电动汽车有多“怕冷”？冰雪实测一汽-大众ID.6 CROZZ真实续航
由于低温对动力电池性能的影响，每到冬季，电动汽车的车主们开起车来往往会更加谨慎，电动汽车“怕冷”这一说法也传的越来越邪乎，似乎一入冬电动汽车自动“趴窝”一样。
实际上，随着技术的发展，越来越多的电动汽车开始在低温表现上做加强。包括热泵空调的使用、更多保温材料的加入、效率更高的电池热管理系统等等，都可以显著提升电动汽车在冬季的续航。
目前的电动汽车，低温环境下的真实续航表现是怎样的？
12月，一汽-大众旗下的电动ID.家族就在寒风凛冽的北京北部山区开展了一场“寒冬马拉松”，邀请了包括电动知士在内的数十家媒体，在温度低至-2℃的环湖山路中对自家的“ID.4 CROZZ”和“ID.6 CROZZ(图片|配置|询价)”两款车进行了数百公里的低温续航测试，将这两款车最真实的一面展示给了大家。
进入测试，由于尺寸和车重不同，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ分为两组，电动知士所驾驶的车型为ID.6 CROZZ 2021款 长续航PRO版，电池容量84.8kWh，NEDC续航里程565km。
规则上，本次测试与电动知士每年冬季所做的低温续航测试基本一致，每辆车上固定乘坐两人，空调统一设置为温度23℃、风速AUTO，但测试路线以山路为主，为低速测试。
在出发前，工作人员会在起点线上对车辆的小计里程和电耗等参数进行重置，将充电口贴上封条，禁止中途补电，以全程获取真实续航数据，并在返回起点线时对数据进行记录。
而在驾驶模式上，则可以在D档（低动能回收，更长的滑行距离，更接近燃油车驾驶感受）和B档（高动能回收，更明显的拖拽感，灵敏度更低的加速踏板）上自由选择。
电动知士选择更多地使用B档驾驶，以在起伏的山路上获得更高的动能回收，增强续航表现。
在测试路线的设置上，选择了北京密云水库的环湖道路，途径山路、城市道路、国道、省道等，共计103公里，预计耗时2小时8分钟，海拔爬升约300米，环境温度-2~4℃。
而在实际测试途中，由于突然降温，山区道路内突降大雾并出现道路结冰，一定程度上影响了驾驶速度，最终跑完全程耗时2小时27分钟，实际行驶里程102公里，平均时速42公里每小时，每百公里电耗19.3kWh，折算满电续航里程为439km，续航达成率约78%。
虽然由于在山区行驶速度较低，一定程度上降低了车辆的电耗，但考虑到ID.6 CROZZ超过2吨的自重以及山路的300米爬坡，能够达到19.3kWh这个电耗还是让电动知士感到惊喜。
当然，这个电耗还不是最低的，在同样驾驶ID.6 CROZZ这款车型的十数家媒体中，甚至还出现了每百公里16.3kWh的电耗，如果按照这个数值计算，ID.6 CROZZ在0℃左右甚至可以跑出520km的真实续航，续航达成率超过92%。
为什么一汽-大众ID.家族在低温环境下依然可以有不错的续航表现？
这其实取决于多方面，包括电池容量、能量管理系统、低风阻设计、热管理系统等等。
首先在电池上，本次试驾的ID.6 CROZZ 2021款 长续航PRO版搭载了84.8kWh的大电池包，该电池包采用NCM811化学体系电芯，能量密度可达175wh/kg，并采用全铝外壳、全铝底板进一步减重，NEDC续航里程即可达到565km。
同时，该车还搭载了高效率的Hairpin扁线电机和新一代电子制动助力器，前者得益于定子的发卡式绕组，槽满率高、直流铜损低，散热和导热性能更好，功率密度达到了1.6kW/kg，提升了电机效率；而后者则与ESC（电子稳定程序）组成协调再生制动系统，可实现最高0.3g减速值的制动能量回收，进一步增加续航里程。
在外部，ID.6 CROZZ则通过隐藏式门把手、主动开闭进气格栅、空气动力学轮圈、低滚阻轮胎等等，获得了低至Cd0.28的风阻系数，进一步降低风阻带来了损耗，在同级车型中表现优异。
更重要的是，ID.6 CROZZ还搭载了CO2热泵空调，它可以看做是制冷系统的反向运转，通过管路和阀门实现功能转换，在冬季将车外的热量搬运到车内，实现低能耗的车内采暖。
可见，基于电池容量、能量管理系统、低风阻设计、热管理系统等多方面的优化，加以根据近300公里动态变化的续航里程计算逻辑，一汽-大众ID.家族车型能够实现在低温环境下的优秀续航表现是有根据的。
电动知士认为，虽然本次测试以低速山区路线测试为主，但42km/h的时速也基本贴合城市道路的行驶工况，所以一汽-大众ID.6 CROZZ本次跑出的低温续航表现依然具有一定的参考价值。
当然，由于高速行驶会有更高的风阻以及动力需求，如果是长途出行，ID.6 CROZZ的续航表现可能会在这一成绩上缩水，大家一定要区别看待。
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