体验全新名爵5：外观够型、动力够劲，吸引年轻消费者不在话下 ♂
体验全新名爵5：外观够型、动力够劲，吸引年轻消费者不在话下
- 名爵5你们会买什么颜色的好看
- 体验全新名爵5：外观够型、动力够劲，吸引年轻消费者不在话下
- 名爵5赛博灰是金属漆吗
- 名爵5赛博灰补漆会不会麻烦
- 名爵5自吸120马力够用吗
这个看个人喜好，这款车一共有六款颜色，我最喜欢的是核能黄非常亮眼带有活力气息 百度这方面的资料很多。
随着国内汽车市场逐步呈现年轻化趋势，90后甚至00后正逐渐成为销售主力，他们生活在千禧年新老交替的一个时尚气息多元化时代，因此造就他们追求个性张扬、彰显青春活力的性格特征。对于厂商来说，如何获得这类消费者的青睐成为目前首要问题，而在这里面，MG品牌是走的比较前的那位，比如说早几年的名爵6，凭借着运动化外观、前沿的科技配备以及越级的驾乘体验，都让它获得极高的市场追捧，而在几年之后，MG再次在这一领域内发力，将沉寂多年的全新?名爵5重新复活，并把它打造成一款时尚轿跑车型。
全新名爵5已经正式上市，新车官方指导价为6.79-10.49万元，提供两套动力总成，共8款车型选择。从价位覆盖区间不难看出，名爵5将主打入门紧凑级市场，希望通过出色的造型设计来夺得这部分年轻消费者的青睐。
外观设计
全新名爵5给人第一印象就是设计非常夸张，亮黄色车漆搭配上贯穿全车的黑色运动套件，展现出极为浓郁的战斗氛围。新车采用家族第三代燃动设计语言，体现在前脸这块大面积进气格栅，采用数字化设计理念，内部多段式亮黑格栅不断向上聚拢，形成像火焰一般的视觉效果，搭配上左右银灰色装饰面板，进一步拉宽视觉延伸感；前大灯造型狭长且犀利，视觉攻击感很强；下方散热口样式为“獠牙造型”，内部带有条形开孔，起到优化整车空气动力学的作用，吸引年轻消费者不在话下。
侧面采用时下流行的溜背设计，营造出不错的运动气息。而在细节方面，全新名爵5扁平的车头配合上厚重的车尾，形成一种蓄势待发的俯冲姿态，从前大灯开始延伸的腰线在后门把手处突然上扬，让车身视觉重心重新回归到溜背造型当中，同时在C柱与翼子板交接区域中，全新名爵5做了“加宽”处理，使得从后方看过去时会有外扩效果，作用与性能车宽体相同，用于彰显车辆肌肉感。车身尺寸方面，名爵长宽高分别为4675*1842*1480mm，轴距为2680mm，标准紧凑级轿车身材。
相较于设计激进的车头，尾部则稍显内敛，采用与名爵6相似的设计语言，尾箱上方带有鸭尾造型，对于空气动力学有没有帮助尚且不知，但却有效提升了尾部运动观感。尾灯造型变得简洁且立体，三段式刹车灯在夜晚也能够提供足够的辨识度，下方黑色扩散器带有镀铬双出排气装饰，与亮黄色车漆形成撞色效果，时尚气息浓郁。
内饰设计
MG在全新名爵5上的创新不仅仅局限于外观，内饰部分同样诚意满满，设计风格与名爵6完全区分开来，这在当下崇尚套娃设计的时代犹如一股清流。
中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，带来更直观的信息浏览很按键操作，左右贯穿的银色镀铬饰条带来更为丰富的层次感与视觉延伸感。受限于成本，内饰用料普遍以硬塑料为主，只不过在设计上挽回不少好感，比如副驾驶前方这段与空调出风口融为一体的多边形黑色钢琴烤漆面板。除此之外，以黑色为主基调，红色为点缀的车厢配色营造出不错的驾驶活跃感。
方向盘造型为三幅平底样式，表面覆盖着打孔真皮，手感和握感都不错，左右两侧功能按键分别是ACC自适应巡航级多媒体控制，除此之外，提升驾驶乐趣的换挡拨片位于方向盘后方，不过材料貌似是塑料，手感稍微欠缺。
科技配置方面，虽然仪表盘为液晶面板，但内部由三块屏幕拼接而成，左右分别为时速表和转速表，中间则为行车信息显示区域，割裂感比较明显。
