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别克威朗Pro:全系1.5T高功率+CVT,这绝活思域都羡慕不来

[本站 别克威朗Pro:全系1.5T高功率+CVT,这绝活思域都羡慕不来你知道为什么影豹能从思域口中抢出一块肉来吗?因为,如果你是一个年轻人,你会发现花15万落地买台合资轿车,真的只能用来开。有些很平庸,比如三厢的福克斯;还有些会很弱鸡,比如1.5…

别克威朗Pro:全系1.5T高功率+CVT,这绝活思域都羡慕不来

你知道为什么影豹能从思域口中抢出一块肉来吗?

因为,如果你是一个年轻人,你会发现花15万落地买台合资轿车,真的只能用来开。有些很平庸,比如三厢的福克斯;还有些会很弱鸡,比如1.5三缸的卡罗拉GR Sport。

121马力的GR Sport,我认为它跟真GR的共同话题只有三缸。

总之,以合资车企的研发能力,不耍猴,正经一点,造一台大家能理解的家用轿车,动力不错,底盘不错,有点智能,其实是不难的。只要车企愿意,

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那我们能看到,在2015年还用自吸和涡轮区分高低配的威朗(图片|配置|询价),在2022年大幅升级,全系标配了1.5T+CVT,皆大欢喜。

三个月之前,驾仕派就试驾过威朗Pro了,所以你大概能理解,这车有着非常运动化的造型,我今天第一次见到实车,我可以再次跟你强调,GS版本真的很帅,普通版还是太家用了。我建议别克在更多配置上,普及GS版本的外观。

而且很不凑巧,试驾车是台白色的,实际上大家去看威朗Pro实车的时候,会发现红蓝灰这样的颜色,更适合威朗Pro这种年轻化取向的造型。

进到车内,最瞩目的配置就是双联屏。其他的像挡杆、空调控制、多功能方向盘等等都很常规,但只有这个双联屏,你会感觉自己坐进了凯迪拉克LYRIQ里面,很难忽视它。

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▲实际操作的感觉也还行,触感很灵敏,智能化的功能也都齐全

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▲双联屏里面是一个叫e connect 3.0的系统

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▲同时威朗Pro保留了不少实体按键,方便很多,给别克点个赞

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▲不过内饰的高级感比较一般,比如车门的材质虽然是软的,但个人感觉还不如配个硬塑料上去

像这些表面的东西,威朗Pro确实做得还行,它的内饰比较精致,而且智能化靠这两块大屏给撑起来了,静态的品质看齐思域,好过卡罗拉,轩逸。

当然,我知道你们更想看什么——威朗Pro这次改款全系标配了全新1.5T四缸发动机,只有高功率版本,最大功率135kW,最大扭矩250N·m。没有手动车型,全系配CVT。大家一定很好奇这套动力总成开起来的感觉。

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▲135kW和250Nm·,在高功率发动机里面虽然很常见,但你要知道,这是全系标配,这非常难得

起步的时候,这套1.5T+CVT给人的第一印象是低扭十分充足,这一方面是变速箱本身响应足够快——事实上,在之前的1.3T三缸机上,这具CVT变速箱就有着非常优秀的表现了,但由于以前的1.3T需要避开1000~1500rpm这个转速区间,所以起步反应并不是很迅速,特别是拉动迈锐宝XL这种大车的时候。

另一方面则是1.5T的输出本身调得特别平顺,对驾驶者的复杂动力需求都可以游刃有余,比如浅油门-深油门-浅油门-减速-深油门这种操作的时候,基本没有在任何一个环节掉链子。

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所以,“高成熟度的平顺”是这套1.5T+CVT组合的最大特点。

这也能充分说明一件事,那就是这套1.5T+CVT本身是比1.3T+CVT总成更先进、更优秀的新一代产品——不是为了四缸而四缸。

打个比方,英朗之前用1.5L四缸机替代了1.0T三缸机,你要说前者肯定就比后者好吗?并不见得,这就是为了四缸而四缸。

135kW的动力爆发点在3000转以后,实际在城区道路行驶2000转就很充沛了,但高速超车的时候,CVT会确认一下驾驶者的意图,然后在把转速拉到3000rpm以后,这样一来,这台1.5T会有着接近2.5L的输出,拉动这台紧凑型车毫不费劲。

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底盘方面,由于别克威朗Pro本身是基于欧宝雅特打造的欧系风格车型——只是在2015年最开始的时候就把轴距加长到2700mm——因此那种“欧味”特别浓郁,悬架压缩回弹的速度都很快,贴地性能很棒。

值得一提的是,威朗Pro的后悬架虽然是扭力梁非独立悬架,但瓦特连杆的加入对行驶品质是有帮助的,最显著的是高速安定性,从后轴的横摆控制和跟随性都能感觉到有不错的表现。

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不过我个人感觉威朗Pro的转向系统需要一个明确的风格,方向盘的中心很轻,很轻易就能摆动,但稍微摆大点,就能感觉那种“突然变重”的变化。好在转向系统的指向性还行,因此在弯道的时候还是能稍微“运动一把”的。

最后对比一下,跟大家说一下威朗Pro跟同级别车型的动态区别:

首先是速腾,速腾1.4T+7DSG在低速会比较慵懒,论好开是威朗Pro更胜一筹。底盘方面,两者都比较硬朗,转向系统速腾更轻,也更统一。

跟亚洲狮相比,威朗Pro主要是动力输出更精细(亚洲狮的2.0L+CVT输出比较粗糙,没凯美瑞那味),同时底盘特性也是威朗Pro调得更好,这点在极限状态非常明显。

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也许威朗Pro的底盘和卡罗拉/雷凌能比一下,后者底盘更舒适些。

跟轩逸相比……威朗Pro大概只有油耗会输一格,剩下的基本全方位碾压。

结语:

所以很明显,威朗Pro在静态上是实用主义,外加一点智能化,可能不是很豪华。但优势全在动态上,高完成度+高规格硬件配置,这是威朗Pro最核心的亮点,如果你要买一款10~15万的高性价比家轿,威朗Pro真的是非常值得考虑的选项。

文|坂道

拍摄|驾仕派

标签:时候   感觉   底盘

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