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国际名车排行榜前十名价格（世界排名前十的名车是哪几辆（型号 价格）谢谢）国际定向越野联合会的比赛项目？国际定向越野联合会的在中国的发展 ♂
国际定向越野联合会的比赛项目？国际定向越野联合会的在中国的发展- 国际定向越野联合会的比赛项目
- 国际定向越野联合会的在中国的发展
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徒步定向越野滑雪定向越野山地车定向越野轮椅定向越野公园与城镇定向越野（尚在观察、研讨阶段） 世界锦标赛（WOC）——徒步定向：标准距离，短距离，接力，速度跑。始于1966年，每两年举 办一届。2003年瑞士承办之后，将改为每年一届：2004年瑞典，2005年 日本。——滑雪定向：长距离，短距离，接力。始于1975年。——山地车定向：标准距离，段距离、接力。始于2002年。——轮椅定向：无规定。世界青年锦标赛（JWOC）：为年龄在19-20岁的选手举办。始于1990（1986） 年，每年举办一次，会员国均有资格参加。2002年西班牙，2003年爱沙尼亚。世界元老锦标赛（WMOC）：为年龄超过35岁的选手举办。只设个人赛项目 （经过淘汰赛的挑选）。始于1998年（1983年以前用其他赛名进行），每年一届， 所有会员国与个人均可参加（每年约4000参赛者）。设有男、女35-39，男、女 40-44，男、女45-49岁等等组别。世界杯赛（WC）：始于1983年，基本上是以个人方式参加的国际赛事，设有标准距离，短距离和公园定向赛。亦曾组织过2-3次接力。每两年一届（非世锦 赛年），所有会员国均可参加。计划从2004年起，改为每年一届（作为世锦赛的选拔赛）。世界级选手排名活动（WRE）：始于1999年。某些国家（国际）级的赛事也用于此排名活动。按选手找到的点数总计，每个国家每年至少应该进行一次重新排名。排名活动是遵循国际的标准（竞赛规则）的比赛，多数情况下还需获得一 名以上别国的路线监督员（controller）的认可。（中国若参加国际间的定向运动，将获得优先组织排名活动的机会。） 大约有30个国家每年进行一次排名活动——主要依据本国最好选手的世锦赛 的成绩表，建议根据更多一些（2-4次）比赛进行排名。因为比赛成绩表是固定的，而IOF需要的是统计（赛员找点的）记录。
早在七十年代，定向运动作为一项军事技能，成为中国军队常规的军事训练课目--“利用地图按方位角行进”。该军在中国定向运动的发展史上，发挥了重要的作用。 八十年代初，广州解放军体育学院首次在广州白云山组织了一次“定向越野试验比赛”，这是中国第一次举办定向比赛。1992年，中国以中国定向运动委员会的名义加入国际定联。1995年12月，国家体育总局“中国定向运动协会”在北京成立。从此，中国的定向运动事业翻开了崭新的一页。中国定向运动协会积极推动定向运动在国内的发展，每年在中国范围内组织“中国定向运动锦标赛”和“全国城市定向运动系列赛”。赛事的组织工作与国际惯例接轨，裁判规则与技术标准完全按照国际定向运动联合会（IOF）颁布的规范实施。比赛项目不断增设：包括山地车定向、独木舟定向、积分越野定向、夜间越野定向等等，在国内均属首次举办。极大的提升了定向运动在国内的普及和参与者的热情。经过十几年的发展，中国定向运动如星火燎原般蓬勃开展起来：北京、上海、广州、深圳、南京、成都等地都成立了以定向运动为主要活动的俱乐部和团体。无论是普通市民、学生、白领、家庭、男女老少等都积极投身于这项新兴的运动当中，体验到了非一般的活动感受。
近日，微博话题#疫情期间让你印象最深的事#引起了网友热议，有人表示疫期最难忘的场景是：两家医院驰援武汉时，互道的那一句加油！也有人表示最难忘的是：那些逆行者的年轻身影。而小编印象最深的事，是我国企业在战疫时的奋不顾身！
捐献500万与10辆长城炮
就以自主品牌长城汽车为例，在疫情爆发的第一刻，长城汽车便挺身而出，向湖北省慈善总会捐赠500万人民币。后来，随着重庆成为疫情重灾区的时候，长城皮卡出击，将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于运输医疗物资。
