沙井客运站 沙井客运站时刻表查询
以前开玩笑，说我们客运站是‘近黄昏’的‘夕阳’，没想到现在太阳直接下山了。 2006年，刚毕业的杨涛就来到沙井汽车站做保安，吃在食堂，住在二楼宿舍，一留就是15年。上个月底，一纸通知让他稳定的生活发生了改变。
6月24日，深圳沙井汽车站发布了停业通知。该通知表示，由于受高铁、顺风车、产业转移以及新冠疫情的影响和打击，沙井汽车站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，将于2021年8月1日起停止营业。
我刚来的时候，车站排起队来可以说是人山人海，都能排到街对面去。杨涛望着空荡荡的大厅有些惆怅，现在看见有一两个人排队心里都觉得高兴……但就是半天都不来一个人。
客运站的落寞黄昏
位于宝安区沙井街道新沙路的沙井汽车站不大，站在入口处就一眼望得到头。临近停业，售票处只有一个售票员在工作，在窗口卖完票后，她又从后门出来，穿过冷清的大厅，在检票口为乘客检票。平日里，总有两个保安在站内站岗，一个在站内入口负责乘客安检，一个在站外指挥车辆维护秩序。现在只剩下一个人，内外兼顾却也并不忙碌。
候车厅里零星坐着两三个等车的乘客，偶尔有一声汽车的喇叭打破厅内的安静，很快又只剩下风扇的声音。一辆开往广州的大巴驶出沙井汽车站，车内仅有三个乘客。我这条线是站对站，开出去就可以上高速，直接到省客运站了，很快的。在汽车站工作了八九年的张爽一直负责广州线，听说要停运，好多乘客找我问，说‘怎么关了？我坐其他的都没这里方便呀’。
沙井汽车站始建于1978年，扩建于1997年，是沙井最早的汽车站。在高速公路还没建成时，沙井汽车车站就在发车了，从深圳到广州一天只有一趟车，早上出去，晚上才回来。那时候门口的马路都还是泥路。汽车站往日的辉煌仍在口口相传，杨涛表示，当时没有高速，边走边拉客。
除了班次最多的广州线，沙井汽车站还开通了省内直达路线和南方省份的长途客运，包括湖南、广西、贵州等，甚至远达河南西平。自20世纪末，班车从沙井汽车站口开进开出，载着一车车人的期许来到改革开放的前沿，又载着他们对家乡的牵挂重返故土。人来了又去，只要下车、抬头，沙井汽车站的招牌仿若是一声熟悉的问候——欢迎回来。
而今年8月1日之后，沙井汽车站将正式退出历史舞台。井泉宾馆和沙井汽车站紧挨在一起，营业时间也有十几个年头。很多来这里坐车的，或者刚来深圳要找工作的，都会来这里落脚，井泉宾馆的前台魏小姐说，车站关停了我们也会一起撤离，8月1日之前撤走。
实际上，早在今年3月1日、6月1日，福永汽车站、西乡汽车站已分别停止营业，沙井汽车站是宝安区内第三个关停的汽车站。据悉，宝安辖区内最多曾拥有14家汽车客运站（点），但随着沙井汽车站的落幕，到时只剩下宝安汽车站、宝安客运中心站、西乡汽车客运站、机场汽车站、沙井中心客运站、松岗汽车站、石岩汽车站7家在经营，其他均已关停。
落脚深圳的第一站
沙井汽车站是我十多年前来沙井落脚的第一站。在电子厂工作了十几年的王彪回忆起来深务工时的样子，仍旧充满了感慨。
沙井汽车站旁的小旅馆，40块一晚的住宿费，与老乡两个人挤着住的小单间，几个关键词从王彪嘴里蹦出，不仅勾勒出无数前来深务工者的模样，也充满着他们对这深圳座城市的最初想象。
王彪所提起的时代，不仅是他最为年富力强的时代，更是沙井汽车站的黄金时代。90年代末到21世纪初是最辉煌的时候，一次春运就可以把全年的任务完成，沙井汽车站站长刘恒回忆道。
在刘恒看来，那时的沙井汽车站像是一个不停歇的中转站，把周围工厂里的人运出去，再把外面的人接回来。放寒暑假的孩童、来深过冬的老人在这里团聚，赶着回家过节的农民工在这里结束一年的辛劳，更有无数左手提着塑料桶、右手拎着一篮子土特产的年轻人在这里开始闯深圳。
在那时，每逢节假日，汽车站内来来往往，总是挤满了人，赶上春运就是人山人海，排队能排到街对面。夜里凌晨一两点，卖炒粉的、卖饰品的、卖衣服的小摊贩们仍在热火朝天地营业，推着小推车在汽车站前的新沙路旁首尾相连，一车车刚抵达沙井的乘客们则在其间挨肩迭背。
以前上班都是十几个钟头，特别是春运，我们都是自愿加班的。排队的人密密麻麻的，连吃个饭、上个厕所的时间都没有 。自2011年来到沙井汽车站做起保安，在黄兴看来，沙井汽车站的黄金时代得益于周边发达的制造业。这周围都是工厂，几千人要回家会选择这里，外面的人来进来沙井，也会选择这里。
