不到20万的合资自动挡皮卡！日产纳瓦拉新车开启预售 ♂
不到20万的合资自动挡皮卡！日产纳瓦拉新车开启预售
- 不到20万的合资自动挡皮卡！日产纳瓦拉新车开启预售
- 网友：有自动挡国六我就买辆皮卡 纳瓦拉：我们有！
国内皮卡市场虽然一直受到政策限制，但依旧有着不小的粉丝群体，对经常拉货和喜欢长途旅行的人来说，皮卡实用性也远高于SUV车型。但无奈如今中国市场中大部分皮卡车型更侧重于工具属性，缺少一些家用车的舒适，用户可选的产品也并不丰富，而?郑州日产纳瓦拉便是其中之一。近日，我们从郑州日产官方处获悉，纳瓦拉国六版AT车型预售正式开启,?预售价格19.98万元。
新车在外观上延续现款车型的设计，整体造型饱满魁梧，周身线条轮廓都十分明显。作为一台皮卡，它有着不错的通过性，接近角和离去角分别为31度和26度，最小离地间隙也有215毫米。
除此之外，新车针对细节进行了调整，后视镜采用镀铬装饰进行点缀，并且加入电动调节功能，车顶行李架也采用哑光材质，18英寸的轮辋采用V型设计，兼顾时尚感和运动气息。
新车的内饰和现款车型保持一致，采用对称式设计，两道银色装饰将T字区域的上下结构进行清晰划分。配置方面，新车配备8向电动调节座椅、双区自动恒温空调、多功能方向盘、一键启停、9寸触控液晶屏、自动防眩目后视镜等多项实用配置。
值得一提的是，新车还增加了TPMS胎压、360度影像、车辆动态控制系统、电子限滑差速功能、坡道辅助功能、液压制动辅助功能、紧急制动预警等多项安全配置。
从家用角度来看，自动挡皮卡受欢迎程度肯定大于手动档，也更符合家庭的日常使用。而新增的日产纳瓦拉车型也将搭载原装进口的JATCO?7挡手自一体变速箱，动力上依旧搭载QR25发动机，最大功率达140千瓦，最大扭矩达235牛·米。
随着越来越多的城市对皮卡车型政策的放松，皮卡这类既能干活，也能玩乐的车型也就逐渐进入了更多人的买车备选清单。不过，对于更看重玩乐性质的购车人群来说，目前国内市场高品质SUV的自动挡车型都还比较少，更不用说满足国六排放标准了。
郑州日产纳瓦拉全新的国六自动挡车型正好填补了这个空缺，其日常拉货的能力自然不必多说。一个自动挡带低速4驱模式的皮卡，真的是自驾出游利器。我们这次体验也正好覆盖了城市、乡村、高速和非铺装路面。
纳瓦拉自动挡国六车型相比之前的车型，依然采用了日产家族式的设计外观。但是有3个地方的改动，大大提升了颜值：18寸“V”型钻石切割铝合金轮毂、新增的哑光一体式行李架及与车身同色的高性能尾翼。
纳瓦拉国六版AT车型的底盘32度接近角，25度离去角，搭配最小离地间隙214mm，超强的通过性，各种路况都可掌控。不仅如此，经过日产工程师精心调校的底盘韧性十足，极具高级感，对于路况的滤震处理很好，加上太空舱式的开阔驾乘空间和宇航级零重力真皮座椅的完美包裹，在保证越野性能的同时又不失舒适感。
在西藏林芝周边的道路上，一些非铺装路面在两驱模式下即可轻松通过。极少数的情况下，遇到前一天下过雪之后的道路才会用到四驱，?而?纳瓦拉国六自动挡车型的全地形电控分时四驱系统也会快速介入，搭配车辆新增的ASR（驱动防滑系统）、TCS（牵引力控制系统），可即刻对打滑侧施加制动，将动力合理分配输出，保持两侧轮同步，进而轻松脱困。大部分时间你甚至都不必“惊动”低速四驱模式。
大家都知道，在高原地区，车辆的动力输出相比平原是有“折扣”的。纳瓦拉国六自动挡车型搭载的QR25高效发动机，最大功率140Kw，峰值扭矩达235N·m，搭配的原装进口JATCO7速变速箱?也会适时地延迟升档，保证动力的持续输出。在山路和高速上超车也依然信心十足。
对于出门在外的人来说，除了强大的性能之外，安全可靠依然是一个重要的评判车辆的标准。纳瓦拉国六自动挡车型在安全舱概念之外，还搭载ROP主动防侧翻、HSA坡道辅助功能、VDC车辆动态控制系统、AVM360全景影像系统等安全科技配置。
除此之外，纳瓦拉国六自动挡车型还搭载了车载互联，自动空调等提升路上舒适度的配置，现在开皮卡并不意外着就要牺牲很多的舒适性。
目前，市场上很多皮卡车型都在打造皮带来的另一种户外、健康的生活方式。确实在国外成熟的市场来看，皮卡车型从“工具”到“玩具”的区分并不明显。而纳瓦拉为代表的全球化车型，确实在品质和口碑上有一定优势，如果你有一个打算用皮卡来扩充自己生活方式的出发点，这辆满足国六排放的自动挡车型确实值得你关注。
相关tag:日产皮卡纳瓦拉四驱自动挡型号
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不到25万买野马平行进口车集体降价，你还在买国行吗 ♂
不到25万买野马平行进口车集体降价，你还在买国行吗
- 不到25万买野马平行进口车集体降价，你还在买国行吗
- 福特Mustang全面升级，升级后的售价贵吗
- 哪里能买老款第一代福特野马
- 福特野马实际成交价是多少 有优惠吗
- 最亲民的福特野马，到底需要多少钱
- 福特野马多少钱，性价比高吗
众所周知，今年受到疫情的影响，国内车市销量跌到了冰点，为了提振车市，各地纷纷推出了救市的购车补贴，经销商降价促销已是常事了。不仅如此，专售进口“海外“车的平行进口车，平日里的价格十分坚挺，甚至还要加价提车，如今也绷不住了，如果说不到25万就能买国行35万的野马，你心动了吗？
相信有了解过的朋友都知道，丰田普拉多可以说是平行进口市场里的灯塔，毕竟去年中国平行市场16万的总销量，丰田普拉多就占了7万辆，它的价格浮动绝对能代表整个平行进口市场的起伏。然而年初以来，普拉多2700的价格终于又跌至了40万以下，在2017年以来，这款车的价格一直坚挺在40万以上。
不仅是普拉多，2019款的福特野马2.3T美规跑车，据悉原来的售价在28万左右，如今价格跌至25万了。要知道，国内4S店裸车最低也要35万了，这个价格差距确实很有吸引力。那些喊着想开野马的年轻人，或许这是你最接近梦想的时刻了。
毫无疑问，这一举动是在全面国六和库存压力的双重打击下促成的，毕竟车子都是消耗品，如果再不把车子卖出去，只会越来越亏。看到平行进口车这么便宜，相信不少人有疑问了，这会不会是套路，毕竟一分钱一分货，会不会买到垃圾车？
对于这一点，大家大可放心，如今国内的平行进口市场已经很完善和成熟了，不少土豪都在那买路虎、宾利、劳斯莱斯的。粗俗的说，平行进口的车就是出厂日期久一点，但是也要看看是不是走量车型，质保肯定是没有的，但可以买质保的保险。相比国行进口车，平行进口车的优点就是价格便宜和车型加装配置有更多选择。
值得一提的，买平行进口车一定要先做好功课，比如25万的23.T野马是丐中丐版本，而中规比美规配置要高，买回来需要自己花钱加装部分配置。只要你去大一点、靠谱一点的平行进口车商，不用担心套路和质量问题，可以放心购买，只是美规比中规车配置要差一点。
说起野马(以下简称“野马”)，它是很多车迷的梦想车型，既有美-style硬核风格，又有不错的动力。从这一代开始，福特野马正式成为全球车型，也正式引入中国。
福特新款野马上市，配置升级价格便宜10万。平行进口汽车经销商惊慌失措
最近中期重新设计的福特野马车型在国内正式上市，整个系统只有两款，2.3T四缸发动机版本403800元，5.0版自然吸气V8发动机定价591800元。这个改变的诚意很好。我们用锤子看看。
1.外观
新款野马外观变化很大，除了侧面，正面和尾部变化明显。在正面，新款野马配备了全新的中网、大灯和下环绕，发动机罩的形状也有所不同。整体看起来还是野马，但是仔细研究细节，就会发现和现金有很大区别。
我得先在这里吐槽。如果我看我自己的美，锤子，我不喜欢新风格的外观。相比现金，更时尚精致。它缺乏旧风格的霸气和粗犷。我好像接手了欧洲， 福特的R&D部的设计理念，乍一看有点像福特的蒙迪欧，唯一提气的是顶部的散热孔，还在打。
到了尾部，最显著的变化就是车系标志性的垂直尾灯变得异形，上下弯曲。个人觉得这里还可以，和老的味道不一样。
所以总的来说，虽然新款野马外观很有诚意，做了很多改装和重新设计，但至少我是不买的。不知道你怎么想的。
2.室内
新款野马的内部仍然保持着现金风格。这种复古的美风格是我的最爱，尤其是方向盘，它具有美20世纪60年代和70年代汽车的魅力
福特新款野马上市，配置升级价格便宜10万。平行进口汽车经销商惊慌失措看到这一点，不要怀疑新野马的变化集中在外面。其实内部变化更多的是“良心”。首先，配置的变化体现在更换了全液晶仪表盘，中控大屏幕增加了对Apple? CarPlay的支持，方向盘增加了加热功能。此外，主动安全系统，包括行人保护紧急制动系统、车道偏离警告等。都加了，比现金提高很多。
3.能力
新福特野马2.3t版最大马力309马力，比现金低5马力。个人猜测是为了应对相关法律法规的限制，实际感受和现金一样。5.0自然吸气版最大功率466 HP，比现在的版本高44 HP。
???? 但是，这些都不是重点。关键的一点是，新野马采用了福特，新开发的10AT变速箱，预计在油耗和动力连接方面会有更好的表现。这真的是福特关心的问题。要知道变速箱和海外不同步是因为隔壁丰田和汉兰达的中期变动，相当于换壳再卖。
另外，这次2.3T车型上还安装了原来5.0款才有的Line-Lock弹射轮胎升温功能(俗称“烧胎功能”)，你想烧多少胎就烧多少胎(前提是你有经济实力经常换胎)。
4.性价比
“性价比”是我这次看完新闻想到的第一个词。当然我说的不是2.3T型号而是5.0型号(2.3T型号其实还不错，加了这么多配置)。现在的5.0款价格已经到了69.30，新款比它便宜10万！