车友无偿运输捐赠蔬菜
除了长城炮奋斗在前线之外，许多热心车主也在自发组织团队给前线贡献一份力量。其中艾潇哈弗车友会联合越野E族绵阳分会自发组建志愿者团队，开展抗疫助力活动，为武汉人民无偿捐赠新鲜蔬菜，由物流运输至武汉。此次活动，热心车友们前后共计运输145吨蔬菜，在国难面前尽显中华儿女的责任与担当！
根据其中一位车友谈到，此次活动由越野E族绵阳分会的车友发起的，运输的蔬菜由当地农民免费提供，热心的退役军人负责免费运输。在第一次运输时捐赠了大米，萝卜，白菜等共计100吨，接手的是武汉当地的中南医院与汉阳医院，第二次运输了45吨蔬菜，亲手交到防疫指挥部的手里。而面对如此巨量的物资，自然也少不了长城皮卡的助攻，在长城炮强动力的加持下，运输过程也变得十分轻松。
长城皮卡推出延保政策
除了捐赠财力物力之外，长城皮卡也为用户考虑得颇为周全。由于疫情袭来，人们不得不切换“家里蹲“模式，因此许多车主的爱车得不到及时保养。因此在疫情时期，长城皮卡对用户推出延保政策，可自动延后一个月的保养期，如遇特殊情况，还可登记在3个月内进行保养，在此期间车辆享受的质保政策不变。
打赢疫情阻击战的过程固然艰难，但在危险面前，有无数白衣天使、勇士坚守在战斗岗位，还有不少像越野E族这样的爱心人士为抗疫贡献自己的力量，更有许多像长城汽车这样的企业贡献财力物力。小编相信，团结一心，众志成城，我们终将筑建抗疫长城，赢得这场没有硝烟的战争！
敢想敢为联合越野，大众顶级SUV途锐，今天他来了！大众全新的设计语言，强调了个性化，所展现出来的运动色彩也要更为强烈。虽然都是大众标志性的前脸，但途锐粗壮加宽的格栅要更具有冲击力。
途锐智能矩阵式LED大灯可以说是世界上最先进的大灯之一，可提供12种照明模式并能够自动切换。交互式灯光控制系统，通过摄像头可以智能控制远近光，有效避免会车或跟车所造成的炫目，夜间行车安全有更好的提升。
途锐车身尺寸4878x1984x1686mm?轴距2899mm车体厚重饱满，虽然没有什么复杂的线条，但肌肉感表现的还是很到位的，由于是顶配车型，所以轮圈配备的是21寸，给力吧！轮胎是285的宽胎。
尾部和前脸一样，采用了横向设计元素，直线条结构更加突出了车尾的宽厚度。全LED尾灯造型和前大灯呼应，辨识度极高。来再看看后备箱，常规容积810L，后排放倒最大1800L，后悬架可以单独调节高度，方便搬运较重的行李。
说到途锐的内饰，最吸引人的就是这个15.3寸的液晶大屏了，记得全新途锐刚亮相的时候这个大屏就相当的震场子，虽然现在早就进入了大屏时代，可途锐这个屏怎么看都是比别的车型有气势、过瘾。还有12.3寸的全液晶仪表、HUD台头显示，颜色、清晰度这些就不用提了，仪表盘当然也可以个性设置。
途锐的智能驾驶辅助系统主要包括，交通拥堵辅助、车道保持辅、带有跟停的ACC自适应巡航、前方交叉路口辅助、配备后方交通预警的盲点监测、并线辅助、以及预碰撞乘客保护系统，可以说是武装到牙齿了。还有一个只在少数豪华车身上才有的夜视系统，特别是在远郊区或者光线不好的道路驾驶，哎呀太好用了。
豪华SUV的座椅必须也得豪华高端，加热、通风、记忆是一定不能少了，按摩是拉开档次的关键，一边开长途一边按着摩，舒服！方向盘当然也得带加热了，冬天是不会冻手了滴。
730瓦的丹拿音响，丹拿是来自丹麦的高级音响，据说世界顶级汽车音响中丹拿排名第三，有些人还觉得不够呢，你就说好不好吧！
途锐3.0TSI锐智版，也就是途锐的顶配车型。3.0T?V6发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米，并且发动机在1340转即可爆发出最大，可想而知，这台途锐的动力是多么的强劲。在这之前《联合越野》已经对新2.0T途锐进行过专项评测，动力是完全没有问题的，所以这3.0T就更没问题了，动力可以说想要多少就有多少，一个字“太猛”。
途锐全系标配的都是8速手自一体Tiptronic变速箱。有很多车友觉得大众系车型的双离合变速箱会有顿挫，之前的低级别车型确实有这种情况，但是经过了这么多年的发展，其实双离合变速箱的顿挫基本已经消除了，对正常驾驶是不会产生什么影响的。途锐的8AT就更是没有问题了，既顺畅又快速，急加速的连续降挡那是唰唰的。
