大众电气化转型良心之作？试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

大众电气化转型良心之作？试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

对于广大传统车企来说，新能源汽车的异军突起，是它们当前不得不面对的一个情况。做得好，这就是一个有着万亿级产值的超大市场，做得不好，则会对它们未来的发展造成致命影响。数据显示，新能源汽车在2021年迎来了大爆发。根据乘联会的统计，2021年全国新能源汽车累计销量达244.6万辆，同比大增168%，作为参考，2021年全年新车零售销量为2014.6万辆，同比增长仅4.4%，这也反映出，新能源汽车领域未来有着十足的潜力。

正是看到了这一点，作为传统汽车大厂的大众，早在2021年，便将新推出的纯电动SUV ID.4系列引进国内市场，由一汽-大众和上汽大众分别推出了ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)和ID.4 X两款车型，而今天试驾的主角，则是由一汽-大众带来的2021款ID.4 CROZZ长续航Pro版。

从外形上看，ID.4 CROZZ和海外版ID.4非常相似，前脸采用了电动车中常见的封闭式格栅，并且加入了ID.家族化的设计风格。而IQ. Light智能LED大灯、贯穿式LED灯带配合上中间可以点亮的大众Logo，呈现出了较强的科技感。从侧面看，该车采用了半隐藏式门把手设计，能够有效地降低风阻对续航的影响。该车车尾的设计与前脸一脉相承，也采用了贯穿式尾灯，给人十分简洁的观感。

大众ID.4

内饰方面，该车搭载了5.3英寸全液晶仪表和12英寸中控大屏，中控大屏不仅支持Carplay/Carlife，还支持通过应用商店下载爱奇艺、喜马拉雅等App，能够提供丰富的应用适配。此外，ID.4 CROZZ还配备了IQ.Drive驾驶辅助系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持等诸多辅助驾驶功能，其同时还支持主动刹车和疲劳驾驶检测，能够有效提升行车的安全性。除了驾驶安全性的提升外，该车在乘坐舒适性上也有着不错的表现。其配备了前排座椅电动调节、座椅按摩和加热，并且主副驾驶位还都支持电动座椅记忆，前排还支持手机无线充电、30色氛围灯等改善使用体验的功能，配置上总体还是非常丰富和实用的。

动力方面，ID.4 CROZZ搭载了一台后置后驱的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。该车搭载了一块容量为84.8kWh的电池，NEDC工况下有着550km的续航。

介绍完ID.4 CROZZ的静态表现后，下面还是重点介绍一下大众ID.4 CROZZ的动态驾驶表现。我们先测试了一下该车的性能和刹车表现，先说加速测试，该车取得了零百加速成绩8.5秒的成绩，作为一辆电动汽车，这一表现并不算出色，但是应对日常使用还是足够了。由于是后驱车，车辆在加速时，车头部分会出现较为明显的抬头现象，对于急加速时车内的乘坐感受会造成一定的影响。而在百公里时速刹停测试中，该车取得了37.3米的成绩，虽然这一表现也谈不上多优秀，但是考虑到该车后轮搭载的鼓刹，这一表现也在情理之中。

大众ID.4内饰

对于一款家用型纯电SUV，日常的驾驶感受相信才是人们更加关注的重点。底盘调校一直是大众的拿手项目，而这台ID.4 CROZZ也没有让人失望，展现了大众一贯的高水平。在具体乘坐感受上，车辆底盘对于路面的各种情况都过滤得非常干净，无论是大小颠簸，车辆的悬架和弹簧都能在最大程度上进行化解，即使无法化解的，传达到车内时也都要舒缓不少，展现出了同价位少有的高级感。

而在驾驶操控方面，ID.4 CROZZ的表现也还符合预期。新车搭载了CRBS（协作制动回馈系统）功能，在该功能下，该车能做到在提供类似于燃油车的刹车脚感的前提下，还能在刹车时回收部分能量，在一定程度上可以提升车辆续航水平。不过有一点需要指出的是，车辆在加速时会存在一定的粘滞感，这种感觉在搭载了涡轮增压发动机的燃油版大众上非常相似，即你在踩下电门后需要等待一两秒的时间，动力才会反映到车辆上。这一现象对于已经习惯了大众涡轮增压车型的驾驶者来说，并不会有太大影响，但是对于一般驾驶者来说，还是会对驾驶感受造成一些不好的体验。

大众ID.4内饰

该车在转向手感上的表现只能说是中规中矩，方向盘的转向力矩随速增益幅度不是很明显，低速和高速的差别不算太大，标准模式下，高速驾驶时方向盘会感觉有些偏轻，要是力度能够再增大一些也许可以带来更好的驾驶感受。不过有一点需要提出表扬的是，由于采用了后轮驱动，前轮的转弯角度能够比一般前驱车型做得更大，官方称转弯半径仅4.8米，我们在测试时也发现，该车的转弯半径的确相比同体型的其他车要更小，在较窄道路上的掉头也更加方便。

最后是该车的续航和能耗方面。在温度20℃的室外，我们对车辆在平均100km/h高速路况下和平均30km/h的城市通勤路况下各驾驶了超100km以测试该车在不同时速下的续航。在测试完后通过折算，测得该车在高速状态下百公里电耗约18.7kWh，而在城市路况下，其百公里耗电量为15.3kWh，和燃油车不同的是，电车在市区的能耗表现要比高速更好，在日常城市通勤中有着更好的经济性。

一汽-大众ID.4 CROZZ

虽然官方宣称该车在NEDC工况下的纯电续航可达550km，但是通过测试折算后发现，该车在当前气候条件下难以达到550km续航，不过日常使用中，实现450km的续航应该是不成问题的。虽然续航有缩减，但是ID.4 CROZZ有一点做得非常好，那就是其车辆显示的剩余续航与实际续航之间的差值非常小，不存在续航虚标的问题，这能给车主带来非常强的安全感，不用担心虚标所导致的车辆电量不足而“趴窝”的现象出现。

作为大众在国内首批推出的纯电车型，一汽-大众ID.4 CROZZ的整体表现还是可圈可点的，作为合资品牌，大众并未给该车型设定一个较高的价格，其不到20万元的起售价，甚至比一些国产纯电SUV要更低。同时该车在内饰和科技感上，也要比自家同价位的燃油车要高出不少，在整体的驾驶感受和续航表现上也都处于不错的水准。或许在大众看来，身为传统车企的自己，在与当前众多的新能源车企竞争的关键时节，必须得拿出一辆在产品力和性价比上都有着较强竞争力的车型，而此次试驾的ID.4 CROZZ，可以说就是一台这样的车型。