旅行轿车 旅行轿车

旅行轿车 旅行轿车

自从汽车面世一百多年来，从起初的高端奢侈品到现在开始走进千家万户，大部分的人都开始消费得起。但也是随着消费市场的开阔，衍生出各种汽车领域，从轿车到SUV，小型到中大型车辆，不过这些从尺寸和外观上面都相对容易区分。可是有两种车型给人们的感觉都非常相似，一个叫做旅行车，另一个却叫做MPV，令人经常混淆。

正如国人偏爱SUV，对于注重享受休旅生活的欧洲大陆人民，以轿车为基础将尾箱拉至与车顶齐平，这样一来既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，这样的旅行车才是他们的“菜”。而MPV起步较晚，

技能就有些“作弊”，同样拥有轿车的舒适性，还集合了厢式货车的特点，获得了又舒适又宽敞的乘客空间，很快就闯出名堂。

但是近年来，国内汽车厂商总是喜欢打各种“擦边球”，有时打着“旅行车”的旗号却推出一款MPV，有时又推出一款长得像“MPV”的旅行车，然而两者无论是从外观上还是内饰都有看似相同的特征，再加上厂商的刻意操作，使得消费者有时难免搞混，那么两者之间究竟有什么不同呢？

30多年前，克莱斯勒就提出一个新的汽车概念“minivans”，意为厢式旅行车。实际上就是轿车加卡车，轿车的底盘，和驾驶感受，卡车的装载空间，这样的变形金刚结合体注定了MPV有更多的功能用途。很多电视剧上面能看到，MPV在中短途商务旅行中绝对是土豪老板们的最爱，充分空间既可以躺着，休息甚至匆忙之中还能开个短会；而对于普通家用，平时上下班，假日里一家大小外出游玩，一辆MPV就足以轻松应付了。推出不久，这种比旅行车更具实用性、舒适性的车型瞬间成为人们的新宠风靡全球，因此专门为它开辟一个独立的车系。

而旅行车，大部分还是保留了许多轿车的属性，一样的底盘内饰甚至外观，除了行李箱空间加高以外，几乎就是一台普通轿车。再加上人们对于旅行车更多的印象就是“贵”，这种又贵又跟普通轿车没有太大区别的车型一直不得人心，所以人们一直不愿给它正式的“独立名分”，更多的是当作从轿车衍生出来的一员。

通过座位数来区分？

有人说可以通过座位数来区分两者，这个确实是一个比较直观的方法。虽然有很多车型都是通过轿车的发展而来，为了尽量与轿车撇清关系，厂商会在此基础上进行各种加长、加宽、加高，从而形成，一个新的车系。但造旅行车可以说是“最偷懒”的活了，车身尺寸几乎没有什么变化，只是加高后尾箱空间以显示与轿车，之间微弱的差别，所以旅行车一般还是保，留轿车五座的布局，而MPV

更强调的是能装多点人，七八座也是常见的。

然而正因为MPV想要能装多点人，会设立更多的座位塞满整个车厢空间，但是当满座的情况下别指望它能腾出过多空间放置行，李，好一点的打开尾门还能竖立放进两个小的行李箱，剩下的只能抱大腿了。而旅行车出现就是为了外出旅游时乘客空间不会被行李侵占，硕大的行李箱gg空间和与车齐平的高度，要是不够位置j坐的话可以考虑在后面多塞两个人。

时下人们的消费水平有些上涨，开始从物质追求转向精神层面的追求，使得个性的旅行车开始有重新崛起的势头，但目前来说仍然改k变不了在人们心中“贵”的印象，而MPV在自主品牌的努力下，价格非常亲民。

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的”准轿车”列入了基本型乘用车统计。

由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。

乘用车的分类：

1、阶背式轿车：国际上简称L型车，也是我们俗称的三厢式轿车，其车身结构是由三个互相封闭且用途各异的厢体组成。分别是前部的发动机舱、中部的驾驶舱以及尾部的行李舱，此车型平日最为常见。

2、溜背式轿车：国际上简称LS型车，也被称为两厢式轿车。该型车只有发动机舱和驾驶舱两个厢体，与三项式轿车最大不同就是把独立的后备厢与驾驶舱融为一体，虽然空间略小，但车身却更加灵活。

3、双门跑车：国际上简称CA型车，相比于普通轿车，双门跑车更适合高速行驶。通常情况下运动性能比普通轿车更为出色，并且动力、底盘和悬挂更加适合喜欢高速驾驶的人群。

4、敞篷轿车：国际上简称S型车，是指没有顶棚或可以收缩折叠的硬顶、软顶轿车。宜在温暖的城市驾驶，不适合污染严重与寒冷的地方。

5、旅行轿车：国际上简称K型车，是指适合旅行且拥有D柱储物空间较大的轿车，也是我们俗称的Wagon。该型车在美国和欧洲较为流行，但各汽车品牌叫法不一，如：奔驰Estate、奥迪Avant等。

你好，他这个的话车子还是不错的，但是我个人认为的话，整体的性价比并不是很高