让我们想想，不到60万可以买什么跑车或者性能车。奥迪，的TTS? 宝马的Z4，奔驰的A45 AMG都是2.0T四缸货，跟V8的魅力比起来根本不算什么，外观也不比野马好看
所以我觉得新野马最值得购买的是5.0版，而且刚才国家宣布进口车辆和零部件的税率下调10%。如果车厂更尽职尽责，在官方指导价中充分体现，那就无敌了！此时，我不禁在想：那些进口到野马的，怎么平行销售？福特新款野马上市，配置升级价格便宜10万。平行进口汽车经销商惊慌失措
5.总数
虽然外表上大家都爱，有人喜欢也有人不喜欢，但没人能否认野马是最便宜的V8跑车，40万以内最酷的车型之一。更重要的是，它可以让粉丝用一个不过分夸张的门槛实现“美-风格肌肉车梦”！
老款第一代福特野马车子是上世纪六十年代出的，该车子到现在五十多年了，国内几乎是没有的，不过美国本土是能够找到的。
福特MUSTANG（民间还是习惯称为“野马”）这个车近两年非常火，可以说是跑车里的街车。老刘在武汉，算是新一线城市，每天在路上都能看到一些福特野马，写字楼下面停车场就有好几台。可以说，福特野马现在很多人也都知道。
见得多了也就没感觉了，没啥人去围观了。不过有一款跟福特野马定位一样的美式肌肉跑车路上却很难见到，这就是它的老对手——雪佛兰科迈罗。最近，有一位车友就提了台科迈罗，算是不走寻常路，老刘觉得他选对了：这是第六代雪佛兰科迈罗。
国内引进的是2.0TRS车型。这位车友是在雪佛兰4S店里提车的，买的中规，价格不便宜，裸车就要40万，而平行进口的丐版野马已经跌破30万，从成本上来说，雪佛兰科迈罗的门槛要高些。第六代科迈罗与上一代产品发生了质的变化。
无论是外观还是配置、动力。老刘个人觉得新款科迈罗的外观比野马更为犀利，有些激进，会越看越觉得好看，而野马容易审美疲劳。前脸是双层格栅设计，上半部分极其扁平，视觉上拉升了车宽，下方格栅面积比较大，中间部分的棱角比较明显。
平行进口福特野马标配，售价一般在34万左右，实际价格需要看怎么谈，因为各地区价格行情有差异！拿上海越隆来说，一般来说可以优惠个1.5万元，因此实际成交价格大概在32.5万到34万之间
福特野马可以说是进口跑车的良心之作，外形拉风可撩妹，重点是价格亲民，本身在国内就是很多年轻人买第一辆跑车的选择，平行进口一般只需要20来万就能入手。所以说买一辆野马并不是特别困难的事，可是令人纠结的是养“福特野马”一年要花多少钱？
首先油费是每个月最重要的支出费用，福特野马也其他大排量自吸肌肉跑车不同，目前市场以23.T的野马为销量主力军，虽然说动力方面和大排量的超跑有一定差距，但是如果走路况不是很好的城市道路，那么小排量的野马还是相对比较省油的，工信部显示百公里综合油耗仅8.6L，结合实际使用大概也是13-14个左右，每个月的油费七八百还是够搞定。
其次，保险费也不可以疏忽，那怕你买几万块的车都要交保险费，只不过交多少还是要看个人意愿和需求，一般来说越贵的车，交的费用也越多，否则一个不小心刮擦到了，那得多心疼。保险包括交强险和商业险，交强险第一年基本为950元，未出险的话会随着时间的推移会越来越少。商业险则是可以看自己的需求，对自己驾驶自信的老司机也可以买少一点，一般来说0.8-1.3万元都是常态，所以保险一年总共最少也要8950元左右。
另外保养费的话，也要看是大保养还是小保养，1000元-3000元不等都是正常范围。同时维修费是相对的，修个灯和换个门价格可是天然之别，一般和BBA差不多，而停车费和过路费也是看自己个人实际情况，这几种杂费一年算下来左右3000元也差不多了。
不到25万的林肯SUV——冒险家的香味你闻到了吗 ♂
不到25万的林肯SUV——冒险家的香味你闻到了吗
一直以来，林肯都是一个比较特殊的美式豪华品牌，换句话说就是非常小众。
一来是坚持进口导致的售价较高，二来也是真的和中国市场有些脱节。林肯品牌一直在做推广，但是目的好像并不是为了让大众知道，持续投入的品牌宣传目标更多是所谓的精英人士，可以看一下林肯品牌找的媒体和写的文案，基本上和大众绝缘。
这也就导致了作为“美式豪华”代表的林肯汽车，在中国消费者乃至大多汽车媒体的心目中，是熟悉而又陌生的。熟悉的是品牌知名度，陌生的是，现在的林肯是什么样的？
林肯用一辆不到二十五万的“真香”SUV，做出了回答：
3月12日晚，国产林肯冒险家正式上市。新车定位紧凑型SUV，是林肯MKC的继任者。此次新车共推出搭载2.0T动力的5款车型，指导售价区间为24.68-34.58万元。
林肯还为购买冒险家的消费者提供了三重礼遇，包括五年/14万公里原厂质保、特殊时期零接触交付/上门交付，以及Purell消毒洗手液。
这可是林肯哎~24.68万元起，我隔着屏幕都闻到了香味儿。但具体怎么样，好不好，值不值，咱们还是一起来仔细琢磨一番。
一分钟了解国产冒险家
从外观上来看，新车与不久前上市的全新林肯SUV飞行家一同传承了“静谧之旅”产品DNA的设计元素，呈现出明显的林肯家族式外观特征。前脸采用家族式星辉进气格栅，搭配全LED分体式大灯组，档次感十足。
车身腰线与侧裙线条从前向后逐渐升起，而车顶的线条则于车尾处快速向下，三线聚集，构成锥状造型。车尾还配有一块尺寸较大的后扰流板以及双边共两出式排气，这也将一定程度上提升新车的运动感。
对于林肯汽车来说，内饰方面的设计一直都是它的强项，所以在全新林肯冒险家的内饰表现，自然也是十分的出色，车内很多地方的用料都非常高档，不仅有着很好的实际触感，还增加了一些国人喜欢的元素。例如这块12.8英寸的大屏幕，可以说是仅仅比特斯拉的小一点，而且海外版本的中控屏幕比这要小很多。
在车身尺寸上，全新林肯冒险家长宽高分别达到4615mm/1887mm/1630mm，尺寸在同级颇具优势，而轴距尺寸则是2711mm。所以大家对于它的内部空间性，完全不必担心。车内的储物空间也还算丰富，包括门板、下部中控台、手套箱、扶手箱等位置，且每个储物空间都比较实用，值得肯定。
当然，美式豪华另一个特点就是静音性佳，而全新林肯冒险家在隔音方面下足了功夫。除了标配ANC主动降噪系统以外，还采用了三项同级独有的隔音配置，分别是引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统和前后排隔音玻璃，这在国产的同级豪华SUV上非常少见。
动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。
性价比如何？
先来看看价格，五款车型，价格区间从24.68万元到34.58万元，有两驱也有四驱。乍一看，您可能会说，这个价格和德系的A3、X1不相上下，即便与同属美系的XT4作比较，好像也不占太多优势，更别说其他车型还有一些优惠……
我觉得，这个事情要往深了看，比如，看配置，售价24.68万元的尊悦版，也就是两驱的入门车型，一大堆的标准配置就可以完胜不少对手。LED大灯、定速巡航、倒车影像、12.8英寸中控屏、SYNC+智行互联系统、带路况的导航、车联网、语音识别、OTA升级、带加热的10向电动前排座椅、感应雨刷、分区空调、新风系统、高级音响……是的，这些都是标配，而且是入门版车型的标配。
而两驱车型的顶配款，则增加了全套的自动驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动碰撞预警和主动刹车、ACC全速域自适应巡航、倒车侧方预警等，可以说目前市场上能够满足L2级自动驾驶的辅助系统，冒险家都配齐全了。
至于四驱车型，一方面配置的是AWD智能四驱系统，当然完备的自动驾驶辅助功能也一样不少，同时在顶配车型上配备了12.3英寸全液晶仪表盘、自动泊车、带有随动转向的LED矩阵大灯、带有按摩功能的24向电动座椅、HUD抬头显示、后排座椅加热和手机无线充电等功能。
这些配置在同级别豪华车中，不说首屈一指，也是前几名了，入门即高配完全不是噱头。
况且多横向比较一下就会发现，在二线豪华品牌同级车型中，捷豹E-PACE官方指导价为28.18-38.58万元；沃尔沃亚太XC40官方指导价为26.48-38.58万元；而林肯冒险家24.68万元起售，门槛已经算是比较低了。更何况还有同级数一数二的动力系统，所以说冒险家的性价比真的还不错。
总结：
豪华品牌国产化进程不断加速，车型选择增多，是销量快速增长的重要原因。以凯迪拉克为例，随着产品布局不断完善，目前已全面覆盖豪华车各细分市场。同时，国产化比例的提升也助力凯迪拉克在中国市场发力，目前凯迪拉克国产车型总销量占比已达90%左右。业内人士表示，面对销量下滑，林肯欲提升在华市场份额追赶豪华品牌，国产化战略成为唯一途径。
不过国产化也是一把双刃剑，一方面的确能够带来产品价格的下降，但另一方面也有可能对品牌的品质形象产生负面影响。同样作为纯进口豪华品牌的雷克萨斯迟迟不国产，也是出于这一考虑。
不管怎么样，低门槛、高性价比、豪华有格调的林肯冒险家已经来到我们面前了，你会选择接纳它吗？
瑞纳，指导价为4.99万-7.39万，这款车属于北京现代汽车，各项数据分别为95马力，1.4L自然吸气，车身尺寸4300*1705*1460，目前自动互联版报价为6.89万，优惠下来落地开走八万可以搞定
艾瑞泽5，指导价为4.99-7.99万，这款车属于奇瑞汽车，各项数据分别为1.5L自然吸气，116马力，车身尺寸为4572*1825*1482，目前CVT是时尚版报价6.49万，同样八万可以开走，这款车的配置相对于瑞纳来说，无论是动力，车身尺寸还是中控科技都占有优势，国产汽车的配置较高，但三大件要相对偏弱。不过艾瑞泽五的市场占有率还不错，经常看见大马路有人开的这款车。
