一汽丰田奕泽IZOA SPORT版／CARE版领潮上市 ♂
一汽丰田奕泽IZOA SPORT版/CARE版领潮上市“奕”起进化！为TA而来！2022年8月5日，一汽丰田旗下高品质小型SUV——奕泽IZOA，新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型。其中，运动SPORT版售价16.58万元，全新专属运动套件和黑白型格运动座椅，让“他”的每一次驾驭，更加锋芒毕露；奕享CARE版售价15.98万元，丰富配置多项升级，让“她”的每一次出街，更加安心舒适。两款特别版车型的上市，进一步丰富了奕泽IZOA家族产品阵营，再度诠释奕泽IZOA的先锋实力与潮流姿态，并助力其成为当代用户的时尚之选。
SPORT版+CARE版，懂“他”奕懂“她”
作为一汽丰田TNGA架构的首款车型，奕泽IZOA以大胆革新的魄力和先锋时尚的基因，拒绝同质化，致力于成为时代潮人的个性座驾。独特的SEXY DIAMOND钻石结构设计，颠覆了传统SUV的造型认知：丰富立体的钻石棱线勾勒出性感轮廓，营造出别具一格的动感锋芒；低重心前脸配合耀翼LED组合式前大灯、隐藏式后门把手、LED组合式尾灯等细节设计元素，令奕泽IZOA的都市前卫气息更加浑然天成。内饰同样将钻石作为设计主题，以动感，个性，激烈的元素精雕细琢，从纹理到造型散发出不一样的精致感，融合美学与功能性，传递与众不同的气质。
为了更好满足广大用户的需求，此次上新的两款特别版车型，专为“他”和“她”的心中所想而来，以丰富升级，让产品体验更上层楼。为“他”而来的运动SPORT版，在2.0L汽油奕驰版基础上，搭载了全新的专属运动套件，包括轮眉、熏黑轮毂、亮色保险杠装饰条、亮色车侧装饰条等，以更加深邃炸裂的运动美学风范，满足了“他”对于激情的渴望；内饰上也采用了更具视觉冲击力的黑白型格运动座椅，与熏黑处理的运动套件相得益彰，营造表里如一的运动气息。
为“她”而来的奕享CARE版，进一步强调体贴与温馨。在2.0L汽油奕享版的基础上，奕享CARE版配备了时尚靓丽的黑×蓝双拼色专属皮质座椅，升级了驾驶席10向电动调节、驻车雷达、自动防眩目内后视镜等配置，极大提升了实用性和舒适性。不仅如此，在主/副驾驶位，奕享CARE版还采用了加大化妆镜的遮阳板，让女性用户的精致妆容时刻在线。
值得一提的是，除了两款特别版车型之外，目前在售的2.0L汽油奕动版、2.0L汽油奕行版、2.0L双擎奕行版等车型上搭载的8英寸多媒体显示系统，也将升级为支持苹果CarPlay的新一代车机系统，让互联触手可及。
深度联结每一位粉丝，以“高价值”实现情感共鸣
自2018年上市以来，奕泽IZOA以灵动美学，凌厉驾控、安心舒享、智慧随心等优势，成为小型SUV市场上“高品质、高价值、高驾趣”的标杆。
搭载丰田先进的2.0L发动机，燃油版和双擎版以两种强劲高效，平顺舒适的动力单元，赋予了奕泽IZOA远超同级的非凡实力。此外，高刚性低重心车身，ACA主动转向辅助系统，再配合上由前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架组成的“四轮独悬”，让奕泽IZOA在操控性与舒适性上全面领先。全系标配高达10个SRS空气囊以及新一代Toyota Safety Sense智行安全，为每一位乘员提供全面的出行守护。全系标配的“丰田智行互联”系统，打破时间和空间的限制，以科技为用户打造全程无忧的精致车生活。
