凯迪拉克cts 凯迪拉克cts二手车

凯迪拉克cts 凯迪拉克cts二手车

看以下区分：

1、cts凯迪拉克天窗或者全景天窗。天窗一般是高配的配置；天窗的好处有很多：开高速的时候，两边窗不能开，稍微开点天窗会很舒服；喜欢在车里吸烟的，一定要买有天窗的汽车，不然味道散不掉的；天窗还能在晚上坐在车里看星星，月光洒进车内的感觉很美妙；如果是全景天窗，那种感觉就更妙。虽然天窗也有一些弊端，但总体来说，有天窗的车子肯定才算得上是高配车。

2、cts凯迪拉克的真皮座椅，真皮座椅相对织布座椅来说，更显豪华大气，如果一款车不是真皮座椅，100%是低配。

3、cts凯迪拉克的全景影像，全景影像一般是高配的配置；可以很方便的倒车和走窄路，特别适合用于那些车位紧张的老小区；从外面看，有这项功能的车一般在两侧后视镜下方和车尾箱中部各有一个摄像头，如此才能投射出全景影像。

4、cts凯迪拉克的自动空调，如果你在朋友的车上看到他开空调还在手忙脚乱地不时调温度和风速，那这辆车肯定还是手动空调，不用说了肯定是低配车，你也可以直接看空调仪表盘上有没有”AUTO”的字样，有就是自动空调。

5、cts凯迪拉克的自动感应雨刮，自动感应雨刮一般都是中配以上的车才有配置；自动感应雨刮可以根据雨量大小来调节刮的频次，没有自动功能的雨刮需要手动调节，低配一般是没有的。

6、后视镜加热后视镜加热一般都是中配以上的车才有配置；这个在下雨天还是比较有用的。你是不是经常看到有人在雨天打开窗，拿出一张纸巾擦后视镜，没错，那就是没有后视镜加热功能的低配车。

销量不理想。

凯迪拉克CTS，运动型豪华轿车外型设计极富美国风格，运用了许多凯迪拉克的经典设计语言，锲型车身轮廓鲜明，线条硬朗，车头较短，拥有钻石般的高贵质感，给人的整体感觉利落、流畅。

2004年10月25日，第一代凯迪拉克CTS在中国上市。

凯迪拉克cts.8豪华优缺点优点：一、钻石的外观和跑车的扒地感。虽然汽车之家提供的信息图片等很真实，极大地满足了车迷们的眼球。但我认为现实中的cts最大的优点似乎每一个网站都没有把它列车来，那就是凯迪拉克cts的扒地感，完全就像是一辆跑车。多数网站都只说cts 的钻石切割外观，但是忽略了扒地感。在没有开过cts之前我在云南的曲靖市见到过一辆红色cts，当时我以为是跑车，因为当时是从后面看，并没有认出就是cts，我只能从车标上确认是凯迪拉克的车。但是当朋友把真实的凯迪拉克cts开到我的面前时候，我才做真正明白那次看到的“跑车”就是cts。可以这样说，cts绝对称得上是一款非常成功的轿跑车，不管是外形还是钻石切割还是扒地感。现在国内所谓的那几款轿跑车（比如m6）在cts的面前实在不敢说它是轿跑车，只是我们已经习惯叫它们轿跑车了。对于cts而言，在论坛里空谈实在不如你轻眼看看，或者亲自感受一下，那样你才知道什么是真正的轿跑车。二、动力充足，声音有快感，给人激情。刚才我特意说了雷克萨斯的静音效果在我看来是缺点，是因为es350不能给人开车的感觉，尽管它的加速真的很迅猛。cts2.8豪华的动力很充足，和es350比只差了一点点，但没有很明显的区别。所以我这段时间潜水看到很多人说2.8的动力不行，我很不赞同这样的观点。因为假如非要拿2.8的排量和3.0以上的排量相比的话，那么就只能用兰博基尼和奇瑞qq比了。卡迪拉克cts加油门的时候的声音的确给人快感，随着油门的加大仿佛听得见发动机的怒吼，感觉它是一头野兽。怠速时虽然不如es350那样简直就是静音，但是也称得上安静。cts发出的声音绝对不是噪音，完全是一种金属摩擦的快感。甚至感觉有那么一点点像飞机的引擎声。三、制动灵敏，轮胎抓地力强劲。我从昆曲高速公路用130的时速狂奔时，遇到前方有几个当地的妇女穿越高速公路的护栏。由于我开车一向小心，生怕出交通事故，便无意识的用力踩刹车，结果cts很果断地停下来。哈哈哈，好车就是好车啊。给人的自信心很强。四、油耗不高：高速的油耗是9.2，市区的油耗是11.5左右。我基本上在曲靖市（地级市）开，没有遇到非常堵车的问题，时速平均50km/h。缺点： 开了五天，发觉有一个缺点：cts的驾驶座的确像一些网友说的那样包裹性不是很强，感觉很硬，可能是怪我太瘦（身高175cm，体重63kg），没有es350的舒服。总结：一、油耗：刚才已经说了，此处不骜；二、导航系统：的确没有es350的强，地图和es350的虽然没什么差别，但是语音提示和文字显示不是那么的详细，但是总体能够接受，乡村公路也能显示，至于网友们说地图的版本问题，具体是什么版本，我没有认真的研究过；三、发动机抖动问题：因为车在我手上才短短的五天，没有发现。不过cts能够遥控启动发动机倒是真的。刚启动车的时候是有一点点的震动，但是没有“抖”的意思。因为我开过桑塔纳，冬天的时候启动桑塔纳的确有网友们说的“抖动”，但是凯迪拉克那种只是稍微的震动，只是让人感觉汽车已经启动了，也许不是什么问题，反正我能接受。四：空间问题：和es350比较的话cts的后座空间头部的确不足，腿部的话差不多。但关键是要看你怎么个坐法，如果正襟危坐头部空间不足，但是你要是往后靠的话空间还是很充足的。