其他选择还有：国产品牌比亚迪F3，吉利帝豪，东南汽车，预算高一点直接Polo或K2都是不错的选择。
福特新全顺底盘由于其品牌和品质在房车底盘中一直备受大家的青睐，今天为大家介绍一款宇通房车最近发布一款基于福特新全顺国六底盘打造而成的B型房车，型号命名为B520。
从车型外观上可以看出，这款B520福特新全顺房车保留了福特原厂设计没有做多余的改动。整车尺寸为5341×2032×2407mm，轴距3300mm，在房车中是精巧型，内部空间不会特别大，比较适合中短途和城市道路行驶。对于想要下地库的房车，如果地库高度由2.5米的高度，那么这款房车是很不错的选择。
房车外部配置有遮阳棚、车外照明、中门防蚊纱帘、加注口、市电220V充电接口、中门固定式上车踏板等，并配有倒车雷达以及倒车影像等。
而车尾采用双开门设计，驻车时可打开车尾门，开门幅度很大，可让车内空气流通性更强，也能起到不错的采光效果。
动力系统方面，基于福特新全顺国六底盘打造而成，配置的是2.0T汽油增压发动机，扭矩300N·m，匹配的是6速自动挡变速箱，满足国六排放标准，而且在原车操控系统上匹配了导航、ESP、ABS、定速巡航等行车辅助系统，即使是新手也可轻松驾驭。
【布局】从图片上可以看出，车内没有固定床设计，主要采用后环形布局，生活（乘坐）区放到后面，会客区与床铺会合二为一，卫生间设计在正驾驶后方，厨房区位于中开门的左左手边。房车内部净高1700mm，还是不错的。
【厨房区域】打开中门，首先看到是左手边的厨房区域，配有一高一低的边柜，独立的洗水漕，侧边带有拓展的台面，方便放置洗用的东西，里面是内嵌一部50L房车专用冰箱，双开门冷藏保鲜分开，上面的柜面日常可以放置一些物品；上方还有微波炉。
【客厅】乘客区采用的是U型沙发布局设计，整车的荷载人数为4人，上蓝牌C照即可驾驶。车内装饰均是风格虽然很简约，采用标准的汽车ABS吸塑件和标准的设计柜门、座椅套件等，非常有档次感；布局主要凸显娱乐性与功能性，而且私密性也超强。尤其是车内在会客区顶部配置的超大绚丽顶灯照射下给人一种“金碧辉煌”的感觉，奢华感瞬间爆棚。
【卫生间区域】车中部卫生间空间还是非常大的，卫生间采用一体式防腐材料包围，并配置有防漏水底托、集携式马桶、沐浴花洒、美容镜、晾衣杆、通风换气扇等等。
由于底盘尺寸的限制，这款福特新全顺房车内置70L容积的净水箱与50L污水箱，配备225Ah蓄电池，2KW逆变器；另外还配有底置驻车房车专用空调、独立燃油加热器、乘客区独立散热器、CO、烟雾报警系统?、水箱电加热防冻装置等日常常用设备。
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Hello大家好，熟悉国内房车的朋友们应该都知道，C型房车的售价区间在30-40元左右。除了大家熟悉的依维柯和大通底盘，有没有更加实惠的选择呢？今天小编就为大家找到了一款江铃特顺底盘打造的C型房车，整车价格在30万元以内。价格很有吸引力，那么配置如何呢？一起详细了解一下吧。
在介绍配置之前，为不熟悉这款底盘的朋友先介绍一下底盘情况。江铃特顺是在福特经典全顺车型上升级而来的一款商用车型。整车前脸造型经过二次设计，平直锐利的线条相比原车型更现代化。大灯增加了透镜，高度可调，达到同级别车型主流水平。
传动系统方面保留了备受青睐的福特2.8T柴油涡轮增压发动机，搭配格特拉克5MT变速箱，动力储备充沛同时燃油经济性也比较理想。除了后双胎驱动，底盘的安全性及便利性配置有：电动加长臂后视镜、正副驾驶席气囊、手机互联+GPS导航、ABS+ESP9.0等，与竞品车型相比并不落后。
本车的厢体使用进口白色FRP外板，三明治复合车身，保温隔音性能不错。整车外部尺寸为：5980*2310*2830mm，满足蓝牌C本的要求。车身外侧装配有进口遮阳棚、双层乘客门、上车踏步、外置淋浴、外置抽拉灶、进口菲亚玛注水口和防水外接电源接口等设施，提供丰富的车外拓展能力。
由于采用了不常见的底盘系统，车内部分的设计也有些不一样。前部额头舱上方是固定式的额头床，床铺尺寸为2180*1450mm，容纳两名成年人休息没有问题。两侧配有带遮阳帘和防蚊帘的外推窗，露营时可以开窗通风。侧向放置的电视带有旋转支架，在额头床上和会客区都能观看。
会客区是L型沙发的布局，驻车时允许4名乘客同时乘坐。餐桌选择了可折叠的款式，同时可以拿到车外使用。将餐桌降至与沙发齐平，可以拼成临时床位，尺寸适合儿童使用。对侧的进门柜选装了迷你洗衣机，露营使用非常方便。
沙发后方是上下铺子母床的设计，下铺尺寸为：1900*1200mm，上铺稍窄为：1900*800mm，可以容纳一家三口睡卧使用。上下铺都配备电源插座和阅读灯，上铺还单独配备外推窗和家用变频空调，舒适性有保障。
另外一侧的厨卫区域也足够日常使用。厨房配备微波炉、抽油烟机、电磁炉、带盖水槽和12V车载冰箱。独立卫浴间标配淋浴花洒、换气扇、可旋转的斯特福德马桶，淋浴和如厕需求可以解决。
整车水电配置有：3000W充逆变一体机，200Ah胶体电瓶，240W太阳能板，140L清水箱，65L污水箱，双能源热水器等。
这款江铃特顺底盘的C型房车配置比较全面，结合28.8万元的售价来看可以说性价比表现非常不错，大家觉得这辆房车的设计怎么样呢？
目前国内房车市场上最常见的房车底盘以南京依维柯欧胜和大通V80/V90为主，相对单一的底盘，着实很难满足时下越来越多消费者的选择，因此一些同样具有良好口碑的商用车底盘被应用在房车领域，例如福特新世代全顺就是一款广受欢迎的房车底盘。今天咱们不说底盘，而是给大家介绍两款基于福特新世代全顺打造而成的自行式B型房车，新飞全顺新世代房车舒享版以及商旅版，相信一定会给喜欢B型房车的车友带来新的选择。
新飞全顺新世代房车之舒享版
从名字就可以看出，这款新飞舒享版房车基于江铃福特新世代全顺打造而成，是一款标准的自行式B型房车，整体外观低调务实，与普通版新世代全顺差异不大，行驶在路上并不扎眼。
车身尺寸同样与普通版车型基本相同，长宽高分别为5995*2000*2870mm，比起同底盘的C型房车，在车身高度和宽度上更小，对于日常驾驶而言则会更加轻松。
动力上搭载的是一台来自福特的2.2T柴油发动机，最大功率100kW，匹配一部6挡手动变速箱。看到这部手动变速箱，肯定会有人跟目前市场上主流的自动变速箱对比，的确手动变速箱在初次驾驶时需要适应，碰到堵车也让人“脚抽筋儿”，但日常驾驶而言，福特的2.2T和6挡手动变速箱匹配的非常默契，变速箱的手感相当出色，只要您是有过手动挡驾驶经验，那么一定会被这部6挡变速箱换挡时的顺滑所吸引。
进入车厢内部，可以看到受限于车身尺寸，内部空间并不是很大，但选择B型的家庭更多是2人，实际使用时空间还是足够用的。
驾驶室后方的会客区采用双人座椅+餐桌的形式，搭配侧滑门的单人座椅以及可旋转的主副驾驶座椅，可以在车厢前部完美呈现出一个五人休息区。
厨房位于侧滑门后方提供了不锈钢洗菜盆、电磁炉、50L弗罗斯特车载冰箱等设备，足够日常使用。
卫生间位于车厢尾部，内部提供了多美达马桶、双向换气扇、洗手台、淋浴花洒、毛巾架以及100L净水箱和50L灰水箱。
车内的主休息区采用的上下双层床设计，上层床位尺寸约为900*1950mm，在不使用时，可向上折叠收起，单独使用下层床位。
下层床位尺寸约为900*1950mm，床侧外沿可向外延展，以增加床位使用面积，灵活便捷。
电气系统方面，这款房车提供了松下200Ah蓄电池组、专用智能3000W逆变器、驻燃油加热一体机等。
新飞全顺新世代房车之商旅版
如果觉得前面介绍的新飞舒享版房车的内部布局不是自己喜欢的类型，那么新飞房车还推出了一款同样基于新世代全顺打造的商旅版B型房车。
在外观尺寸和动力匹配上，商旅版和舒享版房车保持一致，最大的不同在于生活区布局上。
商旅版房车生活区布局前方同样是2+1的会客区，搭配旋转座椅可形成五人会客区。驻车以后还可将座椅放倒拼接位沙发床。
与舒享版不同的是，商旅版房车后部进行了较大的调整，车尾部取消了固定式床位，改为了一整套厨房设备，包括电磁炉、水槽、房车专用冰箱、储物吊柜等，并且活动空间更大。
取消了尾部固定窗以后，商旅版的睡卧区则变成了一张升降床，在不使用时可隐藏于车厢顶部，使用时降下来，方便简洁。
这两款新飞全顺新世代商旅版和舒享版房车而言，最大的优势除了采用的是广受好评的新世代全顺底盘以外，多样化的生活区布局同样是其优势之一，一样的底盘、不一样的布局设计，可以最大化地满足更多人的选购需求。最后说一下这两款车的价格，这两款车的价格都是国五版原价35.8现价32.8，国六版原价36.8现价33.8。
这款B型房车展会价格在20-30之间，具体也得看车辆配置；生产厂家的价格，他们是不会对外告知的，最多的说法就是：这已经是最低价格，也是出厂价了。
希望以上回答会给您提供帮助。
现如今不管是小客车还是房车类尾气排放标准已经由国六取代了国五，好处在于降低了尾气给环境造成污染的同时也对各厂家造车提出了更加严格的要求和标准。今天小编就来盘点以下6款基于福特新全顺国六底盘改造的B型房车，分别为途酷新全顺V362中轴低顶、新飞国六新全顺B型、宇通B520、阿尼亚雅典娜、瑞弗启界R500和东润阿科米新全顺B型共六款房车，官方指导价在19.98-39.8万元区间。采用福特新全顺底盘的B型房车不同于以往C型房车的庞大车身，停车更方便，操控灵活，日常使用也更便捷，动力充沛又有良好的燃油经济性，价格也比较亲民，得到了很多消费者们的认可。