10.25英寸悬浮式中控液晶屏向主驾驶倾斜14.1度，方便驾驶员更好的进行导航查看和功能设置，内置最新斑马Venus系统，界面UI非常贴合我们日常使用的智能手机，各个功能板块以卡片样式呈现，用起来非常直观，并且滑动流畅度和应用响应速度都是出于无可挑剔的水准。除此之外，新增小程序功能，面对日常各种用车场景都能从容面对。
空间表现
别看全新名爵5只是一辆轴距只有2680mm的入门紧凑型轿车，但它的内部空间却相当充裕，身高178cm成年人坐在后排依然能有两拳以上的腿部空间，而且为减缓溜背造型对于头部空间的侵占，顶棚位置做了掏空处理，此时头部空间仍有4指距离。配置方面，带有一个USB电源接口以及空调出风口，不用担心夏天坐在后排当“人体降温器”。稍有不足的是后排中央地板有明显凸起，中间乘客腿部空间会稍显局促。
乘坐舒适性方面，座椅配色与内饰对应，均为黑色为主基调，红色为点缀，坐垫柔软，两侧护翼能提供良好的包裹感，坐垫长度适中，对于大腿的承托不错。后排感受与前排相当，唯一值得吐槽的是腿部坐姿偏低，身高超过175cm的乘客大腿会缺少承托，有种小板凳的坐姿。
动力总成
全新名爵5提供两套动力总成，分别是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大马力120匹，峰值扭矩150?N·m，匹配5速手动和CVT无级变速箱；而1.5T发动机最大马力173匹，峰值扭矩275?N·m，匹配7速双离合变速箱。
动态表现
此次试驾为1.5T版本，173匹马力推动这辆入门紧凑级小车还是比较从容的，无论低速和高速，只要将油门踩过二分之一，就能获得不错的动力反馈，配合上紧凑的车身，在城市中穿梭来去自如，非常灵活。
7档双离合变速箱在高速行驶时感觉不到换挡动作，存在感很低，只有在低速频繁起步停车时会不可避免的产生轻微顿挫感，但动静很轻微，需要静下心来感受才能发现，对舒适性影响不大。
底盘部分，采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂结构，是这个级别的标准配置，面对日常细碎路面时能保证车内基本舒适性，振动比较轻微，但面对某些坑洼路况时，非独立悬挂不能单独控制后轮的劣势就显现出来，后排弹跳会比较多，而且由于较硬的阻尼设定，效果更是双倍“快乐”
总结
作为一款面向年轻消费群体的轿车，全新名爵5各方面都做的比较周全，尤其是外观设计方面做到足够吸睛，能给人留下深刻印象，而除了好看的样子之外，科技化的配置以及时尚气息浓郁的内饰设计也为它增色不少，更重要的是6万出头，10万封顶的售价是人人都可触及的价位。
不是样。这项技术的原理是在为车子上漆之前铺上一层特殊的聚合材料。这种聚合材料中包括有磁性的铁氧化物。通过电流的作用使得氧化物晶体的距离发生变化从而改变颜色。
名爵5赛博灰补漆不麻烦。
补漆笔可处理小划痕，如果锈蚀不是很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨，等完全擦净后，涂上一层底漆。
如果车门上有一块地方需要补，就以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷，这样如果有很小的一点色差不容易看出来；2、如果原车漆是珠光漆，在补漆时也要用进口漆，喷出来的效果好，油漆耐用性也比较强。
选车理由：买车前，我还去看了长安逸动PLUS。相比之下，我觉得差不多，而且我也试驾过，动力体验也没有太大区别。不过，长安逸动PLUS的外观平庸，没有亮丽的地方，而且大多数人都选择了白色。除了内饰的大屏幕外，基本没有什么优势可言。
而全新名爵5的整个车身线条轮廓非常好看，而且有很多颜色可供选择，因为街上有太多的白色和黑色。本来我想买一辆蓝色的车，但是等了很久，所以灰色的看起来不错，很有战斗力。
