一汽奔腾20 一汽奔腾2011款b50
有三个调节位置： 远光灯调节：在远光灯后小盖边上 中间调节的那个是近光左右调节的 近光灯调节：在近光灯后大盖边上 自动大灯需要在前风挡玻璃与仪表台之间，尽量靠近夹角的位置安装一个感应光照强度的装置，大概只有成年人第一节的拇指大小，…
不久前，一汽在资本市场干了件大事儿。在上市公司“一汽轿车”这个壳里，把一汽奔腾的资产剥离出来，将一汽解放的资产注入，上市公司也更名为“一汽解放”，从此成为一个商用车公司。
自此，一汽奔腾成为一汽集团旗下的非上市公司，奔腾品牌与红旗品牌一样单独运作。对于奔腾来说这是一个利好，一可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二可以获得集团更多资源。
回想一汽举集团之力复兴红旗之时，业界就一直有人认为“要放弃奔腾”，理由是“产品线重叠”。这种观点的核心是不相信红旗能在高端站住脚，但事实上，红旗在豪华车领域有了一席之地。
而奔腾作为一汽的平民品牌，将继续大力发展，最终形成业界比较普遍的双品牌高低错落布局。奔腾干得不错，2019年突破了12万辆，今年一季度卖出了22,006台，疫情之下同比仍涨12%。
红旗今年的目标是20万辆，同比翻倍。奔腾的目标也是20万辆，不会因疫情调低。当然，现实是时间已经过去四分之一，销量只完成12%，接下来9个月要每月要卖2万辆，靠什么实现呢？
新车密集加推含主流家轿
没错，最直接有效的办法就是推新车。虽然奔腾并不是新品牌，但是产品升级却是这两年开始的，所以在产品线布局上还有很大的空白点，而这就是奔腾的底气所在。
目前，支撑奔腾销量的主要是几款SUV车型。一季度，老将奔腾X40销量为6697辆，仍是销量担当，然后就是奔腾转型之后的三款新车，T77销量5797辆，T99销量1959辆和T33销量1337辆，合计9000多台。
尤其是旗舰车型T99，官方指导价为14.99万-18.99万元，去年11月上市时普遍不看好，但事实上在同级车型中表现还不错，每月销量稳定在1000多辆。在整个中大型SUV这个细分市场，除了大众途昂和丰田普拉多，其余的销量都不算高。
再看2019年的数据，全年销量达到12.05万辆，同比爆增33%，市场占有率为0.57%，在自主乘用车的排名从20名提升到14名。其中，紧凑型SUV车型T77完成4.5万辆，小型SUV车型T33和X40一起贡献了4.5万辆。到目前为止，奔腾赖起起家的轿车阵营毫无存在感，这是短板也是机会。
据了解，2020年一汽奔腾将推出多款车型，不久前，主力车型奔腾T77的衍生车型T77Pro已经上市。另外，还将有三款新车发布，代号分别为C105、D365、D357，其中C105是一款A级纯电SUV，已经在去年的上海车展上亮相，而D365是一款A0+级的SUV，继续强化在SUV领域的优势。
最关键的是D357，这是一款高品质的越级家轿，通过这款车奔腾将重回主流家轿市场，目前这个市场自主品牌只有吉利帝豪系列和长安逸动系列表现不错，奔腾的这款轿车不仅对自己重要，也自主品牌整体也非常关键。
底气来自核心技术进步
目前，一汽奔腾有FMA和FME两大平台，FMA是传统燃油车平台，FME是电动车平台，基于这两个平台，一汽奔腾规划了“B、E、S、T”四大产品线，所以新产品布局才刚刚开始。
当然，一个汽车品牌要想立足，要有自己独特的卖点。一汽奔腾转型后的定位是“物联网汽车创领者”，并启动了“天马星途”智能网联战略，而T系列三款新车就是在这个背景下产生的。这是一个市场切入点，也意味着奔腾品牌从“老干部”变身“新青年”，目标消费者转向年轻人，而原来主攻的成熟稳重型的消费者，留给了红旗品承接。
虽然汽车企业都在“年轻化”，但是还是会有所侧重。一汽奔腾的YOMI系统，很显然是为90后群体量身打造，还有整个4S店体系全部转型为“物联网汽车体验馆”。还有在营销上，也努力向“年轻时尚潮”的感觉上靠拢，比如：T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》，T33在2019新浪超级红人节上市，T99牵手网易娱乐盛典等等。目前来看，红旗与奔腾的品牌区隔是成功的，一个“高大上”，一个“接地气”。
当然，一款车能否立足，光靠营销不行。汽车不同于手机，供应链在核心技术上是封闭的，尤其是发动机技术，做手机或许可以不用自研芯片，但是做汽车必须有自己的发动机，这不仅决定一个品牌能走多远，更决定能走多高。吉利、长城、长安、奇瑞等这两年突飞猛进，靠的就是在核心技术上的自主研发。
同样，一汽这两年的进步，也是由于在核心技术上的突破。目前一汽已经有了包括V12在内的一整套发动机产品线，比如红旗HS7和即将上市的H9，靠的就是V63.0T机械增压发动机。而奔腾3月上市的T77PRO，将1.2TD发动机升级为1.5TD，这台发动机热效率达到39%，超过市面上的多数主流发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，相信对消费者也有很大吸引力，这也正是一汽现在自信满满的底气源头。
这两年，一汽在自主品牌上的规划，都像在“放卫星”。按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划”，2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，进入中国自主品牌乘用车第一阵营。
不过，奔腾今年完成20万辆还算靠谱。首先，有自己的核心技术，不再受制于人。其次品牌定位清晰，双品牌明显区隔，可以实现1+1>2的效果。可以说，一汽自主品牌已经走在正确的路上，前景可期。
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奔腾手动2.0 动力性就是最大的优势。。
11-15万/4月上市 一汽奔腾b50正式下线 ——————————————————————————– 汽车之家 类型:原创 日期:2009/03/03 汽车之家 责任编辑:于声远[汽车之家 新闻] 2009年3月3日,一汽奔腾旗下又一款重量级车型奔腾b50在长春正式下线。中国第一汽车集团公司副总经理吴绍明先生、一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰先生和经管会全体领导莅临下线仪式。新车b50预计售价11～15万元,将在4月底、5月初正式上市。● 下线背景2009年1月1日,实施成品油税费改革,汽油消费税单位税额每升提高到1元;1月20日,降低后的小排量汽车的购置税正式实施,购买1.6l(含1.6l)以下排量的小型车,减免50%的车辆购置税。国家这两项政策的出台,对于小型车用户和汽车企业来说,无疑都是重大的利好消息。从国家政策导向层面看,今后小型车必将有更宽广的发展舞台。从消费者层面看,一方面越来越多的人更愿意选择符合国家发展导向、节能省油的小型车,另一方面又不愿意放弃对车辆品质、空间、操控、安全、舒适等综合性能的高要求。
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