丰田普拉多新车报价（捡漏行价40万的丰田普拉多才卖33万！卖家：诚心买30万） ♂
丰田普拉多新车报价（捡漏行价40万的丰田普拉多才卖33万！卖家：诚心买30万）- 捡漏行价40万的丰田普拉多才卖33万！卖家：诚心买30万
- 起售价超过四十万的丰田普拉多，到底算不算的上豪车
车无好坏，人有所爱，检一辆车，写一故事~
hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核成为一名专业二手车检测师，竭力维护客户的购车权益是我的服务宗旨。
今天接到的检测任务是一台?丰田普拉多，客户远在西北地区，为求一台精品普拉多而不远隔空千里求购。因为路途遥远并且客户工作忙所以委托我们检测，据客户跟大锤讲这车只有前杠喷漆，没有任何问题，价格相当划算因为是个人一手车，卖家可以全程配合检测。大锤一听那敢情好，心里美滋滋，客户买到好车，卖家顺利卖车，大锤也顺利检测，岂不美哉？话不多说，?咱们走着~
经过两个小时的颠簸终于到了检测地点，车是看到了但是没看到人呢？于是和客户通了个电话，客户说马上给卖家打电话，让我在车子旁边等等就行了。等了几分钟，卖家就穿着睡衣下来了，把钥匙和手续给我看，说让我先看着，他刚在睡觉，现在上去换身衣服。好吧，正好没人围观的话我可以尽情发挥，毕竟我还是个害羞的大男孩，下面咱们来看看车辆的基本情况。
车辆年款：2015款丰田普拉多(进口)?2700?中东版
出厂日期：2016年8月
上牌日期：2017年10月
表显里程：7.3万公里
新车指导价：48万
卖家报价：33万
可以看到虽然这是一台长库存车，出一年多才卖出去，但是这个报价也太低了一点。17年底的普拉多2700现在市场价基本在40万左右。这台虽然是个人卖家，但是报价也太夸张了，难道真是天上掉馅饼了？不信？咱们随便在网上搜一下。
可以看到网上17年普拉多的挂牌价，无论是你是14、15、16款，基本都在40万左右。最近普拉多的行情是真的好，相信不少网友在抖音上都看到过，新买的普拉多开个一两年出手，还可以挣一两万！难道这个卖家家里没通网么？下面就让大锤我来盘查一下，这台车到底是个啥情况，开始检测！
首先还是老规矩，先用肉眼观察外观，发现前杠加装护杠，并且护杠已经损坏了；前杠也确实有喷漆；不过这也没什么，卖家也已经告知。
并且后杠漆面也正常，加装了拖车钩，不过刮蹭比较多；另外右侧支架处未卡紧，缝隙过大，似乎蹭的比较厉害。下面拿出专业设备检查具体漆面情况。
接下来一测发现左前叶子板也喷漆了；不过其他还好，左前门、左后门以及左后叶子板漆面数值均为正常。难道卖家忘了左前叶子板喷过漆？
随后检测到右后叶子板下部钣金喷漆，并且可以明显看到右后门和右后叶子板缝隙都不一致。这时卖家刚好换好衣服过来了，看到我在检测这个部分，似乎知道我看出了什么，便告诉我说这个叶子板没事，是他家小孩打的，只有这点补漆，其它都没问题。真是这样吗，你们信吗？
接下来检测到右前门及右后门漆面数值正常；右前叶子板边角存在补漆，不过也还好，问题不大。
这一圈外观检测下来，发现情况与卖家说的并不符合，不过目前看来暂时没有大问题，就是看来这卖家稍微有点不诚实啊，不知道接下来还有没有其它问题？下面来看看机舱。
说实话，普拉多这么大的车，用个四缸2.7L自然吸气发动机，才100多匹的马力，真的是有点小马拉大车了，但还是架不住它受人追捧~可以看到这台个人一手车，最大特点就是机舱特别真实，打开就可以看到原车原貌，大锤表示需要拆一下机舱护板，卖家表示机舱没动过，没必要拆护板，随便看看就可以了。哦？
随后我发现前机盖螺丝有拆卸痕迹，并且与标准螺丝不符。
并且前机盖内侧变形损伤，机盖液压撑杆破损。呵呵，这与卖家说的机舱没动过显然不符合。难道是心虚不敢让我拆护板？接着看！
接下来的发现让大锤大吃一惊：瞄一眼左侧叶子板边梁居然发现是弯的；然后大锤扒着轮胎往内侧一看，居然发现还有击穿破损的存在。这得多大的撞击才能搞成这样？这也是机舱没动过？大锤压制下心中的疑问与无奈继续检测。
然后发现左侧的前端水箱框架总成也存在损伤变形，这边一损伤大灯肯定是没了。
右侧水箱框架总成也是变形的，并且水箱固定螺丝还缺失了，难道维修后没注意检查？这后期修复的手艺，照我年轻我时候那可是差远了~
有了左侧叶子板边梁的前车之鉴，我也瞄了一眼右侧边梁，不幸的是右侧也有变形。虽然不及左侧严重，但是有喷漆的情况，我我就测了一下，真是不测不知道，一测吓一跳！左侧叶子板边梁及连接件均有不同程度钣金喷漆，不用想了受损明显不轻。
因为前面存在的这些原因，我趴下来看了一下前防撞骨架，发现防撞骨架均有拆卸并且螺丝未装配完全；并且车架与大梁的连接螺丝也有拆卸。这样的话可能底盘检测就要注意了。把前面的框架检测结束后，确认了前部存在事故，导致两侧叶子板边梁变形、修复、破损，维修也是简单维修，根本不到位。当然像前部的覆盖件前机盖、大灯、前杠、两侧叶子板肯定也是是保不住的。此时卖家走过来问我怎么？我心里也是很懵逼的：大哥，您要让我怎么回答您？“山药成为RAP?STAR吗？”不是，想要当场打脸吗？我便应付了一下：没事，我看完再说。
接下来检测了发动机部分，发现气门室盖螺丝完好无拆卸；进气歧管螺丝完好无拆卸；发动机正时前端盖螺丝完好无拆卸，并且机体无明显渗漏。发动机机体部分还是不错，可见前部事故并未损伤到发动机，导致大面积维修，不过具体还是要再看看发动机底部。接下来先进行内饰检测。
打开开门一看，唉！这真的是只开了3年的车吗？不多说，把检测做完吧。
我也不知道这究竟有多么不爱惜车，也许有钱人的快乐大锤体会不到，内饰脏污、多处破损，另外这座椅的磨损怕是也不止七万公里了。
接下来看了一下车辆是否有水泡：座椅螺丝完好无拆卸；方向盘转向管柱完好无锈蚀；座椅骨架完好无锈蚀；安全带日期正常。然后再通过综合分析排除车辆有泡水嫌疑。
不过这中控仪表却是不敢恭维，仪表可见破损的地方有好几处，就看这内饰及仪表应该也会劝退不少人吧，现在大锤知道难怪会是这个报价了。
接下来又发现了方向盘磨损严重，方向盘两侧饰板有拆卸痕迹，左侧安全气囊维修盖板也缺失了，还能隐隐看见螺丝有拆卸痕迹。刚检测到这卖家告知大锤他要去接孩子放学了，要把车开走。纳尼，这是什么情况！？难道是我的微表情出卖了我，让卖家知道我已经发现了他的“秘密”？
于是我急中生智，硬生生的拖延了两分钟看了一下后部纵梁，发现后部纵梁与车架连接螺丝也有拆卸；前后连接螺丝均有拆卸。难道车身与车架有过分离？不过并未看到其它更多的证据，也是不能确认。之后由于卖家要去接孩子我便中止了检测，没办法，作为一个父亲开车接孩子放学，我显然是不能阻止的。但是事实到底如何就不得而知了。
检测到这里就结束了，虽然还有诸多疑问没有揭开，但是确认的是车辆确实存在事故，与卖家描述只有前杠喷漆的情况严重不符，甚至根本就不是一回事。并且内饰脏、乱、差、破，这车虽然便宜，但终归不是属于捡漏的那一行列呀！