空间方面，名爵5的后排空间有点小，但我通常自己开车，也不带太多人，所以我勉强也可以接受。后厢容积为401升，这就足够了。
内饰做工不错，塑料手感还是很严格很重，但是黑色和红色的配色很好。它看起来很年轻，科技感也很好，因为它配备了10.25英寸液晶屏，智能语音控制系统，车内的噪音有点大。毕竟，价格在这里，舒适度还可以。
动力方面，名爵5配备了1.5L自吸发动机，刚起步的时候不是特别肉、特别顿。有一次我去跑高速，这款车的加速器反应也非常快。
平时上下班日常通勤使用。120马力这对我来说已经足够，峰值扭矩可以达到150牛米。与CVT变速箱匹配非常好。目前，我已经开了1500公里了。因为天气比较冷，我基本上开空调，但是油耗可以稳定在6.5升左右。空间基本上没有什么特性，我感觉差不多。
体验全新宝马7系 宝马纯电版本i7怎么样 ♂
体验全新宝马7系 宝马纯电版本i7怎么样7系作为宝马的旗舰车型，已经历经了6代的进化，而就在昨天晚上，第7代全新7系正式发布了。此次全新7系除了有燃油版之外，还带来了纯电版本i7。
另外，新7系还带来了十分震撼但又颇受争议的前脸，后排31英寸的8K大屏，以及玩出新高度的开门方式等等。
辰哥去到了现场为我们带来了第一时间的实车体验，下面就跟辰哥一起，化身成一位拥有百万购车预算的老板，来感受一下全新7系外观是不是霸气，后排是不是尊贵吧。
此次新7系只是一次首发亮相，并未正式公布售价和太多具体参数。预计今年年内将会正式上市，但因为疫情等原因，很可能会在下半年或者年底了。
体验奥迪RS家族：那绝对是一抹让肾上腺激素飙升的风驰电掣! ♂
体验奥迪RS家族：那绝对是一抹让肾上腺激素飙升的风驰电掣!
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文/腾小涛
车图腾出品，转载请注明出处
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它，与众不同。它喜欢超越，它有梦想，它有力量，它从不把成就作为终点。
自品牌诞生之日起，奥迪就长期活跃于各种国际顶级汽车赛事。为了能够让消费者及行业媒体深入了解和感受Audi?Sport旗下车型的优异性能，进一步解读赛车与汽车文化的魅力所在，奥迪驾控汇（Audi?Driving?Experience，简称ADE）应运而生。
该项活动能够根据不同用户的驾驭需求，设定多个层次的培训体验。涵盖顶尖运动车系的“奥迪运动车型培训”、专业汽车驾驶技巧培训的“奥迪深度集训”、具备国际化赛道的试乘试驾活动“奥迪赛道特训”、初级驾乘试驾活动“奥迪驾乘体验”、以及为自驾游爱好者提供了独具特色的“奥迪探索之旅”五大试驾体验模块。
今年，奥迪ADE的赛道之旅北区站活动“落户”秦皇岛首钢赛车场。全长3.8公里的赛道以厂区道路为主体，它也是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道。在这条“有趣”的赛道上风驰电掣，势必将进一步体现奥迪高性能车R(竞速)与S(运动)的完美结合。
(秦皇岛首钢赛车场)
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在本次体验活动中，中期改款上市的?奥迪RS?5?Sportback、RS?5?Coupe、RS?4?Avant和S4等4款车型将悉数登场。完整的赛道驾驶体验自不必说，置身其中，嘉宾们除了能够体验到车辆性能、操控感受之外，对于赛道驾驶的深入理解，可能更有具有实际意义。
此次活动分为直线加速、蛇形绕桩、赛道练习和道路试驾4部分。首先在直线加速环节，现场嘉宾将驾驶奥迪RS?5?Coupe进行体验。
