杀入10万级，计划推出低价车型，蔚来看着五菱眼红
知嘹汽车/陈欣
米家才宣布造车，蔚来就已经开始布局中低端市场了。
据多位知情人士透露，蔚来计划推出一中低端汽车品牌，价格有可能下探10万元。受此影响，蔚来汽车(NIO)盘前大涨4.56%。
矩阵式品牌序列
在今年一季度的蔚来财报的电话会上，蔚来刚刚曝出第二个品牌计划：阿尔卑斯（ALPS）。没想到时隔半年，第三个品牌计划也应运而生。
阿尔卑斯是蔚来推出一个独立的中端品牌，价格区间集中于20万-30万之间，计划在2024年实现量产。
而现蔚来计划推出的第三个品牌，则将定位继续下探，目标覆盖10-20万元的中低端市场，甚至有望出现10万元以下车型。
同蔚来和阿尔卑斯一样，新的品牌也会采用独立运营、独立管理、独立研发的方式。蔚来将以集团形式，打造多品牌矩阵式序列，覆盖高、中、低各个规格的消费人群。不得不说，在造车新势力中蔚来的布局算是先锋军，步伐够大，走得够快。
当然其中风险与机会是并存的。走得快就要承担容易摔的风险，但同时也获得了抢占市场的先机。
高端树品牌，低端抢市场
从各项指标来看，蔚来这两年的发展强调稳扎稳打，新车交付与基础建设两手抓。
交付量上，2021 年蔚来交付新车 91429 台，同比增长 109.1%，连续两年翻番；在基数建设上，蔚来计划在2022年新增30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。同时在研发投入上，同比2021年蔚来在2022年的投入加大了一倍。
“高筑墙，广积粮，缓称王”
可以看出，在利好消息不断的情况下，蔚来也没有转头逐利，而是依旧在进行大手笔的配套设施投入，以求后期发力。也是在此基础上，蔚来敢于率先打开布局，靠高端车树立品牌价值，靠低端车抢占市场份额。
去年8月份蔚来汽车创始人李斌在接受采访时候表示，“蔚来将推出三款基于NT2.0技术平台的新车型，其中一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来有史以来价格最低的车型。 这款售价较低的车型，将承担起走量的任务。不过蔚来还是要保持豪车的品牌形象。”
毕竟，看着五菱宏光的销量永远站在EV销量榜的顶端，谁能不眼红呢？
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