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试驾新款奥德赛:引入车联网,加了储物格,新晋奶爸出行利器?

[本站 试驾新款奥德赛:引入车联网,加了储物格,新晋奶爸出行利器?随着三孩时代到来,我们很明显能发现,国内MPV市场不论在产品数量还是销量方面都迎来了新的生机。这不,恰逢前些日子广汽本田奥德赛(图片|配置|询价)迎来中期改款,今天我们就来看看这台车变了哪些,以及开起来如何。本次试驾的车型为官方指导价32.88万元的2022款2.0Le:HEV锐·至尊版,除去为照顾行动…

试驾新款奥德赛:引入车联网,加了储物格,新晋奶爸出行利器?

随着三孩时代到来,我们很明显能发现,国内MPV市场不论在产品数量还是销量方面都迎来了新的生机。这不,恰逢前些日子广汽本田奥德赛(图片|配置|询价)迎来中期改款,今天我们就来看看这台车变了哪些,以及开起来如何。

本次试驾的车型为官方指导价32.88万元的2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版,除去为照顾行动不便人士推出的福祉车型外,锐·至尊版就已经算常规车型的顶配版本了,具体表现如何,接着往下看。

驾驶体验:浓浓本田味,动力切换顺溜

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既然是试驾嘛,我们就开门见山先说驾驶部分。

先简单提一句动力,这代车型取消了原先的2.4L发动机,转而全系搭载了那套2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的第三代i-MMD混动系统。其中汽油机部分提供107kW最大功率和175N·m峰值扭矩;电动机能提供135kW最大功率及315N·m最大扭矩;系统综合最大功率158kW,WLTC综合油耗5.88L/100km。

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对于本田的混动车型来说,“线性”是对其最好的描述,当然这也是本田的一贯风格。在这台新款奥德赛上,新车不论是纯电、混动还是发动机直连驱动,基本做到了无缝切换。有必要说的是,在低速纯电驱动时,得益于工程师的调校,奥德赛并不会有电动车那种“窜”的感觉,这对车内乘客是相当友好的。

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奥德赛这套动力原理并不复杂,多数情况下都是发动机辅佐电机行驶,发动机扮演“发电”的角色。随着油门踏板幅度的加大,发动机会介入并提高转速,为电动机提供更多能量,保证让电动机继续驱动车辆行驶。

不过,当你处于高速巡航状态下时,行车状态将切换为发动机直驱以节省油耗,电机进行辅助,确保发动机保持在最佳工况区间。

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就这套动力给人的感受来说,它没有纯电动车那种急加速感和松开油门后的拖拽感,更没有续航焦虑这么一说。如果你所在的城市没有“逼迫”你选择纯电车型的话,锐·混动确实是不错的选择。

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转向手感同样是满满的本田味,方向盘手感会随着车速的提升而变得沉稳,毕竟是这么大个的MPV车型,这种偏向于紧绷的驾驶表现也和它宜商宜家的范儿更搭。

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动力部分简单总结一下,如果不告诉你这是台混动车型,你基本感觉不到它在油电之间的切换,依旧是浓浓的燃油车味道。油门和刹车的调校也均围绕本田二字,踩多少给多少,整体表现还是非常喜人的。

外观:换了中网,变化不是很大

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既然是中期改款车型,自然是有变化的。细节上的改变我们就不细说了,在这里重点看有哪些较大的改动。

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首先是采用了全新造型的前脸设计,由于全新设计理念的运用,新款相比之前的产品更显大气。更大尺寸的多边形前进气格栅、重新设计的引擎盖以及18英寸铝合金轮毂的出现,让新款奥德赛看起来高级不少。

此外,官方还为新款奥德赛新增了3款全新配色,分别为格陵兰白、极夜流银、流光幻紫,再加上此前的星月白、星空蓝和极光蓝,目前共计有6种配色供大家选择,对于年轻的奶爸们来说自然是件好事。

外观部分的变化就上述这么多,接下来我们一起看内饰。

内饰:新增棕色内饰,副驾多了储物空间

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内饰的变化就大了,首先是配色,棕色内饰的使用让整车质感在视觉上高级了不少,除去中控台采用了棕色木纹饰板外,车门软包围、真皮座椅等同样采用了棕色设计与中控台呼应,重要的是做工都算上乘,这点还是要点赞的。

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整个中控区的屏幕共计三块,分别是液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏和一块触摸式的空调控制面板,科技氛围算是到位了。这块屏幕是本次改款的重点,其内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,也就是车联网,可以在线导航、在线音乐,也可以远程控制家居等等。这块屏幕界面变成彩色不说,整体流畅性也大幅提高,总算是块正儿八经的智能设备了。

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其实这套系统已经在广汽本田很多车型上都有出现,之前的中期改款雅阁、型格等等,从实用性的角度来看,那确实要比现款车型的“收音机”好上不少,完全可以解放手机。但是你要和那些中国品牌或者新势力相比,其实提升的空间还有不小。怎么说呢,升级总归是好的。

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此外,新款奥德赛在中期改款的车型上还给我们带来了一个小惊喜——副驾驶手套箱上方新增了隐藏储物格,甚至里面还“附赠”了个USB接口,作为定位居家实用的MPV车型,储物空间自然是多多益善。

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和常规的轿车、SUV不同,MPV对于“实用”二字的诠释更为深刻。就本次内饰的表现来看,更多的储物空间、更实用的中控屏幕等,都让新款奥德赛变得更具竞争力。关于配置层面的介绍,我们重点描述下后排部分,毕竟是MPV车型嘛,对后排乘客的关怀也就变得尤为重要。

后排配置:想要的基本都有,魔术座椅是特色

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在前文我们已经反复提到,既然选择了MPV,那就更要注重于实用二字,由于侧重点的不同,后排乘客所能享受的配置表现也就变得更为重要。

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在现款奥德赛上,常规的双侧电动侧滑门、电动尾门就不说了,电动侧滑门甚至可以手势控制,不止如此,你还可以通过驾驶舱的按钮将电动侧滑门这项功能关闭,以满足多种不同的使用场景。

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在乘客舒适度上,第二排拥有两个独立座椅,并支持电动调节、座椅加热,再配合航空级头枕、电动腿托、中央扶手、小桌板等,后排体验完全可以和头等舱媲美,可以说相当奢华了。

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这还不是全部,本田的魔术空间也在奥德赛身上得到充分验证——第三排座椅足够宽大,并且可以变成面朝后备厢的钓鱼凳。如果出行人数不多,我们还可以选择将第三排座椅对折放入地板中,变成纯平的后备箱空间,在可以存放更多的行李的同时,也可以为第二排座椅带来超长的轴距体验。

写在最后

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如今,国内MPV市场的选择已经不再单调,伴随着更多MPV车型的出现,如何在保证产品稳定的情况下为驾乘人员营造更好的用车氛围,是各大车企需要考虑的。一直以来,在动力、空间、配置方面表现不错的广汽本田奥德赛都是一个不错的选择,伴随着它本次在年轻化和车联网层面的发力,它也变得更具竞争力。中期改款后的它能否进一步扩大市场份额,就交给市场来验证了。

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