为什么很少有1.7升排量的车 ♂
为什么很少有1.7升排量的车
- 为什么很少有1.7升排量的车
- 拉达尼瓦百公里几个油
- 从哪里可以了解拉达尼瓦的配置参数
您好！ 汽车 为什么没有1.7升排量的车型？回答这个问题，其实还要追溯到 汽车 进入我们国家后产生的一系列 汽车 文化。改革开放后，进入我们国家的 汽车 三巨头：大众桑塔纳、广州标致、东风雪铁龙（富康），使用的发动机排量分别是1.8L、2.0L、1.6L。所以从那个时代开始就形成了 汽车 排量的约定俗成。
1， 汽车 基础工业限制1.7L发动机出现
伴随着第一批国外 汽车 品牌的进入，我们国家的 汽车 工业得以快速发展，“借来犁耙好耕田”，国内 汽车 行业在借鉴国外先进技术的同时，一边致力于基础加工技术的升级、改造，一边学以致用，自己独立门户进行车辆的开发、研制。而服务于整个行业的加工企业，也都围绕固有的发动机形式进行配套服务，所以这个局面既然已经形成，也就很难改变。事实上，1.6L增加到1.7L，技术上不难实现，但是却没有实在的意义。
2，热效率决定了1.7L排量发动机难以出现
发动机排量的增加，除了满足功率要求以外，其实更重要的是，可以极大的提高发动机的热效率。这一点，对自然吸气发动机情有独钟的马自达、丰田 汽车 所使用的发动机就可以看出来。理论认为，单缸的排量在0.3-0.5之间，是最能发挥发动机热效率的。所以也就有了现在的小排量1.0T、1.2T发动机，中等排量的1.6、2.0发动机。
3，政策使然
在我们国家，1.6L发动机被称为“黄金排量”发动机，倒不是因为1.6L发动机有多么强悍，主要是因为车辆购置税在起着决定性的作用。1.6及1.6以下排量乘用车的购置税和1.6以上的税率是有区别的，而这一点将直接影响消费者真金白银的付出，所以，1.7L的发动机也就没有存在的价值。
当然，没有不代表就没有企业来生产，俄罗斯的拉达尼瓦就是典型的1.7车型，不过从发动机定位来看，仍然只能满足作为小型SUV车型的使用需求。不过，无论俄罗斯这个民族多么强悍、多么富有个性，拉达尼瓦能够生存下来，才是真正的强悍。
1、四舍五入或者精确后的排量数
严格意义上来说，1.7排量的车并非没有。大约在10年之前，比如南汽继菲亚特派力奥后生产的菲亚特派朗就是1.7的排量车。但1.9L排量车型的确很少，一般都是2.0L，比如一款车型的准确排量给 1978CC（毫升），那在上市或者定性将会四舍五入精确为2.0L排量，如果是 1901CC 则会精确为1.8L。
2、在我国少有1.7L和1.9L排量的发动机主要还是跟消费税有关。
消费税以1.6L和2.0L作为界限，1.6L跳到1.7L便按更高税率来征税，1.7L比1.6L多出微不足道的0.1L，却要为此多交税，倒不如退到1.6L。至于1.9L，则是在营销上迎合消费者的心理，从消费者心理上看，1.9L和2.0L只差0.1L，但由于2.0L跳了一个数位，给人排量大一截的错觉，从而容易吸引消费者购买。
比方说台湾是1800和2400各为一级，刚好卡到税率的下限就最优，台湾经济型一般就1800卖的最好，购车志看来的。
原来主要市场在美国，欧洲（美国好像没这个排量税），所以有依照主体市场的设定，现在中国市场大了，就有像1.5和1.5T这样卡中国税金的发动机
尤其中国消费税是在生产环节征收的，15万的车1.5比1.6少交2%，如果售价一样，这2%就是纯利润啊！
老斯基：我觉得这个问题跟为什么没有7毛，9毛钢蹦一个意思，可以有，但是没有多大意义，不过了解一下还是好的，毕竟在满足自己好奇心的同时，也增长 汽车 知识，完美！！！！…
1.6~1.9L发动机逐步退出 历史 舞台的原因有两点
汽车 排量指发动机进气或排气的流体体积总和（所有气缸），排量越大发动机喷油量越大，也就是所谓的油耗越高。
而石油是不可再生能源且已经接近枯竭，车企制造大排量 汽车 虽然为消费者提供了理想的选项，但也为加速了能源危机并且提高了排气处理的成本，所以这些车从制造销售环节就要付出更高的成本，标准大致如下。
重点已经划出，1.5与1.6L发动机虽然之差了0.1升排量但会多征收2%的排量税，一万块就是200元哦！那假设一台车的年销量是10万台，排量从1.6~2.0降低至1.5L能节省的费用也足够车企整年的公关费用了吧。
所以排量税才是过渡级小排量发动机会退出 历史 舞台的主要原因，其中1.7L发动机主要以欧系车菲亚特为主，1.9升还有一些柴油动力发动机，1.6~1.8L/T发动机还有几台量产车使用，但是主流品牌都已经在停产这些机器的过程中了；比如VW 汽车 的EA888-1.8T已经停产，PSA的1.6T和1.8T很有可能伴随品牌同步退市。当然不需要这些发动机还有第二点原理。
Turbo涡轮增压技术决定了排量差异与性能差异可以很小，也可以巨大。
