华为车机操控顺滑，续航超1100公里，体验AITO问界M5

华为车机操控顺滑，续航超1100公里，体验AITO问界M5

在新能源车飞速发展的今天，续航能力已经不再是评定一款新能源车好坏唯一的标准。纯电驱动、插电混动、增程式亦或是传统油电混动，新能源车根据消费者需求的不同，也被各主机厂进行了重新定义一次又一次的深入研发。增程式电动车，是目前国内并不算常见，而且可购车型较少的一个分类，新能源车发展初期，雪佛兰曾引入过的沃蓝达，之后宝马推出的增程式跑车i8，都是早期人们能够接触到的增程式产品，再到近几年推出的理想ONE和岚图FREE，增程式电动车也开始逐渐确立自己在新能源领域的一席之地。今天我们要体验的，是增程式电动车阵营的一款全新产品，它不仅有着比较独立的定位和级别划分，也在智能化、舒适性以及性价比方面，有着杰出的表现，它就是华为旗下首款增程式电动车，AITO问界M5(图片|配置|询价)。

AITO问界M5由华为主导设计，由金康赛力斯代工生产的一款新生代新能源车，相比一款新能源车，问界M5更像是华为产品矩阵中的一员，能够与其他智能化产品进行互联，也可以带给使用者截然不同的用车体验。问界M5设计上保持了智能产品的简约气质，整体风格即有纯电动车的清新感，也不缺乏一些能起到点睛作用的设计。

因为配备了一台1.5升四缸增程器，所以问界M5保留了传统的格栅设计，其实问界M5的整体造型与赛力斯SF5有一定相似度，通过设计师对细节进行优化后，问界M5表现出了不错的独特性，比如垂直设计的LED日间行车灯等。

问界M5定位中型SUV，车身长度为4770mm，轴距为2880mm，相比目前市面上出售的中型SUV，问界M5的尺寸不算特别出众，侧面造型表现的比较紧凑动感。此次试驾车型为售价27.98万元的四驱性能版，出厂配备的是19寸轮毂，消费者可以选装目前车上装备的20寸低风阻轮毂，与之匹配的是尺寸为255/45 R20的倍耐力P ZERO高性能静音轮胎。问界M5也配备了隐藏式车门拉手，解锁后可自动弹开，相比Model3需要边按边拉的设计，要便利很多。

问界M5的车尾设计同样简约，一体式尾灯就是整个车尾最有特点的设计，有人说问界M5的尾部设计像保时捷Macan，主要是因为采用了比较圆润的造型风格，让视觉呈现出紧凑动感的效果，电动尾门的开关设计在后雨刷底座上，操作起来比较方面。

坐入车内，满满的科技感迎面而来，浅色内饰本就可以给人温馨的感受，加上环绕车内的木质面板，又给问界M5增添了不少稳重感和高级感。为了进一步增强车内的实用性和储物空间，问界M5在很多区域都设计了比较人性化的储物区，让使用者使用起来更便利。

与其他新能源车相同，问界M5也配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏。全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，虽然设计感一般，但数据读取比较清晰。相比之下，15.6英寸的中控屏才是问界M5车内最重要的配置。与其说它是一块多媒体中控屏，不如直接称呼它为“华为问界Pad”，因为它的无论操作感受还是界面的优化，都达到了超高的水平。

在中控屏内，集成了几乎所有车内功能的控制系统，不仅操作起来十分便利，所有功能也基本都在一级菜单显示，一些比较常用的功能和软件，也可以根据实际需要设置在首屏显示。使用者可以登陆华为账号，并进行人脸识别录入，车机会自动记录你的喜好，在下次你坐入车内时，位于A柱的摄像头会自动进行人脸识别，并且切换到你的喜好。每当你呼唤出智能语音助手小艺，都可以让它帮你实现一些功能的操作，精准的语意识别和语音接收，让小艺可以实现多指令同时下达，同时执行多个操作。

问界M5全车共配备15个发生单元，消费者可以选装与顶配车型相同的19个发生单元版本，多出来的四个是位于主驾头枕上的私享头枕发生单元，这一配置的优势在于，驾驶者在听导航信息和接听电话时，有一定的私密性，同时也不会打扰其他乘客。除此之外，问界M5还提供了多个车内充电口，可以实现66W有线超级快充，以及一个40W的华为无线超级快充，即便是长途使用，也能时刻保持每一位乘客的手机可以充电。

在配置方面，问界M5也为使用者毫无保留地全部拉满。除了全面丰富的智能安全配置外，问界M5还配备了Hud抬头显示，前排座椅加热、通风、按摩，大尺寸全景天幕等全方位的舒适性配置，让使用者可以更惬意的享受每次用车带来的愉悦感受。

问界M5满电状态下的加速时间可以达到4.4秒，WLTC纯电续航为150公里，1.5T四缸增程器的百公里油耗在8升左右。问界M5共有三种驾驶模式可选，纯电优先、自动和燃油优先，不同的驾驶模式会给驾驶者不同的驾驶体验。问界M5在快充45分钟左右可以将电量从20%充到80%，慢充5个小时可以从20%充到90%，如果是每天短途用车，完全可以实现纯电使用，即便是突然有长途使用的需求，也完全没有续航焦虑。

至于驾驶感受，问界M5完全具备一台纯电动车的行驶质感，增程式驱动模式带给它完全没有里程焦虑的续航表现，但相对的也牺牲了一些性能。在没有充电条件的情况，这台问界M5基本上可以做到百公里8升油，对应这样的动力参数和四驱双电机带来的出色动力相应，这个油耗并不算高。这台车最让人感到惊喜的就是避震的调教了，前双叉臂、后多连杆的悬架布局，让它天生就有着出色的运动基因。底盘滤震效果调得很高级，初段细碎的震动基本上都过滤掉了，前段很软很舒服，并且在舒适的基础上保留了后段的支撑性，这点相当不错。问界M5在NVH方面的表现也很不错，增程器在启动的时候能听见轻微的响声，通过方向盘也能感受到细微的震动，但底盘的隔音表现出色，整体给人的感觉还是很高级的。

问界M5作为华为品牌旗下的首款新能源车，实际性价比表现还是很高的，新车开启预订后就斩获了不错的预订量。作为一款增程式电动车，问界M5不仅解决了续航焦虑问题，也在配置方面有着很全面的配备，中型尺寸的定位，让问界M5避开了理想ONE等车型的锋芒，在相对独立的世界里展现着自我。