改款后的RS?5?Coupe采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，黑色蜂窝结构中网，配上RS5的标识，显然就是一个狠角色。动力系统搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩600N·m，匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。从账面数据看，显然就是“扮猪吃虎”的老手。
直线加速感受的就是一个“快”，支持“弹射起步”RS?5?Coupe车型则是不二之选。首先，我们将驾驶模式切换到S挡，同时大力踩下刹车和油门踏板，当发动机转速强制提升到3000rpm时，绿灯亮起的瞬间松开刹车踏板。
此时，RS?5?Coupe就如离弦之箭一般，伴着轮胎摩擦的啸声飞驰而出。强大的推背力带来一阵眩晕感，8秒内行驶200米，肾上腺激素的刺激让我们暗呼过瘾。当车辆驶过刹车点后，大力踩下刹车踏板，强大的制动力又将我们从短暂的快感中拉回到现实。
赛道体验环节，由RS?5?Coupe和RS?5?Sportback两款车担当。RS?5?Sportback除了是四门造型外，动力配置与RS?5?Coup一般无二。
在赛道上驾驶，除了体验风驰电掣的快感外，还将考验驾驶者在入弯和出弯的技术。何时需要大力刹车，如何紧贴弯心，外内外如何正确走线，这些都需要在教练的指导下迅速完成。
直线走位时，车辆强劲的动力从一开始就全力输出，再加上8速手自一体变速箱的智能换挡，并由quattro四驱系统适时调节抓地力，笔者早已被牢牢摁在座椅上。此时，加速再加速就是唯一的目标。
通过弯道时，我们需要提前减速，大力踏下刹车踏板，强大的制动力迅速发挥功效。按照锥筒摆好的线路走位，转动方向盘让车辆顺利驶入。此时，缓缓抬起刹车踏板，给车辆适当回油提升车速。当车头甩过弯道时，踩下油门踏板，利用瞬间提速，快速将车辆“甩”出弯道。
在极限状态下，RS?5凭借quattro四轮驱动系统前后动力分配的自动调节(70%:30%和15%:85%之间)，将车辆牢牢附着在地面上。即便是过早踩下油门踏板，也不用担心车辆打滑以至失去控制的情况发生。
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在赛道体验意犹未尽之际，我们又即将开始蛇形绕桩环节。
与赛道驾驶不同，该环节采用新款奥迪S?4作为试驾主角。新车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率354Ps，峰值扭矩500N·m，同样匹配了8速手自一体变速箱以及quattro四驱系统。与RS?5相比，奥迪S?4尽管在极限性能上略逊一筹，但轻巧的车身设计，令其在绕桩环节上更为灵活。
对于有经验的驾驶者来说，蛇形绕桩的关键就在于“贴”，如何让高速蛇形的车辆更贴近锥筒，那么所用时即为最短。为了增加难度，主办方还两段绕桩锥筒间增加了半圆弯道，这就要求驾驶者必须在入弯时更为顺畅，减少操作失误。
值得一提的是，奥迪S?4的前后五连杆独立悬架对于车辆在绕桩时的表现起到了关键作用。在连续快速转弯过程中，底盘能够给予车辆足够的支撑，车辆的四轮能够时刻紧密贴合地面。即便是车辆在高速出弯过程中有甩尾的现象，车内的quattro四驱系统也能配合方向盘的指向将车身拉回正常的轨迹上，避免了操控失误的出现。
作为奥迪旗下的高性能车，除了能够在赛道上肆意狂飙之外，它们还能承担日常出行的重任。
在道路试驾环节，我们将驾驶奥迪RS?4?Avant穿行一段复杂道路。该车搭载了与RS?5车型相同的动力总成和quattro四驱系统，其数据也完全一致。在它一副人畜无害的外表下，隐藏着一颗放荡不羁的奔腾之心。