主流的低排量税1.5T发动机已经可以达到170Ps马力左右的水平，最大扭矩可以达到270~290N·m之间。而主流的1.6T发动机无非是马力大一些但是扭矩却相当，其中还有一些1.6T水平不如1.5T。发动机的极限大马力决定了车辆的极速会有多高，然而高速公路的最大限速值也只是120km/h，也就是说极限大马力只是储备但没有发挥的机会；最重要的马力区间为?以下，也就是中低速和中高速阶段的加速能够直接一些就好。而这一阶段需要的是大扭矩，因为【（扭矩 转速 常数） 1.36】得出的数值是马力，低扭越强大在限速区间内加速则会越直接；那么1.5T与1.6T发动机在扭矩相当的前提下，有什么理由生产排量税更高的发动机呢？除非是没有技术降排量升级，仅此而已。
而1.7升的发动机多为大于等于1700ml，实际计算按四舍五入已经是1.8升发动机，无非是不同车企标注的习惯不一样罢了。那么1.8升量产涡轮增压发动机目前最高的标准也不过是185Ps马力，峰值扭矩能达到300N·m就算高性能机了。但是排量适当加0.2升到2.0T，此时排量税还没有变化，但是最大马力最高可达到270Ps、峰值扭矩可高达400N·m。1.6T比1.5T领先的优势微乎其微因为基数小，2.0T比1.8T排量基数大一些但油耗升高比例并不大，可是领先优势却是超大幅度，权衡油耗的小幅提升与性能的大幅提升为什么不淘汰1.8T呢？
这就是主流的发动机只有1.5T和2.0T两个排量，中间的过渡排量都没有存在的价值了；大排量发动机也是以比较规整的数字为主，比如2.5T-V6、3.0T-V8、3.5T-V6、4.0T-V8等，超大排量发动机才会有些特殊的标准。不过这些发动机最终都会成为过去式，恒扭矩高功率的电动机才是未来。
本文由天和MCN发布，欢饮转发留言讨论。
按照国内排量税的规定。1.6是个坎，通常1.6排量的车，大概都是1590左右，怎么可能给你整个1.7？？
市面上的车，1.0到1.9好像没有1.1和1.7排量的，其实也有，比较小众。
五菱之光有一款车是1.1自吸
而1.7的就更小众了，来自俄罗斯的拉达，一款越野车泥瓦，在80年代搭载了一台来自通用单点电喷的1.7自吸发动机，直到04才换成了博世为其提供的多点电喷机头，排量依然是1.7，和通用一样是汽油机
1.7排量的发动机实在是少之又少，也不能说没有俄罗斯的拉达尼瓦越野车就是四缸1.7的排量，这是我目前唯一知道的17排量的发动机车款。
有，拉达泥瓦就是1.7升四缸机器
见过一辆柴油版的a6,2.7tdi的，
菲亚特在中国出过1.7的车子 叫什么忘了
这辆车的油耗是百公里12升。汽车的油耗不仅与汽车本身有关，还与驾驶员的驾驶条件和驾驶习惯有关。如果经常在一些堵车的道路上行驶，驾驶习惯不好，那么车的油耗是比较高的。在交通堵塞的道路上行驶时，汽车的发动机有一部分时间是空转的。p
拉达尼瓦百公里几个油
这辆车的油耗是百公里12升。汽车的油耗不仅与汽车本身有关，还与驾驶员的驾驶条件和驾驶习惯有关。如果经常在一些堵车的道路上行驶，驾驶习惯不好，那么车的油耗是比较高的。
在交通堵塞的道路上行驶时，汽车的发动机有一部分时间是空转的。
当发动机处于怠速时，发动机一直在消耗燃油，但汽车的行驶里程并没有增加，这会导致汽车的百公里油耗增加。
而且在堵车的时候开车，经常需要走走停停。汽车从静止状态起步需要大量的动能，此时发动机需要输出大量的功率。
如果经常走走停停，车的油耗肯定会增加。
个人驾驶习惯对汽车油耗也有很大影响。
如果驾驶风格比较激进，经常急加速急减速，那么车的油耗就比较高。
开车时，应尽量避免突然加速和减速，尽量保持汽车匀速行驶，只有这样才能提高汽车的燃油经济性。
平时用车的时候，也一定要按时保养爱车。定期保养可以让车一直保持良好的状态，对提高燃油经济性也有帮助。
括号里面一个感叹号
这个灯是胎压监测警示灯，如果胎压异常就会亮起。
一般车辆的胎压监测功能只有在胎压异常时才会报警，并不能显示实时胎压数据。一般来说，胎压监测功能是通过轮速传感器实现的。当轮速传感器检测到四个车轮的转速达到一定差值时，系统会认为某个 轮胎 的胎压异常，仪表盘会点亮胎压监测指示灯。
有一些高端车型的中控屏幕可以显示实时轮胎压力数据，轮胎压力传感器安装在这些车辆的轮辋内部。如果车友想有这个功能，也很简单。驾车者可以自己购买第三方品牌制作的胎压传感器，然后在车内安装一个屏幕，让自己的车可以显示实时的胎压数据。
轮胎是汽车唯一与地面接触的部分，对行驶稳定性和行驶安全性至关重要。轮胎气压不能过高或过低，过高或过低都会导致轮胎异常磨损。跑长途或高速时，要提前检查胎压是否正常，还要检查轮胎表面是否有损伤。
平时用车时，如果胎壁被刺破或刮伤，不建议车友修复后继续使用。建议车友直接更换新轮胎。
拉达尼瓦百公里几个油 @2019
最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的.
