为什么汽车之家没有17款轩逸经典 ♂
为什么汽车之家没有17款轩逸经典
- 为什么汽车之家没有17款轩逸经典
- 配置升级，百公里油耗仅5.2L，2021款轩逸·经典上市
- 汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱优缺点
- 日产成功了，轩逸7月销量破4万，优惠高达2.2万，3万多首付就可以
- 选家用车的可以看看！2021款经典轩逸CVT豪华版降1.4万，油耗5.2L
- 汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱优缺点是什么
- 居家实用首选，探寻日产轩逸的性价比车型
因为已经停产了。
汽车之家没有17款轩逸的原因是因为17款轩逸已经停产了。
轩逸是东风日产旗下的一款车型。轩逸与蓝鸟一脉相承，1959年诞生至2019年，历经60年进化，14次产品更新迭代。轩逸凭借舒适性、燃油经济性和可靠性，销量提升至每年47万台，并夺得2018中国车市总冠军。第14代轩逸准确洞悉新时代年轻家庭审美和品质需求，依托日产智行战略与日产全球CMF平台的联合，成为日产全球战略车型，开启高端家轿的新时代。
日产轩逸有多火，连续几个月霸占轿车销量排行榜首位，今年上半年在如此艰难的处境之下卖出了超20万辆的战绩，其中包括了第十四代轩逸和轩逸经典车型，两者的销量比例将近1：1。这不进入下半年为抢占市场，2021款新轩逸经典车型来了，新车共推出四款车型可选，售价区间为9.98-11.86万元，价格区间比较紧凑。
新车作为改款车型外形内饰方面基本上没有调整，主要是针对配置进行了升级，以此进一步增强竞争力。主要是高配车型增加了日产超智联系统，支持Wi-Fi热点、在线导航、语音控制等功能，而且可以通过手机远程实现闪灯鸣笛、车门锁、查看行车记录仪等操作，实现手机远程可观爱车，让车主对爱车了解更进一步。
动力方面，新车搭载了一台1.6L全铝发动机，其最大功率122马力，峰值扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动或CVT变速箱，动力平顺油耗低，百公里油耗最低为5.2L，超省油超省钱。
至于新老轩逸如何选择，主要看购车预算以及对外观的关注度如何?论性价比的话轩逸经典就已经够了，论颜值内饰的话“小天籁”是一个很不错的选择。
汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差，
手动挡比较好。
【尼桑】
是日本的一家汽车制造商，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。其年产量仅次于丰田汽车，为日本第二大汽车制造商，也是世界第六大汽车制造商。
【内容】
日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁纠米丰。日产公司的汽车产品分实用型(即货车、小型客货车和四轮驱动车)、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等;豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等。
【历史】
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂开始。1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
7月的日产轩逸销量又达到了一个新高了，按照相关的统计：全新轩逸和轩逸经典在7月联合斩获销量共46851辆，轩逸在7月确实是大获成功。其实轩逸能够取得如此的成绩，还是跟他的优惠情况分不开的，我们从深圳日产经销商那就得知，轩逸经典最高可拥有2.2万的优惠，整体的优惠幅度确实很大。
从深圳日产经销商那就得知，随着2021款轩逸上市之后，2019款的经典轩逸就迎来了清仓，所以带来的整体优惠非常大，最高可拥有2.2万优惠。按照他们给我的计算就是2019款轩逸经典?手动?舒适版在优惠之后裸车价就是约7.86万，裸车价确实是便宜。
至于实际的落地价来说，他给算的就是：购置税6956，车船使用费420元，交强险950，代上牌收500，商业险3800左右，支持3成首付2年0息，手续费要3000元。
按照他的计算来说，轩逸经典的首付款是：3成裸车23580+购置税6956+车船使用费420元+交强险950+代上牌收500+商业险3800+手续费3000=39206，未来两年每个月还贷大约是2292.5元。