后面我查了一下这辆车的维保记录，没有这次事故的相关出险记录也无维保记录，只有前杠喷漆的记录。难道是删除了相关的记录？不会以为维保里面只有前杠喷漆，就可以这样唬人了吧？这不是掩耳盗铃吗？大锤在这里也提醒各位买二手车一定要以实际车况为准，且不可盲目信从维保记录。随后我便打电话告知了客户检测到的车况以及中止检测的原因，客户知道后，我从电话里就能听出他的失望，他并表示人与人之间的信任都没了。之后得知卖家表示诚心要的话价格可以降到30万，虽然比行情价少了10万，但客户还是回绝了。
你们觉得能要吗？
好了，快乐的时光总是短暂了，又到了说再见的时候了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
丰田普拉多是不是霸道 ♂
丰田普拉多是不是霸道
- 丰田普拉多是不是霸道
- 普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择三款车分别有哪些优势
- 普拉多方向盘抖动是什么原因
- 2.5L自吸+CVT，新款普拉多在日本上市
- 丰田霸道是日系车吗
- 情怀不能当饭吃 神车普拉多退市 谁将成为下一代进藏神器车
- 【车主点评:家庭旅途好伙伴，丰田普拉多】
- 普拉多这款车，到底怎么样呢
- 哪款日系车的好评比较多
丰田普拉多与丰田霸道就是同一个车，叫法不同而已。丰田霸道是普拉多的曾经用名，不过这个曾用名只是在国内的市场使用。
丰田以前在国内使用的汽车名接近于中文，现在由于汽车的全球化，所有的汽车也都被直接翻译成英文。丰田霸道属于日系车辆，现在由于国内也生产的流水线，作为一个独立系列开始他的发展和壮大，随着中国汽车生产制造业的发展，而如今,丰田汽车已经跃居全球汽车生产商第一。
以下内容供参考：百度百科-丰田普拉多2700
普拉多、大切诺基、途乐这三款车各有各的特色，也都有各自的倾向性！普拉多和途乐属于日系的传统硬派越野车，其研发取向就是走烂路、越野，大切诺基属于中大型城市SUV，实际上更倾向于公路行驶。
从可靠性来说，日系的普拉多和途乐都有非常好的口碑，在川藏线上，普拉多是随处可见，途乐也不少见。而带有大梁的非承载车身，在极限烂路的行驶中，可以持久保持车身刚性，而相对来说，大切诺基则采用的是承载式车身，明显偏向于公路，即使其四驱能力比较强悍，但是，在长期越野路况行驶，对其车身刚性是极大的考验！从长途驾驶的舒适性方面来说，偏向公路驾驶的大切诺基则明显会有优势一些。
我们来看看优势对比：
1.途乐质量稳定加性价比，近些年途乐平行进口以超高的性价比获得市场的认可，超大车身舒适的乘坐感受，沙漠之王的超强通过性，五十万价位与陆巡同级别的越级享受，这三辆车里没有别的理由不首选途乐。
2.普拉多平行进口，改款后，普拉多国产和进口性价比均大幅下降，2700进口价格提高，3500国产阉割，个人认为排名第二的只是平行进口3500，价格不再是优势，但配置高合适。
3.大切在三个车里像是一个均衡选手，终端的大幅优惠让他成为这个竞争小组的选手，但是品牌稳定性成为考虑的一个因素。虽然质量可靠性还可以，但毕竟难敌以上选手。
从通过性来说，这三辆车的通过性都不差，在一般的川藏驾驶环境，都可以完全胜任！
回答你的选择：
平时长途不少，一年60000公里左右基本没有极限越野，但一定会去趟西藏，每一个季度会自驾游一次家用、公用并行关注稳定、油耗、保养请大神们推荐。
根据个人的需求，要是我的就选大切诺基比较合适一些。
普拉多 方向盘抖动有两种可能，一是前轮有一个轮胎，动平衡铅块，跑丢了一个，引起动平衡不好，导致在120的速度上震动，超过这个速度就可能消失，去找个修轮胎的地方查一下；二是这辆车的共振点就在120这个速度上，这个没有办法，过了120就消失了。
共振点，没办法排除，就跟每个人都有一个肚脐一样，每个厂家都把自己旗下的产品得共振点，设计、调整在90--100左右，为的是，平时普通公路跑不到这个速度上，高速公路也很快越过这个速度，感觉不明显。普拉多是日系车，日本高速限速是100，可能这个车子自带原来的DNA吧。
建议先打电话，问问4S店，再去看看查一下。有时候赶上4S店做活动，好多检查都是免费的，只要不涉及到用料，就好说。
车子悬挂、拉杆，等等出问题，也可以导致，不过，不太可能，除非你近期开着这个车子走烂路来着，还很快的走。（图/文/摄： 李林伟） @2019
近日，丰田在日本市场发布了全款普拉多车型。新车基于TNGA架构打造而来，同时还将采用全新的动力组合。
新车在外观上没有进行大刀阔斧的改造，只在细节处完善的更加精致仔细。车身前脸仍旧采用垂直进气格栅，同时在用料和质感上显得更加出色，类似亮色镀铬的竖条使整车更加精致细腻。前大灯内部采用圆形设计，搭配重新设计的雾灯区域和LED雾灯，整车前脸显得更加时尚前卫。由于采用TNGA架构打造，所以新款普拉多在车身长度和轴距上减少了10mm，但4830*1880*1850mm的车身尺寸和2800mm的轴距也完全够用，并没有太大影响。
内饰并没太大改动，仍旧采用简洁的内饰布局。原汁原味的内嵌式中控大屏和四幅式方向盘，搭配皮质包裹的座椅，豪华感说不上，又不算是很廉价，只能说内饰设计中规中矩。值得一提的是新车新增了安全配置，加入车道保持与车道偏离预警、TSS安全驾驶辅助系统等。在进一步提高车辆行驶安全性的同时，也意味着普拉多正在向日常行驶靠拢，不仅能够胜任越野作业，市区行驶也能够游刃有余。
新车主要的变化在于动力，新车提供2.5L自吸汽油版和2.8T涡轮增压柴油版，其中汽油版最大功率205匹马力，峰值扭矩250牛米。柴油版最大功率177匹马力，峰值扭矩450牛米，全系匹配CVT无级变速箱。虽然在动力性能方面有所下降，但无奈只有降低排量才能达到排放标准，同时这也让新款普拉多进入国内市场的机会更大。
而目前新款普拉多在日本的售价分别为普通版362.1万日元（折合人民币约24万元），Black?Edition版本售价426.1万日元（折合人民币29万元），随着RCEP（区域全面经济伙伴关系）签订，如果普拉多再度引进国内，售价有望在30万元。
丰田-霸道也就是普拉多，是日本丰田汽车公司的车型，现在和国内一汽合资生产！
在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。
那么问题来了，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟，不管是哪款车型，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求，那也是必须的。
●?普拉多究竟“神”在哪儿？
在50万以内的价格区间内，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。
