥有极高的声誉，无论是在豪车圈还是普通消费者中都备受尊崇。但是，不少人可能会发现这个品牌名字里的“Lamborghini”怎么发音有点奇怪？实际上，这个名字的正确发音应该是lam-BOR-ghee-nee，而不是lan-bō-ji-ní。找到这样一个意大利名字的发音并不是一件容易的事情，但它也正是这个品牌的独特之处。
当然了，与此类似的超跑品牌不在少数，比如法拉利、保时捷等就是一些顶级超跑品牌。如果你有充足的预算，完全可以选择这些品牌的车型，享受穿越道路的刺激和依然属于一小部分人的独特体验。但是，购买豪车也需要理智考虑，如果您并不具备足够的实力或资本，那么花数百万元买一辆豪车会是一种不经济、不理智的投资。
总的来说，兰博基尼是一款代表豪华、性能和品味的超跑品牌，其价格也反映了其独特的市场价值和历史沉淀。对于普通人而言，或许很难拥有这样的豪车，但我们仍然可以从中感受到豪车所蕴含的品位和奢华。因此，在羡慕的同时，也要理性看待，不要轻易让豪车的价格迷惑了自己内心的理性和理智。
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