岚图FREE评测—博采众长，1040牛·米扭矩，30多万就配空气悬挂

岚图FREE评测—博采众长，1040牛·米扭矩，30多万就配空气悬挂

岚图和我的缘分要追溯到几年前的北京车展，彼时这家公司刚亮相不久。促使我评测这辆车的原因不过是最近各路车企老总们对增程式汽车的唇枪舌剑，找来岚图测评一方面是不用排队，另一方面则是岚图FREE(图片|配置|询价)这辆车对汽油标号要求不高，能在乡道的小加油站补能。

岚图FREE并不是传统意义上的中式设计，在它的身上你可以轻松找到一些欧式元素。比如说岚图品牌的外文名VOYAH就来源于voyage这个词。大灯有巴伐利亚风格，雾灯区域和中网则有浓重的意大利设计风格。

车标设计灵感来自于《逍遥游》，寓意是鲲鹏展翅。内凹弯折的进气格栅给人一种波涛汹涌的感觉，更有鲲跃北冥之感。中网内部还有与车身同色的装饰条，车辆的档次感得到了进一步提升。除了格栅上部有一条贯穿式的LED灯带之外，岚图FREE的车标也是能发光的。不过前大灯样式常规，点亮效果在造车新势力里面不算特别出彩。灯光水平满分十分，我给个七分就不错了。

虽然修长的车头看起来很好看，但是多少会对车内空间进行挤占。但考虑到岚图FREE是品牌旗下第一辆车，这么做也能理解。隐藏式门把手我吐槽过多少次了，看着挺高级，但是实际抓握感一般。况且，以岚图FREE的定位而言，这点优化的空气动力学效果微乎其微。后排的隐私玻璃给好评，最妙的是C柱的设计，融合了游艇的设计理念以及岚图的英文车标。

双色多辐条轮毂造型是有些复古的元素，看着比较高端，20英寸对于岚图FREE的个头来说也只是正好而已。制动层面，前后通风刹车盘尺寸不小，但是这对它的自重和加速能力是必然的明智之举。轮胎原厂配的是倍耐力的P0 255/45 ，抓地力表现不错，但是胎壁比较薄，在非铺装路面或者上马路牙子还是得注意一些的。

岚图FREE的尾部就没前脸那么惊艳了，熏黑处理的贯穿式尾灯点亮后表现还是不错的。箭羽式尾灯也是LED光源，岚图的车标依旧可以发光。其余的地方就不多说了，典型的欧式SUV尾部处理风格，只是牌照架附近区域由于是全黑套件的缘故，显得有些突兀感，建议厂家考虑加点镀铬件。

有意思的是岚图FREE的12.3英寸 三联屏是可升降的，从左到右依次对应仪表盘、中控屏、副驾驶多媒体。内饰方面，最漂亮的是游艇蓝和米白色组合的内饰配色，虽然打理需要勤快一些，但是档次感看着比其他的组合更好。副驾驶娱乐屏其实就是个大号的MP4，看书、听歌、追剧这些娱乐还凑合。车机反应速度一般，只支持华为HiCar，在覆盖机型全面程度上面我觉得厂家还需努力。

仪表盘有点槽点，比如说部分角度阳光直射的时候，比较小的字体就看不太清了。方向盘样式比较像老款的迈巴赫S级，内外皮质材料颜色还不一样，复古气息倒是很浓。作为一台新能源增程式车辆，它没有转速表，取而代之的是能量表。建议厂家把字号放大点，这样对中老年人更友好。岚图FREE仍保留有空调操作的实体按键给予表扬，质感也不错。但座椅加热、通风等功能就需要在中控屏里面找寻了。

这个智能助手设计就很像保时捷了，只不过它不是钟表，而是集成全车自拍、手势控制、疲劳驾驶的功能。这小家伙还有个观察驾驶员表情的功能，甚至可以主动和驾驶员聊天，我认为它根本看不懂我的表情，因为它不懂什么叫合适的时机。而且语音助手识别率让我实在有些无奈，根本没法媲美siri的体验感，希望以后OTA升级能解决这个问题。

车内使用大量皮质材料包裹，手感上乘，做工还算细腻，可以发现多处VOYAH的字样。座椅不仅进行了打孔处理，还有很多纹路，看起来十分上档次。10个扬声器的丹拿音响中高音表现不错，我听着Gregorian的《Voyage》巡航还挺开心，只不过智能助手又多此一举给我调低音量。

我对岚图FREE最欣赏的地方在于，它的设计师很明白出行的时候的各种需求。比如说这块全景天窗，采用了波音787同款的电致变色技术。也就是说能保证你看到天空的同时，过滤99%的紫外线，也不会被灼热的太阳晒到头昏脑胀。这点就比友商处理得漂亮多了，我这遮阳帽就纯粹成了装饰性物品。车载WIFI也可以拯救没有信号的同行友人，当然也包括我那信号一般的iPhone。

除了无线充电板，前排还有两个支持互联的USB-A接口和一个12V电源，后排则是一个支持QC3.0 18W的快充USB-A接口和一个支持PD 60W快充的USB-C接口，这可以给我的笔记本电脑补能，还是挺不错的享受。前排部署大量USB-A接口可以理解，因为很多行车记录仪或者小玩具仍旧是采用USB-A接口供电，如果车上满载率较高，自备一个USB-C转接口会对旅程有所帮助。