除了高能先锋的产品力，奕泽IZOA也是一汽丰田与用户情感沟通上的创新桥梁。此次特别版上市，一汽丰田也将打造创新话题传播，将个性，动感，机能元素充分融入，让“他”与运动SPORT版，共鉴速度与激情；让“她”与奕享CARE版，共享潮流与活力。一汽丰田将紧跟新时代用户的文化潮流，以激情和活力宣扬Z世代精神，实现品牌和用户间情感的深度共鸣。
一直以来，一汽丰田始终致力于为更多消费者“量产幸福”，以更高价值的产品与服务来打动用户。从2018年到2022年，奕泽IZOA家族始终引领潮流，不断超越自我，持续拉近与每一位用户和粉丝的距离，以个性化与高品质向广大消费者传递出与众不同的潮玩态度。
伴随着新车上市，一汽丰田为了让用户粉丝更好感受奕泽IZOA的魅力，在全系可享受国家购置税减半补贴的基础上，特地推出随“丰”加码两大丰厚好礼：不仅包括超低首付、零利率、长年限等多种轻松购车金融方案，为广大用户“减负加码”；同时面向教师和医务人员，在指定日期内购买可尊享“终生免费基础保养”，为这些可敬的工作者们“呵护加码”。更多福利详情，敬请垂询一汽丰田当地授权经销商，赶快与潮玩劲酷的高品质SUV奕泽IZOA，一同开启精彩纷呈的用车生活吧！
一汽丰田奕泽IZOA新增车型将于8月5日上市 丰富产品线 ♂
一汽丰田奕泽IZOA新增车型将于8月5日上市 丰富产品线
- 丰田小型SUV奕泽CH-R，销量为何不如缤智XR-V
- 丰田奕泽这款车开起来怎么样，好吗
- 一汽丰田奕泽IZOA特别版上市 售15.98万元起
- 一汽丰田奕泽IZOA新增车型将于8月5日上市 丰富产品线
- 为什么路上看不到丰田奕泽的车
- 丰田SUV里销量垫底，C-HR与奕泽的问题到底出在哪
- 都是日系 丰田奕泽/C-HR为什么卖不过缤智
- 丰田奕泽要停产了买还划算吗
不管是一汽丰田，还是广汽丰田，在本来车市都不怎么景气的情况下，销量表现还一如既往的出色。根据它们分别公布的上半年成绩来看，广汽丰田取得了31.12万辆，同比增长22%的好成绩，一汽丰田取得了超过35万辆，同比增长同样也是两位数的成绩。这两个品牌可谓是发展势头都很迅猛。
而在这么出色的品牌之下，自然是旗下多款车型在各自细分市场中占有重要地位。就譬如说，一汽丰田旗下的卡罗拉，每个月平均下来的销量都在2.5万辆以上。亚洲龙，RAV4的表现同样也都非常不错。广汽丰田旗下呢，也是多款车型表现出色，譬如凯美瑞，雷凌，汉兰达，致炫等等，都在各自的细分市场中表现相当出色。
但是呢，不知道大家发现没有，即便这么出色的两个品牌，在入门级SUV市场却有些崴脚了。广汽丰田的CH-R和一汽丰田的奕泽，两款车型要是按照产品力表现以及品牌影响力，那综合表现应该月销过万，和本田XR-V和缤智正面刚一刚是没有什么问题的。但是，大家能够看出CH-R上半年累计销量仅有2.8万辆，奕泽也好不到哪里去，在上半年销量仅有29832辆，这样下来能够看出，它们的平均销量都才5000不到，虽然说也能够勉强拿得出手，但是这可和官方预期表现差的太多了。
这两款产品销量不温不火，在小编看来主要原因就是这款车在产品上的一些bug和定价有些过高。譬如说，在空间上，很多消费者就表示，在后排的空间设计相当不满意，不管是采光，还是空间的视野性都差点意思。还有就是在价格上，最低配车型要14万多起售，即便说有一些优惠，那办完落地也要16万左右。花这个价钱买一款小型SUV，好像不太理性吧？
总的来说，即便是再牛的品牌，也有销量差的车型，这点不假。但是，丰田在入门级SUV上没有定位好，这就有点失策了。毕竟，如果控制得当，这本来应该是非常畅销的车型，你们说呢？
挺好的呀，我觉得奕泽这款车开起来很舒服，2.0双擎起步没有任何顿挫感，很顺畅，而且还很省油?平时高速上轻轻松松上个110码绝对不是问题。另外，这个车很容易上手，安全配置多，日常用车给我满满安全感。