在探寻“神点”之前，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型。最早的普拉多，并非是一个独立的车系，只是挂靠在丰田Land?Cruiser?J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础，打造一款高性价比的硬派SUV，是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。
1996年，丰田发布了普拉多第二代车型J90，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的。
在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的4.0L?V6?1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。
2009年，第四代PRADO（J150）问世，凭借此前的口碑积累，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。在动力上，第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机。
2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型，遗憾的是，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说，无疑是个“天大的打击”。
随着“国六”排放标准的全面实施，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退。就目前来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势，小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策。
总之，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势，之所以能够成名，还是因为其极佳的稳定性。普拉多有着日系车的特点，质量可靠，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏，大家也喜欢买普拉多。当然，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间。
看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先，越野能力是他们最基本的要求，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠，很少出故障，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧。
●?推荐车型一：三菱帕杰罗
●?优点：性价比不错。
●?缺点：产品力老旧；同样面临停产局面。
说到普拉多的替代者，第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC?STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般，普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强，一直也是车友们争论不休的话题。
不过，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。
帕杰罗在越野界被称之为山猫，可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33?&?V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔，12次夺冠。毫不夸张地说，当时的帕杰罗，地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。
如今，帕杰罗也历经了四次换代，大家现今在看待这款车型时，更多还是会为它贴上“情怀“的标签，因为帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格。
首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成，中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力），最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话，还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97。
传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱，也只能用无语来形容，现在已经是2020年了，还用5AT变速箱确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。
有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够。其实，帕杰罗采用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身。
最后一个问题就稍显专业了，帕杰罗采用四轮独立悬挂，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。
毕竟车无完车，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高，在关税下调之后，即便是帕杰罗V97?GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高，想买帕杰罗的朋友，建议尽快入手。
●?推荐车型二：福特撼路者
●?优点：公路行驶性能好。
●?缺点：装配工艺一般。
7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7?V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5?V6自然吸气发动机）系列。如今，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm，有了更加强劲的动力输出表现。