所以按照深圳日产经销商的计算来说，他就表示：2019款轩逸经典?手动?舒适版可以做到首付款39206，未来两年每个月还贷大约是2292.5元就可以。这首付款以及还贷金额来说，都可以说是非常省的了。
或许会有消费者表示：现在都出来2021款了，还值得买2019款吗？其实现在的2021款轩逸一样会有轩逸经典，本身轩逸就是两代同堂销售的，2021款轩逸经典与2019款轩逸经典来说，整体的外在设计是差不多的，内在来说也相差不大，所以目前2019款轩逸经典还是很有竞争力的。
目前轩逸采用的是两代同堂销售的做法，分为14代轩逸与轩逸经典，14代轩逸来说就是最新款轩逸，有着“小天籁”的说法，而经典轩逸来说，其实整体设计就是日产的家族式设计，老实说，现在都还有一些人觉得轩逸经典比14代轩逸更耐看，所以对于经典轩逸的外在来说，还是不会过时的。
作为一款紧凑型轿车轩逸经典整体的长宽高是4631mmx1760mmx1503mm，轴距是2700mm，在紧凑型轿车市场中还是属于正常空间的。至于内饰来说，轩逸经典入门版内饰确实是较为的简陋一些，但消费者要联想到这价位，所以来说也是正常的。
性能来说，日产轩逸经典搭载的依旧是日产著名的HR16发动机，这款发动机来说，燃油经济性是他的优势，并且整体的平顺性，性能等在紧凑型轿车中也是有优势的，车主的油耗来说可做到7个出头，燃油经济性确实是轩逸的优势。
所以轩逸能够取得如此巨大的成功，确实是跟大优惠分不开，按照深圳日产经销商的说法就是，最高优惠2.2万，实际上按照计算来说，轩逸经典首付款39206，未来两年每个月还贷大约是2292.5元就可以，确实整体的竞争力确实足够的高。
大家好，欢迎来到这一期的“崇左车市”。在前两天，有粉丝说想入手一台经济省油的家用轿车，不知道该怎么选。今天咱们就来看一看崇左本地2021款轩逸经典CVT豪华版的一些优惠政策。从当地4S店了解到，目前该车有着1.40万的优惠幅度，但条件是需要在店内贷款和上保险。
据了解，2021款轩逸经典CVT豪华版的价格为11.86万，优惠完1.40万后，裸车价为10.46万，性价比还不错。
作为日产家族里面的一款主销车型，轩逸的口碑和销量一直都非常不错，无论是在油耗还是性价比上面，都深得国内消费者的青睐。
在外观设计上，2021款轩逸经典CVT豪华版给人一种很惊艳的感觉，从远处看就是一辆“翻版天籁”。同时，它的整车线条也显示出了不俗的凌厉感和运动感，着实能够迎接当下年轻人对于车辆外形的需求。
车身尺寸方面，2021款轩逸经典CVT豪华版的长宽高分别为4631*1760*1503mm，轴距为2700mm，这样的车身尺寸带来的空间足够家用，无论是前排还是后排，基本能够满足大部分家庭的需求。
内饰方面的话，整体采用了全新的设计理念，展现出来的是更具现代感的视觉冲击，可以说这样的内饰布局是走年轻运动风格，一改以往的居家温馨感。
最后就是动力部分了，2021款轩逸经典CVT豪华版搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为122匹马力，峰值扭矩155Nm，传动系统匹配了CVT无级变速箱，据工信部数据显示，百公里油耗低至5.2L，很是经济。
好了，以上就是2021款?轩逸经典CVT豪华版的一些基本信息，如果想了解当地更多市场行情的话，可以悄悄的关注“崇左车市”哦！
汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差，
手动挡比较好。
【尼桑】
是日本的一家汽车制造商，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。其年产量仅次于丰田汽车，为日本第二大汽车制造商，也是世界第六大汽车制造商。
【内容】
日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁纠米丰。日产公司的汽车产品分实用型(即货车、小型客货车和四轮驱动车)、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等;豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等。
【历史】
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂开始。1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
日产轩逸是一款居家实用轿车，目前在售车型共八款，分别为2021款轩逸经典版四款配置和2020款改款四款配置。那么究竟哪一款才是性价比之选呢，以下我们来详细探讨。
