翼豹sti 翼豹sti哪一代最好

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随着各大车企在电气化领域的进程加快，斯巴鲁在今年初宣布砍掉了JDM车迷追捧的WRX STi项目。

官方是这样说的，对未来极有可能推出的Impreza （翼豹）WRX进行重新的评估，大概率会采用电气化架构进行重塑，也就是说，新一代Impreza WRX将成为一辆电动车。不知道电动的WRX STi是否还能被车迷称之为神车！

时间回到过去，在1992年，斯巴鲁正式推出Impreza（翼豹）。虽然1.5升车型是所谓的主力车型，但搭载2.0升涡轮发动机的WRX车型才是粉丝们真正关注的焦点。据Impreza（翼豹）的开发者介绍，虽然该车是一款面向大众销售的汽车，但实际上，这款车的首要目标是成为WRC的冠军。

因此，车身的刚性和悬架强度都相当不错，但在座舱空间和乘坐舒适性方面做了一些牺牲。所以从另一个角度来说，WRX其实是Impreza（翼豹）中最运动的车。

1992年，三菱推出了第一代的EVO来参加WRC，一出场就具有压倒性的强大实力。不久后斯巴鲁Impreza WRX加入比赛，同时搭载了2.0L的EJ20G发动机，动力提升了20马力达到了240马力。

1994年，斯巴鲁的高性能部门不满足被三菱的压制，推出了第二代Impreza的STI车型，搭载高强化的EJ20G发动机，马力达到了 250 马力。

接着三菱也是不断的推出更强的 EVO，终于，EJ20 系列最终达到了280马力的法规上限（日本在 90 年代推出的规定，车辆最大马力不能超过 280 马力），但是 EJ20 系列的真实实力远远不是如此。

从1994年斯巴鲁第一次使用Impreza WRX参赛以来，该车就为车队带来了1995-1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。

尽管取得了无数的荣誉，但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力下滑的现实。2008年底，斯巴鲁公司宣布将退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC的汽车制造商。

回顾完赛场上曾经的辉煌，是不是想入手一辆斯巴鲁Impreza WRX STi呢？ 虽然这是一辆四门车但视觉效果足够张扬，双向四出的排气管，配合右侧红色的STI标志，以及引擎盖上的进气孔都在告诉周围的车离我远点，我不好惹。

左右对称全时四驱系统也是斯巴鲁引以为傲的，配合经典的EJ257发动机，2.5L的排量，加上涡轮增压成功让这款车跻身300马力俱乐部，官方0-100km/h加速仅需5.2秒，让这款车可以追风而行，你可能想说一个四门轿车有什么可追风的！不不不，大错特错了，我们今天要介绍的是一辆敞篷车，斯巴鲁Impreza WRX STi敞篷车！

是的，你没看错，敞篷车。这辆车于 2011 年 1 月由加利福尼亚州 Placentia 的 Newport Specialty Cars 改装，时至今日这辆车的总行驶里程为11,433英里（18,399 公里），现在的要价为59,980 美元（约合40万元人民币）。

值得注意的是，因为它太独特了，所以每次出售都能吸引众人的目光，这一次也一样，它并不是第一次在网上出现。

这款车限量打造5辆，最初的售价为74999美元，另外在它家的官网上我们还能见到讴歌TL敞篷、凯迪拉克ATS敞篷、保时捷卡宴敞篷的身影。

2017 年，美国新罕布什尔州的曼彻斯特斯巴鲁销售过这辆车，当时的要价为26,967 美元，不过好像一直没卖出去。

目前这辆车在美国新罕布什尔州塞勒姆的 Patriot Nissan挂牌出售，虽然我们不相信它的价值是否接近 60,000 美元，但它肯定是最为特殊的。

在将汽车改装成过程中，Newport Specialty Cars 砍掉了车顶，但保留了 B 柱。然后，它为WRX STi安装了折叠式软顶。

虽然我们无法评论经过大量改装的斯巴鲁的结构刚性，但改装看起来做得相对较好，并没有对汽车的实用性产生太大影响。

事实上，它保留了原来的四座布局，因为软顶折叠到后行李箱盖上。对我自己来说，这辆车的最大的亮点其实不是敞篷结构，而是相当少见的等离子蓝色珍珠车漆。

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