汉兰达爬坡门事件 汉兰达爬坡门事件,大众

汉兰达爬坡门事件 汉兰达爬坡门事件,大众

汉兰达爬坡门原因是

1、动力，因为汽车在爬坡的过程中要克服自身重力沿坡度方向的一个分力，同时汽车轮胎的抓地能力要能满足汽车上行的需要，如果动力不够或轮胎打滑，爬坡也就无从谈起了；动力方面，估计还要强调扭矩方面的数据，因为低扭保证爬坡中不至于熄火，与发动机功率和空载重载有关。

2、其次，汽车的接进角和离去角也是制约最大爬坡度的重要因素，如上图所示，如果坡度超过了32度，则车辆在爬坡的时候，前保险杠将比前车轮先接触地面。

此时将产生前轮悬空和前保险杠损坏的后果，如果坡度超过了30度，则车辆在下坡的时候，后保险杠将比后车轮先接触地面，此时将产生后轮悬空和后保险杠损坏的后果，对于后轮驱动的汽车，甚至会陷入失去动力的尴尬境地。

3、对于大多数新手司机来说，汽车爬坡可能都是一个难点，掌握一些爬坡技巧，一方面能安全爬坡，另一方面也降低对车辆的损害。

事件如下：

汉兰达“爬坡门”是指2009年发生的事情，当时夏先生开着汉兰达和朋友一起走山路，遇到一个坡的时候，qq上去了，polo上去了，而自己的汉兰达却没有开上去！然后夏先生，先后和4s店沟通解决，并在汽车论坛发布爬不上破的视频。

此次事件中，汽车销售公司给予的答案是汉兰达2.7两驱型不是越野车，是城市代步车，所以如果想要越野的话，建议购买四驱车，或其他车型！

“上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达”———-这句话的前半段实际上是比较贴切的调侃了。先说说汉兰达的问题，上坡不跟汉兰达起源于13年的“爬坡门”事件。

该事件大体经过是某车主驾驶09款2.7排量的汉兰达上30°高坡打滑。

这个问题在当时就闹得一时哗然，但实际上很多朋友是根本没摸清楚汉兰达为什么脱困能力不行——–就算是在今天，在这个问题下，还是有答主表示“上个汉兰达四驱就不会有这种问题”的回答…..

09款汉兰达两驱版上不去塘头坡已经是既定事实——-就本身自重大、离地间隙高的前驱车，在上坡的时候本来就比两驱车吃力，前轮摩擦力小容易打滑无可厚非，但问题来了，如果在当时那个年代（甚至在2012年之前的车型），就算上了四驱，汉兰达照样会打滑——这不是说它的车不好，而是汉兰达用的全时四驱就是个样子货。

如图，汉兰达的全时四驱就是上了一个开放式差速器，使得它在公路行驶的时候动力分配良好，极大的提高了公路稳定性——-但谈到脱困，抱歉，开放式差速器毫无脱困能力。

很简单道理，物理定律告诉我们，所有的能量都会从阻力最小的地方流走。因此，没有锁止功能的开放式差速器全时四驱发生了车轮打滑，那么所有的动力都会从打滑处流失——-后果就是悬空车轮空转，着地车轮岿然不动……当然，2012年之前我们说“上坡不跟汉兰达”还是非常中肯的，但自2015年汉兰达的四驱从“所谓的全时四驱”升级到多片离合器的适时四驱之后，它的脱困能力就有了极大的提高了，在2019年的今天，我们再说这样的话，就不大合适了。

接下来我们再说说“偷车不偷马自达”，如前文说言，前半句（上坡不跟汉兰达）尚算不得无的放矢，但后半句这个偷车不偷马自达就纯属扯淡了。

这个问题的由来就是因为马自达启动噪声大，但事实上马自达噪声略大是因为SKYACTIV-G发动机（创驰蓝天技术），需要让发动机处于冷启动状态，而但凡发动机冷启动噪声都不会小—-这是为了充分预热并润滑而提高了发动机转数而已，根本算不得毛病。如果非要因为这个问题说偷车不偷马自达，那么怎么不说偷车不偷威航、柯尼赛克？或者怎么不说偷车不偷三缸机？

总而言之，国人特别喜欢“贴标签”，总觉得什么都是非黑即白，这显然是不对的，车只是工具不是艺术——-何况就算是艺术品也没有完美的，大家选车无非就是它们的缺点自己能接受、而优点又是迫切需求罢了。

黑段子的事咱就不去深挖了，除了更多的舆论炒作外，我们理性分析一波。上坡不跟汉兰达，说的是13款的2.7L自然吸气发动机的老款两驱汉兰达，两驱车加上前后车身比有差重，轴距长导致后轮着力大，前轮不着力打滑空转上不去坡。如果换成四驱就不会这么尴尬了。所以建议经常越野的爱好者，可以购买四驱版本的SUV。偷车不偷马自达，说的就是马自达3冷启动时动静太大。马3所搭配的创驰蓝天汽油直喷发动机用了一个特殊的4-2-1排气结构，但这个排气歧管结构有个问题，就是三元催化离发动机的距离太远了，三元催化需要很长时间才能达到工作温度，于是通过冷启动时延时点火的办法给三元催化升温，也就是说汽油并不是完全在气缸里燃烧的，有一部分汽油是在排气管里燃烧了，所以噪音就会比较大这也是超高压缩比的一个小小的负面影响。不过热车之后这种声音就会消失。只能慢慢习惯和接受了。

日前在汉兰达爬坡门事件中，广汽丰田红丰4S店的市场部经理幸雪东表示，汉兰达爬不上坡的原因是因为车辆安装的不是越野胎，而在记者采访广汽丰田市场部的时候，也被告知汉兰达不属于越野车，不具备越野功能。汉兰达究竟有没有全部或部分的越野功能？汉兰达爬不上坡的原因到底是什么？之前记者采访吉利大学汽车学院教研室张主任的时候，张主任明确告诉记者3个因素，分别是驱动力、离合器、变速比，记者特地询问了关于轮胎的问题，对此张主任表示：和轮胎的关系不大。为了弄清汉兰达爬坡门事件的真相，记者特地采访了汉兰达所使用的轮胎制造商——也就是邓禄普轮胎的生产商：住友橡胶（常熟）有限公司技术部门，接受采访的姚小姐向记者证实，汉兰达汽车所用的轮胎属于P245/65R17规格的GRANDTREK ST30花纹轮胎，该系列轮胎属于越野轮胎！其产品的特点是优异的湿地操控性能、出色的驾乘舒适性能、改良的静音性能，其不对称的花纹结构，兼顾了多种使用条件下的抓地功能：强大的排水性，强大的干地抓地力、强力的防滑能力，适用于都市多功能SUV！对于汉兰达爬不上坡的原因，姚小姐表示并不清楚，反正之前没有关于其他配ST30型号轮胎的车辆爬不上坡的咨询或投诉，并再次证实，ST30花纹轮胎属于越野胎！短评：对此，广汽丰田红丰4S店市场部经理的谎言已经被揭露，而广汽丰田市场部张先生所谓的汉兰达不是越野车的观点，也受到了质疑，不是越野车为什么要配越野胎？不为提高车辆通行能力，适应路况的能力，为什么要配越野胎？从行驶本上标注的“小型越野客车”种类、到说明书上反复提到的越野驾驶注意事项、再到轮胎被证实属于越野胎，真不知道广汽丰田为什么还否认汉兰达不具备越野功能，只适合在城市里开。据说汉兰达已经被重新定位为MPV了，此消息未经证实、不知真假，但问题是作为MPV的大众途安也已经爬上去了啊！