行驶在城市道路中，奥迪RS?4?Avant的转向十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，它依然能够十分迅速地完成快速起步和超车并线等常规操作。松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。
当开启运动模式后，RS?4?Avant的油门踏板响应变得更加积极。深踩油门踏板，变速箱适时迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时令人血脉膨胀的发动机声浪和排气声浪传入车内，带来极度兴奋的驾驶感受。
即便行驶在复杂的山路时，经过Audi?Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验，虽然颠簸感依旧，但却并不突兀。值得一提的是，前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。
从实际的体验来看，RS?4?Avant的悬架具备高度的适应性，无论是赛道还是街道它都能很好地担当重任。
写在最后：
经过一天的试驾体验，嘉宾们对奥迪RS车型有了更为深刻的认识。在追求极致性能的前提下，奥迪还是希望通过先进的科技配置以及相关的试驾体验，将操控的乐趣带给每一位驾驶者，哪怕他的技术并不出众。
感知与体验的结合，恐怕才是奥迪RS家族的魅力所在吧。
如果你是一位奥迪性能车的忠实粉丝，那么RS系列你肯定不会陌生。作为奥迪品牌下的高性能产品，RS系列车型一直以令人血脉贲张的激情来示人，同时也让无数热血沸腾的性能车爱好者为之心跳加速。
新款?奥迪RS?5共两款车型，分别为Sportback（四门）和Coupe（两门），目前新款奥迪RS?5系列现已上市，RS?5Sportback车型官方指导价为83.68万元，RS?5?Coupe车型官方指导价为85.98万元。
两款车型在前脸方面基本保持一致，在贯彻奥迪家族式设计语言的基础上，使用了诸多夸张的运动套件。扁平化风格的车头以及发动机盖隆起的四条“筋线”让整车看起来极具运动气息。
带有蜂窝状底纹的前格栅，熏黑的奥迪LOGO配上醒目的“RS?5”标识，彰显着性能车嚣张的个性。
标配的矩阵式全LED大灯，内部造型发生了明显的变化，日行灯由一体式改为了分段式，并且当车辆解锁或锁定时，它还会带有RS独特的展示方式，当之无愧不负“灯厂”之名。而实拍车型配备了青铜色的五辐轮圈，搭配上醒目的红色制动卡钳，视觉效果特别出众。
车身两侧的外后视镜使用了碳纤维材质，下方前翼子板处设有“RS?5”标识并配以蜂窝状装饰。既突出了运动感又与车头中网设计相得益彰。
车尾呈现出较为低趴的姿态，宽体的车身设计看上去沉稳了许多，但碳纤维材质的扰流板和扩散器却又让它显得与众不同。尾灯内部的示宽灯采用了分段式设计，相比老款车型更加耐看，同时科技感也提升了不少。下部两个熏黑且粗壮的椭圆形排气，足以证明其自身性能车的实力，与此同时，两侧排气还带有可控阀门来控制声浪。
奥迪RS?5?Sportback的内饰布局与现款A5车型相差不多，但在材质用料方面（大量碳纤维与Alcantara材质的搭配）可谓非常下本，营造出来的运动、科技、豪华氛围也是普通A5车型可望而不可及的。例如贯穿式空调出风口的下方就是一条巨大的碳纤维饰板，上面还带有奥迪引以为傲的quattro标识，挡把的右侧也采用了碳纤维饰板进行装饰，并且门把手除了拥有碳纤维材质外，还出现了Alcantara材质和皮质材料。不仅如此，作为性能车型，RS5强大的地方在于它仍旧提供了完善的舒适性配置和安全性配置，正如这一代奥迪RS车型总负责人说的那样，RS车型绝不会为了追求赛道性能和圈速而丢失了它作为民用车的本质。
带有RS标识的平底式方向盘，按键布局十分简洁，右侧还加入了一个非常显眼的“RS?MODE”按键，激情驾驶一触即发。
