不送发动机的本田，试驾东风本田e_NS1

不送发动机的本田，试驾东风本田e_NS1

“e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e:NS1(图片|配置|询价)就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。

外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少，起码更具科技感与未来感，算是跟上了新世代的潮流风向。

车尾就没太大新意，贯穿式尾灯已经式基操，还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，现在也很多车企喜欢这样的设计。

内饰也改成了现在主流的大屏风格，中控屏幕给得够大够清晰，小巧的全液晶仪表，双色缝线加氛围灯，细节还挺丰富 ，竟然还有点精致感，这有点不太本田。

中控使用的流畅度不错，逻辑清晰，软件的实用性都还不错，并且支持OTA，这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。

与此同时，有些有很本田的设计也有所保留，例如后排天窗的遮阳帘是分两半的，可以单独拆下来一半，这样就可以兼顾后座两人的需求，这一点我觉得还挺实用，特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格，观察很细致，用起来很方便，特别是本田很擅长这些细节设计，以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。

虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机，但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶，换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。

首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物，同平台下还要兼顾生产燃油车型，因此你可以看到这车没有前备箱，底盘的电池也能看到突出。

但e:NS1的CLTC续航也能到510公里，日常使用并不需担心续航方面的问题，而且作为第一批量产纯电车型，作为传统车企的风格也相对保守，虽然是电机，但是扭矩释放的不会太突兀，依然保持循序渐进，力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距，让用户更容易适应，毕竟是家用车，开着舒心才是关键。

开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。