北美试驾丰田Supra：牛魔王已失法力
丰田Supra(图片|配置|询价)，对日系高性能车拥趸来说，一直是一个响亮的名字。
在1985-1995，日系车最辉煌的十年，Supra与本田NSX、日产GT-R以及马自达RX-7并称四大天王。他们共同撑起了那个JDM的巅峰年代，并伴随着《头文字D》成为一代人心中的传奇之车。
也是因为那个年代的强大，Supra在中国得到了“牛魔王”的称号。
遗憾的是，90年代以后的日本经济一蹶不振，陷入了长期停滞，坐拥大量现金、在各个领域不惜血本追赶德国人的日本车企，也不得不回归保守：2002年，4代Supra，5代GT-R和3代RX-7接连停产。最年轻的NSX支撑得最久，但也只是多坚持了3年而已。一代日系王者从此成为绝唱。
虽然车型停产，但日系跑车的东瀛风味也被很多人怀念。这几款车都因为停产而在二手市场上炙手可热。末代牛魔王在二手市场上的价格一度达到当年的4、5倍。
不过2008金融危机后，全球经济重创，日系厂商却借机逐渐慢慢活了过来，当年的四大天王也陆续被复活。最快重生的是GT-R，仅仅沉寂了6年之后，日产就重新推出了日产GT-R车系，拿掉了Skyline的标签；而本田NSX也时隔11年之后以讴歌NSX的面目重生。两款车系虽然重生在JDM已经式微的年代，但两款车却都借着重生之际反而提高了性能定位，成为真正的平民超跑，也各自都不缺乏个性，可以说是传奇续写。但遗憾的是，随着各国油耗和排放政策日趋收紧，这两款车也都在今年再次停产。
至于另外两位，RX-8虽然名义上是RX-7的后继者，但四门轿车的外形实在不能让车迷买账。近几年虽然马自达多次重提以混动形式让转子发动机和RX车系复活，但也一直没见下文。
Supra则在整整消失了17年之后，终于在2019年以正牌跑车的形式被复活。
不过，在JDM死粉看来，Supra的这个复活，也不免有些折扣。虽然号称与宝马共同开发，但发动机、变速箱全部来自宝马，底盘也不知还有多少丰田底色。而在定位上，Supra似乎也有些“屈尊”，在美国42000美元的售价（2.0T版），完全不能与NSX和GT-R相提并论，也甚至被当年售价类似的保时捷Boxster和雪佛兰Corvette落下一个档次，竟然沦落到跟日产Z差不多的档次。
但光看这些，不免流于纸上谈兵，毕竟Supra的高配车型仍然装备了一台3.0升直6双涡轮增压引擎，单论最大马力输出，仍然像当年一样与保时捷911比肩。那么5代牛魔王到底怎么样，还是得深度试驾一番才知道。
拿到这台3.0T Supra实车的第一印象，是它比较张扬的外形。相比前不久试驾的二代86，Supra的外形设计更为激进，各处线条更突出和硬朗，有更强的力量感和侵略性。在路上看到的话，回头率在这个级别应该是比较高的，不但强过同门小弟86，也强过隔壁老王家的Z4。而大体轮廓也还能看出一些跟4代Supra的传承性。
Supra的内部设计明显可以看出它与86定位不同。
86主打平民跑车，实际上Body Type更准确的说是Sports Coupe，虽然是两门，但仍然有第二排座椅，尽管实用性一般，可内空间毕竟还是要宽敞一些。
Supra虽然长和宽都大了100mm左右，但因为其定位是狭义的跑车Sports Car，造型比较追求个性，而本身轴距和车高也较小，因此内部空间是明显更小一些。不但没有第二排，驾驶位也没有那么开扬。以我1米86的身高，会觉得头部空间略有压抑，后备厢空间也较小。好在因为后备厢联通驾驶舱，座椅可以向后倾斜得比较多，还是能比较舒服的驾驶，前向视野并不像雪佛兰的一些跑车那么局促。
而Supra的内饰也比较普通，基本跟86一样，与丰田普通家用车的风格和档次没什么太大区别。也都没有宝马的内饰显得豪华——虽然宝马在豪华品牌里面内饰一直不算是强项。而Supra的大屏和内装的布局又非常宝马，整个交互系统应该完全是来自宝马，让人更加怀疑所谓的“与宝马共同研发”到底有多少真正的丰田血统。
很不幸的是，这款车开起来果然也非常宝马。这句话当然不全是贬义，这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。
比如，来自ZF的8速自动变速箱非常平顺，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错。配合发动机，踩下踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。当然，因为自动挡液力变矩器的加入，动力输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比之前试驾的手动挡86要难一些。
还比如，宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛，最大马力输出也很好，而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。
另外这台发动机的声线调校着实不错，高转高亢、紧致而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样，Supra也能明显踩出排气的回火声，点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来，好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音，但一番查阅后发现又并无此事，大概是因为排气处刻意放大了声音，或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音，Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette，并没觉得有任何英雄迟暮之意。
再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受，遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。
然而我却仍然无法爱上这台车。
宝马的这副底盘，舒适性和直道稳定性是真的不错，但只要把它开上我一直用来跑山的那条路，很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster，它虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster是以周末休闲为主，主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子，尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路，但更多的会是开着敞篷听着歌，慢慢的开车享受，开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色，发型也只能在空中凌乱。
因此，Z4的悬架结构，是前麦弗逊、后多连杆，跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错，放在跑车里，操稳性就有些不够看。
相反，86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身，但跑山时侧向稳定性却有明显优势。
再加上3.0T Supra本身动力明显强于86，就会觉得随时都得收着开，而不像86比较能敞开了玩，更能尽兴。
此外，Supra整套动力系统也有些失于过分平顺，没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。
所以，虽然这款车并不缺乏亮点，而且也没有什么明显的短板，但分析下来，我实在找不到一个要去买它的理由。
如果日常驾驶，它的空间没有那么舒适，无框车门和对声浪的追求决定了静音性也不算很好。它倒是比想象中省油——比手动挡、动力低一个级别的86还省油，但对这个价位的跑车，这也实在不怎么重要。
如果是周末玩乐，它只有硬顶版，品牌和内饰也都不如孪生兄弟Z4有吸引力——即使后者要贵7000美元。
如果是性能车爱好者要买它去激烈驾驶，它不够有趣，也没有那么好的操控。
如果是JDM死忠粉，它又一点都不JDM，只是徒有丰田风格的外形和内饰，内在完全是宝马的。真的好这口，钱多NSX/GT-R，钱少86/BRZ/MX-5，会有更多日系风味，车型各方面定位也更统一，或者同价位可以等一等刚上市的日产Z。
至于牛魔王，恐怕真的已经永远留在了那个回不去的年代。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
标签：虽然 驾驶