大众经典的4MOTION全时四驱大家应该很了解了，在智能四驱中的越野脱困能力属于非常强悍的，甚至可以和纯硬派越野车较量一下。在驾驶模式方面，公路+越野有10种方案可以选择，通过旋钮调节，十分方便。选择驾驶模式的时候，最新一代的空气悬架，会根据所选择不同的驾驶情况配合调节不同的悬架高度和软硬度。要舒适就舒适，要运动就运动，要越野就越野，轻轻一转搞定。
最后咱们聊聊性价比的事，好像性价比不是在这种豪华SUV该说的，但在途锐的身上就非常适合了。因为在途锐相同的MLB?Evo生产平台上，还生产者奥迪Q7、Q8,保时捷卡宴，宾利添越，兰博基尼大野牛这些挺贵的车，而途锐的品质与性能可不比他们差，怎么样？途锐可以吧。
作为中欧合作的新一代大皮卡长安凯程F70在北京、重庆等专项越野场地中表现出了优秀的操控水平，特别是在爬坡、搓板路、侧坡、巨石路等难度较大环节拥有着越级的实力。在常规公路上的表现，包括麋鹿测试、正弦停滞测试、高速行驶稳定性等方面，也都有着非常不错的成绩。这很好证明了雪铁龙底盘大师及长安美国底特律底盘专家联合打造新一代高性能底盘的实力。
长安凯程F70整车研发是直接对标海拉克斯，从数据对比可以看出，长安凯程F70在驾控、舒适、智能及安全方面会更有优势，而影响驾控和舒适最直接的就是底盘。底盘是车辆三大核心之一，影响底盘好坏的很多方面是在一些细节的调校上，虽然看不见摸不着但是他最重要。
非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型，纵梁加长，使轴距达到3180mm，长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的，空间更大了。横梁配合纵梁加宽，使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽，轮距的加宽，这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的，特别是在侧坡的情况下，相同倾斜角，轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。
在发动机、变速箱的底部是树脂材料护板，包括轮拱内衬也是树脂护板。护板很整齐表面平整，厚度和硬度都非常好，这有效起到了对动力及传动系统的保护。
车厢底部和车架都做了喷涂处理，这方面的处理不仅是防锈，还起到了防砂石飞溅刮擦及防腐蚀的作用。这一点也是很重要的，特别是在长时间野外作业，包括经常性无人区穿越的情况，行驶路况是极其复杂的，快速行进中砂石的飞溅刮擦会经常发生。防腐蚀主要针对的是高盐度地区或者高碱性地区，比如经常在海边沙滩行驶或者盐碱土壤地区行驶，良好的喷涂防护一是会让车辆及底盘更耐用。
长安凯程F70的前悬架采用的是双叉臂独立悬架，这种悬架方式也是在很多硬派越野车上使用的，比如普拉多、大切、陆巡这些经典车型。双叉臂式独立悬架?是横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，包括在极限转弯时受到的冲击，可以有效防止车辆侧倾。一般车辆上摆臂用的是冲压件，长安凯程F70上摆臂用的是锻造件，强度方面锻造件当然是更强。下摆臂的用料是非常扎实的、很粗壮，而且对摆臂本体、球销安装座及减震器安装支架进行了特性定制设计。这就有效的增加了前悬架整体的强度，在长时间行驶在越野路况中的钢性、稳定性就会更强。包括前稳定杆进行了加长处理，前支柱总成，对螺旋弹簧上下托盘进行了特性定制设计，前缓冲块，将橡胶块进行了特性定制设计，这些都是为了有效增强车辆的操控能力。
长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商，永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统的特点就是手感顺滑、路感清晰、可靠性高，而且维护成本低，可以看到转向杆也是非常的粗壮。
