试驾新款奥德赛：引入车联网，加了储物格，新晋奶爸出行利器？

试驾新款奥德赛：引入车联网，加了储物格，新晋奶爸出行利器？

随着三孩时代到来，我们很明显能发现，国内MPV市场不论在产品数量还是销量方面都迎来了新的生机。这不，恰逢前些日子广汽本田奥德赛(图片|配置|询价)迎来中期改款，今天我们就来看看这台车变了哪些，以及开起来如何。

本次试驾的车型为官方指导价32.88万元的2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版，除去为照顾行动不便人士推出的福祉车型外，锐·至尊版就已经算常规车型的顶配版本了，具体表现如何，接着往下看。

驾驶体验：浓浓本田味，动力切换顺溜

既然是试驾嘛，我们就开门见山先说驾驶部分。

先简单提一句动力，这代车型取消了原先的2.4L发动机，转而全系搭载了那套2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的第三代i-MMD混动系统。其中汽油机部分提供107kW最大功率和175N·m峰值扭矩；电动机能提供135kW最大功率及315N·m最大扭矩；系统综合最大功率158kW，WLTC综合油耗5.88L/100km。

对于本田的混动车型来说，“线性”是对其最好的描述，当然这也是本田的一贯风格。在这台新款奥德赛上，新车不论是纯电、混动还是发动机直连驱动，基本做到了无缝切换。有必要说的是，在低速纯电驱动时，得益于工程师的调校，奥德赛并不会有电动车那种“窜”的感觉，这对车内乘客是相当友好的。

奥德赛这套动力原理并不复杂，多数情况下都是发动机辅佐电机行驶，发动机扮演“发电”的角色。随着油门踏板幅度的加大，发动机会介入并提高转速，为电动机提供更多能量，保证让电动机继续驱动车辆行驶。

不过，当你处于高速巡航状态下时，行车状态将切换为发动机直驱以节省油耗，电机进行辅助，确保发动机保持在最佳工况区间。

就这套动力给人的感受来说，它没有纯电动车那种急加速感和松开油门后的拖拽感，更没有续航焦虑这么一说。如果你所在的城市没有“逼迫”你选择纯电车型的话，锐·混动确实是不错的选择。

转向手感同样是满满的本田味，方向盘手感会随着车速的提升而变得沉稳，毕竟是这么大个的MPV车型，这种偏向于紧绷的驾驶表现也和它宜商宜家的范儿更搭。

动力部分简单总结一下，如果不告诉你这是台混动车型，你基本感觉不到它在油电之间的切换，依旧是浓浓的燃油车味道。油门和刹车的调校也均围绕本田二字，踩多少给多少，整体表现还是非常喜人的。

外观：换了中网，变化不是很大

既然是中期改款车型，自然是有变化的。细节上的改变我们就不细说了，在这里重点看有哪些较大的改动。

首先是采用了全新造型的前脸设计，由于全新设计理念的运用，新款相比之前的产品更显大气。更大尺寸的多边形前进气格栅、重新设计的引擎盖以及18英寸铝合金轮毂的出现，让新款奥德赛看起来高级不少。

此外，官方还为新款奥德赛新增了3款全新配色，分别为格陵兰白、极夜流银、流光幻紫，再加上此前的星月白、星空蓝和极光蓝，目前共计有6种配色供大家选择，对于年轻的奶爸们来说自然是件好事。

外观部分的变化就上述这么多，接下来我们一起看内饰。

内饰：新增棕色内饰，副驾多了储物空间

内饰的变化就大了，首先是配色，棕色内饰的使用让整车质感在视觉上高级了不少，除去中控台采用了棕色木纹饰板外，车门软包围、真皮座椅等同样采用了棕色设计与中控台呼应，重要的是做工都算上乘，这点还是要点赞的。

整个中控区的屏幕共计三块，分别是液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏和一块触摸式的空调控制面板，科技氛围算是到位了。这块屏幕是本次改款的重点，其内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，也就是车联网，可以在线导航、在线音乐，也可以远程控制家居等等。这块屏幕界面变成彩色不说，整体流畅性也大幅提高，总算是块正儿八经的智能设备了。

其实这套系统已经在广汽本田很多车型上都有出现，之前的中期改款雅阁、型格等等，从实用性的角度来看，那确实要比现款车型的“收音机”好上不少，完全可以解放手机。但是你要和那些中国品牌或者新势力相比，其实提升的空间还有不小。怎么说呢，升级总归是好的。

此外，新款奥德赛在中期改款的车型上还给我们带来了一个小惊喜——副驾驶手套箱上方新增了隐藏储物格，甚至里面还“附赠”了个USB接口，作为定位居家实用的MPV车型，储物空间自然是多多益善。

和常规的轿车、SUV不同，MPV对于“实用”二字的诠释更为深刻。就本次内饰的表现来看，更多的储物空间、更实用的中控屏幕等，都让新款奥德赛变得更具竞争力。关于配置层面的介绍，我们重点描述下后排部分，毕竟是MPV车型嘛，对后排乘客的关怀也就变得尤为重要。

后排配置：想要的基本都有，魔术座椅是特色

在前文我们已经反复提到，既然选择了MPV，那就更要注重于实用二字，由于侧重点的不同，后排乘客所能享受的配置表现也就变得更为重要。

在现款奥德赛上，常规的双侧电动侧滑门、电动尾门就不说了，电动侧滑门甚至可以手势控制，不止如此，你还可以通过驾驶舱的按钮将电动侧滑门这项功能关闭，以满足多种不同的使用场景。

在乘客舒适度上，第二排拥有两个独立座椅，并支持电动调节、座椅加热，再配合航空级头枕、电动腿托、中央扶手、小桌板等，后排体验完全可以和头等舱媲美，可以说相当奢华了。

这还不是全部，本田的魔术空间也在奥德赛身上得到充分验证——第三排座椅足够宽大，并且可以变成面朝后备厢的钓鱼凳。如果出行人数不多，我们还可以选择将第三排座椅对折放入地板中，变成纯平的后备箱空间，在可以存放更多的行李的同时，也可以为第二排座椅带来超长的轴距体验。

写在最后

如今，国内MPV市场的选择已经不再单调，伴随着更多MPV车型的出现，如何在保证产品稳定的情况下为驾乘人员营造更好的用车氛围，是各大车企需要考虑的。一直以来，在动力、空间、配置方面表现不错的广汽本田奥德赛都是一个不错的选择，伴随着它本次在年轻化和车联网层面的发力，它也变得更具竞争力。中期改款后的它能否进一步扩大市场份额，就交给市场来验证了。