●途酷新全顺V362中轴低顶房车?官方指导价：35.8万元起售
途酷新全顺V362中轴低顶房车基于福特新全顺底盘打造，该车长宽高分别为5341×2032×2012（mm），轴距3300mm。外观前卫感十足，白色车身搭配黑色拉花，营造出简洁感；不同于以往C型房车的庞大车身，该车操控灵活，日常使用也更便捷，具有充沛的动力和良好的燃油经济性；2米左右的车高也让它可以媲美家用车，轻松自如的出入常规地库。其它方面可选途睿欧前脸和铝合金轮毂，增加档次感。由于福特新全顺车型全部采用同款底盘，所以余下相同几款车型的底盘部分咱们就不重复介绍了。
整车采用升降顶设计，升起后空间得到进一步拓展。受限于车顶结构，该车并未配备遮阳棚，尾部上掀式尾门在驻车时可临时充当遮阳棚使用，增加驻车时的活动范围。
动力方面搭载2.0T?Eco?Boost涡轮增压汽油发动机，最大功率147千瓦，峰值扭矩300牛米，传动系统匹配6速自动变速箱，核载4-6人，可上蓝牌持C本即可驾驶，符合国六排放标准。原厂电动后视镜和倒车雷达也让行车安全性大大提高；中控多功能显示屏，内有蓝牙电话及导航等功能。
车内布局方面，由前向后分别是驾驶室、厨房区、隐藏式卫生间、车尾会客区；此外，升顶处还有一张床铺，尺寸为2200×1100（mm），可通过车厢前部入口进入，满足两名乘员休息。
车内亮点颇多，厨房区位于车厢中部，配备微波炉、12V?72L车载冰箱（冷藏冷冻可分区）；周围配有多组储物柜及一组220V电源插座。上装饰吊柜配有温馨的黄色灯带。
拉开整体式橱柜映入眼帘的便是整体位移式隐藏卫生间，隐藏式设计获得了相关国家专利；可通过侧面扶手及下方滑轨来改变内部空间大小及布局格式，可谓创意新奇独特；卫生间内配备便携式马桶、洗手池、换气扇及淋浴花洒等；水路系统方面，净水箱容积为95升、灰水箱容积为45升。
生活区位于车厢尾部，配有两组卡座沙发，座椅采用真皮面料包覆；一侧为独立卡座，另一侧为双人卡座，两组卡座均可独立拼床，可同时满足休息和会客需求。此外独立卡座前方设计有翻折桌板，便于日常办公及笔记本上网使用。
当两侧卡座并排完全放平后，可拼成一张1900×1700（mm）的超大双人床。
除上述布局外，车内还提供后环形沙发布局，多样化的变换空间可满足不同人群的需求。车尾采用单排三人卡座设计，两侧配有悬吊式沙发座垫，将两侧沙发座垫放下后可形成一张U型沙发，满足多人会客需求。将卡座靠背放平后，卡座和沙发座垫还可组成两张单人床。
此外，当卡座沙发靠背完全放平后，会客区可拼成一张1900×1700（mm）的超大双人床。
车辆顶部升起后可看到一张隐藏式双人床，尺寸为2200×1100（mm），增加车内睡卧空间同时能满足多人睡眠需求。（注：图片来源由途酷房车提供）
其他配置包括有：进口伟博斯通燃油加热系统、变频冷暖空调、金刚网防蚊防盗纱门+外拓桌、95L清水箱、45L灰水箱、3000W定制充电逆变智能交换机、48V及12V双电源系统、可存储8度电的磷酸铁锂电池等。
Hello大家好，这里是房车情报。在国内房车发展历程中，福特新世代底盘曾经也是高级的代名词。在大通V80和依维柯欧胜等底盘的多重压力下，福特新世代底盘慢慢显出了老态，最新的国六排放标准似乎更是直接给它“判了死刑”。不过小编最近就发现了一款满足国六排放标准的福特新世代底盘B型房车，赶快搜集了它的资料，今天和大家分享一下。
这款房车采用原车经典的白色涂装，飘扬的车身拉花将它与其他商用车型区分开，整体视觉效果大气稳重。车辆外部尺寸为5820*2000*2850mm，轴距为3750mm，可以上蓝牌，C本即可驾驶。加装有DVD+GPS导航+倒车监视一体机，让倒车停车、转弯掉头时更易驾控。
车身外侧加装有遮阳棚、电动踏步、车尾爬梯和顶置行李架。中门位置设置了抽拉式燃气灶，方便在车外做饭，避免油烟污染车内环境。有需求的话还可选装车尾自行车架和后拖车钩，增加车辆拓展功能。
作为首款升级国六排放标准的新世代底盘车型，保持了优秀的底盘素质。前置后驱、前后盘式制动、麦弗逊式独立前悬和霍奇基斯后悬让车辆始终保持稳定。一台2.2T柴油涡轮增压发动机匹配6挡手动变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩385N·m，百公里等速油耗10L左右，表现均衡。
整车核载6人，采用2+4的座椅布置方式。会客区四人对卡座都是房车专用座椅，配备安全带，行车时乘坐安全性有保障。将升降餐桌降下后可以拼床，尺寸稍小，适合儿童睡卧。驾驶室上方有折叠电视和音响系统，为乘客带来视听享受，打发旅途中无聊的时光。
座椅后有一台70L房车专用冰箱，用来存放食材饮料。上方的位置是一个小型衣柜，加上会客区上方三个储物吊柜，能存放不少衣物和日常用品。
车厢对侧是本车的厨卫区域，厨房配备有微波炉、电磁炉和不锈钢水槽，操作台下有储物抽屉和柜子，能存放不少餐厨用品。侧面两个电源插座方便对电器设备充电使用，满足日常使用。
卫浴间采用了半开放式设计，卷帘门在不用时收起，增加车内活动空间。标配双向换气扇、梳妆镜、洗手池、抽拉花洒龙头和便携式马桶，应急如厕和淋浴可以妥善解决。
车厢尾部是尺寸相同的上下铺，大致尺寸为1850*800mm，能够让两个成年人在这里休息。上铺床板带有一个小开口，折叠后坐在下铺休息不会碰头，小细节值得称道。
整车水电配置有：3000W逆变器、400Ah电瓶、伟巴斯特加热器，90L净水箱、60L污水箱、12V房车电热水器等。
这辆首款满足国六排放的新世代底盘B型房车就为大家介绍到这，对于这种喜欢这款底盘的朋友可以关注一下。整车33.8万元起售，大家觉得怎么样呢？
福特V348长轴高顶商用车，是江铃福特曾经的主打产品，性能可靠稳定，尤其是硼钢框架车身，安全性相当高。
傲旅V348底盘B型房车，采用最新的国六底盘，虽然是老兵，但是依旧焕发着青春。
全车尺寸5980*2000*2870/2790mm，整备质量3290kg，**质量3700kg。在B型房车中，傲旅V348房车的车体尺寸稳居前列，也带来了足够宽敞的内部空间。
前后盘式制动，配备ABS+EBD+BAS+ESP+HHC，有着定速巡航系统，国六版V348的底盘配置一改前款简陋的形象。
车辆搭载2.2T涡轮增压柴油发动机，**功率103千瓦，峰值扭矩330牛米，匹配6速手动变速箱。
虽然V348已经上市多年，但是傲旅这款房车的内饰却足够年轻炫目。大尺寸的灯光字母，冰蓝色的背景灯带，车内有着绚丽的灯光。
驾驶室后部顶部安装24寸液晶电视和音响系统，车里配备3000W逆变器、400Ah蓄电池和300W太阳能软板。
第二排布置了2张座椅，加上驾驶室座椅，全车荷载5人。E0级环保板材家具有着多种颜色可选，满足不同的审美需求。
厨房位于车门旁，台面上安装水槽和1200W电磁炉，橱柜中嵌入50L车载冰箱。
纵置上下铺的设计，车里有着相对充裕的睡眠空间。车顶配备了驻车冷暖空调。
下铺床头安装阅读灯和蓝色装饰灯。床下有着储物空间。
上铺没有车窗，不过这里做出祥云背景灯，让这里依然有着不错的照明亮度。
车顶使用麂皮材料进行包覆，全车内部根据房车使用要求进行保温降噪处理。
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撰文?|?张传宇??|?老司机
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2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。
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一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。
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另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。
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可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。
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那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。
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进击的特斯拉和蔚来们
2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。
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2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。
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一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。
