青春活力要“来电”，试驾体验几何E
提到几何汽车，相信很多人都不会感到陌生，它是吉利于2019年推出的纯电动品牌。自诞生至今，几何汽车先后推出了几何A、几何C、几何E(图片|配置|询价)X3功夫牛等多款产品，并凭借靓丽的外观以及亲民的价格抓住了一部分年轻消费群体。而在近期，几何汽车又带来了全新的几何E，接下来，买车网Buycar就带您一起看看，全新几何E到底有何亮点。
新潮、个性的外观让几何E足够“出彩”
初见几何E的那一刻，笔者就被这个黄绿色的涂装深深吸引。有意思的是，官方并未将这款颜色命名为XX绿或XX黄，而是称其为“青蔓”。除了“青蔓”，几何E还提供“薄荷”、“蓝莲”、“茉莉”几种配色，并且每一种颜色都是年轻人热爱的靓丽配色。
前脸方面，几何E采用了极为简洁的设计风格，并没有设计任何前格栅，再搭配贯穿式日间行车灯和立体几何型图形灯组，看起来拥有非常强的未来感。
分体式大灯是时下非常流行的一种设计了，而在细节方面，下方大灯位置的周围还被荧光色饰条包围着。不过，由于我们此次拿到的是青蔓配色的版本，荧光饰条并不明显。如果是其他配色的版本，其大灯周围的荧光饰条绝对可以算作整车的点睛之笔了。大灯的功能性也很不错，全系标配全LED大灯，高配车型还配有IHBC智能远光灯控制功能，可实现远近光灯随场景自动变换。另外，大灯旁边还设计了菱形装饰，为整车添加了几分趣味性。
有意思的是，几何E的日行灯采用了贯穿式设计，并且中间部分的灯带也能亮起，点亮后为整个前脸增添了几分趣味性。
车身侧面，总有一种非常熟悉的感觉，整体轮廓和此前的EX3功夫牛非常像。不过，几何E给人带来的感觉则是线条更凌厉，并且营造出一种车头低、车尾高的俯冲效果。另外，几何E还采用了双拼色车身设计，看起来更加时尚。车身尺寸方面，几何E的长宽高分别为4006×1765×1550毫米，轴距为2485毫米。
细节方面，后视镜位置的细节处理得非常到位，后视镜支架与A柱并不相连，并且A柱还设有独立的三角窗，可以在很大程度上减少视线盲区。
车轮方面，几何E采用的是朝阳RP76＋轮胎，尺寸为205/60R16。这是一款低滚阻轮胎，目前已在30余款新能源车上进行了配套。这套轮胎的主要特点是静音节能，并且拥有较强的抓地力，可以确保减少电量的损耗。
车身的左右两侧分别是新能源7针慢充接口和快充接口，并且充电接口还配备了防尘罩，细节处理得非常不错。
车辆尾部，该车并没有采用车头同款的贯穿式车灯设计，而是回旋镖式的造型，内部还加入了熏黑工艺，点亮后很有辨识度。
高位刹车灯和黑色扰流板的搭配很有意思，不同于其他品牌车型的横置高位刹车灯，几何E采用了纵置设计，看起来非常别具一格，也增添了几分运动属性。看到外观后，笔者也明白了此次几何E的活动为什么叫“出彩之旅”，其充满个性的外观确实足够“出彩”，能够让这款车能够在众多小型SUV中脱颖而出。
科技感够强且个性十足的内饰设计，再一次演绎“出彩”二字
几何E的内饰非常简洁，有意思的是，内饰装饰板全部采用了与车身外观同色的设计，看起来非常年轻化。另外，双联屏的设计也让车内的科技氛围营造更出众。
方向盘采用了异形设计，尺寸相对较小，看起来非常运动。值得一提的是，方向盘无论是设计感还是做工，都显得十分出众，也从侧面体现出了几何的用心之处。
全液晶仪表和中控屏的信息非常全面，并且清晰度也非常不错。在刚拿到试驾车的时候，考虑到这款车的定位和定价，笔者觉得它的仪表盘和中控屏可能会出现在阳光下过曝的问题，但实际体验过后发现，笔者的担忧是多余的。另外，这套车机的语音识别率还算不错，开关天窗、空调、音响都可以通过语音的方式进行调节。
有意思的是，中控台上方还配有一个呼吸灯，拉开车门后呼吸灯闪烁几次，告知你车辆已经通电，此刻仅需要踩刹车挂挡即可，取消了点火这个步骤，非常方便。
仪表盘两侧的音响很有意思，采用了凸起的设计，并且外面采用了紫色装饰，看起来非常年轻化。官方称这款音响为“律动之丘”，还是很贴合实际的。
换挡旋钮前方的凹槽很有意思，可以直接把手机放在此处，充当手机支架来使用。
座椅通过与车身同色的缝线和侧面装饰营造出了一种非常年轻的效果，另外，全车全部采用了与车身同色的安全带，看起来非常年轻。值得一提的是，这款车采用了四座布局，这样一来可以使每个人都坐的非常舒适。
值得一提的是，这款车的车内储物空间也足够优秀，主副驾驶之间的过道处拥有一个非常大的储物格，并通过旋转盖板的方式实现了杯架的功能，一处空间多用的设计，对于这种小车来说非常重要。
有意思的是，中控台下方还设计了一个3公斤的小挂钩，打包一些剩菜剩饭的时候，可以挂在此处，不用担心油污弄脏内饰的问题了。
既然说到储物空间，后备箱就成为了一个不得不提的重点。后备箱整体非常规整，并且左右两侧都有小储物格，但后排座椅不支持放倒，这也就造成了后备箱的空间只有295升，大件行李基本上就没办法存放了。
而在乘坐空间表现方面，几何E还是比较出色的。体验者身高1.68米，在驾驶席保持习惯坐姿的时候，头部还拥有一拳的空间。后排方面，保持前排坐姿不变，头部拥有一拳的空间，腿部则拥有两拳的空间，在这个尺寸级别的小车中，表现可谓是可圈可点。
动态体验：简直就是城市通勤利器
动力方面，几何E搭载一台最大功率为60千瓦、峰值扭矩为130牛·米的驱动电机。而在续航方面，新车提供320公里和401公里两种续航版本可选。我们这次拿到的试驾车是续航401公里，其电池容积为39.4千瓦时。
几何E顺畅的动力响应、轻盈的转向手感，再加上灵巧的车身，使得这款车非常轻松的就能上手，这一点对于新手来说非常友好。
整体来说，几何E的起步十分轻盈，并且也不会产生眩晕感。如果切换到运动模式，会在一定程度上增加车辆的推背感，不过并不是特别明显，但依旧可以增加一部分驾驶乐趣。
超车的时候还是非常顺畅的，动力基本上属于那种随踩随有的感觉。并且，随着速度的增加，几何E的方向盘力回馈也会不断增加，可以提升高速行驶的安全性。
动能回收部分，几何E分为高中低三个挡位，在动能回收低挡位下，拖拽感并不明显，基本上和燃油车D挡松油门的感觉差不多。
悬架部分整体是偏向于舒适取向，在高速紧急并线的时候车身晃动较大。另外，在油门到底的情况下，这款车最高时速为120km/h，基本上也就告别了超速罚单。
值得一提的是，在时速低于30km/h的时候，向右拨动转向灯拨杆，中控屏还会显示车辆右侧的信息，这对于钻胡同、靠边停车等情况来说，实用性非常高，再也不必担心发生剐蹭了。
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