12.3英寸的全液晶仪表是全系标配，通过方向盘的RS物理按键，可以调出专属RS驾驶模式，车辆的胎压、功率、扭矩和G值等信息，一应俱全。
RS5?Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将发生变化。而在RS1、RS2自定义模式下，你可以根据自己喜好自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。
一体式运动座椅，对于腿部以及肩部提供了充分包裹。座椅表面采用了Nappa真皮材质，大面积的蜂窝状压花以及RS标识的出现，也为提升车内运动氛围做出了贡献。
后排的三个座椅是RS?5?Sportback车型特点，座椅表面同样采用了蜂窝状压花以及缝线工艺进行装饰，并且左右两侧的座椅坐垫也进行了延伸，可以给予腿部更多的支撑，实用性相比Coupe车型更加出色。
RS?5?Sportback车型搭载了一台与保时捷panamera同款的2.9T?V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率450马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的是一款8速tiptronic变速箱。别看数据相比于同级别竞争对手不是特别突出，但在加速方面它可绝不含糊。配合机械式quattro全时四驱系统，为车辆静止起步阶段提供了强大的抓地力。官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒。
总结：很多喜欢奥迪性能车的粉丝在追求极致性能的同时，也会考虑到它在实用性方面的表现。毕竟能够从容不迫得把它占为己有，当做玩具的还是少数。相比RS?5?Sportback、RS?5?Coupe而言，它们在不牺牲极具运动感外表以及性能的同时又可以给到你更多的实用性（配置、易上手的操控表现、Sportback车型的后排空间）。而对于驾驶而言，你不需要像驾驶宝马M3、奔驰C63那样拥有非常娴熟的驾驶技术以及赛道经验，强大的机械式quattro全时四驱系统，所带来的亲切特质能够为每位驾驶者建立绝佳信心。与此同时，83.68万元的起售价相比竞品车型而言，似乎也显得更加平易近人。对于这么一款拥有不错性价比的车型，你还会考虑M3或C63吗？
奥迪RS5搭载了一台2.9T-V6双涡轮座椅发动机。以下是相关介绍：1、比起老款的4.2L-V8发动机更强，最大马力为450匹，最大功率转速5700-6700rpm，最大扭矩是600牛米，扭矩转速区间1900-5000rpm。官方给出的百公里加速时间仅3.9秒。实力非常强。2、新款奥迪rs5发动机还采用了喷射引导式直喷系统，并具备有奥托阿特金森循环切换，以进一步优化其经济性和动力输出效率。3、中冷器采用了水冷的结构，比起风冷式的中冷器来说，水冷在对温度的控制更加稳定有效。
易车讯 在本次车展上，RS5 Sportback正式亮相，新车目前已经开启了预售，预售价为84万元。新车搭载了2.9TFSI双涡轮增压V6发动机，匹配8速变速箱和quattro全时四驱系统，在3.9秒完成百公里加速。
奥迪RS5 Sportback采用了最新家族设计风格，搭配有大尺寸进气格栅，全新设计的LED光源头灯，点亮后有着不错的辨识度，该车还对车身进行了轻量化设计。
奥迪RS5 Sportback的前脸整体采用了宽体设计风格，除了视觉上能营造低趴效果，对于新车的动态极限也有一定的提高，并加入了众多空气动力学设计和碳陶瓷刹车系统等。
尾部设计也有着部分调整，主要集中于尾灯样式和后保险杠的造型上，后保险杠底部则加入了碳纤维饰条作点缀，造型相比老款车型更动感。
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