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30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。
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然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。
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首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
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可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。
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回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。
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更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。
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毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。
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除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。
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上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。
此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。
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可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。
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换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。
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综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。
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除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。
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据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。
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此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。
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可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。
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老牌玩家们的内部裂变
2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。
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怎样理解这两个数字？
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首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。
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2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。
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可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。
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另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。
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其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。
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以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。
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2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。
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相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。
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自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事件。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。
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2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。
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下面我们来一一做些梳理。
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根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。
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深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。
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当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。
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2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。
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在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。
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而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。
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再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。
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其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。
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可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。
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不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。
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从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。
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而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。
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这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。
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因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。
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豪华车市场增长新动能
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不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。
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“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。
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路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。
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在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。
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这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。
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同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。
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所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。
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另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。
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以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。
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此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。
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宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。
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再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。
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综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。
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但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。
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因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。
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最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？
宝马对于自身的产品很自信，是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触，原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动，放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行，且是数百公里的长途穿越，希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎，宝马想以此告诉体验者，iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型，再是一款纯电动SUV。事实真如此？试试才知道。
基于宝马X3打造，融入众多i元素
不少人看到宝马iX3，立刻联想到的是“油改电”。其实，宝马对此并不避讳，因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型，而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来更畅快的驾驶体验。
宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV，在秉承宝马X3设计精髓之余，更融入了不少宝马i的元素，像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变，都是为了令其看起来更“带电”。
中控造型缺少科技感，后排乘坐空间舒适
虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的，但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀，像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构，以此来区分其与燃油版车型。
宝马iX3的电池组被布置于车辆底部，但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例，在前排能获得一拳的头部空间富余，而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余，空间表现在可接受范围内。
值得表扬的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫，有着不错的柔软度和舒适性，长途乘坐枕靠相当舒服。
动力输出线性平顺，B挡拖拽感较强
宝马iX3目前共有两个版本在售，分别为领先型和创领型，两者皆搭载最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机，匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同，此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众，但该车的整体表现却远不止于此。
在起步阶段，这台宝马iX3仍具有一定的推背感，但不会过于灵敏。当速度提起来后，在城市道路巡航，动力的输出相当平顺，舒适模式下的加速比较线性，不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情，但作为一款纯电动车型，加速踏板要是调校得过于灵敏，在拥堵路况下走走停停，反而会令乘车人员感到不适。