减震器衬套软连是细节调校部分，长安全球各地的研发技术、设备、人才等研发实力确实是首屈一指，研发体系流程和规范标准也非常的完善，比如悬架精细化调校就有CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，经过46项悬架性能试验验证规范，进行了非常全面、严格的验证。研发人员对于细节调校下了很大的功夫，减震器内部的油液通过垫片大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些非常细微的方面，都是要做到精确匹配，这都是为了让车辆能够达到最佳的操控水准。
来看看80L的大油箱，长安凯程F70的综合油耗在百公里7.8L左右，所以这个大油箱的储备量就基本可以满足1000公里的续航。由于油箱尺寸较大，所以在车架内侧专门为油箱增加了支撑杆，类似这样的细节都是为了增加了每个部件的稳定性，从而提高底盘的整体感。
前面提到了底盘是雪铁龙底盘大师技术打造（PSA），很多车友可能不知道，PSA底盘就是从板簧底盘开始的，在板簧底盘方面功底和经验极其扎实。长安凯程F70的后悬架是钢板簧式非独立悬架，采用这类悬架的主要原因是皮卡的载货属性，钢板簧非独立悬架的钢性要更足。
后桥加长，后轮距增加至1630mm。钢板弹簧U型侧垫使用硫化橡胶垫、板簧后衬套采用复合衬套，钢板弹簧采用上置式，并用骑马螺栓固定，对鞍式垫板和缓冲垫总成进行了特性定制设计。后吊耳衬套采用复合衬套，进行了特性定制设计。可以看出无论是用料还是设计，都是要好于同级其它车型。在满足承载钢性的同时必须要兼顾车内乘坐的舒适性，这一点是比较难得。既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，钢板簧与减震器的匹配细节就要做的非常细致才行。这样的匹配实验要做数十轮之多，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放和极限末端快速压缩受力的反应速度，这些都要经过长时间数据化验证，最后得到最佳匹配条件。
国际性知识产权保护组织有哪些？长安CS55的IACC功能怎么使用 ♂
国际性知识产权保护组织有哪些？长安CS55的IACC功能怎么使用- 国际性知识产权保护组织有哪些
- 长安CS55的IACC功能怎么使用
- 新人求教，长安新CS55的IACC系统到底是干什么用的
- IACC怎么用
- IACC是什么意思
- 长安CS55 IACC集成式自适应巡航系统为何不一般
- 长安CS55的IACC出现故障了怎么处理
- 有没有关注长安汽车IACC技术，来说说它跟过去的ACC技术比有那些提高
- 长安CS55的IACC高科技，为出行保驾护航！
保护知识产权的国际组织主要有：
（一）政府间国际组织：
世界知识产权组织(WIPO）。
与贸易有关的知识产权理事会（TRIPs理事会）。
联合国教科文组织（UNESCO）。
国际植物新品种保护联盟（UPOV）。
非洲知识产权组织（OAPI）。
欧亚专利组织（EAPO）。
非洲地区工业产权组织（ARIPO）等。
（二）非政府间国际组织：
国际商标协会（INTA）。
发明者协会国际联合会（IFIA）。
国际反假冒联盟（IACC）。
国际唱片业协会（IFPI）。
国际作者作曲者协会联合会（CISAC）。
音像制作者权利管理协会（EGEDA）等。
世界知识产权组织(WIPO)是联合国的专门机构，根据1967年7月14日签订、1970年4月26日正式生效的《建立世界知识产权组织公约》建立，1974年成为联合国的一个专门机构。
IACC工作速度范围0-130km/h。
车道线控制模式
IACC优先基于识别到的车道两侧清晰的车道线进行转向辅助控制，此时IACC处于车道线控制模式，仪表上的IACC图标、车道线均显示为蓝色，前车（若识别到）显示为白色。
引导车控制模式
车速低于60km/h时，若未识别到车道线，也可跟随识别到的前方引导车行驶，此时IACC处于引导车控制模式，仪表上的IACC图标、车道线、前车均显示为蓝色。
特别要注意的是：
引导车控制模式仅适用于车辆都依次排队行驶的情况，请勿在进出收费站以及车流混乱、随机加塞、转弯半径过小等道路上使用IACC。