我们先看四款2021款轩逸经典版。
经典1.6XE手动舒适版，指导价9.98万。为全系入门车型。它的配置有胎压报警、USB接口、4喇叭扬声器、外后视镜电动调节、驾驶位车窗一键升降、空气过滤装置、主副车内化妆镜、大灯高度可调。搭载1.6L?122马力四缸发动机。这款车的配置还是较为欠缺的。
推荐指数：2颗星。
经典1.6XL手动豪华版，指导价10.78万。增加了前排侧气囊、倒车影像、电动天窗、多功能方向盘、后排中央扶手和后排杯架、7英寸触控液晶屏、蓝牙车载电话、支持CarPlay和carlife、前雾灯。此外，钢轮毂升级为铝合金轮毂。织物座椅升级为仿皮座椅。这款配置比较丰富，对于喜欢手动挡车型的朋友来说是不错的选择。
推荐指数：3颗星。
经典1.6XE?CVT舒适版，指导价10.86万。配置方面它和手动舒适版基本一致，相比增加了前后排头部气囊和前排侧气囊、发动机启停技术、后排出风口。配置升级有限，自动挡CVT变速箱比手动挡更加方便。
推荐指数：2颗星。
经典1.6XL?CVT豪华版，指导价11.86万。相比上一款车型增加了倒车影像、电动天窗、多功能方向盘、内置行车记录仪、后排中央扶手和后排杯架、8英寸触控液晶屏、导航及语音控制、蓝牙车载电话、车联网、前雾灯。此外，钢轮毂升级为铝合金轮毂。织物座椅升级为仿皮座椅。配置丰富了很多。
推荐指数：4颗星。
2020款改款1.6L?XE?CVT舒享版，指导价11.90万。动力方面为135马力，相比经典款略有提升。外观设计为家族最新风格，和经典款风格差异明显。配置方面有胎压显示、上坡辅助、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、4.2寸液晶仪表、蓝牙、USB接口、四喇叭扬声器、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节。配置一般。
推荐指数：2颗星。
2020款改款1.6L?XL?CVT悦享版，指导价12.99万。增加了前排侧气囊和前后排头部气囊、倒车影像、发动机启停、电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、后中央扶手和后排杯架、8英寸触控液晶屏、导航及车联网、蓝牙及语音控制、LED大灯及日行灯、自动头灯、前雾灯、大灯延时关闭、后排出风口，钢轮毂升级为铝合金。这款配置非常齐全。
推荐指数：4颗星。
2020款改款1.6L?XL?CVT智享版，指导价13.39万。增加了主动刹车主动安全系统、疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪。配置增加的不多，但属于实用配置。
推荐指数：4颗星。
为什么汽车低速行驶反而更耗油？低速是国道的意思吗 ♂
为什么汽车低速行驶反而更耗油？低速是国道的意思吗- 为什么汽车低速行驶反而更耗油
- 低速是国道的意思吗
- 18款宝马3系换完气门室盖低速顿挫
- 贷款入手宝马3系，2000多公里后，车主：低速有顿挫感！
- 新宝马低速加油顿挫一冲一冲
- 车在低速行驶的情况下，需要注意哪些问题
- 宝马3系的优缺点，看看车主怎么说
- 宝马低速顿挫解决方案
- 宝马3系低速顿挫如何解决
- 电动车档位(低速、中速、高速）有什么区别
低速的时候最费油，小排量也15，6个油的费，单位时间里的喷油量可能也不大,但速度慢,一除下来,比值就高了，特别起步时候，低速行驶危害也大，长期低速行驶，对车损伤比较大。一是燃烧不充分，发动机长期在低转速下运转，功率不能得到发挥，容易产生大量积炭，一般行驶5000公里左右就需要更换火花塞、清洗节气门和电喷嘴，还浪费汽油，实在是得不偿失。二是容易引发事故。长期低速行驶又占据快车道的情况下，很容易在别人超车时发生刮蹭，极易引发事故。三是费油。一般情况下轿车的经济时速为90公里/小时（发动机转速2000转，使用4档），低于此速度或高于此速度都会带来油耗的增加。
所以说驾驶车辆，宜快则快，宜慢则慢，准确判断路况，谨慎驾驶才是上策。你说的车发抖、经常死火，就是长期低速行驶，造成发动机长期燃烧不充分造成火花塞和节气门积炭严重。
汽车的耗油率的大小是和种种开车的习惯，汽车的发动机，引擎转速。有关系的，你这个问题只能给你一个相应的理论答案并不能成为实际的答案。打个比方说： 陈先生和李先生开着一部汽车型号，引擎完全一样的车。陈先生的驾车习惯比较缓，让车子都以渐进的形式加速，勤换档，不常在离合器踩下的情况下踩空油门，让引擎保持在3000转一下运行，不以超高速行驶（比如说200多公/小时）。而李先生的开车就完全相反。自然而然的，陈先生的汽车的耗油量就会相对的低一些。 ?