此后，拉达也对发动机进行了不断的的改进，最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机，这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间，此外，尼瓦的后备箱开口也有所降低，有助于搬运大件行李。直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面，不过其功率也只有区区60kw。另外，在部分地区，尼瓦也采用标致的1.9升柴油机。
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为什么很少有人开三菱（为什么没人买欧蓝德） ♂
为什么很少有人开三菱（为什么没人买欧蓝德）- 为什么没人买欧蓝德
- 为什么买欧蓝德的人少
- 为什么现在的汽车市场上看不到三菱汽车了
- 三菱汽车以前很火，为什么现在却不行了
- 三菱车质量那么好，为什么那么多人不识货呢
作为三菱旗下最畅销的车型之一，欧蓝德定位于紧凑型 SUV，分别有5/7座可供消费者选择，而且高配车型还有四驱版，欧蓝德是以纯越野车底盘为基础打造的，四驱版具备很好的脱困能力，同时产品质量稳定性也很好，目前月均销量在4000左右，表现并不差。
一直以来，三菱汽车以其卓越的越野能力而闻名全球，曾经一度是一招鲜吃遍天，但久而久之，逐渐脱离家用车市场的三菱汽车似乎很晚才发现自己的脚步其实早已越走越远，当回首当年奋斗的对手，如今的车型大卖，名声大噪，越拉越远，市场逼着你改变，如果改变了，整个汽车市场都将被淘汰。
如今汽车的特征应面向大众，倾听大众的声音，应根据市场的反馈做出变化，应根据市场的需求设计什么样的汽车，而非引导汽车的潮流。
但是我要说，三菱的越野技术的确很出色，但并非全球顶级，也并非唯一。相对于销售，妥协于市场，研发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这更是厂家的喜讯。
目前最火的城市 SUV是国产的长城哈弗，吉利博越，长安 CS系列，尤其是长城哈弗 SUV总共有几十种车型，只有你买不到，没有你想不到的， SUV款式太多，可选择性强，在 SUV市场上火了一把。
事实上，欧蓝德可谓称得上三菱官方首款城市 SUV车型，与同门其他 SUV车型相比，欧蓝德是第一款以轿车底盘形式生产的产品。
三菱欧蓝德比较走量的是2019款2.0 L两驱畅享版5座，厂商指导价为17.28万，目前市场优惠力度较大，普遍有2.8万左右的优惠，实际裸车价为14.48万，加上购置税12814，保险5789，车船税480，牌价500，全款落地费164383元。
因为厂商的宣传力度不够。
作为SUV市场里为数不多提供7座版的车型，三菱欧蓝德绝对算得上特点鲜明。隔了十二年后二次国产，国产欧蓝德不仅是对进口版原汁原味复刻，还针对国内市场小幅优化，成为合资7座SUV市场里的独苗。
欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。
欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杠上方，前进气口也被一分为二，而车身下部稍稍外凸的设计。显得很饱满。
汽车内饰：
坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样的设计容易挡住仪表板上的转向灯。
说起这个品牌，大家定是再熟悉不过了吧，现在马路上行驶的汽车里面有很大一部分都是使用了三菱发动机的，它可以说是自主品牌的爱宠了。之所以有这样的市场地位，它自然是有着别的品牌无法代替的优点的了——性价比高，三菱发动机是出了名的好用，质量总会杠杠的，就算是出了问题修理起来也是很轻松的事。