易车讯 8月5日，2022款一汽丰田奕泽IZOA奕享CARE版与运动SPORT版正式上市，售价分别为15.98万元与16.58万元。作为新增车型，2款燃油特别版车型不仅丰富了自身产品线，也给注重个性化的消费者提供了更多选择。
本次上市的2款特别版根据用户需求进行了配置层面的升级，其中运动SPORT版在2.0L奕驰版基础上，新增专属运动套件，包括配备轮眉、熏黑轮圈、亮色保险杠装饰条、亮色车侧装饰条等，同时内饰采用黑白型格运动座椅。
奕享CARE版在2.0L汽油奕享版基础上，配备黑×蓝双拼色专属皮质座椅，并升级为驾驶席10向电动调节、驻车雷达、自动防眩目内后视镜等配置。此外，主/副驾驶位还采用了加大化妆镜的遮阳板。
动力部分，新车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。传动部分，匹配CVT变速箱。
根据易车App“小型SUV销量榜”数据显示，一汽丰田奕泽IZOA 6月共售出2342辆，为列排行榜第12名。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 我们从相关渠道获悉，2022款一汽丰田奕泽IZOA奕享Care版与运动Sport版将于8月5日上市。作为新增车型，2款车型的上市进一步丰富了自身产品线，也给消费者提供了更多的选择。
目前在售的奕泽IZOA提供4款燃油版与3款双擎车型可选，奕享Care版与运动Sport版预计将在现有车型基础上，针对配置部分进行升级，以提升竞争力。
动力部分，预计奕享Care版与运动Sport版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m。传动部分，匹配10速自动变速箱。
根据易车App“小型SUV销量榜”数据显示，一汽丰田奕泽6月共售出2342辆，为列排行榜第12名。如需更多数据，请到易车App查看。
销售量少。为什么路上看不到丰田奕泽的车的原因是，在2021年丰田奕泽在中国的销量不足20000量，售价太高，性价比低。奕泽是丰田旗下SUV。2022年8月5日，一汽丰田旗下小型SUV奕泽新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型。
前11个月丰田已经实现了同比10%以上的销量增长，跑赢整个下行的大盘，日系冠军基本已经是被丰田拿在了手中。不过强如丰田，旗下也有销量并不高的车型。
比如在SUV领域，丰田旗下最便宜的两款车型C-HR、?奕泽，销量反而属于垫底级别。撇开已经停产的普拉多，C-HR与奕泽比起自家更贵的汉兰达、威兰达、RAV4都要落后不少。
11月份RAV4销量近两万、威兰达卖出1.1万多，汉兰达也有9千多辆，唯独奕泽与C-HR，销量均只有五千来台。?再看同样是日系小型SUV的本田缤智与XRV，今年的平均月销量均已超过了1.2万辆，一台就可打丰田两台车。为何最便宜的C-HR与奕泽，反而越不受场待见呢？
很大一部分消费者给出的答案，一是因为小。
虽然小型SUV并不能要求有多么宽敞的空间，且C-HR与奕泽2640mm的轴距也并不算太短，?但是由于过分追求运动个性化的设计，对空间还是有不少牺牲，特别是后排车窗开得太小，坐在车内通透感不强，可能会更加感到压抑。而且全系只配备了一个小天窗，其实如果能提供一个全景天窗可能会解决掉一部分消费者的顾虑。
二是因为价格。