前方引导车转向过快或转弯过大时，IACC无法辅助车辆跟随引导车转向，系统可能锁定新的引导车或退出到ACC状态并按设定巡航速度加速行驶，驾驶员需时刻关注系统状态，必要时关闭IACC并接管对车辆的控制。
使用IACC时，需要您时刻集中注意力、观察车辆周边及前方路况，及时接管对车辆的控制，并对安全、合法行车负全责。
IACC是一个辅助驾驶系统，该功能对车辆制动、转向控制都比较柔和。系统不能完全避免碰撞，也无法在各种路况、使用条件下提供您所期望的转向辅助。
如果系统未探测到前方车辆、障碍物，或者处于车道线复杂、多变，前方道路不通，无法安全过弯等情况时，驾驶员必须及时察觉并接管对车辆的控制，不能等到系统发出警示信息后再采取应急措施。
IACC无法识别行人、动物、异物（如路锥）、非机动车（如自行车、摩托车）、拖车以及对向来车、横向行驶车辆、静止车辆，不会对上述目标进行制动。
在城市道路、拥堵道路、山路、匝道、交叉路口、大雨/雪/雾/沙尘天气、能见度差以及崎岖曲折、湿滑、颠簸等路面条件下，不要使用IACC。
1.启用IACC
启用IACC条件：
●车辆上电或发动机启动
●档位处于P档
车辆满足启用IACC条件后，在in call系统的“设置”→“车辆”→“巡航控制”界面可启用集成式自适应巡航。
启用IACC后，若系统满足激活条件时，仪表上将显示白色的IACC图标。此时，按下IACC激活按键，即可一键激活IACC。
特别要注意的是：
未按要求正确使用IACC，将可能造成车辆与周边物体、车辆等发生碰撞等交通事故。
2.激活IACC
满足IACC激活条件时，按下IACC激活按键（如下图），即可激活IACC，系统将辅助驾驶员进行加速、减速、转向控制。
激活IACC后，可参照自适应巡航控制系统（ACC）使用方法设定巡航速度、跟车时距等。
要注意的是：
仪表界面切换过程中不能显示IACC系统状态及相关提示、报警信息，请保持对车辆及路况的观察，必要时及时接管对车辆的控制。
若IACC激活条件不满足时，按下IACC激活按键（如下图），仪表上将弹出提示信息，驾驶员只需根据提示信息操纵即可激活IACC。
以下条件无法激活IACC：
●ACC或LDW系统出现故障
●车道线不可用
●不满足ACC激活条件（根据仪表相关提示操作即可）
●不满足激活条件
●车速高于130km/h
●横向控制不可用
●集成式自适应巡航临时退出
要注意的是：
●车道线不可用原因：未识别到车道线；识别到车道线，但车道宽度超过道路设计规范范围；仅识别到一侧车道线；虽识别到车道线，但车道线置信度不高，如车道线模糊、残缺等。
●不满足激活条件原因：驾驶员施加的转向力过大；车辆正高速过弯，横向速度过大；弯道半径过小。
●横向控制不可用原因：电子转向（EPS）控制不可用等。
●每次激活IACC时，巡航速度都重新设定为当前速度，最小为30km/h。
●由于ACC可静止激活，因此，IACC也可静止激活。
●激活IACC后，ACC也同步激活，车辆的加速、减速控制逻辑与激活ACC时一致。
使用IACC时，驾驶员双手须始终握住方向盘，任何时候均需要您集中注意力、观察车辆周边及前方路况，并根据车辆行驶状态、路况信息等及时接管对车辆的控制，并对安全、合法行车负全责。
3.调整巡航速度
激活IACC后，可参照ACC使用方法设定巡航速度。
要注意的是：
IACC可根据弯道半径大小，在弯道内自动修正目标巡航速度。因此，在弯道内，IACC控制车辆减速至实际车速与设定的巡航车速偏差较大时，属于正常现象。出弯后，IACC会自动控制车辆加速到设定的巡航速度。
在非高速路上，若开启了限速标志识别功能，当识别到限速值大于40且不超过70时，若设定的巡航速度大于限速值，IACC会自动将巡航车速设定为限速值。
驾驶员可主动踩下加速踏板以快速提高车速。此时，ACC将进入驾驶员主动提速模式，车辆的加速、制动将由驾驶员控制，但IACC仍会提供辅助转向。
IACC工作时，若驾驶员迅速主动踩下加速踏板，车速可能瞬间提升较大。车速瞬间大范围变化可能影响IACC辅助转向的稳定性，驾驶员须时刻关注车辆行驶状态，及时接管对车辆的控制。
使用IACC时，应遵守相关道路交通法规，切勿超速行驶。驾驶员应对车辆保持安全且合法车速负全责。