撼路者基于福特Ranger皮卡打造，拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润，没有什么锋利的棱角，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些，更有利于高速行驶。
在国内，普拉多除了具备“越野图腾”的属性，还被很多施工单位做为工具车，不时出现在城市的各处工地上，所以，开普拉多的朋友，气质多少会显得比较“社会”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象，人设更有亲和力一点。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观，帅不帅你说了算。
通过性方面，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。
四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，只有锁死和断开两种状态。
一般来说，采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧，转向也比较精准，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大。可以说，撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的，所以，撼路者的公路性能还是很不错的，高速又快又稳，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。
平心而论，撼路者是辆好车，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”，很显然，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机，最大功率272kW（275马力），最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱，相信凭借这套“跑车”动力系统，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。
●?推荐车型三：日产途达
●?优点：日常行驶静谧性、舒适性好。
●?缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。
合资硬派越野车型有很多，但是都让人感到有些贵，比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等。所以，20万元级别的途达，存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想，那么途达就是你最好的归宿。
和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV，它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍。
途达整体造型壮实、饱满，丝毫不显得笨拙，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30、40万的中大型SUV，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm，宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm，通过性没有什么问题。
动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时，再往上加速，途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。
虽然途达的定位是一款硬派越野车，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型，用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性，偶尔折腾一下也不成问题，完全可以满足部分消费者的需求。
其实，途达最大的卖点还是性价比，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车。而且，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。
●?推荐车型四：丰田4Runner
●?优点：普拉多“亲兄弟”，性价比更高。
●?缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道。
最后，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里，流行的是丰田普拉多，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner，它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳（译音）。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下。
丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份虽然只是国五，但在未来有望升级到国六。
目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe，和普拉多4000采用的发动机是一样的，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。
4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱，应用在4Runner的顶配型号LTD，和兰德酷路泽是同款。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杆切换，带有后差速锁。
同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，这样就能有效地提高越野通过性。
做为一款硬派越野车，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求，而丰田的越野性能与质量更无需担心，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内，相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。