丰田奕泽与C-HR虽然定位于小型SUV，但是由于全系都是2.0L排量，导航入门价格也水涨船高，14万多起步起步价格比起缤智、XRV都要更高。后两款车型提供了更加经济的1.5L排量版本，12万多的起步价比C-HR、奕泽要低了1-2万左右，同时在终端像本田缤智大部分地区都给出了1.5-2.5万的优惠幅度，而像丰田价格则控得更紧，最高基本不会超过1.5万。同级对手在价格上的明显优势，更大的空间，可能会令很多人放弃选择丰田C-HR或奕泽。
不过，也不能一口就将C-HR与奕泽全盘否定。在很多人眼里C-HR与奕泽已经属于小众车型了，能将一款价格不低的小众车型卖到5千以上的成绩，其实也算是一个挺不错的成绩。毕竟这个价格同样来自于日系品牌的马自达CX-30，每个月撑死了销量也就两千来台，这也能够从侧面反映出丰田的强大号召力。
作为TNGA架构下的第一款SUV车型，C-HR与奕泽算是丰田的一个全新开始，是丰田告别往日中庸稳重形象全面拥抱年轻化趋势的决心，它也为后续RAV4?汉兰达等车以及品牌的全面转型打下了基础。
且从产品本身而言，除了过于夸张的造型以及相当较小的空间之外，C-HR与奕泽的亮点并不少。动力强劲的同时还能保持出色的燃油经济性，百公里综合油耗5.7L，比起压燃版的CX-30并没有高出多少，后者为5.5L/100KM。同时平台的优势赋予了它更坚固的高刚性车身结构，更多主被动安全配置也被搭载在车内，比如起步就是10气囊，同级别车型中很少见，在中保研的碰撞测试中，奕泽还拿到了全优的好成绩。
这些，都可以是消费者选择它的缘由。其实如果能接受C-HR/奕泽的空间短板，以及个性化的造型设计，那么这款车还是挺香的。
数据显示，2019年丰田在华销量达到162万辆，同比增长9%，创历史新高。在持续下滑的汽车市场，TNGA赋能下的丰田不但跑赢大盘，跑赢了所有中国品牌，在多数细分市场还力压大众，成为2019年国内汽车市场最大的赢家。
但是在小型SUV市场，丰田却意外地输给了大盘，奕泽/C-HR两款新车全年累计销量112450辆。与之对应，同为姊妹车系的卡罗拉/雷凌2019年贡献了579727辆，而小型SUV市场，本田双子星缤智/XR-V去年累计销量高达264028辆，大众探歌/途铠也有近20万辆，奕泽/C-HR的主力竞品们月均销量是其2-3倍。
即使与自主品牌比，差距也很明显。
对比丰田在A级家轿、SUV市场，B级轿车、SUV市场的一路领跑，其在A0级SUV领域显然落后大众、本田太多。
那么，作为TNGA架构下的首款和第二款SUV，奕泽/C-HR为什么卖不好？
丰田的“保守”
天涯君曾在《全新马自达CX-4=菊+刀》一文中说过，相比于本田在设计和技术上大胆又激进的“刀”文化，丰田更像是“菊”：
一来是它的体量和形象，丰田是日本制造业当之无愧的图腾；二来是它发展特性：保守而稳健。
丰田很少会成为某一细分市场的开拓者，却每每在充分的市场调研、技术积淀，和对消费者需求精准的把控下成为某一领域的引领者，比如畅销全球市场的家轿卡罗拉，比如品质与性能俱佳雷克萨斯，又或者耐造、实用又兼顾越野性能的陆巡。
即便是推出了主打“激进”设计的TNGA架构，丰田依然没有忘本，主力车型仍有着“保守”的一面，或者说对比设计上的特立独行，消费实用性、产品力的均衡仍旧是丰田车型的核心价值点。
以凯美瑞为例。前脸虽然换装了激进的造型，但侧面腰线八代凯美瑞没有像十代雅阁或者七代天籁一样，采用溜背式设计，在消费者最在意的中级车驾乘空间上，凯美瑞优势明显；
还有一汽丰田新旗舰亚洲龙，造型上有别于君越和辉昂，以“大嘴式”设计在中大型轿车市场独树一帜，但内饰布局、驾控品质仍主打舒适体验。
可以说，在每一个细分市场，契合消费者最本质、最基础的需求，是“保守”的丰田持续领跑的秘诀。
最不“丰田”的丰田车
奕泽和C-HR却是一个例外。