同时，宝马iX3还提供节能和运动模式，并带有B挡。节能模式下，车辆的转向助力并没有明显变轻，但加速踏板的初段反应速度会有所降低，不过仍能给予线性的加速体验，足以满足日常使用。而运动模式下，转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化，深踩加速踏板，能提供比较迅猛的加速体感。
变速箱带有B挡模式，按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡，由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，需要一定的时间来适应。不过，好在还能分级调节动能回收力度，选择自适应模式会更舒适一些。
操控仍是熟悉的宝马味道，山路驾驶信心足
宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足，在贵州地区的山路连续攻弯中，依然表现出稳定性，重心转移动作相当利落，并且车身侧倾较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感，能给驾驶者不错的信心。
而在面对减速带及一般的路面颠簸时，悬架的处理能力比较坚定，驾驶者能感受到一定的路面信息，同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面，日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些，但胜在指向相当精准，对于喜欢驾驶的朋友而言，这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在，能给人很强的驾控信心，即便是第一次上手，也能游刃有余地驾驶它。
而在电量损耗方面，这台宝马iX3所标定的490km续航，在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下，我们此次试驾的车型基本能达到这一水平，可以说标续航里程定得比较实在。
不少人对于“油改电”电动车的成见，很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量，从而影响了整体的使用感受。
不过，宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计，都有着不错的表现。可能你会对此存疑，但从今年前九个月累计销售超1.2万辆；第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
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宝马X家族的销量担当，BMW ix3在豪华中型SUV市场中一直处于领先地位。尽管中期改款车型已经于8月10日上市，但在成都国际车展依然收获了超高人气。而BMW ix3同家族成员，秉承BMW X系列优秀基因，又创新环保的新BMW iX3而言，在成都国际车展进行全球首发，则是同时实现了天时地利。
因为iX3有严重质量问题，所以停止提车，要一年后才交付。
作为宝马电动化的先行者，iX3是眼下宝马最为走量的一款SUV，数据显示，今年10月份宝马iX3取得了月销2240辆的销量成绩，1-10月累计销量达到了16157辆，虽然和造车新势力的动辄月销过万相比并不能同日而语，但是作为一款豪华车，这样的成绩在BBA的新能源车中还算可以。
不过，在11月份的SUV投诉排行中，宝马iX3却取得了100余例投诉，位居11月SUV投诉排行榜第一位，这在以往并不多见。毕竟作为豪华品牌，受限于价格因素，其销量本来就不高，更何况是新能源车型，和燃油车的体量也不在一个量级。
投诉的高企意味着宝马iX3出现了较为集中的产品质量问题。从车质网的统计来看，宝马iX3主要存在动力电池故障，电动机故障，发动机故障灯亮，制动系统刹车失灵等问题。据官方说明，涉及此问题的车辆会增加一条故障记录，高压系统关闭以后车辆便会失去动力，车辆缓慢滑行直至停止，这就意味着严重时可能会导致车辆失去动力造成交通事故。
宝马厂家要求相关车辆到4S店对整个动力电池包进行拆解，并更换10组电池模组中出现问题的电池模组。宝马iX3上总共有10组电池模组，据车主所反馈的情况来看，需要更换的数量1到多组不等。
4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%,份额占比37.1%,这是比亚迪连续两月突破10万辆。
上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%,凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。
北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌4月新能源车型销量也在1000辆左右。
北京奔驰新能源车4月销售1026辆，其中奔驰EQA123辆，奔驰EQB191辆，奔驰EQC280辆，奔驰E级PHEV432辆。华晨宝马4月新能源车型销量1181辆，其中宝马5系PHEV 631辆，宝马iX3 550辆。
还有部分合资品牌的新能源车型月销量仅几百台，与之形成鲜明对比的则是自主品牌销量的大幅增长，榜单中前九位被自主品牌牢牢占据。
4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%，份额占比37.1%，这是比亚迪连续两月突破10万辆。上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%，凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。
/钟莹曈
国家市场监管总局消息，日前，特斯拉 汽车 (北京)有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
(一)2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动 汽车 ，共计311辆。
本次召回范围内的部分车辆在装配过程中， 可能未将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩。 当车辆发生碰撞时，极端情况下如果螺钉脱落，安全带将无法按照设计预期发挥作用，会增加乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。
特斯拉 汽车 (北京)有限公司将为召回范围内车辆进行紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，会对将安全带顶部D形环固定到B柱的两个螺钉进行维修，确保其达到标准的紧固扭矩；如果在检查过程中发现B柱安装孔螺纹或者D形环出现了损伤，将会对安装孔螺纹进行维修或者对D形环维修、更换，以消除安全隐患。
(二)2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动 汽车 ，共计423辆。
本次召回范围内的部分车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移螺栓可能会松动。极端情况下如果固定螺栓变得足够松动或从转向节中脱出，以致卡钳与轮辋内表面接触，则车轮可能无法自由转动，并可能导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉 汽车 (北京)有限公司将为召回范围内车辆进行制动卡钳螺栓紧固扭矩的免费检查，如发现不符合标准紧固扭矩的情形，将重新紧固螺栓至标准扭矩；如果在检查过程中发现车辆由于螺栓松动或者丢失造成了转向节或轮辋的损伤，特斯拉将提供免费维修，以消除安全隐患。
应急处置措施： 车辆召回维修前，车主应谨慎驾驶车辆，并在召回开始后尽快联系服务中心进行检修。
特斯拉 汽车 (北京)有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线： 400-910-0707进行咨询。
宝马电动车iX3“出大事”了！召回6636台
近日，一则华晨宝马的召回公告，使宝马首款国产电动车iX3存在的安全隐患问题，开始暴露出来。
召回公告说， 共计有6636台在2020年9月1日到2021年4月30日生产的国产iX3电动 汽车 ，车辆电池控制单元的软件存在设计问题。 车辆发生严重的碰撞事故时，电池控制单元的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电。 造成车辆电气系统的高压可能传输到12V电气系统，导致12V电气系统及其组件功能损坏，致使碰撞后车辆部分功能（例如警告指示灯、车辆照明或紧急救援电话功能等）无法正常工作，存在安全隐患。
这意味着，在去年11月上市之前的9月份，宝马生产的iX3电动车就存在安全隐患问题了，只是没有发现就进行上市销售了。 而这个安全隐患，则由软件设计问题所造成。