●?点评：
普拉多的退市，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过，虽然替代普拉多的车型有很多，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是认为，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需时日的，至少，需要在下一个“神车”出现之前。
#选车理由 买丰田这款车，主要是因为我比较喜欢自驾出行。而丰田三大件性能稳定，靠谱，众所周知，加上车内各种细节处理上的用心。家用，工作都很合适，所以买车的时候我和家人商量一下，就果断下单了。
#最满意 最让我满意的就是车子动力表现强劲，整体的驾驶质感很棒。外观颜值霸气，开在路上很有气势。
#最不满意 在这价位上，内饰设计表现的比较一般，显得粗犷，而且新车异味大。
#空间 对于这款车的空间我特别的满意，坐进去感觉就是大。而且前排驾驶视野宽广，后排乘坐也比较舒适，全家老小出门自驾，这一辆车已经很足够了。后备箱空间也很大，偶尔工作需要拉些货物也很OK。
#外观 车子整体外观大气稳重。车前脸是家族式的设计，机器盖设计的凹凸造型。看起来就很有立体感，led的大灯组非常符合现在的主流审美。最棒的是个性的后挂备胎，吸引不少眼球，超级的帅气有型。
#内饰 日系车的内饰设计的比较简约。中规中矩的感觉，没有太大的亮点，不过做工还算精致，但是采用了不少的塑料材质，新车异味大，需要好好的通风。
#动力 本来就是买来自驾出行，动力当然是表现相当的大。油门一踩，动力说来就来。而且输出很平顺，油门与速度还是非常非常匹配的。
#操控 方向盘轻重力度合适，对于我们男人说手感刚刚好，而转向精准，这么大的车开起来还挺灵活的，加上底盘做工扎实，贴地紧实，重心表现很沉稳，驾驶感不错。
#舒适性 毕竟是越野型的车子，在舒适度上肯定没有小车那么舒服。但是车子坐姿高，视线好，加上大空间。车内也没有什么明显的噪音，乘坐感也不差。
#油耗 毕竟动力不弱，油耗方面也是不低的。买这车的时候，对于油耗也有自己的心理价位，平时自驾出行就选这辆车，平时家用还有小车代步，所以油耗方面也可以接受，没什么大问题。
普拉多这款车怎么样？
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
豪车，人们对于那一类不属于日常消费所能及的车型，可是对于界定怎么的车能被称为豪车，真的就没有那么容易了，确实像BBA这样的豪华品牌肯定是属于当之无愧的豪车之列，毕竟品牌出身决定了产品定位，可是对于其他的一些普通品牌的高端车型，究竟能不能被称为豪车呢？
丰田普拉多，作为一款日系车型，在国内所占的市场份额确实不低，毕竟有着开不坏的丰田这样的名头，使得这款车成为了一众进藏人士的首选车型。
确实，大气的外观，不错的越野性能，舒适的乘坐环境，普拉多可以说是中大型车型中的一个典范了，同时46.48-63.68万的售价也是使得这款车在国内处于一个不错的消费水平。
可是这样的一款车，究竟能不能被称为豪车呢，讲真，如果按照小编的想法来看的话，虽然这款车的售价不低，同时各方面的表现也都不错，但是说这款车是豪车可能是有些牵强了。
毕竟审视一款车的水准，关键还要看看这款车的品牌，丰田虽然是全球范围内的头号汽车品牌，但是他所主打的却是经济适用的形象，所以说这款国内售价很高的普拉多车型，在日本本土也就是一款中档次车型，毕竟像兰德酷路泽这样的旗舰大型SUV在日本的售价也就是国内普拉多的水准，因此身为小弟的普拉多在日本的境遇可见一斑。
所以说，各方面表现都不错的普拉多车型，还是比较适合个中档次汽车这个定位，说它是豪车还是确实有些牵强。
越野性能
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
空间：4840x1885x1890
动力：排气量：3456mL 3.5L
最大功率：206最大马力：280
最大功率转速：6000
百公里油耗：13
特点总结：
第一点，外观霸气，够大，开着它到哪都会引人注目。
第二点就是普拉多的保值率了，普拉多作为二手车行业三大里的理财产品之一，保值率是所有越野车里最高的，一台开了三年的普拉多，卖出去的价格一般是新车的百分之九十左右。
第三点普拉多的车况十分稳定，这辆车只要正常保养，驾驶时不猛造，开到报废发动机也不会坏。网上有个段子是这么说的，买普拉多十年了，我只学会怎么给它加玻璃水。
第四点就是它的内部空间很大，前排驾驶室很舒适，后排座椅放倒，人都可以躺在上面了。
普拉多外观霸气，能越野，保值率又高，车况又稳定，不易坏。这辆车就是这么的优秀
日系车擅长精益制造，再加上保守谨慎的成熟技术运用，导致日系车在可靠性方面有着不错的口碑。
当然，日系车也并不是全部都好，口碑更是各有千秋。从不同方面来看，以下品牌车型好评率居高：
1.可靠性
丰田是日系车可靠形象的主要塑造者，更是日系车高可靠性的代表，市面上甚至有：开不坏的丰田一说。丰田旗下好评较多的车型，例如：卡罗拉、凯美瑞、普拉多（霸道）、陆地巡洋舰等，都是经受市场考验，以可靠性树立了口碑的车型。另外，丰田旗下高端品牌雷克萨斯，更是将可靠与品质做到了极致，一步步建立市场口碑，销量持续攀升；
2.发动机性能
日系品牌中，有很多以发动机性能著称的“怪才”，例如本田、马自达、斯巴鲁。
本田发动机的性能在思域上得到了较高认可，很多消费者甚至都知道这个梗：本田买发动机造车，其地球梦发动机的性能、可靠性闻名遐迩。马自达专注于转子发动机，也因其被市场认为是专注发动机研发的 汽车 品牌；斯巴鲁相对比较小众，但森林人、傲虎上的水平对置发动机相信不少人都有耳闻。
3.舒适性
日系车在动力方面不及德系，因此运动性有着天然的劣势。但是日系车却凭借较好的平顺性和舒适性赢得了不少消费者的认可，其中尤以日产最为突出，旗下车型天籁被称为“移动沙发”。日产在底盘调校上走柔软韧性路线，发动机坚持自然吸气，变速箱持续提升cvt潜能，从而成为消费者考虑舒适型家用车避不开的一个品牌。
4.越野能力
令人意想不到的是，一贯走经济、舒适、解忧、可靠路线的日系车，竟然在越野领域保持着一流地位。其中丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰、日产途乐、斯巴鲁森林人等车型，越野能力出众，陆地巡洋舰等部分车型甚至成为越野标杆。
日系车如今已成为与德系车并驾齐驱的第一梯队世界 汽车 群体，虽然起步想多较晚，但发展迅速，值得国内 汽车 工业学习。