2016年日内瓦车展，当奕泽量产车型第一次亮相就惊为天人，上下分离式横条格栅、饱满又充满肌肉感的腰部线条、炫酷的尾灯造型，它打破了几乎所有当时的主流设计，给年轻用户带来了一款极具个性和潮流的小型SUV，被认为是最不“丰田”的丰田车。
这种不“丰田”，一是体现在实用性层面。
奕泽/C-HR虽然外观设计新潮，但空间利用率却极低，加上独特的后排车窗设计，车内不仅乘坐压抑，第二排就像小黑屋，相对廉价的内饰用料也降低了整车质感，少有舒适性可言。
这种小车如果放之日本和欧洲市场尚可理解，毕竟和实用性相比，他们更在意驾控品质，但在中国市场却不行。
看看本田缤智/XR-V，在保持一定时尚感的同时，空间利用率实现了最大化，无论是驾乘空间还是储物空间；而大众探歌，除了通过双色车身设计、环形LED日间行车灯，这些新式设计赋予整车更年轻化的外观外，还进一步拉长轴距给予新车更大的车内空间。大气、时尚的外观和实用的空间，才是国内消费者选购一辆小型SUV的关键。
领先半步是天才，领先一步是疯子。缤智/XR-V领先了半步，成了合资小型SUV的销冠，奕泽/C-HR领先一步，结果重蹈了日产蓝鸟的覆辙。
奕泽/C-HR的不“丰田”还体现在耐用性上。
以往丰田几乎很少会在技术未成熟前就大胆的投入市场，但为了凸显奕泽的技术先进性，丰田率先推出了10CVT，用首创的齿轮、钢带双传动技术将起步强劲、加速平顺兼得的驾驶感受变成了现实。
结果还没形成口碑，终端就爆发了技术性问题。
2019年2月，上市不到半年的奕泽/C-HR，因变速箱问题，累计召回19896辆新车；
去年12月，又因发动机进气门的组装作业不完善，存在安全隐患，不得不再次召回部分奕泽和C-HR；
在汽车投诉网站——车质网上，关于这两款新车车身附近及电器和变速箱的投诉，也是居高不下。
总之为了凹造型忽略空间性，凸显技术又不够成熟，和同级相比，既没有实用性又不够耐用的奕泽/C-HR，完全失去了过去丰田“保守稳健”的精髓，虽然足够激进、新潮，但显然没能迎合这个级别消费者需求的痛点。加上偏执的日本人，认为TNGA架构的赋能、40%热效率的2.0L自吸发动机，还有标配十安全气囊，给予了新车强大的产品力，让其制定了超越同级的14-18万的高价，进一步降低了其产品竞争力。
丰田的无奈
从传统优势车型卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达的“保守”，到奕泽/C-HR的“激进”，丰田自然知道这种风格定位的转变背后潜藏的风险，只是对于如今的丰田而言，品牌形象的调整是大象转身必然要跨越的一步。
在全球最大的汽车消费者市场——中国，大众一直占据着绝对的优势地位，丰田要想反超乃至进一步领先，年轻化是一个突破点。
作为TNGA架构下的首款SUV车型——奕泽/C-HR，丰田试图以破釜沉舟的决心，彻底和过去老气横秋的品牌形象做切割，同时在小型SUV市场，这一丰田从未涉足的全新领域，最易建立新的品牌形象。
事实上，在奕泽/C-HR上市的一年多里，在TNGA架构下越来越多换代新车的上市，丰田的形象的确越来越“年轻”。但对于奕泽/C-HR来说，却是以牺牲销量为前提，设计上用力过猛，造型过于新潮，不能讨好所有年轻用户，加上不算实用、耐用，技术又不够成熟，恐怕也只有那些乐于尝鲜的用户才会买单。
形象和销量，丰田选择了前者，所以奕泽/C-HR销量失意只是丰田大象转身的无奈之举。
不建议购买，因为销量不好所以停产。一汽丰田奕泽停产了。根据查询相关公开信息显示丰田奕泽已经退出市场,原车也已经停产。后期售后和配件都不好买。
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