造车新势力7月交付量出炉，最大增幅316.78%

造车新势力7月交付量出炉，最大增幅316.78%

文/图 羊城晚报记者 潘亮

　　7月，疫情防控形势总体平稳，此前一揽子鼓励汽车消费、支持汽车产业政策措施落地生效，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。中汽协预计，7月新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。据悉，2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。

　　造车新势力7月交付量均破万辆

　　从7月造车新势力交付的“成绩单”可以看出，新能源汽车销量可谓“节节攀升”，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、赛力斯、广汽埃安单月交付均破万辆。其中，广汽埃安凭借2.5万辆的交付量再次成为月度销量冠军，哪吒汽车以1.4万辆位居第二，赛力斯以1.3万辆位居第三，零跑汽车以1.2万辆位居第四，“蔚小理”交付量分别为1万辆、1.1万辆、1万辆。

　　8月1日，蔚来汽车公布的交付成绩显示，7月交付新车10052辆，同比增长26.7%；自成立之初,蔚来汽车对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营，其交付量连续两月突破万辆。1-7月，蔚来共交付新车60879辆，同比增长22%。蔚来已累计交付227949辆。据悉，搭载Banyan智能系统的另两款产品ES7和ET5也将陆续在八九月份交付，更换了智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6也开始供应市场。

　　同日，小鹏汽车公布7月销量，数据显示，小鹏汽车7月实现交付11524辆，同比增长43%；连续五个季度拿下“蔚小理”新势力交付冠军。1-7月小鹏汽车累计交付超过8万辆，为去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万辆。进入8月，小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9即将开放预订，并将于9月正式上市。

　　赛力斯集团7月新能源汽车交付量13291辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车交付量7807辆，同比增长8873,56%。集团本年累计交付量新能源汽车58913辆，累计同比增长224.21%。7月31日，小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时证券简称变更为“赛力斯”，证券代码601127不变。

　　同样在7月份销售破万辆的还有理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安。数据显示，7月理想汽车交付10422辆理想ONE(图片|配置|询价)，同比增长21.3%；自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。哪吒汽车7月交付量14037辆，同比增长133.5%；1-7月，哪吒汽车共交付77168辆。零跑汽车7月交付12044辆，同比增长177%；今年已累计交付64038辆。广汽埃安7月销量25033辆，同比增长138%；1-7月广汽埃安累计销量125284辆，同比增长135%。

　　今年新能源汽车产销量有望创历史新高

　　7月新势力车企交付量集体破万辆，新能源汽车相关产业链实现较快的发展。受新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激，新能源车销量有望持续攀升。

　　根据乘联会发布数据显示，预计7月新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。中汽协预计，2022年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。同时，自主品牌进军海外市场步伐将不断加快。

　　工信部党组成员、副部长张云明7月21日在2022世界动力电池大会上表示，目前我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至6月底，全国建成1万多个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

　　7月19日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部新闻发言人、总工程师田玉龙表示，今年以来，我国新能源汽车实现了平稳快速的发展，这在全球也引人注目，主要有三大亮点。亮点之一，是产销规模再创新高。6月，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。今年上半年，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。

　　亮点之二，是技术创新取得了一些新的突破。新研制的激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台都实现了装车应用，技术创新水平不断被提高。能源电池方面也取得突破，量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤。半固态电池接近量产状态，在新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。

　　亮点之三，是配套体系加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个。买新能源汽车的人比较多，需求旺盛，公共设施建设至关重要。目前已经累计建成了1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。

　　田玉龙表示，总的来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，这也是后面的重要工作举措。将进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费，为稳定经济大盘作出积极贡献。

　　中国在世界新能源车份额表现持续暴增

　　7月31日，乘联会秘书长崔东树在社交平台上发文表示：“2022年世界新能源乘用车走势较强，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中6月销量88万辆，同比增长46%；世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。”

　　据了解，2022年上半年中国新能源乘用车占比世界新能源份额59%，欧洲为第二大市场，市场份额为26%。我国新能源份额全球第一，主要原因是国内新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低。同时，中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力，从而带动世界增量。

　　回顾近十年全球新能源汽车销量，增速越来越快。2012年世界广义新能源汽车158万辆，到2015年仅有179万辆，增长缓慢；随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万辆；2017年达到317万辆；2018年突破400万辆；2020年达到515万辆；2021年全年新能源车977万辆；2022年1-6月的广义新能源汽车销量619万辆。其中混合动力达到183万辆，占比30%。

　　崔东树表示，从动力形式来看，世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。

　　据悉，混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到30%。

　　“2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步走弱，普通混动相对平稳。”崔东树表示。

　　对于世界各地新能源乘用车市场走势，崔东树分析，中国2021年的331万辆乘用车，超越欧洲的218万辆和北美洲的70万辆，中国优势明显。中国2022年1-6月的销量251万辆汽车其中乘用车234万辆，是欧洲的109万辆和北美洲的50万辆数倍，中国优势明显。

　　此外，崔东树分析，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平，其中中国新能源车渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，美国为7%，日本为2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。不过，随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车将进入强势发展的新阶段。但从渗透率来讲，我国并未达到世界领先的程度，未来发展空间和发展潜力是巨大的。

　　随着新能源汽车正在全球以超预期的速度发展，未来中国将诞生世界级的新能源汽车品牌。业内人士预测，今年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆，其中中国市场的销量规模大概率会到500万-600万辆附近。同时新能源汽车市场也开始逐步进入车型驱动时代，今年就已经有很多新的新能源汽车车型陆陆续续推出，而这些新车型或将成为今年下半年的核心驱动因素。