凯迪拉克CTS和奥迪A6L都是目前在国内车市最炙手可热的豪华轿车，更有意思的是，它们两个正好代表着目前豪华轿车设计风格上的两种流派。前者是美式豪华轿车张扬个性的代表，后者则是欧式豪华轿车传统庄重的体现。而在中国市场上，不同的风格也使得它们也各自拥有不同的铁杆拥趸。

动力操控

首先看两台车的动力性能。奥迪A6L的发动机配置非常丰富，有2.0T、2.4L、3.0L直到4.2LV8多种选择。以其中最有特色的2.0T发动机和奥迪家族高端的4.2LV8发动机来看，2.0T发动机是奥迪借鉴了上一代1.8T发动机的技术亮点而全新升级的一款涡轮增压发动机，功率和扭矩分别比上一代1.8T发动机提升了15KW和70N.m，此外继承了大众涡轮增压发动机滞后影响小、涡轮介入早的一贯优点，1800转就可以达到280N.m的最大扭力，而达到125KW的最大功率也只要4300转。再看A6L最高端车型所配备的4.2LV8发动机，几乎集合了奥迪所有最新发动机技术于一身，246KW的最大功率和420N.m的最大扭矩可谓是雷霆万钧。此外，在实际试车中，这款发动机动力输入的顺畅和驯良让人印象深刻，虽然强悍，却并非难以驾驭。

再看凯迪拉克的发动机配置，其在国内有2.8L和3.6L两款V6发动机配置，前者最大动力输出分别为156KW和262N.m，后者为190KW和340N.m，这两款发动机都是通用旗下目前主推的招牌高端发动机，主要优势是强劲的扭力和敏锐的动力反应。特别是3.6L发动机，在低转速时，这款发动机非常平静顺畅，而一旦你重踩油门让转速超过临界时，发动机立刻变得凶猛敏锐起来，跑车潜质顿显。

虽然从数据上看，奥迪的4.3L发动机强过凯迪拉克的3.6L，然而由于CTS的车重比奥迪轻100公斤，实际加速表现丝毫不逊于前者。个人把动力性的一票投给奥迪，主要原因，一是奥迪A6L发动机品种的丰富，二是奥迪的无级变速波箱从技术上比凯迪拉克的五前速自动波箱更为先进一些。

再看操控性能，虽然奥迪A6L有配置了quattro四驱的高端版本，但主流版本仍然是前轮驱动，而凯迪拉克CTS前置后驱的设计及接近50：50的重点分局，在操控性方面先天具有优势。此外，奥迪A6L为了强调乘客的舒适性，悬挂调校得不如凯迪拉克硬朗，因此在操控性方面略打一点折扣。

外形设计

CTS作为凯迪拉克家族全新一代的当家小生，彻底摒弃了凯迪拉克的传统风格，大胆强化了跑车化和个性化的设计取向，代表了当前很受年轻新贵追捧的跑车式新派豪华轿车。而奥迪A6L虽然采用了更张扬的U形新一代家族前脸，然而在整体风格上仍然更多选择了继承和沿袭。不过对于豪华轿车而言，这倒并不是守旧，经典往往正是一代代沉淀精炼下来的，而奥迪A6系列经过了几代的不断改进，可以说保留下来的都是耐得住时间考验的精华。

而从用户群体来说，凯迪拉克一定很合追求个性和张扬的年轻高收入人士的追棒，而新一代的奥迪A6L也绝不会让传统意义的中年豪华轿车用户们失望，因此在外形设计这一环节上，可以说是难分高下，各有所长。

此外，从车型尺寸上看，奥迪A6L的三维尺寸都比凯迪拉克CTS略大一点，特别是轴距达到了2945mm，轴距的大幅提升也是这一代奥迪A6系列的主要改变之一，更大的轴距无疑给予了后排乘客更大的纵间空间，提升了舒适性。不过凯迪拉克CTS宽车身、低重点的设计，以及对于轴距长度的有所保留都是为了强硬车的操控性能，这也是其跑车化设计的必然要求。

内饰做工

内饰材质及做工往往是一台豪华轿车价值的重要体现之一。而中国消费者对于高档轿车内饰的要求也是异常苛刻。作为一款豪华轿车，要想赢得中国消费者，必要得在内饰上做足文章。

首先看凯迪拉克CTS，这一款从内饰风格上，保留了美式高档车一贯的简洁大气之风，仪表台线条简明直观，也绝没有日系车的那些繁冗雕饰。而在按键风格和布局上，借鉴了一些欧洲车的系列，各种按键旋扭并不复杂，非常人性化，好操作。

再看一下奥迪A6L的内饰，可以说这一代A6在内饰上比前辈又有了较明显的提升，内饰风格和工艺引用很多以前奥迪A8的设计，比如多媒体系统和电子按钮式手刹，等等。德国豪华轿车对于车内空间品味和档次的营造非常经典，往往让人坐进车里优越感就油然而生，奥迪A6L正是这其中的佼佼者。值得一提的是，奥迪A6L的中控台采用了红蓝双色的仪表灯，虽然非常醒目，却略有一点画蛇添足，个人感觉反不如采用一种色调大气。

从内饰整体上对比，奥迪A6L在做工和材质上略胜CTS一筹。而CTS在内饰上长处是实用直观易操作，包括功能丰富的多媒体系统都十分容易上手。

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