不知道楼主说的好评是指哪方面？因为同为日系品牌，都有省油，毛病少，保值相对高的共同点，但是不同的日系牌子，还是有侧重点的。比如喜欢品牌名气大，各方面均衡，好评度比较综合的就是丰田TOYOTA。要是看中乘坐舒适度和技术性能方面好评的是日产NISSAN。如果只是在乎更加省油和发动机耐用性好评的必须本田HONDA。而在车辆操控和劈弯方面好评的只能是马自达MAZDA了。在比较小众的品牌，如果想体验不同的发动机技术的话，可以考虑在这方面有独树一帜好评的水平对置安装方式的斯巴鲁SUBARU。还有在越野领域比较好评的三菱。虽然，丰田霸道，日产的途乐越野也很好。但是三菱以越野车为主。都是相对而言的。
本田，三菱，丰田，日产，每个品牌都有各自核心技术，下面详细聊下各品牌发动机优势亮点。
谢谢！
END.
哪款日系车好评比较多？
中国日系车保有量特别大，说实在的日系车质量确实做的可以，由于日系车进入中国市场比较久，这个跟距离也有很大关系，因为日本离中国相对其他国家会近一些，中国市场 汽车 行业的今天发展也离不开日系车，特别是早期的三菱发动机，大部分国产车型起步的时候都是在使用三菱发动机，报告现在 汽车 售后服务市场日系车就得确实也相当不错， 其实好评车型也很多，今天跟大家分享其中的一款，因为这款 汽车 它现在是处于升值状态，他也是限量款车型，而且又不是什么豪华品牌？当年定价销售才20来万
红标本田思域
红标本田思域，是多少玩车爱好者想收购的一台车型，但由于当年生产投入不大数量不多，所以令很多人失望而归，红头发动机属于高转速发动机，真正爆发的马力是在3000转之后，他不但工作比较稳定，而且油耗低，动力强，适合改装等，红标思域现在属于有价无市的状态，如果你当年有购买这台车型，请珍惜吧！红头发动机可以算是发动机行业里面的一。保养好了，就算gtr在你面前也可以吹嘘一下
首先说说何为日系车：日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌 汽车 。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。
主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱等等，好多好多！
本人的座驾为本田的CRV开着还不错，就是隔音不太好，胎噪风噪比较大！主要是开着省心10年的车正常保养，就换过灯泡，电瓶，刹车片，雨刮器等易损件，其他没换过！下次换车准备还上台本田的，一日本田终身本田吗？哈哈！本田系列的基本上可以逼着眼睛选看资金多少喽。
再说下丰田吧，保值，皮实耐造，像丰田的霸道，保值的没话说！如果预算不太高又家庭使用的话卡罗拉也是不错的选择，朋友有辆特别省油，发动机也不错，8年了现在声音还挺正！丰田车个人给您推荐几款口碑比较好的像花冠，卡罗拉，凯美瑞，新出的亚洲龙，在网上丰田霸道！
日产也有几款不错的，毕竟人家俗称移动的大沙发吗，不如上面的保值率高，日产口碑好的应该属天籁了吧，奇骏，逍客也不错！要想玩越野途乐也是不错的选择！
以上意见仅供参考，谢谢！
我大舅是修车师傅，他说日系车的精细工艺很牛，拆开发动机，搞了半天也装不回来，原因是它们的发动机零件组装运用“热胀冷缩”的原理。他说日系车不容易坏，故障率低、省油省心。
日系车的口碑在国内两极分化，喜欢日系车的人，自然趋之若鹜；讨厌日系车的人，也会嗤之以鼻，认为日系车虽然省油，但是不“省命”。
其实无论我们是否喜欢日系车，都要正视它存在的优缺点，日系车有很多技术也值得我们学习。虽然很多人认为日系车“皮薄”，但是很多日系车由于有着可靠、省油、省心的特点，依然在国内卖得不错。
10多年前的国产车企，有很多是用日本三菱的发动机，靠着三菱的技术而活到今天，有人说，当时三菱技术占了国产车“半边天”。日系车有哪些厉害之处？
日本是一个石油资源匮乏的国家，早在几十年前架不住石油时不时来个“过山车”般的升价，小岛国很早就开始采取限排的政策，所以很多日系车企会把研究发动机的重心之一放在减排上，这一点从20年前丰田就已经能做出更省油的混动车普锐斯就可以看出。
在聊哪款日系车的好评比较多之前，有必要先看看主流日系车企的车的特点。
丰田：
丰田车被神化为“一车传三代，人走车还在”，这当然是很夸张的说法，但无可否认在所有的日系车中，丰田车也是以耐用可可靠而出名。
丰田车的特点是中庸，说不出哪一样比其他车好，但是三大件以及其他配置也不会差，总体上故障率比较低，所以口碑比较坚挺，也获得很多用户的支持。
丰田车的销量在国内比不过德国大众，但在全球范围内，却是第一的。所以有人说“中国的大众，世界的丰田”。
丰田的发动机VVT-i技术比较厉害，能把动力和油耗两者处理得处于一个比较平衡的水平。
当然，我认为丰田车厉害的原因是它能做出大几十万到百万级别的车，例如丰田红杉、埃尔法、兰德酷路泽、丰田世纪、普瑞维亚等，也能做出普通的入门级车，例如丰田花冠（换代后较卡罗拉）、威驰等，还有高端品牌雷克萨斯。
丰田车从高端到入门，从家用轿车，到SUV、硬派越野、MPV等都有高水平的车型。它的管理方式例如几十年前的JIT准时生产制、精益化管理等，至今还被国内企业在借鉴学习也不过时。
近年，丰田还加快TNGA架构平台的应用，在这个平台下生产的车，相比以往的在安全性、配置性等也有提高。
所以，日系车里面，丰田是综合实力最强的。
本田：
本田的“地球梦”技术比较出名，但不能忽视它是一个“技术控”般的车企。有人说买本田车就是“买发动机送车”，其实这也是比较过分的，
本田不仅发动机厉害，而且其他变速箱、底盘、燃油系统、混动系统技术等综合技术也很牛。可以这样说，即使不依赖其他企业的供应链或技术，本田同样也能生存下去。因为它实际上也是一个技术很综合的车企。
本田的车，给我们的印象是对比丰田、日产等，本田的车会带有更多一点的运动风格，在动力响应、动力输出、操控性做得比较好，另外车的外观也比另外两个品牌设计得更有运动风格。
日产：
日产的VC-T发动机可变压缩比技术也很牛，还有装备了微粒化喷油嘴的VQ发动机、CVT变速箱等。
日产车的优点是空间相对比较大，也省油，空间和舒适性在日系车中同比占优势，缺点是日产车的CVT变速箱虽然平顺，但是故障率一般。还有一些搭载三缸发动机的日产车，也不受待见。
日产新款的轿车轩逸和天籁的两者的外观近年越来越相似，也没有老款的经典。
三菱：
三菱的发动机4G6、4A9技术也很牛，以前的国产车在缺乏自主研发的年代，很多都是用着两款发动机。
4A91系列发动机所用的MIVEC技术，不仅能优化气门的开启时间相位，也能改变气门的开启行程，提高进气量，在一个宽广的转速区间，兼顾了低油耗、低排放与高性能。
该技不比本田的VTEC和丰田的VVTI技术查，因为它同时具备两种功能。
三菱在做拉力赛车方面有着比较好的传统，三菱的车一般比较省油，动力也不错，缺点是外观内饰让人不敢恭维。
马自达：
马自达拥有包括发动机、变速箱、车身、底盘等整体综合技术比较牛的“创驰蓝天”技术。
