动力强劲外观个性，试驾全新荣威eRX5

动力强劲外观个性，试驾全新荣威eRX5

自5月线上参加新款荣威RX5设计品鉴活动以来，小编终于第一次在互动现场看到了RX5实车。虽然对新车的设计已经相当熟悉，但正当我看到这台车的时候，还是觉得——比照片更好看。

新外观更有冲击感

最直观的感受是，设计变化太大了，造新款RX5身上完全找不到老款车型的影子，可以说是全新的设计方案，这对于荣威品牌来说，或许也预示着未来新车的设计思路。

尺寸巨大的纺锤形格栅上下贯通，和LED灯组融为一体，形成“大鹏展翅”的效果，格栅纹路排布经过电脑处理能够呈现书类似于羽毛的质感。许多购车者对于心仪车款的要求是，第一眼看到就要觉得这车很大气，这样开出去才更有面子，在这一点上新款RX5做到了。

另一个让我喜欢的地方就是尾门线条，设计师利用撞色搭配，让RX5从车顶开始，沿着镀铬线条极速下抛，营造出Coupe掀背的视觉效果，再利用黑色导风槽将后备箱空间悄悄“偷”回来，这样既能让车子看起来更矫健，也不会侵占后排乘客头部空间和后备箱储物空间。

当我坐在后排的时候，座椅填充物较柔软。以我175cm身高来计量的话，腿部空间2拳有余，头部空间1拳，地板除了中间座位有略微凸起外，基本做到了纯平，加上全景天窗带来的通透感，还是能很惬意的享受旅途。

内饰有新意也有高级感

在开始正式的试驾之前，我还想简单说下新款RX5的内饰，最吸引人的就是那块27英寸屏幕，4K分辨率清晰度也足够。这种一整块的宽幅屏幕相比目前见得比较多的12.3英寸双联屏设计来说，少了中间那一条黑色边框看起来还是相当舒服的。

最有意思的是，这块屏幕可以通过屏幕下方的快捷键进行左右300mm范围的平移。也许这项功能有点哗众取宠的意思，我也能明白设计师的意图，一来副驾乘客可以通过app小程序看视频解解闷，二来也是为新车增加一些亮点。

实际用下来的感受是，虽然这么一长条屏幕放在中控台上很惊艳，但界面设置过于简洁，一些常用的功能隐藏在二级菜单内，用起来的时候不太方便，建议可以在界面明显的位置增加常用功能快捷键，方便驾驶员操作。对于支持OTA升级的车机来说，这不是什么难事。

不过中央扶手通道的设计我很喜欢，位置很高，将中控台和扶手连接起来，有种豪华轿车的高级感。而且下方也做了镂空处理，拓展了车厢内的储物空间。

“超混”有什么过人之处

荣威RX5是上海街头能见度最高的车型之一，其中混动版占据了绝大多数比重。所以不出意外的话，新款荣威eRX5(图片|配置|询价)混合动力版本依旧会是RX5家族的销量中流砥柱。

开过混合动力车型的人，都会被其强大的加速性能所折服，官方给出的eRX5百公里加速时间为6.9秒，据说在之前的场地试驾中，有人开出了6.7秒的成绩。这样的数据已经能赶上部分性能车了。

在试驾过程中，当我深踩油门以后，即使处于ECO模式下，也能感受到强大的动力输出，超车时让我信心满满。加上发动机能为电驱系统提供持久的能量输出，我认为在电动车补能技术出现重大突破前，是一个完美的过渡方案。

新款eRX5的动力系统由1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+EDU G2 Plus电驱系统构成。其中最核心的部分就是EDU G2 Plus智能电驱变速箱，它采用了单电机、单离合器、10挡（电机2个挡位、发动机5个挡位）的插混结构。

相比前作EDU G2来说，结构更加简单，可以用较低的成本实现全工况下更好的动力性，稳定工况下更好的燃油经济性，以及保证极端情况下的平顺性。

一般来说，家用取向的混合动力车型由1颗阿特金森循环自吸发动机+电驱系统构成。但荣威却给eRX5配了1.5T涡轮增压发动机，这样一来，综合功率达到318kW，约合432匹马力，最大综合扭矩可达570M·m，在同级别竞品中也很有优势，显然荣威期望eRX5不仅仅只是一台家用SUV。

写在最后

优点说完自然也要讲讲自己发现的一些问题，eRX5的磷酸铁锂电池位于通过10颗螺丝简单粗暴的固定在车身纵梁上，其位于车身最低点，一方面容易托底影响电池安全。而且，看起来也不太美观，可以利用车身侧挡稍做优化。其次，由于是试装车的关系，系统还有些小问题。

不过瑕不掩瑜，新款荣威eRX5依旧是款综合实力非常均衡的车型，既有实用的一面也有个性的一面，相信会继续成为荣威的“销量担当”。