? 所以不是低速行驶就省油，你可以试试高速，匀速行驶肯定省油。
低速不是国道的意思。310国道不是低速。国道没有低速这种说法，国道中有的地段限速40公里/小时，有的地段限速70公里/小时。310国道起点为江苏省连云港市，终点为青海省共和县，线路全长1613千米。该国道经过江苏省、山东是、安徽省、河南省、陕西省和甘肃省、青海省7个省份。平行于国家高速公路东西大动脉-连霍高速公路，新欧亚大陆桥。
国道的介绍
国道市区段全长49.2公里，东起偃师市顾县镇回龙湾村，西至孟津县麻屯镇杨岭村，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里，路基宽32米，路面面层采用沥青混凝土结构。
全程双幅沥青路面，路边设有震荡标线，当车辆偏离车道时，轮胎接触震荡标线可产生较强震感，以提醒司机返回车道和低速行驶，达到强制减速的目的，保证车辆安全行驶，避免发生交通事故。
摘要宝马3系低速顿挫问题来源有两方面：一 、涡轮增压的突然介入 。二 、换挡 。只要是自动挡的车都存在顿挫，因为这是由自动挡车的换挡逻辑决定的（加油将挡再逐渐升档），最大的区别是车的顿挫感强度不同。如果是3系的话涡轮增压介入转速是1250转，所以如果当你驾驶时已经超过1250转且处于正常逐步提速阶段就很难感觉到顿挫感。如果不是这种情况的话顿挫感还是有一些的。自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。
咨询记录 · 回答于2021-11-27
18款宝马3系换完气门室盖低速顿挫
hello?，亲爱的问一问用户，您好，我是您的百度问一问专属汽车专家梦理，您的问题已收到，正在为您紧急整理答案，请不要着急，打字较慢，大约3-5分钟之后回复您，请您稍等一会儿哦～
宝马3系低速顿挫问题来源有两方面：一 、涡轮增压的突然介入 。二 、换挡 。只要是自动挡的车都存在顿挫，因为这是由自动挡车的换挡逻辑决定的（加油将挡再逐渐升档），最大的区别是车的顿挫感强度不同。如果是3系的话涡轮增压介入转速是1250转，所以如果当你驾驶时已经超过1250转且处于正常逐步提速阶段就很难感觉到顿挫感。如果不是这种情况的话顿挫感还是有一些的。自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。
亲！希望我的回答能够帮助到您～另外您还可以点击我的头像关注我呢～这样以后有问题可以点击我的头像对我进行咨询呢！感谢您的支持！期待与您再次相遇！祝您生活愉快！
大家好，我是在今年的9月1日贷款提的2020款?宝马3系?改款?325Li?M运动曜夜套装版这款车，当时选择这款车主要是这款车当时的价格正好符合我的购车预算，其次这款车好赖是个豪华品牌。到现在为止这款车我也开了两个多月了，外观方面我还是非常喜欢曜夜套装版的这种设计的，看起来非常的时尚。开出去也是很有回头率，非常适合年轻小伙子开。内饰方面，豪华感也有，但是没有想象中的高档。空间方面，我身高一米八坐在前排开车的时候也没感觉到拥挤，后排也还可以，够用了。动力方面，一脚油门下去推背感还是有的。整体来说这款车开着还是很爽很不错的，方向盘也比较轻，跑起来也比较稳。
不过除此之外还有一些地方我不是很满意，就是这款车车内的异味太大了，我现在开车的时候都是开着窗户，不然关着窗户再一开空调味道很难闻，也不知道是不是新车都这样。还有一点就是低速的时候，有顿挫感，降档的时候比较明显！
油耗方面，平常我主要是上下班代步，基本上都是在市区里面跑，现在这款车有9.3个油，对于我来说这款车的油耗还能接受，毕竟是在市区里面，要是高速肯定会降下去不少，主要是现在的油价也不是很贵。
保养方面，到现在为止这款车我才跑2000多公里，还没到保养的时候。当时买车的时候，4S店的销售人员说到5000公里左右的时候可以去他们店里免费保养，基本上首次保养就换个机油和机油滤清器，如果不在4S店保养，在其他地方大概也就1000元左右！
摘要你好，像车辆行驶时一耸一耸的或感觉一冲一冲的，也就是咱们经常所说的有顿挫感，车辆有顿挫感，一般常见的原因有：
1、发动机供电系统：火花塞，点火线圈，如果高压跳火不好，导致发动机间歇性工作不良；
2、发动机供油系统：喷油嘴，如果喷油嘴有积碳，或者轻微的堵塞，或者雾化不好，很容易引起喷油不正常；
3、变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生；