马自达的车操控比较好，被称为“弯道小王子”，在日系车同比中马自达车的操控也有优势。
优点是好开，但是在国内的销量比不过丰田、本田、日产。对于马自达的车，有一个这样的奇怪现象“真正开过的车主觉得它好，没开过的人说不好”。
原因是开过马自达的，会被它的精准操控所吸引，而没开过会觉得它空间小坐着不舒服。同比其他同级日系车，马自达的车身大小和轴距并不差，但是感觉空间就是不够大，原因是马自达的前排空间设计比较大，后排空间相对小。
说了这么多，知道日系车各个车企的车的特点后， 那么到底哪款日系车的好评比较多呢？我从 各个 级别 方面 的 车 来说说。
入门级轿车：卡罗拉、轩逸
轩逸、卡罗拉这两款日系车的好评很多，车主的反馈多数是：省油、耐开。其中轩逸的空间和座椅更舒服一点，卡罗拉的质量稳定性更好也更保值。
现在的轩逸外观设计有点像天籁，比老款的好看，像一款“小天籁”，估计反过来也影响了天籁的销量。
这两款日系车的车主其实也有烦恼，就是很耐开，很难开坏，找不到理由换车，而且没有什么驾驶乐趣可言，开久了的感觉就像“喝白开水”，没什么味道。
操控好的普通轿车：
思域、马自达昂克赛拉。这两款车的操控比较好，驾驶起来有一定的乐趣和推背感，受到年轻用户的好评。
其中思域的销量更好，好评更多，去年广汽也出了一款类似思域的车，叫本田型格，外观更加运动，其他方面和思域相差无几。
这类操控好一点，个人认为手动档的会更加有驾驶乐趣，操控起来更舒服。
中高档轿车：
天籁、凯美瑞、雅阁。这三款日系车属于B级轿车，其中天籁空间大，座椅最舒服。雅阁外观好看，也好开。凯美瑞，挑不出小毛病，综合实力强。
其他好评比较多的日系车还有雷克萨斯的ES系列，属于高档轿车。
SUV：
汉兰达、CR-V、RAV-4。这三款是日系老牌SUV，口碑好评都不错，优点是耐开，同比其他同级车油耗不会高，缺点是内饰配置比较一般。
新一点的车型，就是威兰达、锋兰达的口碑也不错。
硬派越野：
普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼。
这些硬派越野车都是非承载式车身的，一般有四驱系统和差速锁，为整体桥式悬挂结构，具有通过性高的特点，缺点是舒适性不高。
其中普拉多、兰德酷路泽的保值率高，日产途乐和三菱帕杰罗也有很多忠实粉丝。“小个头”的吉姆尼则被车主称为“越野搞屎棍”，好像什么都不行，也想什么都能，经常扮演“搬救兵”的角色。
MPV：
口碑好一点的MPV有埃尔法、普瑞维亚、塞纳，价位四、五十万到接近百万的都有，其中埃尔法的好评比较高。
普通的30来万好评率高的车有奥德赛、艾力绅。
双擎/混动车：
雷凌双擎、卡罗拉双擎，雅阁混动版、凯美瑞混动版。
雷凌双擎、卡罗拉双擎这两款车在家用和做网约车用，都有省油耐开的好评。
雅阁混动版、凯美瑞混动版这两款B级车，加速、操控方面不错受到年轻用户的喜欢。
让人遗憾的车
让人遗憾的好车是已经停产的丰田皇冠，例如经典的12代，还有13代皇冠的好评率比较高，V6发动机、后驱、厚道的配置和做工、充沛的动力、舒适的乘坐感受，让皇冠称为一代经典。
丰田普拉多是否为一代神车 ♂
丰田普拉多是否为一代神车
- 丰田普拉多是否为一代神车
- 丰田霸道有几种车型
- “入藏神车”销量暴跌，丰田普拉多究竟是如何“作死”的
- 04款普拉多有哪几个版本
- 一汽丰田霸道 普拉多 中东版 跟进口的 有什么区别
- 丰田普拉多有几种车型
- 一汽丰田普拉多在哪里生产的
在如今所有的suv车型中，普拉多可以说是一代神车，说起丰田普拉多这款车真的是一 个传奇，关于它的评价也褒贬不一，有人说它徒有其表，只是被捧上神坛而已，也有人将它视为神车，永远不坏。
说到普拉多就不得谈谈它的动力了，它有一台3.5L自然吸气V6发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6档手自一体变速箱。相比于2.7L版本的动力提升了很多，而6AT的变速箱之前用的4AT的换挡齿比更密，在越野的表现也会更好，低速越野行进中，变速箱也不会卡顿，甚至频繁切换一二档，变速箱过热也能够得到保护，另外还有很好的燃油经济性。
在越野圈内，丰田普拉多的地位更是不可取代的，倒不是说它的动力有多么强劲，因为和很多竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势。之所以能够成名，是因为其极佳的稳定性，无论是高原雪地、平原、泥泞坑洼都能找到它的身影，这也是曾经“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够深入人心的原因之一。
从海外媒体处获悉，新一代丰田普拉多将基于TNGA构架打造，同时新车在车身尺寸和配置方面均有调整，动力系统更是进行了较大幅度的调整。通过渲染图可以看出，全新一代普拉多在外观上整体还是延续了现款车型的轮廓，不过在细节上进行了调整。新车前脸进气中网内部采用依然采用了较为宽大的直瀑式装饰条，并与两侧全新造型的大灯组相连，大灯组造型更加扁平修长，内部采用了双C造型，看起来更加犀利。下方包围造型更加硬朗大气，两侧雾灯组采用了横向布局，整体相比老款车型更加精致、动感。
综上所述，丰田普拉多无论是从外表还是性能都是suv中的顶级选手，可以说是suv中的一代神车。
丰田霸道主要有5种车型。
分别是4.0L V6 TX 2010款，4.0L V6 TX—L 2010款，4.0L V6 TX—L NAVI 2010款，4.0L V6 VX 2010款，以及4.0L V6 VX NAVI 2010款。
霸道越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
霸道越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
扩展资料
丰田霸道车尾VX、TX、TXL的意思：
1、TX，一般看到丰田霸道车尾带有这个英文字母，那就代表着它是丰田霸道中配置比较低、价格也比较低的车型。
2、TXL，带有这种车尾标的丰田霸道，那就表明这款是合格，或者说是水平之上的丰田霸道，算是标配版。相比于TX版丰田霸道，TXL在功能上更加全面，比如说多了天窗和多功能方向盘，而且在驾乘舒适度上，TXL也是全面领先于TX的。
3、VX，这一版的丰田霸道应该是这里面配置最好，也就是俗称中的高配版。外观上来说，这一款的丰田霸道采用后挂式备胎的设计，这种设计也是越野车中的经典设计。和其他版本的霸道相比，VX版在配置上的最大亮点就是拥有带有行车电脑的液晶仪表盘，而且在操控上也更为突出，越野能力也是这么多版本中最强的。
