试驾皓影PHEV：实测油耗5.3L_100km，乘坐空间没受电池组影响
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导语：前两天，笔者在广州从化试驾了皓影锐·混动e+，简单点说，这款车就是皓影PHEV，插电混动车型。相对于皓影锐·混动，也就是皓影HEV，皓影PHEV也符合了上绿牌的标准，这对于一些限购限行地区的消费者来说，便利性和实用性会更佳。而除了可以上绿牌的便利之外，皓影PHEV还拥有更大容量的电池，以及插电补能的性质……那么这台车实际使用起来，会不会有更多便利性和实用性？接下来，我们就从实际体验的角度，给大家说说皓影锐·混动e+。
实测油耗5.3L/100km，纯电续航85km
这次试驾路线，选择到了从郊区到市区的一段往返，全程165km左右，其中路况包含了国道、城市道路、高速公路等，并且要说明的是，全程是开启空调的状态，绝大多数路况下为HV混动模式。
出发前，我们将里程B和平均油耗B进行了清零。此时，仪表上显示的“可持续行驶距离”为392km，当时我们还在疑惑，基本满油满电状态下的续航路程并不高。后来开了100多公里之后，发现被“骗”了。
从从化出发，到达广州市区，再返回从化，一共行驶了165.7km，此时的表显油耗为5.3L/100km，并且值得注意的是，“可持续行驶距离”这一栏数值变为了424km——也就是说，开了165多公里，续航里程还增加了，这有点令人惊喜。
与此同时，我们在正好100km的时候，进行了一个记录，此时的表显平均油耗为4.7L/100km，“可持续行驶距离”为524km。分析了下，后半段路程的拥堵增加和红绿灯变多，是油耗提升的一个因素。
虽说如此，即使以5.3L/100km的实测油耗来说，皓影PHEV的油耗表现都非常令人满意，并且诶官方宣称的“混动状态下NEDC工况4.6L/100km”这一油耗，也是可以做出来的。
除此之外，还要说的是，皓影PHEV搭载了一组能量为16.3kWh的电池，能够帮助其NEDC纯电续航达到85km，这一续航里程，对于大多数上下班通勤族来说，纯电出行就够了。同时，相对于皓影HEV，搭载更大电池的PHEV，能够支持速域更广的纯电模式下行驶，也就是中高速同样适用，这在城市道路中，也增加了EV模式的适用范围。
搭载更大的电池组，乘坐空间有被压缩吗？
前面提到，皓影PHEV搭载了更大体积的电池组，那么其乘坐空间会被压缩吗，或者说能否延续本田的空间优势？
皓影PHEV上的这套电池组放置于车辆的座椅下方，由于采用了扁平比的电池组设计，因此并没有对车内乘坐空间有明显的影响。笔者调整好前排合适座椅后，来到后排，176cm的身高，头部空间剩余一拳2-3指，腿部空间，也有2拳以上，宽敞度还是够的。
值得一提的是，在高配车型上，皓影PHEV后排还带有后排多媒体/空调控制设备，体现出对后排乘客的友好款待。
而来皓影PHEV后备厢，可以明显察觉到，后备厢的地台有一个“台阶”，高度大概5cm左右，地台不平整的原因也还是因为电池组压缩了油箱的空间，油箱又占据了一些后备箱地台的空间，因此会有一些台阶凸起。这对于日常使用来说，小物品的置放问题不大，大物品多多少少可能会有一些影响。
对于空间，总的来说，皓影PHEV更大的电池组，对于乘坐空间不太受影响，后备厢空间，有一些影响。
其余核心部分，延续了皓影HEV的一贯优势
除了以上所说的，消费者比较关心的皓影PHEV相对于皓影HEV的变化之外，皓影PHEV在其余部分，延续了皓影HEV的一贯优势吗？
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外观和内饰部分，皓影PHEV在整体设计上，基本还是延续了皓影HEV的设计语言，而由于是PHEV车型的原因，因此在车辆右侧，增加了一个充电口；同时在尾部“BREEZE”下方，加入了“e：PHEV”标识，提升车型辨识度。
动力部分，还是采用了2.0L自吸发动机+电机的组合，系统综合功率为158kW，跟HEV车型参数一样，传动部分依然匹配E-CVT变速箱，百公里加速为9s左右的水准，比较常规。
底盘部分，虽然皓影PHEV车身重量增加，不过底盘和悬架依然保持了HEV主舒适的设定，过一些颠簸路面，还是给人一种比较舒适的感觉。侧向支撑性对于SUV，或者同级别SUV来说，还算OK。
智能配置部分，Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0都是有的，其中，包含ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能，实际高速路段使用下来，识别率比较不错，整体还是很好用的。Honda CONNECT 2.0虽然并非最新的3.0，但是也加入了APP远程操控的一些功能，比如远程充电，启停空调等，不过还是期待更智能更先进的3.0在皓影车系上的搭载。
阿川评车
通过对皓影锐·混动e+这台PHEV车型的试驾，有了这样几点认识，一是皓影PHEV即使在大多数时候采用混动的情况下，也能够做到皓影HEV的基本同等的油耗表现，这比市面上绝大多数PHEV的混动油耗表现要好得多。同时，85km的纯电续航，也能够满足大多数人上下班通勤只用纯电模式，这也为部分限制地区上绿牌提供了方案；二是皓影PHEV也并没有因为电池组的变大，也损失掉乘坐空间，乘坐宽敞度依然在线，只是后备厢受到了一定的影响；三是在其他核心部分，皓影PHEV还是延续了HEV一贯的优势项目，绝大多数配置还是非常讨喜的。总的来说，皓影PHEV的受众群体有两类人，一是追求本田品质，并且想要一台可以插电的低油耗PHEV车型的一类人；二是追求本田品质，想要绿牌的一类人。（文/Shen）
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