掌握了先进的发动机技术的企业在现在市场上是很吃香的，成熟技术难求，像三菱这样的就会捕获不少汽车厂商的芳心了。可是有一点很奇怪——既然三菱的发动机做得那么好，为啥现在中国看不到三菱的车了？它为何走到了在中国卖不出去的地步？其实在上个世纪，三菱汽车也是曾经很火的，备受消费者喜欢，不过由于种种原因，如今它的名气已经大不如从前了。
大家还记得三菱当初的丑闻吗？一会刹车失灵、一会又被爆出市场上存在多达8万台的问题车、汽车服务态度不佳等等，可谓是问题百出了，迅速地失去了大众的信赖。不过小编觉得最大的问题还是当初它面对消费者的那种事不关己的态度把自己的前途断送了，其越野车出现了一些故障，但是它却瞒而不报，也没有悔过的心，真是叫车迷寒心。大家都知道做生意最重要的就是信誉了，三菱不注重这方面的发展，自然就会受到市场的唾弃。
如今三菱企业没有把汽车当作是它的发展方向，所以对这方面投入的财力精力也是少之又少的，汽车不能够提到升级更新，款式逐年递减，在加上它那过于“个性”的外观，自然就会被市场淘汰了。
首先是我国国产汽车崛起，有许多家庭选择国产汽车而不选择三菱汽车。其次三菱集团最擅长军工，在汽车行业不是特别景气的情况下，已经减少汽车生产。
早些年我国汽车除了欧美车系以外就数三菱汽车受到国人喜爱，因为在早些年我国国产汽车并不景气，三菱汽车讲究技术型，除了汽车性能比较好之外，车子外观也十分帅气。因此许多人特别喜欢购买三菱汽车，但是近些年三菱汽车在国内并不常见。而且可以说几乎无人购买。
一、国产汽车崛起。
因为我国经济发展十分迅速，因此带动一批国产汽车厂家迅速提高自己的技术。这其中就包括吉利、奇瑞、长城等知名汽车品牌，国产汽车的崛起占据大量市场。国产汽车不仅在性能方面可以比拟进口汽车，而且外观也十分漂亮。在性能和外观相差不多的情况下，价位更低的汽车一定会受到国人的青睐。因此三菱汽车在国内的市场，逐渐被国产汽车和欧美系列汽车所占据。
二、汽车行业不是很景气。
虽然目前看来汽车行业还是有很大的发展前景，而且各种新能源汽车出现。但是根据三菱集团的自我判断认为，继续在汽车行业投入大量资金，不符合集团发展目标。因为三菱集团涉及许多行业，汽车只是小小的一部分。而且因为各种事情的影响导致汽车行业不复以往，因此决定放弃汽车产业。
三、三菱汽车逐渐退出历史舞台。
因为三菱汽车主要的市场在中国，中国又有更多的汽车厂家入驻，从而导致三菱汽车生存空间很小，既然集团已经不决定发展汽车行业，而且在中国也没有很好的销量，那么还不如直接退出历史舞台。将战场交给其他的厂商，让他们去竞争。这也是三菱汽车现在没有以前火的原因。
01、三菱的车子在设计上确实还有待提高
不可否认的是三菱的汽车质量确实是没有太大的问题，甚至可以说三菱的汽车质量非常的好，但是我们必须要承认的一点就是，三菱的汽车在设计方面确实还是有很大的提升空间。很多人在买车的时候，其实可能并不在乎品牌或者是价格，但主要还是要看舒适度，这方面三菱需要做出的努力应该还是比较大的，只有提升了开车人的舒适感，那么买这个品牌的人才会越来越多。
02、不排除有一部分人崇洋媚外其实我们也不排除有一部分人现在就是这样子的崇洋媚外，在这部分人的眼中，我们自己的品牌制造不出什么高质量的汽车，反而外国进口的一些品牌车子在他们眼中质量特别的好。所以这部分人在买车的时候，往往会优先考虑那些进口的品牌，哪怕我们自己的品牌质量再好，他们也不会考虑。
不过在2020年三菱的汽车口碑倒是越来越好了，主要的原因就是在2020年年初的时候，该企业也是带头规划的一个口罩生产线，并且生产了很多口罩。而且这个品牌的这种行为，也是给大家留下了一个非常不错的印象，当时有一句话叫做国家需要什么那么三菱就会生产什么，这句口号其实也是感动了很多的人，所以在上半年的时候，三菱的销量其实要比以往提高一些的。
当然也不是说大家在买车的时候就必须要买这个品牌的汽车，我个人觉得在买汽车的时候还是要客观一些的，除了要考虑到个人的喜好以外，最重要的还是考虑到整个汽车的性价比，所以在买汽车的时候，大家还是应该三思而后行，最起码这样买车以后自己不会后悔。
标签：汽车 发动机 市场 为什么 没有