实际上，沙井汽车站的兴盛与宝安制造业的繁荣不无关系。1979年，国内首家三来一补企业——上屋电业（深圳）有限公司落户宝安石岩上屋村，自此开启了宝安三来一补工业大门。随后，宝安以三来一补为突破口，积极引进外资，大力发展劳动密集型加工贸易企业，形成了村村搞工业区的发展模式，成就了辉煌的宝安制造。截至1992年底，三来一补企业在宝安达4000多家，其中90%以上的村都办起了企业，工业成为宝安经济的一大支柱。在20世纪90年代末，落户沙井的三来一补企业就已增长至860多家。作为较早崛起的工业重镇，沙井先后被评为全国乡镇企业出口创汇十强镇广东省乡镇企业百强镇。
与此同时，工业在宝安的飞速发展，不仅为宝安带来了大量的劳动力，并且也带动了公路客运事业的迅猛发展。进入21世纪，广深、莞深等多条高速公路的建成和通车，让宝安客运场站建设迈上新台阶。
之后，即便宝安开始不断调整产业结构与转型，在2010年，宝安大部分三来一补企业仍旧集中在松岗、沙井、观澜三个街道。
正在消失的客运站
公路客运以快速、便捷、点到点的优势迅速地在南北大地上开花，然而在高铁和城际轻轨开通后，汽车长短途客运旅客数量持续减少。随着经济水平的提升，越来越多家庭拥有私家车，在长途出行上也拥有高铁、航空等更多选择。
2014年开始经营状况就在逐渐下滑了，基本上每年都会比前一年减少百分之十到二十的营收。刘恒说，虽然说在下降，但平日里也有个两三百的客源，赶上春运高峰能达到两千，遇到疫情就彻底不行了。大车站都只能有百十来个客人，更别说我们小站。
2013年，徐波来到沙井汽车站，负责跑深圳到广州的路线，那时仍有15台车，但现在仅剩两三台车。虽然客源在减少，但要跑的趟数并没有变，徐波每天要跑三趟或两趟车，跑三趟时晚上回到站里就快九点钟了。今年6月，受广州疫情影响，从深圳到广州的路线直接停运了一个多月。
以前人最少的时候也有两三个，疫情之后，会有一班车一个人都没有的情况。开着没有客人的客车行驶在道路上，徐波的心情有些沉重，还是得跑，感觉很浪费，一趟成本就是六七百，但一个乘客都没有。
突如其来的新冠疫情只是最后一根稻草，更深层的变化仍旧暗流涌动。根据2019年深圳市宝安区人民政府工作报告，在2019年，宝安产业结构持续优化，二三产比例为49.8:50.1，呈逐步迈向三二一的趋势，引领宝安经济走向新里程。
2020年，沙井街道已汇聚四上企业788家、国高企业530家、五类百强企业32家、上市企业6家、总部企业1家，其中产值亿元以上企业175家，形成以新一代信息技术、新材料、机器人、高端装备制造为主导产业的智造重镇。
在轰轰烈烈的产业结构转型中，传统的工业企业纷纷搬离沙井，破旧的工厂面临改造，大量来深务工人员逃离沙井。周围厂房搬走，我们的客源也就下降了。刘恒说。
实际上，面临关门歇业的，不仅仅是沙井汽车站，更多汽车客运站正在消失。《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年末，全国拥有载客汽车77.67万辆，比2018年下降2.5%，全年共完成营业性客运量130.12亿人，比去年下降4.8%。而在2020年，汽车客运情况变得更加艰难。公路营业性客运量同比下降47%，城市公共汽电车客运量下降也达38.7%。2020年新冠疫情的影响，使原本并不景气的汽车客运行业雪上加霜。
那时候广州好多来这边上班的，每个星期都回去，见到就打个招呼。去年5月份后，曾经熟悉的八九个乘客，黄兴只见到两个，还只是偶尔见一次，也不知道是走了，还是没上班了。
今年8月1日，沙井汽车站将正式停业。被问及停业后的打算，有的员工准备休息一段时间，有的员工打算回家创业，有的员工还不知道做什么。
家在海南的杨涛，在停业后，将搬离居住了15年的宿舍，看着这条街，好像我昨天才来到这里一样。杨涛说，回家了就想着来上班，上班就想着回家。这次回家，就可以彻底放松下了。
（文中人名均为化名）
采写： 南都记者 蒋津津
摄影：南都记者 霍健斌
撰文：袁冰清
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