4.调整跟车时距
激活IACC后，可参照ACC使用方法调整跟车时距。
要注意的是：
跟车时距仅在调整时显示。
激活ACC时，如车辆未立即加速到设定车速，则可能此时处于ACC的跟车模式，系统控制车辆与前车保持设定的跟车时距，因而不会立即加速。
跟车时距越短，预留给您的反应时间就越短。请依据前方交通流量、实时天气和路面情况等外部因素谨慎调整车速和跟车时距，保证安全驾驶并对保持安全且合法的跟车时距负全责。
5.退出IACC
主动退出IACC
IACC无法适应所有天气、路况，必要时候驾驶员需停用IACC，以保证行车安全。主动退出IACC方法：
●按下取消按键
●踩下动踏板
自动退出IACC
IACC需结合其他系统进行工作，当其他系统不满足工作条件时，IACC也会自动退出。IACC自动退出的情况如下：
●车道偏离预警系统摄像头被遮挡
●其他系统故障或不可用（如EPS）
●车道辅助系统故障
●驾驶员双手离开方向盘
●车速超过最高速度限制
●其他导致ACC退出的情况。
临时退出IACC
由于IACC使用限制，下述情况，IACC将临时退出：
●一条或两条车道线目标丢失
●引导车目标丢失
●驾驶员开启转向灯
●驾驶员主动转动方向盘
●车道宽度超过道路规范设计标准范围
●弯道半径过小
●车辆失稳
特别要注意的是：
主动退出IACC、自动退出IACC后，加速、减速、转向辅助都将退出，重新激活需要条件满足后按下IACC激活按键。
当IACC系统故障导致退出时，故障消失后需重新启动车辆（熄火时间约20秒），才能再次使用IACC。
临时退出IACC后，仅转向辅助退出，系统仍将继续辅助驾驶员对车辆进行加速、减速控制。临时退出时，仪表会进行提示，临时退出条件解除后，转向辅助可自动恢复。超过临时退出时间限定后，恢复条件仍不满足，系统将完全退出，需重新按下IACC激活按键才能激活IACC。
驾驶员应时刻关注系统状态，及时察觉IACC已退出，并在IACC未重新激活前，接管对车辆的控制。
任何时候，主动转动方向盘即可接管对车辆的转向控制。
6.IACC接管提醒
车道线控制模式下，当因车速过高、路面湿滑等导致IACC无法辅助控制车辆在车道中间行驶时，IACC将在车辆即将偏离车道时发出接管请求。此时，请立即接管对车辆的控制。
特别要注意的是：
使用IACC时，驾驶员双手须始终握住方向盘，集中注意力，时刻观察本车前方、后方及周边路况信息。车速过低或路况信息无法及时识别（如坡顶上的弯道）等情况下，系统无法及时发出接管提醒甚至无提醒。驾驶员不应完全根据系统提示、报警信息进行操纵，应根据车辆行驶状态、系统工作状态、路况信息等及时接管对车辆的控制，对保证行车安全负全责。
7.弯道辅助减速
IACC工作过程中，车辆通过弯道时，若转弯半径过小，系统会自动降低巡航车速，车辆驶出弯道后，系统再次将车辆加速到设定的巡航速度。
特别要注意的是：
IACC无法在任何时候、任何路况均提供符合驾驶员期望的减速辅助，请根据行驶路线设定合法、安全的巡航车速，并时刻关注车辆行驶状态、路况信息，及时接管对车辆的控制，对保证行车安全、合法行车速度负全责。
8.驾驶行为监测
IACC为辅助驾驶系统，使用IACC时，双手不能离开方向盘。若系统检测到双手未握紧方向盘，仪表将先后发出包含图像（仪表边框闪烁）、声音（叮叮声）和文字提示的报警信息。如果报警后驾驶员双手未重新握紧方向盘，IACC会控制车辆减速到停止并禁止用户当前点火循环再次使用。车辆停止后，IACC退出，ACC进入停走控制模式。
特别要注意的是：
使用IACC时，驾驶员双手须始终握住方向盘，任何时候均需要您集中注意力、观察车辆周边及前方路况，并根据车辆行驶状态、路况信息等及时接管对车辆的控制，并对安全行车负全责。
双手握紧方向盘后，若仪表仍持续发出报警，请轻微转动方向盘直至报警解除。
IACC控制车辆减速过程中，可人为接管对车辆的控制。
长安新CS55所搭载的IACC集成式自适应巡航系统拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能，
可实现自动跟随前车起停、加速或减速，保持安全跟车距离，让驾驶员更加轻松，提升驾乘体验。 ? ?
