保时捷caymans 保时捷cayman gts

保时捷caymans 保时捷cayman gts

电瓶的位置是在将前备箱盖打开，风挡前中央的饰盖下。保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。新发布Cayman配备米其林Pilot2超高性能轮胎。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911Carrera和BoxsterS等家族成员相比依然有其独特的魅力。Cayman系列下的车型有：Cayman、CaymanEdition、CaymanS、CaymanR。Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxter与911Carrera之间，Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。

车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图

跟老婆在视频，我躺在床上无聊发的帖子见谅

自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低

11111的时候

10000没拍上，目前13000加公里数了

当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹，那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢

侧颜，自认为跑车里它最美了

这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦

选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值

sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，

这个真心坑太贵了，自拍用

4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！

这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的

这样有点丑说实话

自家小红和小白合照

总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用前后备箱空间还阔以加起来还是不错的，手机杯子都有地方放，大致都很满意最不满意的地方就是，这车排量真的太低了[流泪]

看到cayman s的时候，会想起保时捷550 coupe或者保时捷904 carrera gts coupe，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将boxster roadsters和911 carrera完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到cayman独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将cayman s仅仅定义为boxster的双座版本是对两车型的一种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。车外后视镜和使用在保时捷carrera gt上的差不多。当时速超过120km/h的时候，后尾翼自动提高3.15英寸（80mm），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持cayman s与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45mph(70 km/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。 总体来说，保时捷 cayman s车身长4371mm，虽然和boxster共享车宽（1801mm)和轮距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系数为0.29。