自主品牌SUV“爆款”为啥少了？

自主品牌SUV“爆款”为啥少了？

近年来，随着汽车产品的大量增多，高性价比的产品比比皆是，尤其是在中国颇受消费者欢迎的SUV市场，很多自主品牌SUV不但售价仍然保持低位，配置还在不断提升，一些12万元的产品都能够匹配8AT变速器，配装2.0T发动机的车型也降至13万元。但面对如此高性价比的自主品牌SUV，市场已经远没有当初的热情，“爆款”产品近乎销声匿迹，个中原因值得行业思考。

01 SUV“爆款”难觅

曾经，哈弗H6(图片|配置|询价)凭借较高的性价比、丰富的车型选择一举成为SUV市场的“爆款”，创下月销8万多辆的佳绩。一骑绝尘的同时引领一众品牌纷纷效仿，推出各种同类产品。然而，在企业对SUV市场热情不断高涨的同时，这一市场的增速却在下降。中国汽车工业协会统计数据显示，上半年SUV销量同比增长3.3％，虽然受疫情等因素影响，这一细分市场仍保持正增长实属不易，但相对高峰时期两位数的销量增长，增速已经明显放缓。在这种情况下，所有SUV的销量都受到不同程度的影响。

目前，SUV市场仍是乘用车领域一个销量较高的细分市场，但月销量8万辆的“爆款”却很难见到了。哈弗H6在6月的销量已经下滑到了2万多辆。数据显示，6月，SUV市场的销量前三位分别是Model Y、宋PLUS新能源和本田CR-V，销量分别为52150辆、31787辆和23341辆。今年上半年，SUV市场共有5款车型销量突破10万辆，分别是宋PLUS新能源、Model Y、哈弗H6、长安CS75 PLUS和东风本田CR-V，销量分别为159068辆、133666辆、123496辆、111594辆和108248辆，如今销量冠军半年的销量也不过是销量高峰时“爆款”车型两个月销量。在SUV市场整体销量难以高增长的情况下，“爆款”车型减少在所难免。

“随着各细分市场增速的放缓，一款车型红遍大江南北的现象越来越少了。”在全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇看来，无论是传统燃油车领域，还是新能源汽车市场，单一车型的高销量都很难继续下去，这主要和当前乘用车市场的销量放缓和产品的极大丰富之后带来的激烈的市场竞争有关。

02 市场竞争空前激烈

与销量爆款逐渐减少同时出现的是市场竞争的白热化。以中低端SUV市场为例，同类产品不断增多的同时，大家都在竞相提升产品的性价比。虽然价格有所提升，但相比配置的升级，这一市场的产品性价比已经达到了极高的水平。例如配装8AT变速器的车型价格已经下探到12万元左右。

在传统硬件不断升级的同时，SUV市场的智能化、舒适性等方面的配置也在不断升级，如全语音代客泊车系统、人脸识别系统、智能车机系统、远程启动功能、OTA在线升级、72色氛围灯、360°全景影像等曾经高端车型上才有的配置，如今已经成为这些车辆的标配，SUV产品的动力性、舒适性和智能化水平普遍有了很大提升。

“现在自主品牌的竞争太激烈了，而10万元的市场消费者最在意的是性价比，往往2000～3000元的价格差就会失去一个客户。”一家自主车企的市场责任人向记者强调，大家为了抢夺市场份额，只能通过不断增加产品配置来提高性价比，这就导致企业很难有充足的利润。但这块市场又不能放弃，只能想尽各种办法不断推出新产品。而新产品同样又不得不面临激烈的市场竞争，导致各款产品的性价比在不断提升的同时，差异化却越来越小。

在车企纷纷推出更具性价比的产品抢夺市场份额的同时，它们还在不断丰富自身的产品矩阵。同一家企业，在SUV领域往往有几款产品同时热销。这些丰富的产品在帮助提升企业整体竞争力的同时，也瓜分了总销量，从而让“爆款”车型难以长久。

03 在同质竞争中寻求差异发展

值得肯定的是，市场竞争不断加剧之际，自主品牌产品普遍提升车辆性价比和各方面质量水平，提升了行业的整体竞争力。数据显示，6月，自主品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1％，占乘用车销售总量的44.8％，比上年同期上升0.6％。上半年，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5％，占乘用车销售总量的47.2％，比上年同期上升5.3％。在SUV领域，自主品牌市场占有率仍维持在半数以上，面对合资品牌在SUV市场的不断加码，自主品牌表现出一定竞争力，而且这种竞争力不仅让它们在国内市场占有率持续上升，还在海外市场取得了不错的成绩。

数据显示，6月我国乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1％，同比增长65.6％；上半年，中国产乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7％。中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，自主品牌产品竞争力的提升，不仅帮助它们在国内市场的占有率不断上涨，在海外市场也取得了很好的成绩。“我判断，自主品牌国内外销量和市场占有率持续增长的态势还会持续一段时间。”许海东说。

不过，在整体竞争力提升的同时，自主品牌同质化竞争的问题仍在加剧。“现在的市场同质化竞争太严重了。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，尤其是自主品牌之间，严重的同质化甚至在一定程度上影响了它们的进一步发展。以10万元SUV市场为例，竞争对手之间不仅在产品动力性能、外形设计、乘坐舒适性和智能化方面全面展开竞争，甚至在价格上“近身肉搏”，大家心照不宣地瞄着竞品定价。为了抢夺市场份额，还在销售政策及售后服务等领域全面竞争。但事实上，这样的同质化竞争在提升行业整体竞争力的同时，对自主品牌的长期健康发展将带来不小的伤害，导致自主品牌虽然竞争力不断增强，但品牌溢价能力却很难提升，向上发展之路显得底气不足。

近年来，自主品牌正在集体突围，试图走出在低端市场同质化恶性竞争的困局，推进品牌向上，向高端化发展。目前看，有些品牌已经取得了不错的成绩。以长城汽车在SUV市场的推陈出新为例，大狗、坦克等新车型的推出，让其在SUV市场取得了不错的销量和口碑。坦克在一定范围内已经成为新硬派越野的代名词，引领着这一市场的消费风潮。不过，在这种创新发展中，同质化竞争的问题仍然存在。就在坦克热销的同时，其他车企很快推出了同类产品，让这一市场的竞争不断加剧。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，自主品牌在向上突围的过程中，一定要寻求更多差异化发展之路，做出特色、品质，才能有更好的发展。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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