IACC工作速度范围0-130km/h。
车道线控制模式
IACC优先基于识别到的车道两侧清晰的车道线进行转向辅助控制，此时IACC处于车道线控制模式，仪表上的IACC图标、车道线均显示为蓝色，前车（若识别到）显示为白色。
IACC
国际会议中心协会(International Association Of Conference Centers)
印度-美国商会（The Indo-American Chamber of Commerce ）
机构间协商委员会（Inter-Agency Consultative Committee ）
意大利和美国商业协会（Italy-America Chamber of Commerce ）
国际反伪联盟（International AntiCounterfeiting Coalition）
时下，正值智能化的汽车产业风口，一大批怀揣着造车梦的新造车势力迅速崛起，极大地推动了汽车产业与互联网科技的深度融合。与这些造车新势力同样努力的还有传统老牌车企，长安汽车就是其中之一。在2018中国国际智能产业博览会上，长安汽车正式发布了“北斗天枢”战略计划，宣布开始从传统汽车企业向智能出行科技公司转型，2020年后不再生产非联网新车，并发布了此战略下的首款新车——搭载IACC集成式自适应巡航系统的长安新CS55。
在长安产品阵营中，配备APA4.0代客泊车系统的新CS75、搭载IACC的长安新CS55，在智能化科技方面的配置，均有着超越同级车型的实力。尤其是长安新CS55搭载的IACC集成式自适应巡航系统，凭借着单车道智能驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构几大功能彰显出国产驾驶技术实力，它的诞生标志着国产驾驶技术正在迅速崛起。
相信大家对CCS（定速巡航系统）、ACC（自适应巡航系统）已经比较熟悉了，目前这些技术也已经在品牌车型上得到广泛应用。但是对IACC很多人还是第一次听说，IACC全称为Integrated?Adapted?Cruise?Control，即集成式自适应巡航系统，IACC在ACC基础上进行升级而来，属于L2级自动驾驶技术。
据了解，长安新CS55搭载的IACC集成式自适应巡航系统采用的是多传感器融合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，感知行驶道路环境，通过动力、制动、转向控制车辆自动加减速及转向，可将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动行驶。
在感知元件上，长安新CS55搭载了前保险杠下方的毫米波雷达和前挡风玻璃上部的多功能摄像头，操作元件包含车辆纵向控制和横向控制组件，UI交互主要通过仪表盘中央液晶屏幕和蜂鸣声呈现。
在先进的传感器融合技术和操作元件控制下，长安新CS55搭载的IACC集成式自适应巡航系统相比ACC更加先进，接下来我们就来详细了解一下IACC集成式自适应巡航系统的6大功能。?
单车道智能驾驶
单车道智能驾驶，即车道线清晰时，IACC可智能操控方向盘使车辆沿着行车道中间行驶，适用于车道线清晰的封闭道路、高速路或城市快速路几大路况。这个功能对经常跑高速或者常行驶在城市快速路上的小伙伴来说，可以帮助驾驶员更轻松的驾车，始终保持在行车道中间行驶，特定环境下不仅能解放双脚。
自适应巡航控制系统所使用的雷达、车道偏离预警系统所使用的摄像头或相关系统发生故障时，IACC将进入故障状态。此时，按下IACC按键激活IACC时，仪表上将弹出橙色的IACC状态指示灯。
IACC系统故障后，请参照自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统故障处理办法检修，如故障无法消除，请前往长安汽车授权服务网点检修进行处理。
看官方的分析，主要有以下几个亮点：1.单车道内辅助驾驶：激活IACC后，在道路清晰的工况下，可以实现自动保持在车道内行驶。2.交通拥堵辅助驾驶：在拥堵路况，启动IACC后，会跟随前车行驶。3.车道保持辅助：车速65KM/h以上时，车辆偏离车道，系统会自动纠偏，使车辆在车道线内行驶；4.智能限速辅助：当巡航速度大于路段限速时，系统会自动将巡航速度调到限速。5.自动减速过弯：当过弯车速过快，系统会自动减速。6.场景重构：车辆距离、车辆类型、道路限速信息均会在仪表上显示。请叫我活雷锋，拿走不谢~