值得注意的是，乘联会提供的销量数据显示，截止4月30日，宝马iX3自去年11月上市后累计批发给经销商的销量只有7482台，但召回车辆为6636台， 占据了整个批发销量的88%。 这意味着，宝马上市半年批发给经销商的大部分iX3车型，均存在安全隐患。
事实上，这已经是宝马iX3上市半年中，进行的第二次召回了。早在今年3月5日，宝马电动车iX3就与X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8等 汽车 有过一次召回，召回的原因为车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机在生产焊接工艺中的焊接点不正确。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。只是当时召回数量不多，只有82台。
一辆才上市半年的电动车，销量只有几千辆，就进行了两次召回，并且既有硬件问题又有软件问题，还是出在了宝马身上，还是令人意外。
仅仅上市4个多月后，宝马iX3就迎来了官降。其实这也是宝马的无奈之举，自广州车展上市后宝马ix3的表现一直没有达到预期，单月销量甚至很难破千。而进入2021年，Model Y的正式上市又为豪华纯电动SUV市场带来了新的竞争压力，在这样的情况下，降价是宝马ix3提升竞争力的最有效方法。
官降7万元后的宝马iX3起售价来到了39.99万元，这样一来就与特斯拉有了较为接近的售价区间。传统车企的电动产品遇上“造车新势力”中的顶尖品牌，谁更强？
宝马ix3和特斯拉Model Y有着迥异的设计风格，宝马iX3延续了燃油版X3的设计风格，主要区别在于宝马iX3采用了能表明电动身份的封闭式格栅和蓝色装饰点缀。而Model Y则是特斯拉的简约风家族化设计理念，同样采用了封闭式前格栅设计，两侧LED大灯组采用异形设计，前包围下方使用了贯穿式的散热通风开口。
在车身尺寸方面，宝马ix3的长宽高分别为4746/1891/1683（mm），轴距为2864mm。而特斯拉Model Y的长宽高则分别为4750/1921/1624（mm），轴距为2890mm。但从尺寸来看，特斯拉Model Y除了高度以外均有着更优秀的表现。
车身高度的差异源于特斯拉Model Y采用了溜背式造型，黑色的门框装饰条与隐藏式门把手很有 科技 感，前后微突的侧翼子板搭配黑色轮眉、21寸轮毂，让Model Y看起来十分运动。而宝马ix3则依旧是燃油版X3的设计延续，整体的视觉效果比较硬朗，空气动力轮毂采用轻量化铝合金材质，但尺寸不如特斯拉Model Y。
宝马ix3的车尾基本就是没了排气管的燃油版X3，尾标和后包围加入了蓝色装饰，尾灯造型孔武有力，但作为一款纯电动车型来说没有太多新鲜感。虽然Model Y也是我们熟悉的设计风格，但后备厢末端延伸出的鸭尾式扰流板极具个性，分层设计的后包围，让Model Y的尾部更加厚实，进一步提升了整体感。
两车外观设计风格差异明显，宝马iX3外型与宝马X3相似度极高，细节处加入蓝色元素证明了其纯电动的身份，整体设计偏向经典、传统。特斯拉Model Y延续了Model 3那种超前、简洁、 科技 范儿的设计理念。虽然宝马iX3的设计也很不错，但既然是纯电动车型就必须有些创新，要说消费者心中的豪华纯电动SUV的样子，一定是特斯拉Model Y这种风格的。
来到车内，宝马iX3的整体内饰布局同样与燃油版保持一致，在细节处增加了部分蓝色装饰，例如带蓝边的挡把和蓝色启动键等。而特斯拉Model Y延续了简约风格的设计理念，取消了传统仪表盘的中控台采用了双层设计，贯穿式的空调出风口造型贯彻了极简主义。此外，Model Y全车仅有中控上的一块悬浮式设计的多媒体触控屏，整体设计很有未来感。
用料材质方面，宝马iX3和特斯拉Model Y在中控台、门内饰板处均大面积采用了软性材料包覆，也是这个级别车型该有的表现。不过相比于宝马ix3而言，特斯拉Model Y的无框车门确实更帅一些。
宝马ix3保留了一部分物理按键，包括常用的空调控制以及一些快捷按键，行车中操作便利性和安全性更有保证。而特斯拉Model Y几乎把所有的功能都集成在了方向盘上面两颗可以滚动的按钮上。
宝马iX3这块10.25英寸的中控屏内加入了大量第三方应用，比如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等，另外通过对腾讯小程序的整合，还可实现凯叔讲故事、小 游戏 等功能。Model Y车机系统本土化做得也很不错，QQ音乐、优酷等等第三方应用都有配备。
在配置方面，两款车型都足够丰富，宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro提供了包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助在内的多项功能。相比特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统基础包多出了道路标识识别功能，但Model Y的完全自动驾驶能力选装包拥有更丰富的自动驾驶功能，据悉Model Y搭载了具有完全自动驾驶所需的所有硬件。特斯拉官方称，在未来系统升级以及得到相关监管部门的批准后，Model Y将会实现全路况下的完全自动驾驶功能。
售价更低的Model Y其实在配置上表现更加丰富，例如远程启动、电池预加热、方向盘加热、方向盘记忆、前后排座椅加热、OTA升级等功能，不过宝马ix3也同样有自动泊车、可开启的全景天窗、转向头灯、颜色更丰富的氛围灯、后排独立空调等功能，但综合性价比和实用性来看，其实还是Model Y略胜一筹。
特斯拉Model Y共有长续航版与Performance高性能版两款可供选择，其中长续航全轮驱动版车型采用综合功率达到431马力的前后双电机，最大扭矩545牛·米，传动系统为单速变速箱与四轮驱动系统，官方0-100km/h加速时间为5.1秒。而Performance高性能版的综合功率达到461马力，最大扭矩623牛·米，0-100公里/小时加速时间仅3.7秒。续航方面，长续航版NEDC工况下最大续航为594公里，高性能版在WLTP标准下的续航里程为480公里。
宝马ix3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，配备了一台最大功率为286马力的电机，峰值扭矩为400牛·米。同时宝马ix3搭载容量为74kWh的电池，官方表示其NEDC续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
单从性能参数上来说，特斯拉Model Y是要远强于宝马ix3的，即便是长续航版的性能也要比宝马ix3更强大，续航也要更优。不过ix3到底还是有着宝马的底蕴，转向手感、底盘调校都是宝马那种能够激发人驾驶欲望的质感，但如果你想要电动车那种极致的加速能力，那宝马ix3可能要差一些了。
特斯拉Model Y就是典型的电动猛兽，强悍的加速能力之余也有着出色的操控性能，车辆的循迹能力和支撑性都在水准之上，运动感调校的转向手感和油门踏板有些偏硬，整体调校依然是运动风格的行驶质感。
总结
特斯拉Model Y果然如预期一般成为了中国新能源市场中的那条鲶鱼，在性能顶尖、配置丰富 科技 感优秀的情况下，Model Y 33.99万元的起售价打乱了所有车企的产品布局。宝马ix3的官降也有很大因素是特斯拉Model Y的倒逼，但官降后的宝马ix3仍旧没有太大的产品优势，39.99万元的价格对于这款“油改电”的车型来说还是有些偏高的。但相信宝马后续的新能源产品会在一定程度上将特斯拉的价格考虑在内，或许未来的一年里，我们将会看到价格门槛更低的传统车企新能源车型。
BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。
豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？
豪华品牌纯电动车为何销量不佳？
相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？
主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企采用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶辅助、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。
从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。
其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。
虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！
如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？
宝马的野心有多大？
宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。
一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。
标签：豪华 市场