“入藏神车”销量暴跌，丰田普拉多“作死”的，丰田汽车的确抬起了一块石头，新款普拉多外观和车内饰都做了提升，为适应市场前景所进行的调节。是属于奖励金新项目，作为一款强硬派SUV，新款车型增强了全景天窗、中央控制显示屏、发动机启动和终止等中小型配备。越野汽车最主要的全时四轮驱动系统软件已改成即时四轮驱动系统，中央差速器已停止。价钱相对较低的2.7L车型不会再生产制造，涨价很简单。它对自身的市场预测固执己见。
很多消费者购买丰田普拉多就是因为他们喜爱它“越野车生命”气场。达到700mm的涉水深度和全时四轮驱动系统软件祝福，他在群山中无所不能的“霸气侧漏”，很好地满足顾客所追求的操纵快乐。这一款榜样陆上治安巡逻车的顶尖SUV价钱已降为50万台。应对被阄割的全职四轮驱动和中等水平贫困的丰田普拉多，彻底犹豫不定的心态，杰出越野车迷不可避免会将目光转为它。旋纽的操作方式依然在Prado上。在一般非铺设路上行驶中，只要没特别深的坑或泥泞不堪道路，即便是两轮驱动，丰田普拉多还可以通过。
如果遇见极端化实时路况，即便是全时四轮驱动构造，也要手动式在大和低四轮驱动中间转换。在前面的练习时，还要拿手旋转旋纽，分时图四轮驱动还可以手动式旋转旋纽。丰田普拉多和丰田汉兰达一样，人购买的是汽车保值率，很多消费者买车第一关键因素是汽车保值率，就跟两广地带一样，汽车保值率，耗油量始终排第一位，不管被拆迁人或是平常人，因此这东西莫衷一是，用不着非得跟随哪儿学得，遵循自己内心，自身喜欢什么东西就买什么，国产汽车想要开个十几年也是很正常的，无需维修或是无缘无故小问题，只不过是日韩系汽车主要的便是节油经久耐用，其它的层面并没有闪光点，换句话说不如国产汽车。
有普拉多VX和普拉多GX两个版本。
2004年的丰田普拉多车型，综合路况下的燃油消耗量基本上在14升左右。丰田普拉多车型是丰田公司的一款非常主力的硬派越野车，04年的丰田普拉多车型有两个版本的产品，一个是2.7升的发动机油耗在13升左右，一个是4.0升排量的发动机，油耗基本上在14升到15升左右。
04款普拉多的参数配置
长宽高4850，1875，1865。轴距2790mm，离地间隙220mm，整备质量2080Kg，自然吸气，6气缸，压缩比：10。冲程95。243马力，179功率，376扭矩，5挡手自一体，排放标准：欧lV。发动机为4.0升v6自然吸气发动机，最大马力282,最大扭矩383,动力较为出色。
1、排量不同：一汽普拉多车型均为3.5LV6，最大马力206KW，最大扭矩365N.m。平行进口版本有2700和4000版本在售，从发动机参数上看，一汽版本普拉多动力参数比较突出，与平行进口4.0车型相当。
2、四驱系统区别：一汽普拉多全系取消了托森中央差速速，由全时四驱改变为分时四驱。平行进口2700和4000全系车型均是全时四驱，并且带中央差速锁。一汽版3.5车型更加的节油，平行进口版本更加的结实耐用且性能比较强。
3、配置差异：一汽版普拉多的配置更让人喜欢，即使标准配置也基本满足日常需要。但是平行进口版本的普拉多配置就很低，低配车型甚至没有天窗、无钥匙启动/进入、真皮电动座椅、中控大屏、氙气大灯等。配置上一汽版完胜平行进口版车型。
六种；SUV车、跑车、小型车、紧凑型车、中型车、豪华车。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。
一汽丰田普拉多汽车在成都市经济技术开发区生产的。
四川一汽丰田汽车有限公司位于成都市经济技术开发区，占地面积约45.5万平方米。在引入PRADO普拉多2.7L生产线后，年产能力增至5万辆。成都工厂生产各个环节的工艺及制造标准均采用国际化的标准。
一辆PRADO普拉多2.7L国产车型要经过冲压加工、焊接组装、车身涂装、在总装线上搭载发动机、座椅等最终经过一系列的严格测试，一辆被认可的PRADO普拉多2.7L国产车型才算走完自己的诞生之旅。
扩展资料：
一汽丰田普拉多汽车介绍如下：
动力方面，普拉多全系均采用3.5L混合喷射自然吸气v6发动机，最大功率206KW，传动系统匹配6速自动变速箱，另外全系都配备一套分时四驱系统，提供标准、ECO、舒适、运动和运动+这五种驾驶模式可选。
普拉多4.0L动力车型为中东版普拉多。3.5的发动机在性能上比4.0要好，不过4.0的可靠性以及低速下扭矩更理想，更适合越野；而3.5的偏向公路，更省油。
丰田普拉多是进口的吗 ♂
丰田普拉多是进口的吗
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丰田普拉多有国产版本，也有进口版本。
1、如果是国产丰田普拉多，除了强大的越野功能，一汽丰田普拉多给人们最多的印象就是其高昂的售价了，其竞争对手基本都是进口SUV。
近年来，凭借低价格、配置灵活、“原厂原装”等优势，以平行进口形式引入国内的普拉多中东版对国产普拉多造成了很大的冲击。
2、如果是进口丰田普拉多，其内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平。
扩展资料：
在国内市场上，国产版普拉多在动力方面更具优势，其所搭载的3.5L自然吸气发动机最大功率为206kW，峰值扭矩为365Nm，高于该车型中东版的动力参数。此外，国产版在配置方面也极具优势。
2018年5月22日，财政部宣布关税下调政策，自7月1日起正式实行。一些经营“美规”、“中东版”等平行进口车型的汽车经销商已于近期启动调价措施，降幅造5%-8%左右。
此次政策调整引起的降价规模空前，直接刺激到一些国产厂商的神经——这些降价后的平行进口车型势必将对“产品互补性”较强的国产车型产生冲击。而国产普拉多的相对价格优势也将被削弱。
参考资料来源：人民网——丰田普拉多官方降2.1万-售44.38万 中东版惨了！
参数见下面：
VX是高配车型，会有外挂备胎、9气囊、桃木内饰、仪表液晶屏带行车电脑、自动恒温空调、氙气大灯等配置；拥有黑车米内天窗，9气囊，双差速锁外挂备胎，KDSS悬架系统可调节模式，五种地形模式，空气悬架，真皮电动调节座椅，全车座椅通风/加热等。
普拉多和汉兰达的发动机不一样，普拉多是7GR-FKS发动机，汉兰达是8AR-FTS，它们的区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机排量不同
1、普拉多：206kW(3.5L自然吸气)发动机。
2、汉兰达：162kW(2.0L涡轮增压)发动机。
二、最大扭矩不同
1、普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。
2、汉兰达：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-4000。
三、最大马力不同
1、普拉多：最大马力(Ps)280。
2、汉兰达：最大马力(Ps)220。
相关tag:进口普拉多参数配置表
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