岚图FREE座椅上有个不同寻常的标签—Standard 100 by OEKO TEX，这项欧盟生态认证代表座椅原料不含容易过敏的成分。将前排座椅调到最低，头部剩余一拳三指。前排座椅填充物软硬适中，手感上乘，新车无刺激性异味。

后排则是和前排保持同样的材质，头部空间一拳四指，腿部空间两拳两指。不过因为电池就在下面，地台高度有点高，后排座椅虽然表现不错，但对大腿承托性还是受点影响。后排座椅不放倒就有560L的容积，后排座椅按照4/6比例放倒以后会拓展到1320L的储物空间，虽然不是严格上的纯平地台，但是一个气垫床也是能平整的放进去。岚图FREE的车门储物空间其实不小，厂家还划分了区域。其实宽大的手套箱和扶手箱就够用了，完全可以支持五个人出门旅游。

岚图FREE基于ESSA智能电动架构打造，搭载SFG15TR 1.5T发动机，压缩比12:1，整体结构是一台发动机+一台发电机+电池组+前后共两台驱动电机的组合，它采用的是固定齿比变速箱。发动机并不直接驱动车辆，而是改为发电，最大综合694马力，最大综合扭矩甚至可以高达1040牛·米，百公里官方加速成绩4.5秒。这是什么概念呢，这辆车加速动力水平是百万级的，上次我测试的AMG C63轿跑车暗夜特别版 官方成绩才4.1秒，而且最大扭矩还是输了它一筹。

岚图FREE有三种常用模式：经济、标准、高能。其实我建议无论新手老手，在市区就开经济模式即可，尤其是挪车的时候。新能源车的加入拉低了速度感的门槛，很多人是没有这个控制能力的，尤其是新手，踩错了踏板连挽救的机会都没有。强烈建议新手先在经济模式下面掌控车辆，成为老司机以后再去体验高能模式的推背感。切换到高能模式，车辆空气悬架会降低100毫米，中控台高度降低，仪表盘变成红色。推背感油然而生，超越货柜车轻松加愉快。起步四驱会把车子稳稳按在地上，没有抬头和打滑现象，百公里加速成绩4.8秒。标准模式其实该叫舒适模式，车辆油门和刹车都表现线性，对喜欢舒适的朋友更友好。还有一种不常用的模式，就是越野模式，只适合一些非铺装路面，而且它会在40KM/H的时候自动退出。

岚图FREE作为一台增程式车，有燃油优先、智能、纯电优先三种模式。如果你充电方便或者里程不多可以选纯电，燃油优先则是跑高速的选择。我是开着智能模式跑全程的，因为我也无法预料本次能不能找到可用的充电桩。当然，使用燃油优先模式会带来更高的油耗和噪音。

岚图FREE采用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式并且有空气悬挂，这是在同价位不太常见的操作。我趴下看了看底盘，前后悬架连杆、副车架、转向节都采用了铝合金材质。除了减轻簧下质量还能降低能耗，提高操控性和强度。前双叉臂岚图的工程师采取了主销轴线外移的设计，可以降低颠簸，提高过弯稳定性，后H型多连杆则是给电机和空气悬挂腾出来地方。实际体验来说带空气悬挂的车型对颠簸的抑制能力更强。

制动层面，这辆车刹停成绩取得了35.9米的成绩，比较接近厂家的数据。虽然有了动能回收系统，但是得益于调校功力，这辆车表现线性。只是刹车塔板高度有点让人意外，希望后期能降低一些。转向手感层面，只能说和普通家用SUV比起来算比较精准的转向，没有笨重的感觉。电池组降低车身重心不假，但是如果你觉得2.3吨的自重很容易忽略，那就大错特错了。岚图FREE只是舒适性的SUV，跑山还是换86这类运动型汽车为妙。

NVH层面，岚图只是启动的时候会有一定的增程器噪音，行驶中一般来说增程器噪音不大，主要是胎噪太强烈。风噪被岚图抑制到位，只有在110KM/H以后才会有一定的风噪传入车内。

能耗层面，厂方数据是快充0.75小时（30%-80%），其实我用宾馆的充电桩 380V 93A充了一个小时，因为实际充电桩的维保状态不是很理想。油耗层面，部分路段无法充电，所以用SOC 35% 全程开空调， 跑出来亏电油耗11.8L/百公里。

岚图FREE的公认竞争对手是理想ONE，还有个价格类似的增程式车辆叫AITO M7。先简单谈谈岚图FREE的缺点吧，就是智能化方面和竞品有所差距。优点则是在NVH、空间、动力、舒适性上面赢过理想ONE了，理想ONE那个增程器实在是吵。至于AITO这品牌的车我只体验过静态，得承认智能化是比岚图更强，但是白车身就不一定了吧？再说回岚图FREE本身，低配增程版的接近角、离去角这些数据比增程版高配都要更优秀，如果你有走非铺装道路的需求，记得换一套越野轮胎，然后选最低配就行了。但是还得提醒一句，在河边小心一些，锋利的石头和松软的泥地都会导致麻烦。

我对它的表现还是比较满意的，Bon voyage（一路平安）！