加长只是表面，看奥迪A7L如何诠释国产新旗舰
上汽奥迪A7L(图片)的推出，伴随着掌声和质疑，作为一台行政级车型，其国产化后带来的配置提升，大家喜闻乐见。但可能是进口版车型那灵动的尾部设计让人印象深刻，而奥迪A7L的设计，则被不少拥趸们认为“俗气”。
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此外，奥迪A7L也在前段时间公布了预售价，区间为59.97万-77.77万元，此消息一出，质疑声音又出现了，毕竟国产之后的价格和进口版车型的价格没什么差别，甚至有唱衰的声音，那么奥迪A7L到底值不值得买？这个价格合不合理？
而且在完稿之前，笔者也与奥迪A7L共处了几天，说实话，3.0T发动机加48V轻混这套动力总成放在奥迪A7L身上，动力储备是过剩的。在“节能”或者“舒适”模式下，quattro四驱系统、主动式空气悬架和的优势能够得以体现，而在动态后桥转向系统的加持下，低速掉头时能让整台车获得更小的转弯半径，这就让奥迪A7L的动态表现灵活且轻盈，加上宽大的车舱以及柔软的座椅，浓厚的德系行政轿车味道扑面而来。
但如果你想放肆一下，可以将驾驶模式锁定在“动态”和“个性化”，此时的奥迪A7L也不会立马变换性格，油门依旧保持线性，动力输出有力却顺畅，并不会给你一瞬间极强的推背感，而是如一口绵柔清冽的白酒一般，让多巴胺循序渐进地分泌着，毕竟行政级轿车的姿态不能破坏。并且它是能让你有底气的，而这份底气的来源并不只是充足的动力储备，还有一份是来于你自己，因为这一台看起来大，但却没有任何上手门槛的车。
当然，出色的动力表现或许能够让驾驶者为之心动，那么对乘客而言，坐着舒不舒服才是最重要的。奥迪A7L的轴距在加长之后来到了3026mm，配合宽大的座椅，空间以及舒适性就不用过多说明了。而且预售价77.77万元的先见版车型在前排座椅后面还配备有后排乘客娱乐屏，先不说好不好用，至少格调直接拉满。
此外，奥迪A7L先行版还配备了3D全景影像系统、无框电吸门、21英寸RS同款轮毂、B&O 3D音响系统、30色氛围灯，加上此前提到的quattro四驱系统、主动式空气悬架和动态后桥转向系统等，配置极其丰富。况且其中的无框电吸门、quattro四驱系统、主动式空气悬架和动态后桥转向系统都是车系标配，诚意十足。
由此看来，奥迪A7L无论是从动力还是配置上来看，它都要比奥迪A6L高出一个级别，甚至说它的定位更加接近奥迪A8L，所以用顶配奥迪A6L的预算去买一辆配置更高的中配奥迪A7L，其实怎么算都划得来。
无论从配置上还是从定位上来看，奥迪A7L这个定价是合理的，或者说它只能定这个价。首先，它作为奥迪国产车型的新旗舰，主攻的就是奥迪A6L与奥迪A8L之间的价格空白区域，这样既不会与奥迪A6L的走量车型在价格上有重合，又能够接住奥迪A6L顶配车型潜客溢出的消费升级需求。同时，还能够满足预算不够买到奥迪A8L的消费者。所以，奥迪A7L所处的细分市场并不小众，也并非夹缝生存，而是在高端消费者需求加剧的情况下，提供了一个更好的选择。
从产品销售的层面来看，一汽大众-奥迪和上汽奥迪在现阶段是没有重合的，所以就奥迪品牌自身而言，与上汽合作，自然不是为了抢占一汽大众-奥迪的市场，而这也就打破了坊间认为的“上汽奥迪会抢占一汽大众-奥迪市场份额”的说法。
而且奥迪2023年在华的销量目标是100万辆，如果仅凭一汽大众-奥迪的力量，这个目标其实有些难度，但现在有了上汽奥迪助力，并且奥迪A7L又能够凭借自身强大的产品力去占领更多的市场份额，加上上汽奥迪创新的实体电商生态模式，让我们有理由相信，这个销量目标并非遥不可及
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与此同时，尽管奥迪A7L是两家公司合资之后的产物，但是对于上汽来说，它有利于树立一个标杆形象，同时打出“最贵国产化车型”的标签，而这样的形象以及后续的技术合作或许可以对上汽进行反哺，从而提升上汽的品牌影响力。
所以，奥迪A7L的问世，并不是简单地将进口车型国产化而已，于上汽而言，它更像是一块打开60万元-80万元级行政车型细分市场的敲门砖，并且利用奥迪A7L来将自己的形象高端化。就产品而言，放眼整个豪华车市场，论价格、论配置、论动力，其他豪华品牌的产品很少能够在这些方面强过奥迪A7L，换个说法，奥迪A7L在它所处的细分市场里鲜有对手。并且上汽奥迪在推出A7L之后，能够让其与一汽大众-奥迪形成互补，实现了与其他豪华品牌之间的差异化竞争。
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