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这届年轻人在消费时越来越理性，不再轻易被广告上画的饼冲昏头脑一口吃下。买车的时候，他们排量越买越小，不愿意为了那些可能直至卖车都不会用到的冗余动力付费。
心同此理，在国内法规只允许L2级别辅助驾驶功能上路时，让这些年轻人为了产品手册上宣传的L3甚至L4级别的自动驾驶功能预付费，他们的心底其实是抗拒的。但是目前很多智能电动车品牌却将实现L3级别之上自动驾驶功能的硬件成本交由用户买单——在功能何时能实现、法规何时能通过都尚不明确的情况下 。
自游家NV具备L2+辅助驾驶能力（图片来源：自游家）
为了让这届年轻人不花一分冤枉钱，自游家NV决定做一辆在智能驾驶辅助方面能够按需升级的、智能可成长的车。
和那些在官网上列出了一堆L3级别以上自动驾驶功能却又用不起眼的字号写着选装的品牌不同，与那些将自动驾驶功能单独打包售卖的品牌也不一样，自游家这一次将24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶辅助驾驶系统）功能全部列为标配，AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道辅助)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能统统包含在内。
自游家NV全系标配24项AAD功能（图片来源：自游家）
及至自游家NV上市时，地平线的Horizon Matrix? Mono单目视觉感知方案将出现在其上，这是一套基于征程2芯片搭载了包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达的多传感器系统。
这套系统在可以出色地完成标准路况下的工作之外，还成功地解决了国外厂商自动驾驶解决方案水土不服的难题。要知道，中国有着全球其他国家少见的复杂车道线，也有着两轮车、三轮车、代步车等多种中国特色交通工具，想要在行驶过程中完成对这些状态的识别并做出正确的应对，这对自动驾驶解决方案是一个极大的挑战，而自游家NV目前已经做到了基于此的特定场景优化。
此外，恶劣天气对于自动驾驶功能也是一个巨大的挑战。无论是狂风、暴雨还是大雪、冰雹，都会对系统的识别与判断造成影响。依赖于5颗毫米波雷达形成的360度感知范围，自游家NV在极端天气下仍然可以保持稳定的识别能力，确保车辆在任何环境下都能为用户提供L2+辅助驾驶能力。
自游家NV在自动驾驶功能方面打动用户的优势不仅仅是这些功能的表现，更是在于用户不必花费额外的心思去在多个选装包或软件包之间进行选择。每一项功能都是当下用户在使用场景中需要且法规允许的，用户的每一分钱都没有被浪费在那些短期甚至相当长的一段时间内无法被应用的功能上。
尊重用户的钱包，尊重用户的每一分钱，就是对用户最好的尊重。
刚刚好，是自游家NV当下为用户提供的软硬件最好的注脚。但是刚刚好又难免让人开始担心今天的易用会不会在未来的好用面前败下阵来？今天没有多花一分冤枉钱的理智，明天会不会由于硬件落后而成为所谓的短视？
自游家NV表示：不必担心，我们可以在明年三季度一起长大。
按照自游家的规划，明年三季度开始，用户可以选择升级到SuperDrive AAD 系统。届时将出现在升级后平台上的硬件包括：2颗地平线征程?5芯片，AI算力提升至256 TOPS，实现超过64倍的性能提升；2颗800万像素的前视高清摄像头；4颗环视摄像头；4颗侧视摄像头；1颗后视摄像头；1颗驾驶员感知摄像头；5颗毫米波雷达。
如果我们将此次计划中的升级视为自游家NV的软硬件一体化OTA的话，硬件层面包含决策芯片与全部传感器系统的升级过去极为罕见，甚至可以说是业内首次。此次计划中的升级完成之后，自游家NV将可以实现高速公路与城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。在升级后的大算力与传感器系统支持下，自游家NV不仅能够支持功能更丰富的辅助驾驶系统，在已有功能的线下场景中也会给用户更好的体验。
说起来动静很大的这次升级事实上在操作层面并不复杂，由于自游家NV已经在车内预留了千兆以太通讯高算力集成域控制器接口，能够支持全系辅助驾驶硬件付费升级至SuperDrive AAD ，用户只需前往当地售后中心即可完成售后升级。
说好的一起成长，在明年三季度会如期而至。毕竟，说好一起长大，长着长着不长了的只有郭德纲。
近年来智能电动车企们都在市场上主推各种智能辅助驾驶功能，但这些功能均对硬件有着极高的要求。在芯片供应紧张的今天，如果以强行堆料的方式为用户提供冗余的硬件，对于部分用户来讲无异于一种浪费。
让那些更加喜欢自我掌控车辆的用户无需为额外的硬件买单，但是又保留升级到下一代自动驾驶能力硬件可能性。让那些希望随着技术的发展而随时享受最近科技的用户不必面对算法带来的不确定性，更不必提前承担当下由于疫情带来的不正常硬件成本。这是用户可以做出的选择，在自游家看来，有选择的自由才有真正的自由。
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