车企半年考之豪华篇 _ 谁能保有豪华本色，站稳中国市场？

车企半年考之豪华篇 _ 谁能保有豪华本色，站稳中国市场？

受疫情影响，今年消费者增换购节奏有所停滞，众多一线城市的终端市场不够活跃，就连往常保持平稳增长的豪华车市场也不例外。

来自乘联会的统计数据显示，1月份豪华车零售表现出强增长的态势；进入2月，受节假日因素影响未能延续1月的增长势头，环比下降明显；到了3月，月初零售环比大幅走强，而后受主销区域防疫封控形势影响，零售量同比大幅下降；进入4月，吉林、上海等地疫情形势稍显严峻，供需紧平衡状态再次被打破，销量同比、环比下降幅度扩大；5月豪华车零售量情况改善明显，同比下降幅度缩小，环比逆转上月降势；6月供需均得到释放，零售量达到上半年峰值，增势迅猛。

2022半年度豪华车零售数据变化

01

领先奥迪奔驰，宝马稳占鳌头

这半年以来，疫情以及供应链等问题给BBA（奔驰、宝马、奥迪）带来不少挑战：单纯就6月销量来看，BBA的厂商批发销量表现可圈可点，一汽奥迪和北京奔驰同比增长幅度更大；但BBA半年累计销量表现欠佳，都处于同比下降趋势。

根据具体销量数据，一线豪华车BBA车企中，华晨宝马6月厂商批发销量为62149辆，虽落后于奥迪的74076辆，但是今年以来的半年累计销量仍然超过了20万辆，达到了314827辆，超越了一汽奥迪的275277辆，成为了BBA里半年销量之首。三大豪华品牌里，奔驰和6月销量和半年累计销量不敌其他两家品牌，相对处于劣势地位。不过，奔驰6月销量同比增幅明显。

2022半年一线豪华品牌轿车批发销量排行

华晨宝马在三家豪华轿车生产厂商中成绩表现亮眼，离不开旗下宝马3系和5系两个销量担当。宝马3系6月销量为19956辆，同比增长了10.7%，半年累计销量为80336辆，同比下降20.5%；宝马5系6月销量为18966辆，同比增长了100.2%，半年累计销量为88572辆，同比增长了16.2%。宝马3系外观主打运动与美感的结合，内饰沿用品牌一贯的豪华基调；宝马5系宜家宜商，空间更大，兼顾更多用车需求。

BBA 6月销量都呈现出同比增长的情形，而此前5月豪华车品牌集体销量下滑。知情人士称，是因为产能不够导致无车可卖因而销量下滑。针对产能原因，经销商也强调，因为产能不够，部分主销车型的终端优惠也开始大幅减少。

目前车市竞争激烈，为了增加销量，宝马实施了价格优惠措施。一年前的宝马3系的价格很少有优惠，普通的325Li的落地价格大概在36万元左右，而现在的优惠力度很大，比去年便宜了三四万元。

一汽奥迪的厂商批发累计销售量同比下滑了四分之一，这同样与上半年的疫情脱不了关系，一汽大众的供应链、生产、物流、经销商都因此受到不同程度的影响。奥迪在国内一共有3个工厂：长春一汽工厂负责生产奥迪的A4L、A6L、Q5L车型；天津一汽工厂生产奥迪的最新车型Q3；佛山则生产奥迪A3的2厢车型和3厢车型；其余车型均为整车进口。

今年3月，吉林长春出现疫情，防控形势严峻，这对在长春有生产基地的一汽奥迪来说，受打击严重，一汽集团被迫停产。4月，长春工厂几近全月停产。与此同时，一汽大众梳理了上海的供应商，锁定重点供应商来保障生产。而后，一汽集团产量逐渐恢复，到6月基本恢复到正常水平。一汽奥迪长春工厂的主要车型A4L、A6L、Q5L在6月分别实现销量21768辆、18757辆和21285辆，同比分别增长477.2%、5.7%和59.9%。

至于奔驰，官方认为，公司销售下跌与芯片供应的长期短缺存在关联。奔驰集团就芯片短缺问题表示，这会令奔驰减少其入门级车系，以专注于利润较高的高端车款。另外，今年6月11日至16日，北京奔驰因为芯片短缺做出了为期6天的停产决定。

其实，全球缺芯问题由来已久。去年美国半导体协会公布的一份资料显示，电脑端对于芯片的需求量最高，智能手机、消费电子、工业以及汽车四大终端紧随其后。正是电脑所需的半导体份额的不断增加，占用了最多的芯片，使得汽车终端对芯片需求处于剧烈波动当中。

02

配合防控，红旗产销受到影响

数据显示，今年前两个月，一汽红旗的销量突破了6万辆，同比增长超过40%，远高于行业平均增速。去年一汽红旗对多款产品进行了升级，并借助冬夏两次奥运会契机，为今年年初的销量成绩提供了坚实的基础。