4、发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫；
咨询记录 · 回答于2021-10-14
新宝马低速加油顿挫一冲一冲
你好，很高兴为您服务，请稍等我几分钟正在为您解答。
新买的宝马1系加油顿挫感
新买的宝马1系加油顿挫感
加油门
加油门
低俗也是
低俗也是
低速度也是
你好，像车辆行驶时一耸一耸的或感觉一冲一冲的，也就是咱们经常所说的有顿挫感，车辆有顿挫感，一般常见的原因有：
1、发动机供电系统：火花塞，点火线圈，如果高压跳火不好，导致发动机间歇性工作不良；
2、发动机供油系统：喷油嘴，如果喷油嘴有积碳，或者轻微的堵塞，或者雾化不好，很容易引起喷油不正常；
3、变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生；
4、发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫；
你新车可以直接去4s店免费帮你检测
好的谢谢
好的谢谢
请问您还有其他问题吗？如果您对我的服务满意麻烦关闭对话咨询给个赞吧～
其实在我们的日常生活中，每当我们开车的时候我们都要考虑到个人的安全问题，所以有些人就会产生这样的疑惑，就是车在低速行驶的情况下，需要注意哪些问题呢？对于这一问题的回答，在我个人看来，比如说如果在高速上的话，千万不能低于60码行驶，不然的话很可能会给后方的车辆造成追尾的事故，下面我们具体的了解一下。
1 高速路上不能低于60码行驶
其实在我个人看来，我觉得开车的安全性予以开车的速度，并没有一个成正比的关系，有些人说开车的速度越慢，那么就越安全，其实我这个人是不这么认为的。只是说在一定程度上能够减少危险事故的发生，但是如果在特殊的路段的话，低速行驶可能会给我们造成很大的麻烦，比如说在高速公路上我们都知道他都是有最低限速的，高速公路上最低限速不能低于60码形式，如果低于60码的话，就属于违法行为了。
2 造成追尾
我们都知道，如果平时开车速度太慢的话，那么很可能就会严重影响后方车辆的形式，当然如果你的技术还比较陌生，还没有那么熟练的话，那么开低速行驶还是比较可以的，但是如果后方有车辆的情况下，我们一定要注意避让的问题，如果没有意识到这个问题的话，那么很可能就会给后方的车辆造成追尾的现象。
所以我们在平时的生活中，也应该要更多的去关注这方面的问题，对每个人而言，了解这方面的问题，对我们都是有一定的好处的，因为开车本身就存在着很大的风险。所以我们不仅要注意个人的生命安全，同时也要为他人考虑一下。每当发生交通事故，如果情节严重的情况下，就会导致家破人亡。
2019年车市遇冷已成定局，各大车企都受到了或多或少的影响，也在寒流的刺激之下，不少新品车型相继登场，很多标杆产品也迎来了改款换代，其中要说年度车型，必然有宝马3系的一席之地。
对于全新一代的宝马3系，消费者们从不吝啬赞美之词，甚至称它为“史上最强的一代”，3系的改动非常明显，将豪华运动这几个字发挥的淋漓尽致，内饰布局的改动也弥补了以往3系的短板和缺陷，整体产品力得到了大幅的提升。不过销量表现就有些差强人意，上市后只有3-4千辆上下，和往年过万的销量相比差距悬殊，所以不少网友看到宝马3系的销量后都表示“换代3系失败了”。后期销量有一定的攀升，但更多是终端优惠和降价的刺激，那么全新一代宝马3系的究竟如何？我们查阅了多位车主的评价后总结如下。
最满意的地方
颜值
在豪华运动轿车领域，宝马3系一直都牢牢占据一席之地，在全新一代3系身上，双肾造型和天使眼大灯，以及霍式弯角这些经典元素都得到了保留，不过天使眼大灯造型变得更加锐利，配合优化后的双肾造型，以及棱角分明的车身线条，整车运动气息更加浓厚，更显时尚年轻精致，可以说非常对当下年轻消费者审美。
操控
操控历来都是宝马的卖点所在，在全新一代3系身上也贯彻了这一优点，全系后驱，以及双球节弹簧减震支柱前桥和多连杆独立后悬架，让宝马在兼顾出色操控的同时，在舒适性表现也一样出彩，对驾乘人员来说都非常友好，不仅开的爽坐着也舒服。
略感遗憾的地方
低速顿挫
宝马3系现如今在320和330车型上市后，全系依旧标配8AT变速箱，这个变速箱是来自采埃孚的8AT，和后驱平台更适合，不过很多车主在实际使用过程中都发现低速顿挫的问题，尤其是二三挡换挡时这个顿挫感还比较明显，从车主反馈来看，这并不是个例。其实这并不是宝马3系独有的问题，从市面上搭载采埃孚8AT变速箱车型来看，都或多或少存在顿挫的毛病，有说法是因为涡轮增压的介入以及自动挡的换挡逻辑导致，目前来看还没有较好的解决办法。