买cs55的时候，我就是想买一款动力强劲的发动机，其二就是在网上看的宣传cs55，这款车IACC自适应巡航系统是安全性非常强的，遇到前面有行人有车辆会自动减速自动刹车，现在这个车流量这么大的路段有这个配置是非常不错的，往往在开车的时候容易分神接电话往往就容易追尾，如果开车开启IACC智适应巡航系统，再也不怕追尾我发生了，所以在买车之前一直在研究IACC自适应巡航，网上看到cs55口碑质量都是非常值得信赖的，最终下手购买了cs55！?对于cs55的IACC开始使用的时候心里还是非常胆怯的，恐怕由于自己的操作失误发生危险，友情提示广大车友们如果想使用此功能一定要研究它的使用步骤再去路上使用这个功能，说一下我对这个功能是怎么操作的，时速超过30迈的时候，轻轻的按一下方向盘上面的?IACC开启按键后再按加减定一下自己想设置的速度，此时如果前方有车辆的话，仪表盘上面会显示与前车的距离，说明IACC已经启动，已经识别到了前方车辆的距离，距离较远的话会显示绿色的道路距离和距离的米数，我距离比较近的话会变成橘黄色和红色，cs55就会自动减速自动刹车，这个功能安全性是非常强的！?CS55这款车不仅颜值高，长得好看回头率特别的高，就像漂亮的女朋友带上街总会引来无数的目光，而且都是羡慕的慕，就是买一辆长得好看的车子的好处，这款车的内饰也是非常喜欢的，做工非常的精细，就像我温馨的家，真心的不错，特别的喜欢自己选择的车型，相信自己的第一眼光！
夕阳西下，cs55在夕阳的照耀下显得格外耀眼！夕阳无限好，只是近黄昏！
车窗装饰特上档次！有亮条有钢琴烤漆装饰，档次感十足！
门把手有无钥匙进入按钮，使用起来很方便！
方向盘上的左侧按键是操作iacc的按键，开启超级简单！
开启之后仪表盘会显示与前车的距离！会自动跟车，减速！
仪表盘还显示此路段限速标志！再也不怕违章了！
仪表盘会显示与前车的距离，距离较远就显示绿色！
现在开启了iacc，方向盘会自动校正，沿着路线直走！防止方向跑偏。
有车的感觉就是好，提高了生活质量！
这个功能还是不错的，旁边有车辆会亮灯提醒！
国际挡怎么退挡(国际挡怎么退挡？教你几招摩托高超技巧) ♂
国际挡怎么退挡(国际挡怎么退挡？教你几招摩托高超技巧)国际挡怎么退挡？教你几招摩托高超技巧
对于骑摩托车的人来说，熟练掌握退挡技巧是非常重要的。因为在停车、倒车等情况下，退挡是最常用也是最有效的方法。而在国际挡摩托车上，退挡技巧显得更加关键和高难度，因此今天我们就来谈一下国际挡怎么退挡的方法和注意事项。
一、国际挡怎么退挡
1、在轮子不转的情况下，先轻轻松开离合器，逐渐降低油门，等到车速适中时再挂入低档，最后踩下制动器减速停车即可。
2、在低速行驶中，先降低油门，然后握紧刹车，在制动器的基础上轻轻半松离合器，等到车速降低时，再将档挂入低档，最后踩下制动器即可完成停车或倒车。
3、当需要快速倒车时，应该在停车或者非常缓慢行驶的情况下，先踩下刹车一定程度，然后猛然松开离合器，同时握住制动器，抬头张望，以便安全地掌握车身的转向，等到车速达到预定速度后，再踩下刹车即可完成停车或倒车。
二、注意事项
1、退挡时一定要先降低油门，不要急于踩刹车，否则容易导致后轮打滑。
2、行驶中尤其是高速公路上，一定要避免退挡，因为这会对车辆和人体造成极大的损害。
3、在退挡过程中，一定要注意掌握好车速和离合器的使用，不要因为急于停车而导致车辆失控或发生事故。
4、学习退挡技巧时，一定要选择空旷的地方，避免影响到其他车辆和行人。
5、行驶中一定要注意刹车制动器的使用，了解车辆刹车制动的特点和效果，以便更加准确地掌握退挡技巧。
总之，国际挡怎么退挡，最关键的是熟练地掌握车速和离合器的使用技巧，并在行驶中不断地练习和提高，以便更加安全和高效地行驶摩托车。希望以上几点技巧和注意事项，能够帮助广大摩托车骑手更好地掌握退挡技巧，为安全出行保驾护航。
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