2021年8月5日，一汽红旗官方发布表示，红旗将为本次东京奥运会中国奥运代表团的获得金牌的每名运动员敬赠红旗H9一台；为获得银、铜牌的每名运动员敬赠红旗H9产品使用权；如运动员得牌不止一块，则按所得奖牌中最高等级赠送一次。2022年3月6日，一汽红旗再次发布微博，将向所有在冬奥会上获得奖牌的中国运动员赠送红旗H9一台，一牌一车。

此轮借势营销后，一汽红旗持续了两月销量增长之势。然而，这种势头并未延续下去，进入3月，为配合疫情防控，一汽集团位于长春的五大整车工厂停产了1个多月，叠加缺芯等外部因素的综合影响，导致销量出现明显下滑。

凯迪拉克6月销量增长明显，这主要是此前凯迪拉克使用了较为激进的价格策略。比如，凯迪拉克CT6在全国范围内都有不同程度的促销活动，CT6 28T铂金型波动更为明显。资料显示，该款车型的最优惠价格低至28.2万元，而最高价格达到48.5万元，历史平均价格则为39.4万元。激进的价格策略的后果则是给消费者留下了“议价空间大”的印象，这种“自降身价”的以价换量的方法，正在逐步侵蚀着凯迪拉克身上的豪华的属性。但是，靠降价来提高市场竞争力，毫无疑问，不是长久之计。

03

车市动荡，林肯逆势增长

林肯汽车公布的销量数据显示，今年第一季度，林肯在华共计销售新车19,471辆，刷新了历史峰值；林肯中国第二季度共销售18215辆车，另外还刷新了入华以来的最佳6月销量。作为林肯旗下的主销车型，截至今年6月，林肯冒险家总销量累计破10万大关连续26个月蝉联林肯单月销冠。虽然林肯半年的累计销量相比去年同期下滑了9.5%，但在疫情环境下有此成绩，表现得还算平稳。

今年以来，沃尔沃已经实现了“六连跌”，尤其是今年5月的销量跌幅已达40%以上。沃尔沃同凯迪拉克一样采用了以价换量的策略。沃尔沃XC60 2022款 四驱智逸豪华版的官方指导价为39.69万元，裸车参考价为32万元，降价幅度高达19.4%。

捷豹路虎受限于芯片短缺，销量正处于下滑当中。捷豹路虎的的首席执行官Thierry Bolloré曾表示，“鉴于全球芯片短缺和其他挑战，市场仍然艰难。”区别于其他豪华品牌，捷豹路虎在国内投放的车型只有路虎发现、路虎揽胜和捷豹XEL和XFL四款，难以匹敌其他产品线丰富的豪华品牌。

04

其余豪华车企表现平平

英菲尼迪在同等品牌中，6月销量下滑最为明显。数据显示，2021年英菲尼迪全年销量没有破万，而这是英菲尼迪在国内市场的连续第四年销量下滑。有分析人士认为，英菲尼迪的销量不乐观与其产品布局狭窄、更新换代慢有很大的关系。长时间以来，英菲尼迪国产的产品仅有两款，直到最近才即将迎来的第三款国产车型——QX60，竞争力明显不足。

今年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。但这半年情况来看，英菲尼迪未来前景似乎一般。

讴歌在国内的知名度不高，作为高端车型，消费者的认可度有限，是其销量一直比较低的主要因素。讴歌是本田汽车旗下为美国市场打造的品牌，而讴歌对中国市场的重视程度不够，没有针对中国市场进行专门的开发，这也是讴歌销量不高的原因之一。

根据公开的有限数据，捷尼赛思一季度销量仅为298辆，4月销量为60辆。捷尼赛思此前曾两度进入中国市场，但都表现不佳最终无奈退出，距离上次2016年捷尼赛思退出中国到去年三度回归，已经过去了5年时间，其品牌知名度和影响力都十分有限。另外，目前捷尼赛思在国内只有8家品牌直营门店，辐射范围较小，非常不利于消费者的购买和售后。

DS销量不高的主要原因就是质量问题。资料显示，DS的品控存在问题，在配置之外，DS的1.6T发动机问题突出，DS 4、DS 5和DS 6都涉及发动机的质量问题，涉及发动机故障灯亮、烧机油、抖动、无法提速、汽油泵故障、冷却系统故障等。另外，DS的车型选择不够丰富，也是DS销量不高的原因。

此外，2022年上半年，保时捷的销量微降。根据保时捷公布的数据，2022上半年保时捷向中国客户交付了40681台新车，同比下降16%。不过，第二季度保时捷新车交付量环比增长了30%，并且6月的新车销量和订单量都呈现同比增长。保时捷表示，主要困难来自中国和部分市场新冠疫情反弹，以及与供应链和物流相关的挑战。