配置不够丰富
其实从标配配置来看，宝马3系搭载了8气囊和胎压报警以及0胎压继续行驶，还有电动天窗疲劳驾驶等配置，但是在舒适性配置上，宝马3系不是很丰富，至少对车主用车感受来看，有提升的空间，没有标配方向盘换挡、定速巡航，没有感应电动后备箱，也没有无钥匙进入和远程启动这些配置，选装配置太多，Type-c接口过多，无线充电功能鸡肋，这些都是车主目前相对不满意的地方。
总的来看，全新一代宝马3系的产品力还是很出众的，目前320车型上阵，售价也拉至29.39万，低于30万，入门门槛更低，操控和颜值一如既往出众，多数车主都是非常满意的。不过在小细节上还有待加强，有提升的空间，如果后期终端价格能够有优势，能弥补这份小缺陷。
宝马低速顿挫解决方案是：
1、顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识地松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶；
2、如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，它拥有i、X、Z、纯数字4个车型和1、2、3系列，以及在各系基础上进行改进的M系列。宝马车标的BMW是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。
3.车辆的变速箱内部脏污，变速箱一般是60000公里换一次，如果变速箱内部脏污会导致油压出问题，从而造成宝马低速加油顿挫一冲一冲，这种情况更换变速箱油即可。
低速顿挫解决方案是：
1、发动机与车速不匹配会导致汽车行驶过程中有顿挫感，车辆行驶过程中，换挡前先有意识地松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换挡，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶；
2、如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小；
3、汽车在低速时,如果发动机转速与车速刚刚好达到换挡标准,此时如果升档，顿挫感会比较强。
低速顿挫这类故障经常发生在配备手动变速箱的车辆上，其中最常见的表现是车辆在静止开始起步，慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动。
这是因为离合器中飞轮、离合器片、压板发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，离合器片在接合过程中不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。
一般来说3系车在低速时60码以下，加速的顿挫感很明显，是由于变带箱跳档1.2.3档比较明显，如到了高速档4.5.6档就没多大的感觉了，从你问的这个问题来说，你是一个很敏捷细心的人。
低速：速度慢，但是有力，适合载重爬坡，中速：既能载重，也能爬坡。但坡度和重量大时候就不行。高速：只能跑路，速度快，不能载重和爬坡。
电动车骑行时最费电的是低速和最高速，匀速保持在最高时速的60%时最为省电，所以现在有些车特意设定了省电运行模式。
想省电时起步不要急加速，油门拧到一半多一点，保持匀速行驶即可，遇到红灯和堵车时提前松油门滑行。高档低速会加大电机负载，应该是低档低速，高档高速才是最省电的方法。另外爬坡低档，平路高档是最经济的。
电动自行车最重要的配件是电机，一辆电动自行车的电机基本决定了这辆车的性能和档次。电动自行车所使用的电机大都是高效稀土永磁电机，其中主要又分高速有刷齿+轮减速电机、低速有刷电机和低速无刷电机三种。
电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式上有许多种。
常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、高磁盘电机、侧挂电机等。
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